A kdo za nemožnost provozovat jedničku může? ČD, že to 'neobjednaly', nebo výrobce, že díly prostě 'nebyly'?

Jedna Brněnská 640 opět dostala grafity přízdobu

Dnes bylo hemžení Panterů- napřed nějaký přijel na Os4605 (nestačil jsem postřehnout číslo), potom v Sokolnicích toto:

umístění dveří na rychlíkopanterech
Je vidět ve vizualizaci v mošnovské hale, ve Škodováku.
odkaz

Posprejovana je 640.006. Ted jsem ji videl v Chrlicich. Kdyby ti debili meli alespon nejake umelecke vlohy. Takhle to spis vypada, ze se ani neumeji podepsat...

Bohužel tak to je,že nejvíc se chce zviditelnit ten,který nic neumí a má v hlavě nasráno...

Spíš se divím, že to ty pablby ještě baví. Stejně jim to "ani nestačí uschnout" a je to pryč...

Tak na (neoficiálním) FB profilu se objevily vizualizace rychlíkopanterů - https://www.facebook.com/media/set/?set=a.966916009999759.1073741 858.483904081634290&type=1.

Nijak extrémně jsem to neprohlížel, na první pohled tomu dávám . Jen mě upoutalo umístění košů (pokud jsou to koše..). Chápu, že to není jednoduchý umístit, aby to nějak nepřekáželo, ale takto jako by koše pro cestující u okna neexistovaly.

Rychlíková varianta vypadá velice pěkně. Dokonce i první třída dostane dost dobrý sedačky. Nezbývá mí něž doufat, že půjdou na Pha-ČT-Brno.

Invaze hranatohlavců pokračuje. Už obsadili celou druhou třídu.

Achjo. Další vlak, ve kterým se člověk nevyspí.

1510015: Ty koše jsou tak "inteligentně" umístěny už v současném panterovi a voze Bdmpee. A je to pěkně dementní řešení ukazující se zejména v situaci, kdy na té "čtyřce" člověk není sám....

M 250.0: Jak kdo, já jsem bez problému usnul i railjetu, a to jsem myslel, že tam nikdy neusnu

V railjetu je alespoň opěrka uzpůsobena převládajícímu tvaru hlavy (tzn. je kulatá). Tohle na mě působí jako opěrka z 844, což je asi to nejhorší, co jsem kdy viděl (nepočítám teď hrůzy typu 010, 021 apod.). Ať se opřu jakkoliv, tak mě tlačí nějaká hrana, ať už boční nebo horní.. A nepřijde mi, že bych se svými 190 cm byl v populaci nějak výjimečně vysoký.

slawe: Na želpage zase nadávají u vozu ABpee, jak mají neprakticky umístěné koše pod okny. Pod sedadly do uličky to je také špatné, tak to už nevím, kam by je měli dát

M 250.0: A to je právě naprd - když si chci zdřímnout, tak chci položit hlavu tak, aby se nehýbala, a ne aby se mi kutálela ze strany na stranu jak balík v dodávce PPL :D Mě vyhovuje, když opěrka má roh, do kterého můžu hlavu strčit a kde má oporu, takže např. Bdmpee, Bbdgmee nebo i pitomé B, takže od pohledu se mi opěrka docela v rp líbí. Ale toho žraloka chápu, to je dosti úchylné provedení, za to bych vraždil. Asi v borcadu zase něco kouřili...

trpák: Na ŽP se řeší koše v jedničce, kde jsou 2 vedle sebe, což je zbytečné a dementní, neb to opravdu zabírá místo. Stačí jeden koš a ten nezavazí, popřípadě to udělat tak, jak je to v railjetu či Bbdgmee - přímo ve stolku. Navíc logické je mít jeden koš pod oknem, protože ho mají k dispozici všichni sedící na čtyřce a když sedící od uličky chce něco vyhodit, nějak extra nezasahuje do osobního prostoru u okna sedícího cestujícího. V případě košů v uličce je situace opačná - ti od uličky mají soukromé koše, ale ti od okna nemají žádný. A pokud chtějí něco vyhodit do koše spolusedícího od uličky, tak mu při natahování se tam značně zasáhne do osobního prostoru. To si pak člověk rozmyslí, jestli odpadky vyhodit, nebo je nechat na stolku a (možná) je pak vzít sebou...

