Tak jo, tak si dáme magnet víkendu:

Napočítal jsem na fleku 18 lidí... Je to moc? Je to málo?
Každopádně děkuji za zapůjčení těžké techniky k využití vyšší posice.

ututlání a zametení pod koberec je 90% jistota

No možná na Doupovské dráze ano, ale v tomto bych si dovolil upozornit, že pokud vám tu celé roky hučím do hlavy, že stěžovat si oficiálně smysl má, tak asi vím o čem hovořím....

No, jde taky o to, komu se to dostane na stůl. Když si představím některý komunální soudruhy například od ČD, tak ty by místo stížnosti potřebovali spíš přes hubu.

ad W:

Základním předpokladem všeho je ale stále skutečnost, že někdo udělá první krok. Vedoucí může napoprvé stížnost na konkrétní věc/řidiče/průvodčího zamést pod koberec. Podruhé u je to horší a potřetí se to už dělá blbě. Většina dopravních společností dnes používá na evidenci a vyřizování stížností intranet, takže je on-line vidět na koho a co si kdo stěžoval a co na to dotyčný a jeho vedoucí odpověděl. Opakovaná pochybení se tedy ututlávají obtížně.

Jasný, to je bez diskuze. Ostatně co brání stěžovateli to poslat na obě instituce.

Vodnihad: Na 777 a 779 se vůz přidává v Klatovech cestou směrem na Prahu ( v neděli)

kutipe: na čem se ty vozy do Klatov v neděli dostanou?

W.: když se na předjetí busu napíše stížnost, odpoví ti objednatel, že předjetí nelze potvrdit ani vyvrátit, protože není sledování polohy. Čas se pokusili zjistit podle prodaných jízdenek, ale taky nenašli nic. Ono to v pseudo IDS, budovaném místo za použití (dnes již běžně dostupných a nijak extrémně drahých) technických prostředků jen papírovou propagandou, ani jiné být nemmmůže. Vzpomeň si na Žihli, kdy si půl roku spoje běžně ujížděly...
Posláno z mobilu.

Vodnihad: na 777 najede Bdtee vlakem 7516 a na 779 jede vůz B, který stojí v Klatovech od vlaku 774 z pátku.

Nejlepší je poslat udání na obě instituce a samozřejmě i na KRP, pak se to skutečně ututlává blbě Proto tady taky někteří pravidelně píšou, aby se to na KRP nepsalo, že

P.S: Když na tento konkrétní případ koukám. IDOS sice takovouto možnost spojení nabídne, ale 99% cestujících z Boru na Plzeň pojede přímým autobusem, který jede nedlouho před a nebo po. A samozřejmě kratší dobu bez přestupů. Se zaměstnancem ČD, který mermomocí zřejmě chtěl ušetřit za jízdné ČSAD, se v systému příliš nepočítá. Čímžto nechci zlehčovat případné pochybení řidiče v nedodržení JŘ.

"na tento konkrétní případ koukám. IDOS sice takovouto možnost spojení nabídne, ale 99% cestujících z Boru na Plzeň pojede přímým autobusem, který jede nedlouho před a nebo po. A samozřejmě kratší dobu bez přestupů. Se zaměstnancem ČD, který mermomocí zřejmě chtěl ušetřit za jízdné ČSAD, se v systému příliš nepočítá."

A tuší se aspoň třeba to že existujou i jiný štace než je Plzeň? A že se do nich dojede vesměs vlakem? A že přestup bus-vlak je v Plzni totálně na hovno neb se musí jet přes město MHD (zjistit jakou, sehnat si lístek a pak prolízt před nádražím metro co není)?

Tuší, ale řekl bych, že to momentálně bude právě tak jeden ze sta. Opět opakuji, tímto se neomlouvá řidič z předčasného odjezdu ze zastávky. Pokud tomu tak bylo...

