Článek na novinkách o Interpanterovi

Uchcávám z těch komentářů:
Přemalovaný Elefant

Tajy mi to připomíná elefanta, a navíc se mi zdá, že z něj strojvůdce kvůli masivním rohovým sloupků nebude mít valný výhled:-/

Diskuze na novinkách, to je vždycky maso

Video o Interpanterovi včetně záběrů interiéru zde

Tak podle fotek railvolution to vypadá na podhlavníky v jinak barevném plyši namísto v kožence. To znamená odlišně i od vizualizace. Kdo tenhle zlepšovák vymyslel...

Určitě to je plyš? I podle toho videa je to nejednoznačný.

Podle fotek Moravskoslezkého denníku je to plyš určitě:<http://moravskoslezsky.denik.cz/podnikani/od-podzimu-zacnou-po-ko lejich-jezdit-nove-vlaky-20150429.html>

Huter:
Vyrábí Borcad vůbec otočná sedadla? V Číně jsem viděl na vlacích CRH pouze otočná sedadla. Na konečné prošla uklízečka celou soupravou a vždy otočila sedadla tak, aby byla po směru jízdy.

Japonci jsou trochu dál, ti mají automatické otáčení sedadel:
https://www.youtube.com/watch?v=URFY4yW9DMk

Píšu to proto, že je z videa patrná velmi nekomfortní první třída, kdy se o sebe cestující mlátí koleny. Dorazí někdy tato "vymoženost" i na české, resp. evropské koleje? Uvítal bych ji mnohem víc než např. zásuvky pod sedadly. Jen mě zaráží, že se stále diskutuje nad vybaveností vozidel ČD, ale tato "banální" záležitost, kdy jede půlka vlaku pozadu nikoho moc netrápí.

Martin: A bude tá vymoženosť pamätať aj na ľudí ako ja, ktorí si vo vlaku (obzvlášť ak potrebujú pracovať) sadajú takmer automaticky proti smeru jazdy?

Martin: Otocne sedacky v Evrope maji Velara E - takova (dvoj) sedacka ovsem vazi o par desitek kg navic, o penezich nemluve.

Chodí uklízečky i na úvrati typu Děčín, Budějovice...?

Asdf:
Pravdou je, že v CRH jsem neviděl jediné sedadlo proti směru jízdy. To ale neznamená, že taková konfigurace nelze udělat - čtyřky pro rodinky atp.

Raquac:
takova (dvoj) sedacka ovsem vazi o par desitek kg navic
A je prokázáno, o kolik má taková souprava Velaro E vyšší spotřebu než Velaro D?

Martin: Určite to nejde urobiť len tak z fleku, oproti takto vytvorenej štvorke by aj v Bdmtee bol luxusný priestor na nohy.

Polovina sedadel otočených proti směru jízdy mi tolik nevadí, ale podle fotek to vypadá dost stísněně, jsem zvědav jestli budou rozteče ve druhé třídě stejné nebo větší, když vzrůst populace je vyšší. To stejné v první třídě a hlavně jestli to předčí pohodlí sedadel v humanizovaných A. Alespoň i ty sedadla v druhé třídě vypadají o něco lépe než ve druhé třídě modernizovaných vozů v Bydhošti a u syslů, které jsou též nasazovány na rychlíky. Minimálně tady mají malé "ušáky", což ocením. Jinak lze regulovat osvětlení interiéru cestujícími nebo jen personálem? A bude tradiční přesvícenost studenými zářivkami jako v elefantech a podobných krámech? Na hradecké rychlíky ať to nechodí nejlépe vůbec. Musí se co nejdéle udržet vozební ramena Praha - Hradec - Trutnov / Letohrad, pak to naštěstí tolik hrozit nebude.

Strom: jseš nějakéj přechytračenej!

Nic nového pod sluncem. Ve střešovickém muzeu maj letní vyhlídkový vůz s překlápěcími opěradly podle směru jízdy.

