R.Š.: Ano, RJ 003 jel na soustruh do Přerova. V neděli se bude vracet

Porad jsem touzil svezt se v Businessu - tak ted bych shrnul sve poznatky :-)
Pokud to ma byt alespon trochu podobne rozdeleni trid v letadle, tak by mel byt nejak lepe oznacen a oddelen, stacil by zaves. Zaplatite 500 a coura se tam kde kdo, taktez hajzlik chodi ochcavat kde kdo z dvojky. Sezeni je prijemne, ale rozmisteni sedacek nechapu, rozmistene jsou tak, aby se nikdo nemohl s nikym v klidu bavit - 2 m od sebe, pokud se tedy predpoklada, ze kazdy jede samostatne a chce klid na praci, proc jsou tam mista v protismeru jizdy?
A treti problem je asi nejzasadnejsi, pri navrhu odkladacich mist vubec nikdo nepremyslel. Predpoklada se, ze tam ti "manazeri" nebudou sedet na suchu, zvlast kdyz male šáňo je v cene, rad si dam kafe, colu... No a vyndam notebook ... A je problem, nemam to kam dat. Take kdyz chci na toaletu nebo do zavazadla, stolecek je totiz skladaci do operky a bez jeho slozeni nevstanu, kam mam ksakru to nadobi a napoje a notebook dat??!!?? Takze se za chvili na zemi vali sklenky, salky a talir od jidla. A uz si pripadam jak v dobytcaku.
Pouceni? Priste si vemu obycejnou dvojku a cestu stravim v jidelaku.

v 9:00 videna v Ceskem Brode Bobina + RailJet

Slavecek: No vidíte to, já za to dal jenom stovku (PCE - PHA je levné, do Brna 150). A půlka sedadel musí být v protisměru, pokud souprava se nemá točit na točně (anebo mít otáčecí sedadla) . Jinak souhlas, že není kam dát věci.

http://www.zelpage.cz/zpravy/9527

Nehoda v Rakousku...

Takže se již brzy konečně dočkáme jednotného standardu na vídeňské lince (zatím ještě 72/79 bude vozit sv rakouská).

Martin_zlivský: To jest, že bude i wifina u modrých ?
Slavecek: Podle mne lepší je když tak jet rakouským, tam ten business oddíl je řešen lépe...

V českých zatím jednotně není.

Mmch, vám někomu v rakouských funguje i třeba v Německu a jinde? Jel jsem RJ 160 do Curychu a mimo Rakousko (německá peáž, Lichtenštejnsko, Švýcarsko) byla jen pro parádu. A dle ohlasů to nebyl nestandardní stav...

Ad Martin_zlivský:

Mmch, vám někomu v rakouských funguje i třeba v Německu a jinde?

Nevím teda, jak je to teď v Německu s wi-fi ve vlacích, ale když jsem jel naposled vloni na podzim ICE, tak tam sice wi-fi byla, ale byla placená a ne zrovna nejlaciněji. Když jsem pak mluvil s jedním kamarádem - německým fírou, tak konstatoval, že v lecčems (např. wi-fi už i v osobácích, AVV (nejen) na ešusech) jsme u nás na dráze kupodivu dál než oni...

V Německu se jedná o společný produkt DB a T-mobile. Pokud jste zákazníky německého T-mobilu bude to fungovat podle vašeho tarifu. Pro cizí zákazníky se to chová jako normální T-mobile Hotspot. Buď si přístup zaplatíte kreditkou při připojení nebo si lze koupit kartu v trafice (den, týden, měsíc). Výhoda je, že to platí na různé hotspoty v hotelích, čekárnách atd. Jetli někdo čeká, že u nás bude zadarmo, tak se asi bude divit.

Jetli někdo čeká, že u nás bude zadarmo, tak se asi bude divit.
Kde u nás ?
V českých zatím jednotně není.
A není to trochu ostuda, že za chvíli bude rok od zahájení provozu Railjetů a wi-fi u modrých nikde???

