KT stále jen o 4015 a 4041, když jezdí tak i 4074. Ďábel si jen odskočil z Domažlic a za KT brejle v tejdnu občas zaskočila 814 nebo 842
Plzeň 4027 a 4057 (R na Prahu) a 4063 s 4066 v TS701.
Řekl bych že se jak na smilování čeká na 4006, 4045, 4046, či tak nějak?

M_f:
V Plzni provozní 027, 057, 066. V KT aktuálně 015, 041 a 074.
066 jela ráno na 17545 z DOM do KT, zítra se dá navečer očekávat na vlaku zpět a v pondělí ráno klasicky 740x do Plzně.

039, 058 a 063 jsou aktuálně neschopné a snad by měly být všechny v Plz.

Homer: Dík, to znamená, že ještě jeden brejlák v Plzni klekne a budou ryxlíky do Prahy jezdit s veselou krávou (714).

Bylo by to zajímavé, hlavně to zpoždění v cíli.

zastavování všech Ec, Ex, Rx, R ve Zdicích

Rád bych vás vyvedl z omylu, u tč. Rx 779 bylo zastavení ve Zdicích netaktově vyřváno nejspíš kvůli přípoji na Březnici, protože se tam do 2010 a dříve nestavělo viz R 971 přitom, když s ním jedu, tak ve Zdicích obvykle vystoupí tak 1-2 lidí a nástup 0, někdy se staví i plonkově, takže stavět zde s mezistátním EC mi přijde krapet uhozené...
A u Chebáků se staví také jen nejspíš z důvodů přípojů, protože obrat v této stanici je oproti Rokycanům či Hořovicím spíše zanedbatelný.

Špáňa: Pár let stará fotka a jaký je to najednou retro...

Zdice: Ty jsou docela dost mrtvý. Na vině bude asi zejména přebujele zoptimalizovaný provoz. Dneska je tam největší přestup směrem do Prahy u ranních rychlíků (z Plzně ve čtyři, v pět a v šest) Cestou zpět většinou cestující přestupují už v Berouně. Obyvatelé Zdic využívají pro cestu do Prahy autobusy po dálnici.

Větší obrat má snad i zastavování v Kařezu, než Zdice...

Na druhou stranu myslím, že ubírat zastavování ryxlíkům Praha-Plzeň není žádoucí ve chvíli, kdy si vrabci na střeše šuškají cosi o dvou vrstvách vlaků dálkové dopravy mezi Prahou a Plzní po dostavění tunelu Ejpovice.

Co ale považuji za zhovadilost je plán, aby Expresy do Mnichova zastavovaly na Jižním. (teď v průběhu výluky to beru) U ryxlíků do Chebu se tento záměr dá tolerovat vzhledem k jejich četnosti a nyní i provázanosti se spěšňáky.

Co ale považuji za zhovadilost je plán, aby Expresy do Mnichova zastavovaly na Jižním.
Proč?

Též si dovolím narušit nesMMMírně plodný monolog na téma,jestli X:46Y, či Y:64. Po snad 5(?) letech doHaDů zhotovitele s brojektanty se přiblížilo vyřešení propadu nové TK u Kozolup. V místě je snesena trolej, demontovány sloupy TV a připravena panelka od stanice. Zda se bude jen dosýpat, nebo těžit i snůŽka s plevele hlíny až na dno nevím,ale vzhledem k poškození skeletu silničního podjezdu asi to druhé...pak budou PoveDené Sp moci stavět i ve Škvňanech.
Posláno z mobilu.

Když už se to tu zmínilo, Šťáhlavy byly někdy výhybnou? SJŘ rok 1993 je už uvádí jen jako hradlo a pamatuji ji jako zastávku s jednou manipulační a jednou odstavnou kolejí kde stály vozy TSS.

5. dubna - Oslava jara na Konstantinolázeňsku a Pochod za mašinkou do Bezdružic.

odkaz

Václav: Štáhlavy bývaly dokonce stanicí, dvě dopravní a jedna manipulační kolej. Později degradováno, tak jak píšeš. Ostatně po druhé koleji pod duby stále leží pomalu zarůstající štěrkové lože.

Rx 779 ted ve sožení B + 2*Bdtee + Bbdgmee + AB + nějaký asi WLAB či Bc

Vodnihad: Jedná se o salónní vůz SR. Stejně jako minulý víkend.