(Příspěvek byl editován uživatelem slawe.)

Koše u Bbdgmee zase začínají trpět provozem - část z nich už má vůli, takže za jízdy se houpe a klepe. (Bohužel u dost vozů už těch věcí drnčí a vibruje více. )

Ad opěrky:
A/B(p)ee nebo tu srágoru z Panterů na vás.

Vlak přeci jen neřeže zatáčky jak PPL, ani jako autobus, takže i když kulatý tvar (staší série Ampz¹⁴⁶) není ideální, ale 844 jsou zase opačný extrém (podobně jako teplovzdušná Ačka). Z hlediska opření vyjdou nejlépe asi poslední exponáty odporových Aček a nová série Ampz¹⁴³.

650 006...

Vidím, že u rychlíkových Panterů převážila úsporná varianta zvětšení rozteče sedaček bez úprav oken, tzn. někdo se bude ze sedačky dívat přímo do sloupku. U novostavby.

No to je strašný. Je sice logické, že předělávat vozovou skříň tak, aby měla okna podle sedaček nebudou, ale to radši tu rozteč nechat. U vozidel typu regiopí...na se to dá pochopit, ale aby byl takto zprasen už nový vlak, to je teda šílené.

Martin_zlivský: To je sice pravda, vlak není auto, ale máme tu první modernizované koridorové úseky, které mají pomalu 20 let, a úseky, které ještě modernizací neprošly. Sice to na nich s člověkem neháže jak v šalině, ale malé otřesy na nerovnostech stejně jsou a v takovém podhlavníku se pak hlava kroutí jako hlava kývacího psa. Ale uznávám, že sedačky v rj jsou celkově na prd...

Ad koše u rychlíkopanterů:

Odpadkové koše při uspořádání sedadel
proti sobě (vis-a-vis) jsou umístěny pod oknem, odpadkové koše při uspořádání sedadel za
sebou jsou umístěny do uličky (v první třídě u každého sedadla / dvojice sedadel, ve druhé
třídě u cca. 1/3 dvojice sedadel).

No a?

Ještě se vrátím ke košům - v Bbdgmee (možná i jinde, ale nevím..) jsou právě umístěné velmi dobře, protože na ně lze dobře dosáhnout i z druhé strany kupé a nemusím nikoho přelejzat. Co je v Panterovi umístit pod sedadla? Větší vyklápěcí koš..

rychloobrázek v Malování..

Tak to by první rychlopanter mohl být v červnu na CRD, ne?

1510015:
A vysypávat se to bude jak?

Stejně, jako tento.

Tak on koš pod sedačkami 100% existuje v nějaké řadě vozů, když ne ČD, tak ZSSK...

Ano, na Slovensku to tak mají v Aeer IC+, ale na té sedačce se nesedí.
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201501/DSC_0258.jpg

Už ho mám - je v ARmpee - odkaz na Vagonweb.

Jenže tady je ten koš mnohem hůře přístupný. Už vidím ty uklízečky jak se tam nadšeně ohybají. Celkově se mi to zdá mimořádně nepraktické.

Pod sedadlo je většina cestujících zvyklá dávat si nohy. Plechová krabice na odpadky viz. obrázek by je asi moc nepotěšila.

Kôš poď sedačkami majú u ZSSK Bmpeer 2. a vyššej série, Ampeer.
Kôš na boku sedačky má Bdteer, Bdgteer, 671, PushPull, 861..

1510015: V tom místě na obrázku budou dvě zásuvky 230 V.

Po Dlouhé době jedu Usteckym Panterem a koukám jak se nám Hezký množí jména
typ jednotky: RegioPanter
jméno jednotky: Misulka
odkaz na město: Kadaň

Tak už jsem z těch jmen nejakej zpitomelej

Když už máme Pantery s odkazy na určita města kraje, nešlo by je i takto "oprezdivkovat"?

