Jak dlouho musí být tom Panteru nalepený ty 3,14čoviny?

A co tam vůbec je? U nás v Hradci nic není?

ani se nedivím, že jim to nejezdí, když se o to tak starají !!!

A jak se o to starají? např ...

Marf72 - se syslama byl problém, dokud jim neskončila záruka - pak se totiž na ně vrhla zkušebna

Vasekpetr1 - nemají - menší opravy výzbroje se dělají na písku (místo pro doplňování písku - je tam lávka a je to bez drátů)
větší pak v severní hale, ale 3-vozovka se dovnitř celá nevejde

obdivovatel_železnice - ty problémy jsou již od výroby, a pokud po proběhu 50 000 km se musí vyměnit komplet celej smeták, tak to dost svědčí o kvalitě té výroby, o různých stykačích ani nemluvě, špatně natahaný kabeláži (a špatně odstíněné), neustéle výměny switchů, neustále vypadávání jističů a pod....... kdybyste si koupil takovéto auto, asi byste ho velice rychle vracel a chtěl zpátky prachy

Practicus to zas až tak pravda není.Já tam jezdil právě na servis a vím co se tam dělo.Neřikám jsou věci který se dali udělat jinak.

Practicus : není to jenom o tom, jak je to vyrobený, ale jak se o to hlavně starají, viz jedna 854, to je síla ! taky, když dávají do motorů jiný oleje a pak se divý, že jim to nejezdí a pak si na vše stěžujou.... to je nejlepší ....

Včerejší Os8318 v žst.J.Hradec.

Všude funguje cze a najednou na jihu problém .Tak se opraví a za týden zas.Tak co se zase děje.No jo to zas výrobce.

Marf72 - ano, řešení problémů - restart baterkama - je řešení pro fíru na trati, aby aspoň doskákal do nejbližší stanice

to, že se technika občas pos...... je běžný stav a je třeba s tím počítat, to co mě ale udivuje, je množství těch závad

a jak už jsem psal, pomalu ale jistě se to zlepšuje

obdivovatel_železnice - jak se o to dína může starat když:
1) je to v záruce
2) dílna do toho nesmí hrabat protože ad 1)

ti maximálně můžou vyměnit brzdový obložení a doplnit provozní hmoty (mazokol, písek), vysát vakuhajzlík...... ale rozhodně se nesmějí rejpat ve výzbroji, protože záruka

A proč by dílna se např. nemohla pohrabat v trubkách WC když nějakej "moula" do něj při pauze s logrem vylil i lžičku .... . - a nestalo se to poprvé. Dílna s chutí píše servis, z mého hlediska je to provozní věc - tedy depo. Na druhou stranu dílna se do MS hrabe od E0 výše - kontroluje fridex. Pokud je na hranici tak tlakuje. Tedy jsou věci a věci .... .

371_001_8: Prosím trochu šířeji, komu, že ta lžička vadila? Tomu záchodu a nebo tomu kdo ji "ztratil". Nebo z jakého důvodu se zachraňovala. Se zasekne v trubce a pak to neteče, to je to tak malé?

Practicus - beru seš erudovanej a znáš to ,ale když si někdo umane, že si sám bude přehrávat sw a pak nahraje obráceně master a slave a dává to na záruku tak to už je síla.Blbý jsme ale tak zas né.

Myslíš si, že tato lžička vadila mě?

Kůň:
Na fotce od Tinhiho to vidíš líp.

No tak to má asi každý ROP jinak nastavené...

Marf72 - sry, ale nevim, že by někdo z naší dílny vůbec do panterů nahrval SW, na tohle se vždycky čekalo na servis

372_001_8 - a proto jsem naposledy odstavil pantera na "nedostatečný tlak chladící kapaliny v pulsním usměrňovači"

už chápu

A to jsi měl 2 nebo 3 vozovku? U dvouvozové bych odstavení pochopil i když se dá zoblokovat jeden můstek, ale budiš. A odstavit třívozovku ... s jedním U4 se dá jezdit a odstavit až po směně ... .