Ve dvojce to fakt vypadá na Genia, sypu si popel na hlavu. Ale v té jedničce, nejsou to Comforty, co jsou v Leo Expresu?

Na hradecké rychlíky ať to nechodí nejlépe vůbec. Musí se co nejdéle udržet vozební ramena Praha - Hradec - Trutnov / Letohrad, pak to naštěstí tolik hrozit nebude.
No to je důvod jak stehno.Takže tady budeme neustále mít ty humusy...
A na to rozlomení rychlíků v Hradci tohle opravdu vliv nemá.Ty už to maj stejně spočítaný.Bohužel.A pokud se nepletu,tak s Rypáky se na tohle rameno stejně nepočítá.

Martin: To je dost nesmyslna a tendencne polozena otazka, nemyslite? Otazka by mohla znit, o kolik nizsi spotrebu by melo Velaro E bez otocnych sedacek.
Svoji poznamkou jsem chtel rict, ze otocne sedacky jsou sice (pro nektere cestujici) velmi zajimava vychytavka, ale za opravdu hodne penez.

Četl jsem, že v Interpanterech by měly být nainstalovány také nějaké automaty na občerstvení. Pokud to bude něco na způsob automatů v nádražních halách, tak si zde budeme moci dát maximálně kávu, čaj, nějakou limonádu (Fanta, Cola) pivo leda v plechovkách a pak nějakou bagetu či tatranku. Mně osobně by se spíš líbil nějaký bistrovůz jako třeba v Pendolínu, ale vzhledem k tomu, že na našich rychlících probíhají cateringové služby maximálně formou minibaru nebo spíše nijak, tak snad budeme vděční i za tohle.

Jirka_kraťas: Jo hlavně by ten bistro vůz byl užitečný v tom třívozovém rypáku... Na R vlacích jsou bistra zbytečná, když se tam objeví minibar nebo automat, tak to stačí bohatě.

slawe: Uznávám, že na těch třívozových panterech by se to nevyužilo, ale na těch pětivozových by to bistro využité být mohlo. Kromě toho si vzpomínám, že kolem roku 2000 vznikl podobný projekt rychlíkové verze Elefanta. Mělo to mít řadu 675, šestivozové uspořádání a v jednom vloženém voze mělo být v dolní části bistro. Nakonec se to nerealizovalo, zřejmě by to bylo na vnitrostátní rychlíky příliš předimenzované. Nicméně to bistro mě na tom projektu tehdy zaujalo.

Jirka_kraťas: Nezapomínej, že tyhle konkrétní rychlopantery jsou určeny na rychlíky (případně ryxlíky). Cestovní doba by měla být do hodiny. Pokud budou obdobné stroje nabízeny třeba na trasu Praha-Ústí-Cheb, pak bych určitý smysl bistra viděl.

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

Vy opravdu věříte, že by se to bistro zaplatilo = odpisy, zaměstnanci, DC, ...?
Automat je moderní a zcela dostatečné řešení.

Na některých trasách ano. Respektive nemyslím přímo bistro, ale nějakou pojízdnou kavárnu. (kde třeba prodávají hutné polévky nebo tlačenku)

Zásadní je ale budovat si stálou klientelu pomocí rozumných cen. Spousta lidí odmítá ze zásady cokoliv kupovat ve vlaku, protože potkaly minibar firmy Staves, kde dají za vlažný čaj snad 29 korun... Tahle pověst kazí kšefty všem.

Třeba Radim Jančura si uvědomil, ze ve stanicích je nějaká cenová hladina (když pomineme Billu na pražském hlaváku). Moc dobře věděl, že mu stačí nastavit ve svém vlaku stejnou cenovou hladinu a lidi už si to koupí tam, protože nebudou muset jít na ten vlak ještě o dalších deset minut dřív.

Pro ty RychloPantery co teď budou jsou automaty dostačující. Teď to jen nezabít moc velkou cenovkou a bude to super!