Asi už jsem starej, že nějak moc nechápu, že kazda jednotka musí met ještě neofiko přezdívku.
Ale jako krusnohorec mam mnohem větší radost a hrdost, když si řeknu: "svezl jsem se Kadani", než svezl jsem se Jajulkou"


Schválně, ktera jednotka má "nejinfantilnejsi" jméno?

Alešek?

Asi už jsem starej, že nějak moc nechápu, že kazda jednotka musí met ještě neofiko přezdívku.

Ano, myslím si to samý.

Tak jsem se prvně svezl RP a musím říci-zklamání.
-vstupní prostor typ tramvaj
-neustále otravné vrzání plastových součástí interiéru
-neskutečný kravál linoucí se ze spojovacího prostoru
-a co se mi nejvíce nelíbilo je vypružení, nejspíše provedené listovými pery z uhláku, jestli vůbec něčím
Hrůza mne obchází z představy rychlíkové verze tohoto vehiklu a několikahodinového pobytu v jeho útrobách

Glagol- já s tím občas jezdím, s většinou souhlasím, jen s tím vypružením jsem zatím nepotkal problém. Není RP dokonce na měchách?

22michal:
Dokonce je, ale třeba minimálně na 650 001-004 to vůbec není znát. Čím starší kus tím hůř.

Recept: Sedejte si do prostřední části nízkopodlahy, takto lze eliminovat většinu zde napsaného. Já vůl si také ze zvědavosti při první jízdě sedl za kabinu fíry přímo pod měniče...
Jinak už jsem měl štěsti i na hradecké Pantery, pohoda jízda.

Glagol- s tím vypružením taky nevidim problém a navíc u rychlíkových RP bude hluk eliminován přepážkou.

Glagol:
Měl jsem podobné pocity...
Ten plně průchozí interiér je pitomost. Módní, ale pitomost. Další kusy už budou mít oddělené nástupní prostory. Ty přechodové prostory jsou skutečně hlučnější, než se zdá být nutné, ale na druhou stranu, požadavek ČD byl na vcelku operativní rozpojitelnost jednotek, čímž odpadlo mnoho možností, jak lépe mezivozové přechody řešit/odhlučnit.
V úseku Šumperk - Bludov mě v obloucích o malých poloměrech nemile překvapil hluk od kol, jestli je to dlouhým rozvorem, nebo čím, nevím, skoro stejně dlouhé vozy B v daném místě podobný problém nemají.

No mockrát jsem RP nejel, ale vždycky mě zaujala právě tichá jízda (i na rozbité trati), a to i u přechodu mezi vozy. Možná jsem jenom zvyklý na hlučné vozy, a nebo se tady řeší už moc malé chybičky..

No, vnější hluk je určitě nižší, bydlím pár desítek metrů od kolejí a RP je opravdu tichý. V porovnání s klasickými vozy na R a Sp, bymáči na Os, ale hlavně proti panťákům 560.

Ale to nikdo nebere, vnější hluk je OK, ale vnitřní na některých místech (a v některých jednotkách) je problém. Uvidíme, jestli postupnými úpravami se s tím něco podař udělat, nebo ne.

Je fakt, že jsem seděl ve vyvýšené části u přechodu tj. přímo nad podvozkem. Při přejíždění nerovností jsem do zádi dostával takové "kovové" prdy, porovnatelné snad se ztrátou silentbloku v gumovéhiklu.
Celkově to na mně působilo hodně tvrdě. Očekával jsem zkrátka o hodně lepší svezení, než v dlouhá léta používané sestavě 16x+Bdt+Bt+Bdt. Pravdou je, že trať 130 z ÚL není z nejrovnějších.
Zvláštní, že sloní patra mi připadají v tomto směru výborná. Zvláštní proto, že jsem se domníval, že podvozky na Panterech jsou odvozeniny ze slonpater-což asi nebudou

To povrzávání v těch spojovacích částech není problém jenom RP, u Flirtu je to to samé... https://www.youtube.com/watch?v=Z0Fqb9aZnPs

Co jsem se párkrát svezl brněnskými pantery, přičemž víceméně vždy jsem seděl u měchu, nikdy mi to nepřišlo nějak hlučné. Asi jsem taky zvyklý na hlasitější krámy...