AB(004), dávalo se v SO do 775 v Plzni, ABpee netopilo.
No a dábelská 66 jela dnes na přípřeži 17554 zpět do DO.

MMM: Co ale považuji za zhovadilost je plán, aby Expresy do Mnichova zastavovaly na Jižním.

Proč?

Ty vlaky trpí pomalostí už teď, proč by měly v Plzni, kde navíc přepřahaj, stavět kilometr od sebe? I v Mnichově to má jednu zastávku. Potřebovaly by zrychlit tak o hodinu aby se to dalo považovat za rozumné spojení do Mnichova.

Potřebovaly by zrychlit tak o hodinu aby se to dalo považovat za rozumné spojení do Mnichova.

Rychlé spojení Praha-Plzeň-Mnichov obstarává bus za železniční tarif. Mnichováky jsou regiospoje, proto tam platí mj. Bayern ticket, což činí z vlaků Praha-Mnichov cenové lákadlo. Bavorák ho má pro místní obsluhu.

Vy byste taky všechno rozvrátili, jen aby lidi nejeli busem, co ?

Na dva páry mnichováků to chce přidat tak dvě klasy. Jinak dobrý, lidi tím jezděj.

Taky mi nepřipadá rozumné ty EX do Mnichova, aby zastavovali na Jižním předměstí. Místo toho by tam spíš měli zastavovat všechny ty povedené Sp Plzeň - Planá a zpět.
Ministerstvo dopravy prý pro trať Plzeň - Cheb připravuje novou koncepci provozu, jak pro rychlíky tak i pro vlaky osobní dopravy, která by údajně měla platit již od GVD 2017/2018, jsem zvědav co to bude, spíš si myslím, že to bude podobné jako na Posázavském pacifiku, kde mají letní verzi a zimní verzi grafikonu. Uvidíme, hlavně aby ta připravovaná koncepce nebyla ještě větší nesmysl než je ten současný GVD.

Bavorák ho má pro místní obsluhu.

Vy byste taky všechno rozvrátili, jen aby lidi nejeli busem, co ?

Rozvrátil tím, že by to bylo rychlejší?

Jo, místní obsluha, doporučuju se podívat kde zastavuje. Busy do Mnichova jsou mi z Plzně hodně platný, mám skákat na dálnici? Jinak rychlé spojení z Prahy do Mnichova je spíš letecky, taky z Plzně nedává smysl (byť už jsem bohužel měl tu čest).

H_k: No vidíte a při odklonech via Klatovy jsou ještě o hodinu pomalejší a to už je možná 2x tolik než za co to jde zajet autem.

Jinak jednu dobu Idos vůbec odmítal hledat spojení do Mnichova/Norimberka vlakem pokud jste ho nastavením nevynutily a plival jen ty IC busy...


(Příspěvek byl editován uživatelem rybák.)

Některé busy Praha-Mnichov zajíždějí na CAN.

Prostě to projíždění v Německu Bavorák zařízne, a co chcete projíždět tady ? Domažlice ? Beroun ? Hořovice ? Ušetříte dohromady kolik minut ? Pět ? Deset ? Patnáct ?

To snad to nechat do dokončení tunelu a pak se vyloupne na 170 expresní vrstva a nebudu těch pár let vyhánět lidi z vlaku nějakým šotoprojížděním, "protože se to jmenuje EC".

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Rybák: Jj, to je extra k hovnu, v takový situaci. Ale to zase není každý den, stejně tak bus / auto se občas švíkne na průjezdu Regensburgem nebo před Mnichovem, jenom v tom vzduchu mám zatím štěstí...

Mladějov: Po dokončění tunelu a průjezdu Plzní na to nasadit něco co umí naklápět, ušetří to 30 minut na české straně. To samý v DE - možná spojka mimo Schwandorf, nečumět v Regensb. 22 minut a je to o hodinu rychlejší klidně i s nějakými Rokycany, pro mě za mě. Ale Jižák - proč? Aby si němci mohli na otočku skočit koupit drogy do Tylovky a hup zpátky do vlaku?

Na jižáku netrvám, ale zas mne to tak neirituje, to spíš Plzeňáky.

>nasadit něco co umí naklápět, ušetří to 30 minut na české straně. To samý v DE - možná spojka mimo Schwandorf, nečumět v Regensb. 22 minut a je to o hodinu rychlejší

Tři spojené 612 ? Drahá sranda. A Němec nechce nic měnit, opakuju podruhé. A ty vlaky jezdí plné.