Jirka_kraťas: Bistro by z kapacitních důvodů nemělo smysl ani v 5vozovém rypáku, kor s ohledem na plánované trasy. A řada 675 realizována byla v počtu dvou vyrobených jednotek na zakázku pro Ukrajince na vozbu cetujících na Euro 2012. Souprava měla 6 vozů (4 vložené, 2 motory) a bistro tam bylo, stejně tak i internet.

Do těch rypáků budou automaty více než dostačující. Bistra na rychlících jsou docela diskutabilní. Nemá smysl dávat bistro na krátké trasy jako R Brno-Bohumín, kde vlak jede cca 2 hodiny a kde cestující víc ocení to, že si sednou než že tam je bistro. Ale takové rychlíky Praha - Luhačovice, tam už by to smysl mělo.

slawe: O těch ukrajinských jednotkách vím, měl jsem ve svém příspěvku uvést, že se to nerealizovalo pro České dráhy.
Jinak co se týče Interpanterů, holt musíme se smířit, že to není Pendolino a nebude to konkurovat Jančurovi ani Leošovi.

No jestli tam bude stejná nabídka jako v automatech po nádražích, tak snad to tam ani nedávají, bude to zabírat místo.

zajímavý článek na vlaky.net, jsou tam i fotky interiéru článek zde

Tož když už máme ten název, tak zde i s logem. xD

To ja bych si neco* dal i behem 90 minut v rychliku. Ani netrvam na tom, at je to buhvijak levne, ale naopak bych to hodne rad platil kartou. Ono, kdyz jedete z toho Bohumina do Brna a nemate ani vodu a naopak mate zizen, tak je to dost na houby. A nemame 15minutove pobyty ve stanicich a stanky na peronech. (U obojiho bych rekl nastesti.)

*Kafe, pivo, nejaky sendvic. Horkou polivku plastovou lzickou z papiroveho hrnku mezi nohama lemtat nebudu.

Thingie: To vám tie automaty všetko sprostredkujú.

Pavel_Večeřa a ostatní:
Fakt by to nešlo bez této "vtipné" přezdívky páté cenové skupiny...?

(Příspěvek byl editován uživatelem bkp.)

Stejné jako u 810 šukafon...

... a Bastard, Žabotlam, Kráva, Kozatá, Ceckatá a to volím jen relativně slušné přezdívky.
Buďte rádi, že se po těch všech anglikanismech ze všech stran, které už mi lezou nehorázně krkem, zrodilo krásné české pojmenování.

Jirka_kraťas: To ani Rypák alias InterPanter nemá, ten jde na rychlíky nahradit Béčka (v důsledku). A ty ukrajinské patra, uživením takové jednotky na IC/Ex vlaku si nejsem jist. Možná EC, aby to jezdilo alespoň do Žiliny/Blavy. Ale jako 4-vozovou jednotku bez bistra si dovedu představit ešus na R(x).

Thingie: Předpokládám, že automaty pro rypáky už budou snímačem bezkontaktní karty vybaveny, takových potkávám poslední dobou už hodně. Po dokončení LTE by jím měla být pokryto prý 99% území ČR, takže by to neměl být problém, snad. Jen nevím, jak to bude s tím pivkem...

Bkp: Náhodou když se na pantera (obecně) podívám zepředu, tak mi trošku i rypáček připomíná

Pavel_Večeřa: za obrázek a souhlasím, těch anglicismů je až moc. Čeština je krásný jazyk, ale zejména ti z větších měst se jej snaží vytlačit. Extra vidět je to v Praze - v centru nenajdete českou vývěsku, ba co dokonce někde se ani česky nedomluvíte. Dodnes (s trochou respektu z jejích jazykových dovedností) vzpomínám na servírku z nějaké hospůdky poblíž pražského hradu. Byl podzim několik let nazpět, zima jak sviňa a s klukama jsme si chtěli dát svařák. Přijdeme, a ona na nás první spustí anglicky. My, překvapení a naštvaní ze snahy vymýtit češtinu z cajzlárny, držíme hubu. Tak to na nás zkusila německy, francouzsky, španělsky a italsky. Až pak ji napadlo zkusit češtinu...