Ví někdo jakej bude venkovní nátěr.Podle tý fotky č.6 to vypadá,že se bude trochu lišit.Nemusel by tam být ten lichoběžník.

ES499.0009: Ja myslím, že návrh bude zodpovedať brnenským panterom (t.j. úprava pôvodného náteru do podoby využívajúcej prvky a spĺňajúcej pravidlá manuálu Najbrt 3G)

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Na Nový Vlak už třetí fotogalerie:

http://www.novyvlak.cz/aktuality/index.php?uid=5

Ano, a ta pro nedočkavé konečně odpovídá na nějaké otázky:
- Ano, barevné řešení odpovídá brněnským, tzn. modrý spodek a bez klínu přes boční okna strojvedoucího
- Ano, nástupní části jsou dveřmi oddělené od salonu pro cestující
- V krajních vozech jsou vynechané dveře ty na straně bez kabiny
...

Re Bkp

Co je myšleno konkrétně tvým posledním bodem ?
* V krajních vozech jsou vynechané dveře ty na straně bez kabiny
Nějak tomu nerozumím

Rhomosapienc: No že keď si predstavíme obyč pantera ktorý má dvojo dverí na každom vozni, tak na tom rýchlikovom príde na oboch krajných vozńoch vynechať tie ďalej od čela vlaku.

Jen tak pro zajímavost spotřeba třívozového pantera(440 002)nejmenovaného dne na začátku dubna na trase Děčín-Kad.Prunéřov byla za 24 hodin(od 10.30 do 10.30 druhého dne) 5004 kWh(i s nočním odstavením v aktivním režimu).
Rekuperací bylo vráceno zpátky do sítě 683 kWh,takže na trakci se spotřebovalo 3032 kWh,na pom.pohony 1289 kWh.

To je průměrná spotřeba 6 kWh na kilometr bez rekuperace a 5.17 kWh po odečtení rekuperace.

V korunách to dělá asi 13 Kč/km.Jezdil-li by místo něj stejně kapacitní Žralok ve dvojité trakci,potřeboval by na naftu asi 60 Kč/km.
Za podobné peníze za energie,jako ten Panter,jezdí Regionova na nějakých nenáročných výkonech(málo zastávek,malá stoupání).

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Apollo: Zajímavé údaje, přesně kvůli tomu na k-r chodím. Díky za ně.

Jezdil ten Panter zastávkové spoje?

Všichni "partneři" jezdi zastávkové spoje .... .
-------
A kdyby se ještě do troleje nepralo v Dc, Mo, Kad U=3,5kV tak by se rekuperovalo ještě víc ... . Kolikrát se v noci stane že z důvodu vysokého napětí panteři padaji z AO. Elektrousek má zažitou historii a nic s tím dělat nebude .... .

Neznám tamní oběhy. Každopádně to dělá 37,5 kWh/1000 hrtkm, kolik je teď aktuálně spotřební paušál pro zastávkové vlaky?

Na 100 kilometrovém úseku Děčín-K.Prunéřov je 30 zastávek,takže za těch 24 hodin zastavil asi 250x pro výstup a nástup.
Mně vyšlo 36,7 kWh/1000 hrtkm bez rekuperace
31,7 kWh/1000 hrtkm se započtením rekuperace
P.Šimral zde před nedávnem uváděl paušál 38 kWh/1000 hrtkm pro zast. vlaky.

Jinak,když je odběr a možnost rekuperace,vrací se zpátky i přes 25 procent odebrané energie zpátky(např.když ho předjíždí kontejnerový vlak Metrans proti směru z Děčína do Ústí).