Dnešní odpolední brejlovci v Železné Rudě

Petr Vlček: Předchozím přímým spojem z Boru o chvilku dřív (aby se prý ušetřilo jízdné za bus) se myslí co? Místo 15.49 jet 490660/37 v 15.37 z Boru? Pozor, není ale Bor aut.st. jako Bor,Holostřevy, nebo Bor, Malovice...490660/37 je přímý bus z Tachova, který samotný Bor mine o 4km. Trasu společnou se spoji jedoucími skrz město, má až od Kadrnožky.

Jinak předchozí přímý spoj je 14.30, následující přímý 16.41. To nám spolu se spojem v 15.49 dělá celkem slušný +- skoro hodinový takt. Ovšem proč v hodinovém taktu raději rovnou preventivně nepočkat hodinu na další spoj, že. Nebo jinak, když ten spoj nemá být k použití, tak ať si ho dopravce nedává do JŘ.

9243: ČSAD je nej, M_k to přeci musí vědět nejlíp, tak nelomcuj a di spat

Dočkej času, jako husa klAAsu! Stejně nikaMMM nespěcháš

Nechcete někdo obraz?

jen pro info....
http://klatovsky.denik.cz/zpravy_region/kraj-setri-zrusil-dva-vla ky-ktere-lide-postradaji-20150211.html

fíramašin:
až cucáčci z POVEDU zruší ( dokurví ) dopravu úplně, tak zruší i POVED.
Zajímalo by mě, co cucáčcí budou dělat, resp. kde zase začnou škodit.

Hejtmanství plzeňského kraje pod vedení současného hejtmana by bylo nejradši, kdyby vlaky jezdili maximálně v úseku 10-15 km od Plzně, a dál by se vše zrušilo a nejezdilo nic.

Taková Fena od politologů si myslí totéž. Hlavně zavést busíky po silnicích, kde je ještě nemá vyfocené.

Luboš_3.21: A víš, co je nejhorší? Že ono k tomu doopravdy dojde. I když to je taky otázka, protože budou volby.

Horstfuchs: Je s podivem, že tak masochisticky využívá produkt optimalizace, jejíž byl odpůrcem a teď je jejím horlivým zastáncem. Co za tím je? Prachy? Duševní nemoc?

Jako fakt, Plzeňský kraj to mohl zabalit rovnou a bez servítek již po volbách, a neprodlužovat tuhle trapnou agónii. Teď by všichni jezdili autem, už dávno by si zvykli a nemuselo by se teď před volbami riskovat.

Veřejná doprava v praxi vůbec nemusí existovat, to už předvedli soudruzi ze США. Ovšem ČR není США, a tak se dá jen těžko odhadovat, jaké by to mělo zde následky. O zrušení neprovozovaných tratí nemluvě.

Jako sorry. V úseku Horažďovice předměstí - Pačejov je celodenně maximální frekvence na regínu, většinou by stačil šukafon. (vybízí rameno Klatovy - Horažďovice předměstí protáhnout do Nepomuka) Vůbec se nedivím, že tahat šestivozovou půlnočku pro tak bídnou frekvenci nechtěj. Možná bych byl benevolentní a zavedl jí pátek tam/pondělí do Plzně. Ale to by asi byl velkej zásah do oběhů.

Pravda je, že ranní i večerní vlak jezdily většinou s nějakou frekvencí do Pačejova a z/do předměstí už s nulou. (nabízelo by se zaříznutí vlaku v Pačejově) Druhý fakt je, že ranní vlak býval mezi Pačejovem a Nepomukem vždy trochu vytíženější. (cca 10-15 cestujících oproti půlnočce s frekvencí 1-3 lidé ve všední den)

Malý_fotograf: Zaříznutí vlaku v Pačejově by stejně vedlo k tomu, že by souprava jela soupravově buď do Horažďovic předměstí nebo zpátky do nepomuku na noc, takže by se neušetřilo nic.