Čeština je krásný jazyk, ale zejména ti z větších měst se jej snaží vytlačit.
Naprostý souhlas.
Ale čím dál víc mladých lidí má názor podobný tomuto:
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3330571

Naprostý souhlas ? Vždyť je to kravina.
Takže pan slawe , milovník češtiny, vyprudil nějakou servírku. Dobrej pocit a udělal jistě neco pro český jazyk

Já bych řekl, že se ho snaží vytlačit ti, co používaj anglická slova ne k dorozumění, aby byli světoví, třeba ten pán, co horuje pro ČJ, "školí" servírky a ..dá si dobrovolně nick (pro puristy přezdívku)..slawe.

Koupil jsem informaci od diskutujících ve vlaku.
InterPantheři mají jezdit na těchto relacích.

5ti vozové
Olomouc Břeclav Brno
Praha Přerov

3 vozové
Brno Šumperk( Kouty)

Byli v oblecích, působili jako manažeři.
Poslouchat se nemá, vím.

Vozy Luhačovic pojedou na Vsetínských EC, je to možné. Nevím ptám se.
V Olomouci vystoupili, víc nevím.

Znalejší doplní ale:

Luhačovice a přímé vozy - o tom se už dost mluvilo, spolu se zkrácením R do Přeova, takže to má smysl

OL - Bř - Brno je jistota

Brno - Šumperk - tady si to cestující zaslouží kapacitně by to odpovídalo současnosti, až na "absenci kapacity jednoho B." Na druhou stranu je otázka reálné obsazenosti osmimístných kupé, což je známý problém.

Ale realitu ať doplní znalejší, za mě to ale smysl celkem i dává.

(Příspěvek byl editován uživatelem George_Couser.)

ES499.0009: Jako na jednu stranu je to částečná pravda, ulehčilo by to mnohé. Jsme malý národ s malým významem na světě. A nemáme ani tu národní hrdost, takže je otázka, kdy jazyk bohužel zanikne...

Mladějov: Aktuálně vás chápu méně než Johnsonovu úchylku všude a každému vnucovat jeho názor na modrou barvu. Já napíšu, že v české hospodě, v hlavním městě České republiky, servírka použije český jazyk až jako šestý. A já jsem ten kdo ničí jazyk tím, že jsem servírku ihned neupozornil na to, že mluvím česky a že používám na internetu přezdívku, kterou jsem si udělal před 13 lety (bylo mi 11, čili mladý a blbý) a nemám potřebu ji měnit. Můžete mi vysvětlit vaši (ne)logiku? A pokud říkáte, že tvrzení "čeština je krásný jazyk" je kravina, tak odjeďte do Londýna a z tama mi odpověď napište anglicky. Šťastnou cestu.

prý: Olmík-Břeclav-Brno je skoro jistá, o ní se hovoří snad ze všech stran, tomu věřím. Do Šumperku se mi to nezdá, tam by to šlo hodně pod kapacitu, ale tak kdo ví. A ty vozy z Luhačovic na vsetínská EC, to mi přijde úplně divné...

Na Os4008 ted jedou dve spojene jednotky 640. Prvni je 640.007,druhou jsem nevidel.Wifi jede dobre,ale sedacky v prvni tride nic moc.

Zkrácení luhačovických R do Přerova, trutnovských do Hradce, dodávky nových InterPanterů i "emzetových" rekonstrukcí... Do roka a do dne by mohlo být po béčkách a mohl by začít konec i dalších hnusů.

Och, myticka velka cesta mesta, kde prosim vas jsou, at se tam muzu zajet podivat? Znam jen jedno ceske male mesto, Prahu.