A jakou ten jižák má přidanou hodnotu, když za dobu přepřahu na ten hl.n. dojedu MHD?

Poklus s kufrem podchodama, kupování jízdenky, stání v MHD.

Ale říkám, klidně to zrušte, na Jižní už jezdit nepotřebuju

Tři spojené 612 ? Drahá sranda.

I kdyby byly dvě, tak něco podobného jezdilo donedávna jako IRE Dresden-Nürnberg a vloni to bylo bez milosti odstřeleno...

A ty vlaky jezdí plné.

Občas.

Jinak nějaký ten vznešený cíl MD nebo koho je tam mít dvouhodinovku, tak zvlášť na sedlové spoje by se potom hodilo něco s menší kapacitou. A jet z Prahy hodinu a už přepřahat je taky ptákovina, představte si atraktivitu spojů, já nevim, z Prahy do Bohumína, kde by byl už Pardubicích přepřah.

a vloni to bylo bez milosti odstřeleno...

A nahrazeno pomalou klasikou s přepřahy?

Představte si hlavně, že peníze nerostou na stromě.
To tady většina těch šotoplánovačů vůbec neřeší.
A opakuju potřetí : Bavorák nedovolí projíždět. Pro něj je to Sp. Bez ohledu na to, o čem sněj velcí šotoušové na MD.

A kde kdo píše o projíždění čehokoliv v reichu?

Pro bavoráka je to Sp, protože dálkovka je tam nedotovaná a bez dotací by to chcíplo dávno.

Ale tiskárnu na prachy má české MD, dle činů i dalších vizí.

A který ten spoj je sedlový, když to jede 6 hodin ?
Ono to jezdí přečasto přeplněné už dneska, tak tam dejte "něco s menší kapacitou"

Ono ten vlak plní hromadu úloh - Sp do Regensburgu, rychlou obsluhu těch děr dál, a u nás rychlé spojení Domažlic s Prahou.

Počkejte, až bude tunel, pak třeba budou vlaky navíc (ale Vlček chce zastavovat ranní Mnichovák ve Zdicích ).

A stejně se musí dodělat 171.

Po snad 5(?) letech doHaDů zhotovitele s brojektanty se přiblížilo vyřešení propadu nové TK u Kozolup. V místě je snesena trolej, demontovány sloupy TV a připravena panelka od stanice. Zda se bude jen dosýpat, nebo těžit i snůŽka s plevele hlíny až na dno nevím,ale vzhledem k poškození skeletu silničního podjezdu asi to druhé...pak budou PoveDené Sp moci stavět i ve Škvňanech.
Ono je to postaveno tak, že "dnes by Sp-170 nestíhaly zastavit v Zadních Skvrňanech, zato po odstranění problému u Kozolup to budou stíhat a objednatel tam to zastavení bude chtít?

Bavorák nedovolí projíždět. Pro něj je to Sp.
Jojo, tahle otázka mi vrtá hlavou už nějaký čas - jakou bude mít "Bavorák" motivaci, aby tou spojkou mimo Schwandorf jezdily vlaky osobní přepravy, když tím pádem nejsou k těmto/od těchto vlaků zajištěny přestupní vazby ve Schwandorfu.

Tři spojené 612 ? Drahá sranda.
I kdyby byly dvě, tak něco podobného jezdilo donedávna jako IRE Dresden-Nürnberg a vloni to bylo bez milosti odstřeleno...
Vloni to ještě jezdilo, ale už ne jako IRE, ale pouze RE; ale od 12/2014 šmytec (aneb s ročním zpožděním "plné využití drátizace Reichenbach - Hof").

ML: No, ano, "plní úlohu". Jako že do těch děr dál doveze 10 lidí, nebo i méně. Když už to němec dotuje, tak to opravdu nemůže mít charakter dálkovky, to by asi daňoví poplatníci v DE nedali.

Ono to jezdí přečasto přeplněné už dneska, tak tam dejte "něco s menší kapacitou"

Když jsou v Německu prázdniny nebo v Domažlicích Chodský tak jo. To ovšem není 365 dní v roce. Nebo z Romcikán do Plzně ráno. Ale jestli si tedy představím že prachy na stromě opravdu nerostou, tak asi nebudu dimenzovat kapacitu na 400 km rameni podle 20 km příměstské frekvence. Nebo jo?