A možná plácnu blbost, ale...co třeba osobáky v klasických soupravách vést pouze do/z Nepomuku a vytvořit rameno Nepomuk-Horaždovice-Sušice-Klatovy, kde by jezdily Reginy nebo Kvatra?
Myslím, že by se zabily 2 mouchy jednou ranou...první, že by se zbytečně nehonily velké soupravy s malým počtem cestujících až do Babin a druhá, že by vzniklo bezpřestupní spojení Pačejovska přímo s centrem Horažďovic a Sušicí.

Milanm: Viz zmínka v mém příspěvku. Navíc by tyhle regíny mohly být v Nepomuku navázaný na rychlík od/do Plzně a tím pádem to spojení pačejovským zrychlit.

Malý_fotograf:
A povezete to po nesprávné nebo budete někde ulhávat mezidobí? Myslím, že ani peronizace Pačejova a AHr kolem vám nepomůže, neb AHr snad nemá mít rozdělené mezistatniční úseky?

Pánové, za prvé si uvědomte, že železnice jest veřejnou službou tak, aby se lidi opravdu dostali tam kam potřebují a to v rozumný čas. Jak mnozí z praxe víte, autobusová teorie o návesních busíkách nějak v reálu nefungují. Opravdu je jedno, jestli s tím dnes jezdí 10 lidí nebo 100. Já vím, že optimalizátoři se mnou nebudou souhlasit, ale tak to prostě je. Cokoli zničit je jednoduché a vyhnat lidi tak, že se raději odstěhují, je zločin nejvyšší, byť to ekonomisté nikdy nepochopí.

Z toho tedy plyne, že až zajistím alespoň řádnou obsluhu, mohu řešit jak. Jestli vést velkou soupravu až do "Babin", čili oficiálně Horažďovic předměstí, nebo udělat v Nepomuku přestup na něco motorového, odpoví až kalkulačka. Ono totiž překvapivě může být i o dost levnější protáhnout tam velkou soupravu, kde již mám četu a je v pohybu, než někde kvůli nepatrnému výkonu aktivovat vozidlo, obsadit ho četou atd.

A co takhle se na končení v Babinách vysrat a protáhnout ten vlak až do Strakonic? Stejně tam ty vlaky končí jen z důvodu železné opony mezi západním a východním blokem (volně přeloženo - Plzeňský a Jihočeský kraj, možno prohodit).

Novoal: Zájem bych měl, ozvěte se mi prosím na mail: T669.1134@seznam.cz .

Končit vlaky ve Strakonicích? Tak to současný hejtman plzeňského kraje nikdy nedovolí, naopak nejradši by ty vlaky mezi Nepomukem a Horažďovicemi zrušil všechny a pro jistotu, kdyby to šlo tak by vytrhal i koleje.

Na Sp 1964 v Železné Rudě 2x "najbrtí" Brejlovec (vlaková 041, přípřež 015?) 041 pravděpodobně neschopná.

VP: no to těžko do Strakonic když to je záležitost dvou krajů z nichž jeden dopravu už zkurvil a druhej na tom intenzivně pracuje.

Tak Železnou Rudou centrem právě projela souprava vedená 2 x Brejlovcem, tím neschopným je tedy pravděpodobně některý z dvojice 39,74

Přemýšlím, jak intenzivní dopravní vztah asi může být mezi Horažďovicemi a Strakonicemi.

Autobusem to trvá bez přestupu cca. 30 minut, vlakem s přestupem řádově podobně, záleží kdy a jak jedete.

Bus a vlak spojů jezdí mezi oběma městy docela dost.

M_k: Soudruhu Klas, tady nejde o vztah mezi Horažďovicemi a Strakonicemi. Ten už je dávno řešen. Jde o logické zakončení těch osobáků, aby nekončily v poli a měly aspoň nějaké cestující.

Luboš_3.21: Právě. Však jsem se tady zmiňoval o té trapné agónii...

Petr Vlček: Zmíněno.

O chybějících osobácích do Strakonic tuším, že vyšel i článek na Parlamentních Listech. Ale je to už dávno.