Automaty teda kdovijaka vyhra nejsou, vetsina mista v nich je vetsinou spotrebovana automatem samotnym a na zbozi v nich uz toho tolik nezbyde. (Zatimco u vozejku je ten pomer mnohem lepsi.) To je trochu jako rovnou pocitat s tim, ze se toho moc neproda a vetsina z toho bude neco, co tam muze vydrzet mesic, jako treba plechovka coly. (Co je sice ok, ale dobre jidlo se tam da dat blbe.)

Thingie: K vozíku sú ešte 2 chladiace boxy. Vozík takisto vyžaduje bezschodový interiér. To sa pri výške nástupu 550mm nad TK dá len s jakobsami a ešte aj to nie úplne všade k cca. 6-8 radám sedačiek sa vozík nedostane (viď LE).

Je vůbec úsek Přerov - Olomouc dost kapacitní na to, aby se tam vešel ten rychlík Praha - Přerov a ještě dělené Luhačovice? Fakt se mi líbí ten přístup, kdy se kupujou nějaké vlaky a vlastně se neví co s nima.

P.S, slawe přečti si pořádně můj podpis, ty názore na modrou barvu.

Johnson: Tak tie vlaky už dnes jazdia. Přerov pôjde v trase dnešných Luhačovíc a nové Luhačovice spolu s Ex2 v trase tej Ex2.

Jediné čo sa navýši je obsadenosť nástupíšť v Olomouci a tam snaď zrovna jedno prirobili, či nie?

Jakože ten Ex2 by jel až do Přerova a dělil se až tam?

V OL.

Johnson: Jo aha, neviem čítať, ospravedlňujem sa. V úseku Přerov-Olomouc naozaj jedna trasa pribudne, ale ja myslím, že to tam nebude žiadna tragédia, pretože počet trás Přerov-Prosenice je učite väčší ako počet trás Přerov-Dluhonice.

No, já si hlavně neumím představit úsek Staré město – Přerov jenom s R Brno – Olomouc a tím pádem dvouhodinovým taktem R. Sice valašské Ex by vycházely časově do podobné polohy, ale pochybuji, že budou zastavovat v Hulíně, jako současné R a to je problém, protože na ty R jsou v Hulíně navázány přípoje. Navíc to bude znamenat zdržení i pro Ex na Žilinu, což také lidé neocení. A poslední věc, nepředpokládám, že se bude chtít měnit mašinu v Olomouci i ve Starém městě a proto to nejspíš pojede s dieslem už z Olomouce a to je další finanční ztráta, nemluvě o pomalejší jízdní době. Připadá mi to jako nesystémový nesmysl, který přinese víc problémů, než užitku.
Totéž nasazení třívozových Rypáků na Olomouc – Šumperk. Nejenom, že to bude znamenat likvidaci současného přímého spojení Brna s Jeseníkem, ale zároveň to nevychází kapacitně. A vím, že mezi Brnem a Olomoucí nejsou ty vlaky zrovna prázdné, i když osm na kupé to asi nebude. Ale i tak, je to podle mě blbost.
Ale hlavně se děsím toho, že nikdo nepočítá s posilou současných vlaků Brno – Hodonín – Olomouc, právě naopak, ještě má dojít ke zrušení R Praha – Luhaovice, čímž v těchto R přibudou další cestující hlavně z a do Hulína, kde (pravděpodobně) zůstanou jedinou rychlou vrstvou. A to bude pro vlaky Brno – Hodonín – Olomouc znamenat katastrofu.

Peno: Ta část Olomouc - Starák, by se mohla vozit banánem už z Prahy, a ten zbytek do Žiliny by vozilo něco vícesystémového až z Olomouce.