Taky mi nepřipadá rozumné ty EX do Mnichova, aby zastavovali na Jižním předměstí. Místo toho by tam spíš měli zastavovat všechny ty povedené Sp Plzeň - Planá a zpět.
Ony na jižním spěšňáky nezastavují? Koukáme do stejného jízdního řádu?

A jakou ten jižák má přidanou hodnotu, když za dobu přepřahu na ten hl.n. dojedu MHD?
Kdyby se toto mělo brát doslova, tak na Jižním se bude stavět akorát Os do Domažlic a zbytek všechno hezky průjezd, protože na ty Os se dá přece přestoupit na hlavním...

proc by to misto stani do casu v horovicich nemohlo zastavit ve zdicich coby prvni ranni spoj z prahy na 200?

A nahrazeno pomalou klasikou s přepřahy?
Z poloviny trasy nahraneno klasikou kvůli drátizaci a zbytek ponechána 612, ale nižní kategorie RE s vyšším počtem zastavení.

Pro něj je to Sp.
Přesto průměrná mezistaniční vzdálenost je o 6 km větší než u našeho EC a to žádná spoj nestaví Zdice ani Kařez.

Kdyby se toto mělo brát doslova, tak na Jižním se bude stavět akorát Os do Domažlic a zbytek všechno hezky průjezd, protože na ty Os se dá přece přestoupit na hlavním...
Tomu trochu nerozumím jak to myslíte, ale k čemu tam bude stavět vlak jedoucí ze SRN a u nás stavící jen Domažlice? Opačně vzato, kdo jede od Prahy, tak než se přepřahne, je na Jížním MHD stejně rychle nehledě na to, že Jížní jako cíl trasy stejně má asi málokdo...

Ale jo, TEĎ bych klidně stavěl i Mnichovákama všude, ta rezerva tam je.

Jižní má náhodou skvělou polohu. Je kousek od centra, kousek od tramvaje a řady trolejbusů, kousek od Borských polí, Škody, Techmanie... Není jen tak, že z řady Os i Sp na Jižním vystoupí polovina osob. Navíc Ex/EC nestaví jen v Praze, ale i v dalších městech. A byť na Jižním Ex/EC staví mimořádně jen chvíli, už se řada lidí zde naučila nastupovat.

Ale jo, TEĎ bych klidně stavěl i Mnichovákama všude, ta rezerva tam je.

Akorát, že Mibl, Orky a další železniční akademici další Vám řeknou, že v roce 2019 je ve vyhlídce změna jízdních dob a nebude žádoucí tam stavět, tak nemá smysl tam stavět už teď...


(Příspěvek byl editován uživatelem rybák.)

Zastavení Ex na jižním je nesmysl, žádného cestujícího to do vlaku nepřitáhne, tím jsem si naprosto jist. Hlavní je také kousek od MHD, dokonce mnohem lépe přístupné z MHD, prosím nedělejte z jižního přestupní uzel, tím opravdu není a nebude. Kolik lidí dojíždí na BP z Rokycan vlakem? Jak už tu někdo poznamenal, při připočtení náležitostí na hlavním, to bude s MHD šul nul.
Dokud se sousedé nerozhoupou s modernizací neelektrifikované jednokolejky, tak Ex nepomůže nic. Domažlice by se pak mohly klidně projíždět, zas tak významné nejsou a jejich nádraží už vůbec. Do říše tam nastupuje vzduch a z říše tam zase vystupuje. Budou obslouženy nově vzniklými Sp, které zvládnou zajet Dom-Plz bez problémů do hodiny.
Bez ohledu na spolkovou vládu to chce okamžité zahájení prací na výstavbě druhé koleje do Stoda a zavést tam alternativní vrstvu via Líně. Prostor mezi Plzní a Stodem bude stále růst.

Mirosovka : Kdyby, kdyby..kdybych k tomu chlebu měl kousek šunky, půjčil jste mi vajíčko a měl trochu soli, mohl jsem mít výborný hemenex

Motáte všechno dohromady.

Mladějov: Nějaké argumenty by nebyly ? Nejste Plzeňák, tak Vás asi omlouvá, že o tom víte kulový.

K blábolům a smíchání dneška s budoucími možná Sp, modernizací dvojkolejky v SRN ( )a požadavků "okamžitého zahájení stavby 2.koleje do Stoda a projíždění Domažlic (kde nastupuje/vystupuje běžně 20-50 lidí, podle vlaku) se nemá smysl vyjadřovat.
Ne, nejsem Plzeňák. Dva roky jsem žil v Domažlicích. Mění to něco ?