Jinak ano, když jsem jel z Vídně do Švýcarska, tak přes německou peáž jsem wi-fi neměl a pak samozřejmě také ne ve Švýcarsku, tedy byla funkční jen na území Rakouska...

Před půl rokem v ICE international z Kolína do Amsterdamu se k wifi v 1. tř. dalo připojit zdarma, ale fungovala jen v Německu.

Miropiro: Martin Zlivský svým příspěvkem myslel skutečnost, že zřejmě od neděle budou do zprovoznění tratě přes Semmering nasazeny na všechny spoje do Vídně jen ČD railjety.

Zrovna v Nemecku (a v mensi mire i v Rakousku) je situace verenych wifi naprosto katastrofalni. T-mobile ma vice mene vsude monopol - vlaky, letadla Lufthansy, nadrazi, letiste atd. A vsude si uctuje ceny, ktere by byly primerene tak pred 10 lety. Zatimco jinde je internet samozrejmost, tak v Nemecku je to porad jeste neco extra. V tomto ohledu jsou postkomunisticke zeme opravdu hodne napred.

Miropiro: Ostuda to možná je...wifi měla být rovnou v požadavcích při výrobě, pak by se nemuselo laborovat nad tím, jak ji tam dát aniž by se přišlo o záruku na vozidlo

Taurusy a railjety v příštím GVD:
http://sledovani2016.55p.cz/obb_321_2016/vykony

(plus pokus o současné výlukové oběhy)

Ve výlukových obězích v TS 321 1. TD přechází z 76 do 373 na noc do Vídně, další den točí do 70...

Díky, upraveno

No teď ta událost na Semmeringu zahýbá i službami a wi-fi v railjetech, protože na této stránce se uvádí:

Ve všech červených vozech jednotek ÖBB railjet (mimo 6.12 – 20.12.2015) můžete na území ČR i Rakouska využívat připojení k internetu, a to samozřejmě zdarma. Bezdrátové připojení k internetu v jednotkách ČD railjet (modré) bude dostupné v průběhu roku 2016.

I když, vlastně to moc nechápu - událost na Semmeringu snad nesouvisí s řazením a nasazením rakouských souprav a tím i vlivem na funkčnost wi-fi?

55p
Můžu se zeptat, jak se ocitne souprava rj580 TS 321 / 4. TD v Brně? Děkuji

Aha, už jsem to pochopil. 4. TD je samostatný turnus, kde se neustále točí jen jedna souprava

Ano ano. Je to jen na dobu výluky, pak tam jsou od 20.12. standardní oběhy.

Miropiro: právěže souvisí, oběh je teĎ kratší a soupravy jedoucí od Prahy točí v Gloggnitz na vlak který jede o 4 hodiny dřív než ten na který točí pravidelně v Grazu.

Dotaz pro ostatní, v tuto dobu jezdí na rj mezi Prahou a Gloggnitz 5 českých a jen 1 rakouská (rj72+79)?

Mimochodem, nevíte jestli je technicky proveditelné připojení posilových vozů za tauruse? Viděl jsem to na nějaké fotce z Rakouska. Vyjimečně jsem jel teď v pátek rj76 z Brna, vlakem se nedalo vůbec projít, přijde mi to ze strany ČD trochu nemorální.. A to právě kvůli Semmeringu jela naštěstí česká souprava namísto té rakouské.

jestli je technicky proveditelné připojení posilových vozů za tauruse)
Technicky to možné samozřejmě je, ostatně jsem jednou přímo takovou soupravou jel v létě 2013 z Vídně na Semmering, kdy vzadu za mašinou byl ještě jeden vůz, možná i dva, to nevím, ale rozhodně tato posila je možná.