Moment, chápu to dobře, že Ex2 by měly v Olomouci odvěšovat přímé vozy do Luhačovic a nově by jezdily rychlíky Praha - Přerov a (Praha -) Olomouc - Luhačovice?
Co by to přesně přineslo?
- Pokud by to mělo jet v dieselu z Olomouce, tak do bude zbytečně pomalé na Ferdinandce, nicméně s přepřahem ve Starém Městě to vyjde nastejno.
- Zkrácení cesty do Luhačovic nevýznamné (z pohledu rekreantů je to jedno), naopak prodloužení cesty na Ex2 kvůli spojování - rozpojování.
- Úspory? Kde?
- Uvolnění koridoru? Právě naopak.

To je doufám nějaký šotovýplod, protože tohle doufám nemyslí nikdo vážně. Pochopil bych, pokud by byla snaha šetřit, opravdu dělit v Olomouci, ale zastavit Ex2 v Chocni a Ústí nad Orlicí a pomalíky zrušit.
V Července stejně přípoje rozumně nevycházejí, Mohelnice má nádraží poměrně blbě a taky to není žádná metropole, navíc oběma by mohly zůstat rychlíky Brno - Jeseník. Přelouč může do Pardubek jezdit osobákama a ve směru na Prahu dvouhodinový takt pomalých brňáků stačí. To bych bral, kdyby bylo někde potřeba vyškrábnout peníze třeba na druhou vrstvu na Plzeň. Ale takhle?

440.003

372_001_8:
A jak se s tím jezdí?Z pozice strojvedoucího.

Jeden prima člověk řekl - namíří se , vystřelí se ... .
Co ti na to mám říct .... .

Za týden tomu bude přesně rok od odstavení 650.001.

M 250.0 : Můj názor...
Odpovím trochu ze široka, ale ti Pantheři mě také zajímají...

EX1 by se měla/mohla křižovat v Čadci(dnes cca na Mostech u Jablunkova). Tedy posuny o 10.minut v obou směrech...

Uzel Žilina by tedy byl v cca x:30...

EX2 se to týká také. Má/mohl by být posun na příjezdu na x:30 z x:22... a X:30 z odjezdu x:38...

Předpokládám tedy na odjezdu z Prahy přibližování k půl v obou směrech...

Že by tedy cca x:25 místo x:19...
Že by tedy cca x:35 místo x:44...

Pantheři pojedou ti 5ti vozoví na Olomouc Brno a Praha Přerov...

Třívozoví si neumím představit kde by mohli...? (Brno Šumperk Kouty.?.)

Věřím, že EX2 poveze přímé vozy Luhačovic v obou směrech...

EX1 i EX2 se v uzlu Olomouc přiblíží zase blíže k x:00...
Jen o něco přiblíží. X:00 předpokládám a rok později...

Panther, co by R či Rx by nemusel jako současné Luhačovice postávat v Olomouci a čekat na předjetí v obou směrech...(myslím pokud bude Praha Přerov a zpět jezdit)

Mohl by při odjezdu z Prahy podobném jako dnes dorazit do Olomouce místo x:41 již cca x:30 a v Přerově být cca v x:45...

Mohl by při dojezdu do Prahy podobném jako dnes odjet z Olomouce místo x:19 až v cca x:30 a z Přerova odjet v cca x:15..

To je na obrat cca 30.minut v Přerově, to by se dalo...???

Pantheři dle mého z Olomouce do Břeclavi pojedou lépe než dnes proloženi z Luhačkama. Myslím úsek Olomouc Staré Město...

Bude tam přesně nebo téměř přesně hodina mezi nimi...
Dnes je tam 15 a 12 minut rozdíl...

V zastavení v Hulíně nevidím žádný problém...

Střídavá mašina bude jezdit jen Olomouc Žilina a zpět. Nikoliv celý úsek. Přibude však přepřah v Olomouci u EX2...
U Luhaček může zůstat jeden ve Staráku jako dnes...