A nenapadejte.

Ok, omlouvám se. Všechno co jsem napsal spolu samozřejmě souvisí. 20 až 50 lidi možná jede v nejvytíženější časy do Plzně, ale určitě ne do Německa. A pokud má být Ex konkurenceschopný v mezistátní dopravě, o tom jsem psal, musí být rychlý a nezastavovat pro výměnu vzduchu. Také jsem psal o budoucím stavu.

Ve Štáhlavech byla stanice zřízena v roce 1868, tj. hned v roce otevření KFJB. Druhou stanicí v úseku Plzeň - Nepomuk byly Blovice. Ve Ždírci a Plzenci byly zřízeny pouze zastávky. Plzenec byl na stanici přestaven v roce 1873. Nezvěstice pak byly uvedeny do provozu společně s lokálkou BCB v roce 1883. Jejich výstavba snad byla financovaná napůl BCB a KFJB. K 1. květnu 1884 pak byla KFJB zestátněna. Ždírec a Koterov byly (tohle ještě o víkendu ověřím v knize) postaveny až v éře kkStB někdy po přelomu století, kdy zároveň došlo k výstavbě druhé koleje mezi Nepomukem a Babinami, byl přestavěn železniční uzel České Budějovice a pro Kaisermanöver bei Stekna 2-9. 9. 1905 byly přistavěny 2 dopravní koleje ve Štěkni (Čejeticích) a byla i zvětšena tamější výpravní budova.

Rybák:
Akorát, že Mibl, Orky a další železniční akademici další Vám řeknou, že v roce 2019 je ve vyhlídce změna jízdních dob a nebude žádoucí tam stavět, tak nemá smysl tam stavět už teď...

Nepředjímejte. Já se úmyslně k zastavování rychlíků mezi Plzní a Prahou nevyjadřoval. A kdybych hledal důvod, proč se zastavuje tak konzervativně jako před vypuknutím prací na koridoru, tak bych ho nejspíše viděl v tom, že po dvousegmantaci dálkovky bude platit, že Ex je hodinový celodenně (řekněme z Plzně počínaje šestou a konče jednadvacátou), zatímco rychlík bude v základu dvouhodinový a jen ve špičkách kladiv, v sobotu ráno a v neděli večer zahuštěný na hodinový takt. Takže přidat teď všem vlakům Kařez a Zdice, znamená zadělat si na problémy. Při projednávání GVD 2017 či 2018 (?) by totiž přišel řev, že jim MD napřed přidalo vlaky a teď zase ubírá. A vzhledem k omezeným penězům (doufejme, že je MF na ten dvousegment opravdu dá) by mohl vznikat tlak na to nemít hodinový Ex, ale raději držet základ v rychlících. Jistě dá se to udělat a pak z pozice MD alibisticky říct: "Vyžádejte si ty vlaky "navíc" po krajích." Ale být v pozici ministerského objednatele, tak zbytečně nevytvářím konflikt a neženu obce do "sporu" s kraji. Pak totiž hrozí, že se to vrátí v nějaké politické rovině jinudy ...

Luboš_3.21 #253:
Tam by spíše dávalo smysl, že v tu chvíli to bude systémově Ex z Prahy, díky slušným vozům bude 00 v Mariánkách a zastaví se na Jižním předměstí (tohle zastavení bude možná i dříve). Sp se očešou o zastavení ve Vranově. Křizování Ex x Sp pak nebude ve Stříbře ale v Milíkově. A 00 pro Sp vyjde do Chodové Plané.

Ještě doplním šotoúvahu: Když už se tady vytáhly ty 612 DB, co takhle Sp Plzeň - Mariánky vozit jimi a tahat to přes Bečov do Varů? Pokud by se trať 149 trochu vylepšila (výměna svršku, přejezdy, ...) a dalo se na ní klopit a pár "nejhorších" zastávek na trati 149 se projelo, nebyla by šance se takto vlakem dostat pod dvě hodiny jízdní doby? Osobně by mi to dávalo větší smysl než novostavba z Bezdružic do Teplé.

po dvousegmantaci dálkovky bude platit, že Ex je hodinový celodenně (řekněme z Plzně počínaje šestou a konče jednadvacátou), zatímco rychlík bude v základu dvouhodinový a jen ve špičkách kladiv, v sobotu ráno a v neděli večer zahuštěný na hodinový takt.