Miropiro: myslel jsem si to. V tom případě by se měly Dráhy zamyslet a připojovat v nejhorších časech 1 až 2 vozy v pátky, případě neděle, zejména tam kde jede rakouská souprava. Připojit v Břeclavi i za předpokladu 5 minut zpoždění, z Prahy by odpojení v Břeclavi zpoždění nezpůsobilo. Jen by bylo vhodné třeba v Brně hlásit v rozhlase, že jsou připojeny další vozy až za loko na konci vlaku, protože ještě teď se lidi nenaučili řazení na railjetech a v Brně se hrozně diví že je vepředu jednička. Přijde mi totiž přinejmenším zvláštní, že ostravské expresy se ve špičkách posilují i o 4 vozy, zato na Brno to jezdí víceméně stejně, ale zase souhlasím že uprostřed týdne občas předimenzované. Což ale o rakouském railjetu říct nelze, 4 vozy druhé třídy jsou ve špičce diletantstvím a pohrdáním cestujícími

Novja: To ano, ale zase jsem slyšel a četl o zkušenostech lidí, že ta naše jednička nepostačuje kapacitě, takže příplatek do jedničky pak za to nestojí...

Jinak ÖBB na rozdíl od nás nejenže už soupravy občas posiluje přidáním vozu navíc (ale to určitě není problém hlásit, spíš vidím problém v tom, že na takový posilový vůz je třeba mít asi i průvodčího navíc), ale hlavně jezdí jako dvě soupravy.

Miropiro: Jo to že spojují 2 soupravy je všeobecně známo, ale pokud se nepletu, tak asi jen na Salzburg? S tím že pak jedna jede do Innsbrucku a druhá do Mnichova. O průvodčím navíc jsem taky přemýšlel a nemyslím si že by to třeba pro 2 vozy měl být zásadní problém. Jsou tu jiné vyšší náklady než zrovna platit průvodčího navíc

Dvě soupravy jedzdí minimálně i na RJ 160+RJ 560, který se dělí až ve Feldkirchu (směr Curych a Bregenz).
U českého RJ je kapacitně podhocená jednička (plus BA) v podstatě pořád, dvojka pak obvykle pouze ve špičkách (=jednička je u RJ celotýdenně výrazně obsazenější jak dvojka ).

Nojva: Podobně plný bývá v pátek rj 79 (14:42 z Prahy). Minulý pátek to byl kvůli výluce a nasazení ÖBB rj celkem extrém, taky tu někteří stáli i v uličce.

Nejenže po Feldkirch jezdí rj zdvojené ve dvouhodině, z Innsbrucku do Vídně je takt doplněn na hodinu a ve špičce je hodinový takt ještě proložen expresními railjety, které např. po výjezdu z Innsbrucku zastavují až v Salzburgu.
Všechny vlaky jedoucí za Innsbruck i některé tam výchozí jsou zdvojené. Dokonce v neděli jezdí asi dva railjety ne 14ti vozové, ale dokonce 15ti vozové přidáním řídícího vozu hned za druhý řídící vůz. Nelze sice odtud procházet dále do soupravy, ovšem řeší se tam kapacita v businessu.
Zato posilování rj klasickými vozy na Semmeringu se již běžne neděje, je tam též klidně i 30 minut takt. Ovšem technicky se to děje opačně, EC do Benátek tvořené klasou táhne každý den za sebou zamčený rj do Villachu.
ČDrailjetu by rozhodně pomohla dodatečná výroba jednoho vozu ABmz do soupravy, pokud je to možné.

(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

Podobně plný bývá v pátek rj 79 (14:42 z Prahy). Minulý pátek to byl kvůli výluce a nasazení ÖBB rj celkem extrém, taky tu někteří stáli i v uličce.

To nebylo rakouskou soupravou, tenhle vlak jezdí v pátek naprosto ucpaný (=neprůchodný) už rok a vedení ČD je to zřejmě úplně ukradený, neb na modelovým kolejišti jim to zřejmě funguje správně. Jinak by se nějaké řešení našlo už dávno (že se to údajně řeší, to samo o sobě vidět není).

Ostatně teď v neděli bylo na RJ 77 jen do Bussiness prodáno 16 míst...

R_206:
Nelze sice odtud procházet dále do soupravy
Dlžno podotknúť, že to ani nie je nutné, on ten vozeň o.i. obsahuje kuchynku a vlastné zázemie minibaru.