Jak píše Adsf: Přibude však jedna relace Olomouc Přerov a zpět...
To by snad nemusel být takový problém, zvlášť ušetřilo by li se na obratu Panthera v Přerově, viz výše...

A dotaz na závěr. O kolik se díky rychlejšímu vlaku dá zkrátit trasa Brno Břeclav Olomouc...
Dnes je to cca 2 hodiny a 14. minut...

ES 499.009:Jezdí se s Panterem výborně,ale brzdění je jiné,než u klasických souprav,jednotek.
Klasická přídavná brzda tam není.
Klasická vlaková brzda slouží jen jako nouzová .
Brzdí se rajčakem zadáním požadavku na brzdění (0-100 %).Jednotka pak brzdí jen trakčnimi motory,v rychlosti 10 km/h vystřídá vzduch.EP brzda zastoupí EDB při poruše ,malem výkonu motorů,špatné adhezi.

IC540: Já v zastavování v Hulíně právě vidím velký problém, protože aktuálně vychází křižování brněnských a luhačovických R právě v Hulíně, kde je tak možné na ně snadno vytvořit přípoje na Kojetín a Valašské Meziříčí. To v novém systému prostě padne.
Pokud jde o urychlení R Brno – Hodonín – Olomouc, tak ty se dají urychlit dost, protože jejich jízdní doba stále počítá s klasikou, v úseku Brno – Břeclav navíc taženou Plecháči, tedy jízdní řád počítá s přepřahem v Břeclavi a rychlostí 120 mezi Břeclaví a Brnem. Jenže jeden pár vlaků stále obsluhuje klasika s přepřahem, i když už ne s plecháčem. Konkrétně se jedná o R 817/816, kde je osmivozová souprava z R Bohumín – Brno – Havlíčkův Brod – Praha, takže nahradit je jen tak pětivozovým Rypákem bude problém, minimálně ve všední dny u ranního R 816. Další problém pak představuje jednodenní oběh posílený o vůz, který také nelze jen tak nahradit Rypákem. Nemluvě o tom, že i u dalších vlaků již dnes nastávají kapacitní problémy, takže ani ty nelze jen tak nahradit ještě méně kapacitními soupravami.
Jen pro připomenutí: ABpee+3×Bdtee+Sysel=363 míst k sezení jen ve druhé třídě. Pětivozový Rypák=308 míst k sezení ve druhé třídě, tedy snížení o 55 míst k sezení, téměř celý jeden vůz! A To počítám s těmi nejméně kapacitními soupravami na R Brno – Hodonín – Olomouc. Posílená souprava s Bdmpee²⁵³ navíc +64 míst. I proto tu neustále varuji před prostým nahrazením současných souprav na těchto vlacích pětivozovými Rypáky, protože to bude rovno likvidaci železničního spojení v této trase (jednou, dvakrát člověk na stojáka pojede, po té si najde jiný způsob dopravy, a co si budeme nalhávat, dnes to bude většinou auto).
I proto doufám, že to výše uvedené je jen výplod nějakých šotoušů v obleku, ne reálné plány lidí na klíčových postech.

(Příspěvek byl editován uživatelem peno.)

Peno:
Hulín by měl/mohl? vycházet cca x:30 jednotně si myslím...
To už by se lépe navazovalo...???

Starák pak od Prahy X:50 a do Prahy X:10...
Připomínám, že v úseku Olomouc Starák a zpět by měly EX Luhačovice i Panther Rx stejné polohy což dnes nemají...

Byl by problém s uzlem v Hulíně v x:30 ?

A tedy pantheři by mohli mezi Olomoucí a Brnem odhaduji to stihnout i za 1:45 místo současných 2:14...???

Když tedy kapacitně by ty 5ti vozové nestačily,tak ty tří vozového by je posilovaly...
Ať už na relaci Praha Přerov či Olomouc Břeclav Brno...

Tím pádem Brno Šumperk/Jeseník zůstane stejně jako dnes asi...

Apollo_17
Dík