V tomto světle se jeví "tak trochu mermomocná" snaha o "uzel" Rokycany v X:30 h býti tak trochu úsměvnou.

David:
Nechápeš.

Plzeň 00 je fixovaná Kubicí, neb Bavoři říkají, že je to jediná poloha, kdy jsou schopni ty vlaky takto rychle provést na jejich území. Když tím hnou jinam tak mají kolizi s regionálkou. Navíc i teď jim chybí dvě minuty mezi FiW a Schwandorfem. I v JŘ je vidět, jak to trochu kulhá.

Z toho plynou lichý skpiny v Plzni. Proklad s chebskými Ex pak určuje podobu sudých skupin.

Proklad na 171 pak určuje Rokycany 30. A jelikož i do Domažlic je snad tendence jezdit ve výhledu ve dvouhodině a zároveň není snaha zaříznout přímé spojení Praha - Klatovy, tak se holt zvolilo to, že Klatovy jedou z Plzně do Prahy "pomalu", ale na rozdíl od Chebů a Domažlic v Plzni nebudou pobytovat 8 minut, ale jen 2-3 minuty. Takže rychlostně zase tak netratí.

Dovedu si představit, že o víkendu bude Mirošovka ložená tak, aby vázala na Prahu a jela až do Plzně místo svého hodinového stání v Rokycanech.

Já to chápu velmi dobře.
Každopádně úsměvné jsou floskule o důležitosti uzlu v X:30 h (který při 2 h taktu ani žádným uzlem není) tak jako tak.

Velmi uvítám, když v mých příspěvků ty floskule najdeš a ocituješ je.

Znovu upřesním: to není nic proti tobě, to je mířeno vůči (tebou v tuto chvíli takříkajíc jen citované) koncepci a jejích určitých rozporech (takříkajíc neměření stejným metrem).

Ale to je v pořádku, že všechny linky nemají stejnou váhu při vkládání do grafikonu. Předpokládám, že ani ve stávajícím stavu nevozí stejně lidí, mají různě velký podíl výměny cestujících v Plzni a zároveň různou míru konkurenceschopnosti vůči silniční infrastruktuře (a je odlišný předpokládaný vývoj infra na silnici).

Vezmi můj příspěvek #4886 a dosaď si do něj: 1), 2) a 3).

Nebo jinak: Pokud by platilo, že Praha - Plzeň jedeme Ex nějakých 53 minut a existovala by DMB (Plzeň - Kubice za 30 minut), tak by Ex mezi Prahou a Plzní byl půlhodinový (po pár letech by se naplnil denní dojížďkou), Domažlice by byly v Plzni kolem 30. minuty a Klatovy by jezdily do skupin v celou. Ale takovou infra nemáme a těžko říct, kdy mít budeme, ... takže je třeba hledat řešení odpovídající dnešním možnostem.

Ale samozřejmě, nutnost křižování Ex-180 v České Kubici nezpochybňuji.

Vezmi můj příspěvek #4886 a dosaď si do něj: 1), 2) a 3).
Za dvou (dle mého názoru neideálních, ale O. K., dejme tomu, že do 2 - 3 let nenastane změna) předpokladů v podobě 30min. intervalu rychlých vlaků mezi Prahou a Berounem + nenasazení Pendolin:

Příjezdy do Plzně hl. n. od Prahy:
- mnichovský R/Ex - S:51 h (mezi Prahou-Smíchovem a Plzní zastavuje v: Beroun, Hořovice, Rokycany)
- klatovský R - L:57 h (mezi Prahou-Smíchovem a Plzní zastavuje v: Beroun, Zdice, Hořovice, Kařez, Rokycany)
- chebský R/Ex - S:10 h (mezi Prahou-Smíchovem a Plzní nezastavuje v žádné stanici)

Výhody a nevýhody oproti "oficiální koncepci" nechť každý odvodí sám (případná reakce na toto až pozdě večer, eventuálně zítra).