Jako novy uzivatel k-reportu.. toto je me zapisne

ČD to možná řeší novými spoji v 15:21 ( v prac. dny ) a v neděli v 18:21 z Prahy do Brna. Plus samozřejmě v 17:21 zůstává IC do Brna, jezdící ještě chvilku v 17:05 z Prahy.

Jak to tak čtu, tak nevím, jestli doplatek do jedničky je vlastně VÝHODA, když je jednička plnější než dvojka.

čelakovičan: to je pravda, akorát nedělní 18:21 slouží spíše pro návrat soupravy do Brna než jako posila, hlavním důvodem zavedení nedělních vlaků je odlehčení právě rj76 a EC276 vlakem 15:08 z Brna do Prahy

Nojva nedělní 18:21 slouží spíše pro návrat soupravy do Brna než jako posila

To bych neřekl. R1273 přijíždí do Pardubic v rozšířeném řazení a rozhodně prázdný nejezdí. Přestupující frekvence se zde dělí zhruba napůl mezi Brno a Olomouc, přičemž část lidí čeká na pohodlnější rj, kek kterému zároveň dojíždí "pomalík" od HK od skupiny v celou. To způsobuje vyčerpání kapacity. Posilový Ex 577 nabízí nově zrychlení oproti "kožence" i oproti rj 373. Lze tedy předpokládat nezanedbatelný přesun frekvence do nového vlaku a tím i úlevu přetížené kožence a rj 373.

Měl bych tu pár otázek k Railjetu. V Idosu je u vyhledaného spojení Praha - Brno v 19:52 psáno RJ581. Ale na řazení na Želpage je psaná klasika. Railjet tam tedy není nasazen?
Potom ještě k RJ72 - kde se v soupravě nachází místa pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace? Jsou to klasická sedadla nebo jen sklopky? Popř. jaké je uspořádání sedadel ve druhé třídě? Je zde i letadlové uspořádání? Popř. jaká čísla sedadel? Nikde to nemůžu najít. Díky.

Honzabalak: RJ jednotka jede v pracovní dny a v neděli mimo 24-26.12, 31.12, 1.1.,27.3., 5.7., 28.10., ostatní někdo znalejší.

Doplním Javyho, v ostatní dny jezdí klasika od EC 276. Pro osoby OSSPO jsou určena místa 11-13, 18 s tím, že 11, 12, 18 jsou standardní sedačky, místo 13 je sklopný sedák, jinak je to standardní railjetová sedačka :-) obecně v českých railjetech jsou sedačky v leteckém uspořádání s osmi stolečky (ve voze 21 se sedmi).

Pánové, díky moc. Té druhé verze v řazení jsem si nevšiml.
Ta místajsou v Bmpz891?

Aha, na to jsem ve spěchu zapomněl, tato místa jsou ve vozech 22, 24 a 25. V e-shopu jsou červenými číslicemi a když na ně najedete myší tak vyjede malé okénko s popisem "cestující s omezenou schopností pohybu a orientace".

J. Kučera nereg.: super, děkuju.

Sobotní RJ 74. Usměvavý pan fíra za několik sekund šlajfuje z mně neznámého důvodu. Návěst na volno, v kolejišti nikdo vidět nebyl. Po půlminutce se jelo dál.

Usměvavý pan fíra za několik sekund šlajfuje z mně neznámého důvodu.

Že by Mirel?(vlak.zabezpečovač)

Chyba GŘ ČD, už tam dávno mohla být nová verze Mirelu. Nemáš k tomu i video?

Můžete ty důvody rychlobrzdy nějak blíž vysvětlit? Zažil jsem že se to stalo i 3x za cestu z Brna do Prahy, a není to vůbec neobvyklý jev a docela mě to štve. Kdyby se to zrovna stalo když jsem na wc, tak noťas a všechny věci ze stolů letí k zemi Slyšel jsem že se to děje v konkrétních úsecích, zrovna Přelouč, pak někde okolo Zámrsku tuším, a další..

Můžete ty důvody rychlobrzdy nějak blíž vysvětlit?