Tady je: http://www.parlamentnilisty.cz/zpravy/doprava/Cestovat-vlakem-mez i-kraji-Je-to-horsi-nez-za-cisarepana-stezuji-si-lide-245762

K současné situaci bych přidal jeden citát: „Můj otec vás trestal biči, já vás budu trestat důtkami!“

A co takhle se na končení v Babinách vysrat a protáhnout ten vlak až do Strakonic?
Byly osobáky Plzeň-Budějovice, pak se to rozdělilo na dvě ramena Plzeň-Babiny, Babiny-Budějovice a od prosince 2008 už jen jeden pár mezi Horažďovicemi a Strakonicemi. A mám obavy, aby se to dále nekrátilo.
I když úsek Babiny-Horažďovice není moc "user friendly"...jediné vetší Katovice mají dobré bus spojení, jinak pár menších obcí.

M_k: Otázkou pak je, proč třeba provozovat vlaky Plzeň-Plasy, když bus jede přibližně stejnou dobu a cestou obslouží v Plzni více zastávek...
Je to o přístupu krajů, jakou nabídnou občanům možnost cestování...proč některé kraje rozšiřují nabídku vlakového spojení a jinde nějaký geront hlásá, že je dráha nanic...?

Milanm: Ty osobáky by klidně mohly být rozděleny, ale ne v takové prdeli, jako jsou Babiny.

Já se domnívám, že by se také měly možná posunout současné osobáky na odjezdu z Plzně o 30 minut. V úseku Horažďovice - Strakonice by tak prodloužené Os mohly jet v hodinovém prokladu s R, kříže v Katovicích, akorát v opačnou hodinu (S:00). Ve Strakonicích návaznost na současné Os do ČB.

Je zde samozřejmě problém v podobě přípojů v Nezvěsticích. A protože nejsem zastáncem názoru „když nám to nevychází, tak to zrušíme“, tak prosazuji návrat časů Os na východní 170 do stavu před výlukou (Rokycany v X:00). Následný posun Os na 175 o 30 minut by zároveň umožnil jezdit pouze s jednou soupravou při základním dvouhodinovém intervalu.

Pak je ovšem samozřejmě otázka, jestli by takovéto změny cestující spíše nevyhnaly. Říká se, že cesta do pekla je dlážděná dobrými úmysly.

Zdravim, panstvo. Zavítal jsem sem po dlouhej době se dvěma dotazama.

Za prvý jsem byl dneska doslova šokovanej, když jsem v Plzni zahlíd po klatovskej trati jedoucího Vectrona RJ (ve směru na plzeňský nádraží). Za nim asi 2 vagóny a na konci Žehlička. Moh by mi někdo upřesnit, o jakou přepravu a proč se jednalo?

A druhej dotaz patří k Plzni - zastávce. Na jejím plzeňským "zhlaví" je za garáží zarážedlo, umístěný zády kolmo ke kolejišti. Moh by mi někdo objasnit, proč tam takhle je, případně jak tam kdysi kolejiště vypadalo? Ňáký letopočty či plánek by neškodily. Slyšel jsem akorát, že tam bejvala větší síť vleček kolem toho ZZN nebo co to je a snad i točny. Nicméně rád bych se dozvěděl víc.

Za odpovědi či nasměrování na jiný zdroje předem díky.

Milanmm - Bohužel české koleje mají jednu obrovskou smůlu vedou v lese a v poli a také v těch polích daleko od center obcí je většinou postavené i nádraží, viz. Žst.Nepomuk, nebo ty Horažďovice předměstí,

Luboš_3.21: To nemusí vždy vadit. Samozřejmě je zde vždy více lokálních okolností.

Luboš: S tím souhlasím, to je většinou fakt...například žst. Stará Boleslav na trati 072 byla postavena úmyslně dál od známého souměstí...prý místní konšelé měly obavy z železného oře. Ale to při stavbě tratí byla bohužel častá obava.