Rybák: Akorát, že Mibl, Orky a další železniční akademici další Vám řeknou, že v roce 2019 je ve vyhlídce změna jízdních dob a nebude žádoucí tam stavět, tak nemá smysl tam stavět už teď...
Viz Mibl. Já jsem se též nevyjadřoval k zastavovací koncepci. Myslím si, že mít celodenně a celotýdenně 60 Ex a 60 R je ekonomicky těžko obhajitelné. To není ani do Ústí. Musím říct, že nemám příliš vyhraněný názor na to, zda v tomto případě jít cestou Ústí a mít Ex po hodině a R po dvouhodině z vložením na hodinu ve špičkách nebo opačně. Myslím si však, že by vazby z Mirošovky měla být o víkendech taková, aby byla krátká vazba jak na Plzeň, tak na Prahu alespoň každé 2 hodiny. Pokud by Mirošovka měla zůstat po dvouhodině, tak to znamená mít pomalé rychlíky v hodině, nebo vázat na Prahu a Mirošovku přímou do Plzně.
Pokud má v roce 2017 být nějaký dočasný koncept, z něhož má v roce 2019 vyjít cílový stav, měl by zastavovací politika toho dočasného konceptu být 2019. Zavádět nějaké zastavení v roce 2017 a 2019 ho zase rušit nepokládám za vhodné řešení.

Dnešní Os 7406 mezi Plzní a Stodem (výstup/nástup/ počet cestujících ve vlaku):

Plzeň hl.n. 0/25/25
Plzeň j.p. 7/12/30
Skvrňany 1/0/29
Vejprnice 1/3/31
Tlučná 2/2/31
Nýřany 6/3/28
Zbůch 3/3/28
Chotěšov 5/2/25
Stod 13/3/15

+1 kočárek celou cestu

Myslím si, že mít celodenně a celotýdenně 60 Ex a 60 R je ekonomicky těžko obhajitelné.

A proto v připravované koncepci má být z rozpočtu MD plně financována vždy jedna rychlá vrstva.

60 Ex a 120 R mezi Prahou a Ústí byla obrovská chyba. Bohužel ten systém je už tak provázaný, že to nejde vzít zpět. Mělo by to být opačně.

Ve dvouhodině EC z Prahy do Mnichova (nezastavují nikde mezi Prahou a Plzní), v hodině normální R s prokladem na Klatovy a Cheb (zastavují jako dnešní R).

David: Kde je psáno, že ty Klatováky mají mít osu symetrie v celou? I vzhledem k předpokládanému uzlu Klatovy X:30 by bylo logičtější mít je symetrické v půl.

Vladimír Putler:
Ve směru špičky ta hodina je. V mimošpičkových obdobích ta dvouhodina stačí. Srovnejte velikost Roudnice + Hněvic (Štětí) + Lovosic s velikostí Ústí + Teplic + Děčína.
Podobně je to s poměrem velikostí sídel i na 170. Rychlý hodinový interval z Plzně do Prahy má potenciál stahovat lidi ze silnice, dvouhodinový nikoliv.

Pro nechápajíciho Davida: proč neignorovat Sp zastávku Škvrňany? Vlaky jezdí pro cestující, ne aby měl objednatel čárku. Hlavně ale proto, že
1) Škvrňany jsou sídliště s možná 10 000 lidmi v docházce do 10min. Kolik takových sídelních celků je na zbylé trase Sp vlaku?
2) protože cesta MHD zrovna ze Škvrňan na Jižní předměstí, nebo hlavní nádraží i s docházkou dá k půlhodině. Než by někdo cestoval takhle, tak už sedne na bus (v X), nebo do auta.
Posláno z mobilu.

Pro (nechápajícího?) 749.243-2:
Moje otázka se týkala výhradně toho, zda skutečně objednatel usoudil, že "zatím ve Skvrňanech zastavat se Sp-170 nebudeme, ale po odstranění problému u Kozolup tam zastavovat chceme".
Nic víc, nic míň.

Kde je psáno, že ty Klatováky mají mít osu symetrie v celou?
Například ve zmínkách o rychlíkovém "uzlu" v Chlumčanech u Dobřan v S:00 (nebo tedy L:00? každopádně jen jedno z uvedeného), který by při 2 h taktu + ose symetrie v X:30 h neexistoval.
A implicitně také například z toho, že snad u žádných rychlíkových spojů není předpokládána jiná osa symetrie než v 00 h.

Ještě k časovým polohám vlaků na trati Schwandorf - Furth im Wald: jestli je myšlena vážně stavba spojky pro směr jízdy Regensburg - Cham (mimo Schwandorf) + jízda expresů po této spojce, pak už bych časovou polohu Alexů jako neměnnou neviděl (protože mj. odpadne nutnost být u nich fixován Schwandorfem v X:00 h).