Vlakový "zabezpečovač" v ČR je spíše ukazovátko,co asi bude na příštím návěstidle.Kod se snímá z koleje snímači,které má vozidlo nad tou kolejí.Snímače zachytí nějaké impulsy(čím větší frekvence impulsů,tím pozitivnější návěst) a dekoder to dešifruje a zobrazí strojvedoucímu na opakovač.
Starší verze jen přenášely světlo,Mirel se snaží i něco zabezpečovat a nažizuje při snížení rychlosti,nebo zastavení "brzdnou křivku",kterou musí vlak dodržet,jinak zastaví.Když vše funguje "jako v té brožuře",je to v pohodě.
Ale ono to často není "jako v té brožuře".Dochází k výpadkům přenosu kodu a zařízení na to reaguje mnohdy nestardandně,nebo strojvedoucí nestačí zavézt tzv."MAN" při rychlostech blízkých 160 km/h.Na zhlavích stanic zase při opakovaných výpadcích zařízení po několikeré změně zavede brzdění,protože několikrát zavede brzdnou křivku a zase ji zruší(trať bez kodu).
VZ u nás umí brzdit jen tak,že vyfoukne hlavní potrubí(to samé,jako když někdo zatáhne rychlobrzdu a toto se dá zrušit až po zastavení vlaku).
Nová verse softvéru MIRELu má umět vybavit brzdění již po zaučinkování a pak případně zastavit normálně provozním brzděním.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Od noveho jizdniho radu zajizdi cesky RJ na videnske letiste:
http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=165289.msg1734344#m sg1734344

Jakpak tam asi funguje hlaseni?

Kupodivu by mělo stejně jako jinde na vlaku s CZRJ.

Apollo 17: Díky za vysvětlení
Januch1: Jen jsem fotil, "kamery" byly v brašně. Pouze jsem po odfocení zapnul nahrávání, to už stál a pomalu se rozjížděl. Takže jen dokumentace, že opravdu zastavil ve Lhotě...
https://youtu.be/EagZKk0A0vE

(Příspěvek byl editován uživatelem Jamamoto.)

Neví někdo, z kterého pražského RJ má letištní 756 obrat a na který další má obrat + obrat nach Prag? Danke

Janek lemoch: obraty nejlépe na klasické sledovačce http://sledovani.55p.cz/obb_321_2016/ takže přechází z pražského rj75, a ráno z Vídně do Grazu rj557 a do Prahy rj78.
Český rj zajíždí na letiště jen v neděle a svátky, jinak je z Grazu ukončen ve stanici Wien Hbf. Ve dnech (1)-(6) jede v čase 21:11 z W.Hbf. na letiště IC747 od Salzburgu a má obrat na IC820 v 21:33 nach Linz. V neděli IC820 nejede, IC747 končí na Hbf. a místo něj jede právě rj756, z letiště se vrací jako rj959 jen na Wien Hbf.
Z Grazu přímo na letiště jezdí denně jen jeden rj656 a navíc nedělní (český) rj756.. Na letiště se z Wien Hbf. pravidelně střídá po 30 minutách rj a IC z Westbahnu + S-Bahn a CAT z Wien-Mitte

(Příspěvek byl editován uživatelem nojva.)

(Příspěvek byl editován uživatelem nojva.)

Díky a nevíš prosím na který rj přechází 959 na hauptbahnhofu? Díky

Včera ráno v Brně

Janek lemoch: vždyť jsem to už psal a navíc je to jasně vidět ve sledovačce: http://sledovani.55p.cz/obb_321_2016/
Ve Vídni je přes noc, a každej den ráno jede na rj557... "zajížďka" na letiště a zpět (rj959) jen v neděli

No je fakt, že rakouské vnitro jsme tam vyjma jízd Vídeň - Graz nedávali.

55p: tak ale ve sledovačce chybí jen to nedělní letiště, nic víc co se týče souprav jezdících do Prahy pokud se nepletu?

Právě, mě chybí ten nedělní flughafen. Takže v neděli 959 Flughafen - Hauptbahnhof / 557 Hauptbahnhof - Graz?

Janek lemoch: jo je to tak, jiná logická možnost není

Kdy bude konečně v českých RJ taky wifi? Nebo je to jen zbožné přání?