Vektron: Nějaké měření vlivu HKV na kolejové obvody a počitadla náprav.

Otázkou pak je, proč třeba provozovat vlaky Plzeň-Plasy,

Třeba proto, že je to defakto příměstská trať?

Ohledně výše řešeného problému nejsem schopen produkovat velká moudra, ale klást si otázky mohu. Z Nepomuku a Plzně pojede 95% cestujících rychlíkem, mezi Nepomukem a Babinami je skoropustina a snad kromě Katovic mezi Babinami a Strakonicemi na trati nic kloudného není. Tak by mi zajímala frekvence cestujících v osobách před v době před jejich přerušením. Kdysi dávno jsem tu trasu osobákem absolovoval a pamatuji se, že mezi Strakonicemi a Nepomukem toho mnoho nejelo.

M_k: příměstská trať? Za příměstskou trať považuji třeba Praha-Beroun, Praha-Kolín, Praha-Lysá nad Labem, Brno-Blansko, Brno-Vranovice apod., ale tady v lese za Horní Břízou končí de facto "příměstí" Plzně. Ano, vlaky mají smysl v rámci integrovaných dopravních systémů...viz PID, IDS JMK a jsou hodně využívané. Jenže když to člověk vidí kolem Plzně...často frekventovaná nádraží jsou jako u duchů...o víkendu spojení lekckde jen po dvou hodinách...do divadla nechodit-půlnočku nám zrušil...osobák hned po rychlíku a pak skoro hodinu nic...takže se nedivme, že cestující volí jiné varianty.

Ještě jen tak pro zajímavost...nynější pohled na Babitron, Plzeňský kraj...pouze Rx Radyně a Os Plzeň-Příkosice...jinak pusto narozdíl od jiných krajů, což taky o něčem svědčí.

Ještě jen tak pro zajímavost...nynější pohled na Babitron, Plzeňský kraj...pouze Rx Radyně a Os Plzeň-Příkosice...jinak pusto narozdíl od jiných krajů, což taky o něčem svědčí.

Tak ono stačí počkat až ta Radyně dojede do Plzně a z Plzně vyjede rozstřel na všechny strany a vlaků je najednou dost...




(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)

Tak jasně, po příjezdu Radyně jezdí půlnočky...šlo jen o to naznačit, že v určitou dobu je v celém kraji de facto mrtvo, což ani v Jihočeském tolik tratí bez vlaků nebylo.

V zájmu toho, kdo mi informace poskytl, nebudu říkat, odkud to mám - mohl bych mu způsobit velké potíže.

Podle mých informací má být od nového jízdního řádu zcela zastaven provoz na následujících tratích:

175 Rokycany - Nezvěstice
176 Chrást u Plzně - Radnice
178 Svojšín - Bor
181 Nýřany - Heřmanova Huť
182 Staňkov - Poběžovice
184 Domažlice - Tachov
185 Domažlice - Klatovy - Horažďovice-Babiny

Dále dojde ke zrušení Os mezi Plasy a Žihlí - Plzeňský kraj již s Ministerstvem dopravy jedná o zastavení rychlíků v Mladoticích. Spekulace jsou také i o možném zrušení Sp Plzeň - ML, jestliže Plzeňský kraj vyjedná s Ministerstvem dopravy zastavování R ve Svojšíně. Také jsou spekulace o zrušení Os mezi Nepomukem a Babinami.

Na všech ostatních tratích by mělo dojít k obrovským redukcím, na žádné trati nezůstane více než 5-6 párů Os v pracovních dnech, o víkendu 3 páry.

Ministerstvo dopravy zřejmě zruší zastavování R v Babinách, pokud Plzeňský kraj skutečně ty vlaky zruší.

Doplňuji - Plzeňská linka by zřejmě také měla zůstat.

Vidíte? Takové rušení a Plzeňská linka zůstane... A stejně tak i Klasova lokálka do Bezdružic.