651 004 na emce v ČB

372_001_8 - jo, ale to by nám taky o tom musel někdo něco říct, že pokud chci odjet aspoň na část jednotky, tak musíš vypnout: eco Q4 (tu mám stabilně vypnutou, pokud někde dlouho nestojím), rekuperaci a dát "jízda bez Q4" - pak to "možná" pojede

todle všechno zjišťujeme až za provozu

A ty jsi neprošel kurzem? - že by vám to někdo musel říct .... Od čeho máte "školaře" ! Klucí co jsou na servisu nejsou od toho, aby vás školili ... . Pak s eco 4Q - to se bude měnit. A to co jsi psal dál tomu nerozumim tedy nevím proč vypínat ... Mi to tak připadá jako vy fírové by jste spolu nemluvili. V Dc si fírové vlastní dojmy mezi s sebou řeknou a pokud ostatní neví tak přijdou za námi. Nejhorší je když se na to dostane někdo za uherák, to pak objevuje "Indii".

640.007 se prave vratila ze zkusebky do "dilen".

372_001_8 - jak mě má školit školař, když on sám v tom tápe - návod k použití jsem četl několikrát, ale nouzový režimy tam jaksi nikdo nedal

ano, fírové si to řeknou, ale jestli je toto oficiální přístup, tak ať se nikdo nediví, že to nejezdí, protože všechno zjišťujem stylem pokus-omyl

Practicus -každou mašinu by sis měl ochytat .To samozřejmě děláš.Jediný čemu se dívím ..jak si uvedl ,že sysel má jinak ovladače na stanovišti,380 taky a 440 taky jinak .Vždyť sdružení strojvůdců mělo předenést návrhy a podle toho se mělo jednat.Tak tady je asi něco ouha?

a už jsem to našel, to si nesmí člověk číst návod na 650 ale na 640

Marf72 - sysel a panter je mají pult skoro stejný (ty ovladače co tam nejsou, tak ty díry jsou zaslepeny - což je dobře) ale 380 má oproti nim pult jiný

Programoval jsem nějaký čas měření&regulaci v budovách, teď se snažím rok o průmyslovou automatizaci, většinou řešení namíru. Vždycky jsem si řikal, jak by bylo krásné, dělat něco sériového, vypiplat to. Vymakat vizualizaci(diagnostiku), zobrazit obsluze všechny nesplněné podmínky, proč je zařízení blokované. Udělat odkazy s nápovědou, jak příslušnou poruchu řešit, ve smyslu pro nouzové dojetí shodit jistič X, nastavit volbu Y. Případně zobrazit část dokumentace, která souvisí s poruchou , nebo alespoň napsat schéma naleznete v rozváděčových plánech na straně Z. Ale jak vidim tak je to všude stejné. Buď na to není čas, je lenost, jsou technická omezení, nebo se jen nechce.

Lelek27 - nebo si to zkrátka člověk všechno bez nápovědy nepamatuje

třeba ta nápověda v panterovi byla dodělána až časem - jsme za ni rádi
v návodu je u příslušných tlačítek nápovědy napsáno: v budoucnu bude využito pro systém nápovědy

ovšem, nikdo nám již neřekl, že byla zprovozněna

372_001_8 - jinak, pokud ráno beru mašinu, která má nějakou vážnou závadu, tak ji odstavuji - eso schopné jen na jeden podvozek taky na vlak nevezmu - tedy pokud to nejede jako konvoj do majlontu

pokud na PTG nefunguje jeden kompresor a druhej se přehřívá, tak to taky odstavuju

protože s tím někde s velkou pravděpodobností zůstanu stát na trati a co pak

Lelek27: Na koľajových vozidlách býva občas problém aj to, že častokrát na to, čo naprogramujem za deň, musím potom týždeň písať dokumentáciu a napokon sa o nej mesiac hádať so schvaľovateľom...

MARF72 Sdružení strojvůdců ?
Systémové má tohle dělat odbor 12 GŘČD "od ředitele po cvičného".

A podle toho to má vypadat.Uznávám když vlezu na jeden stroj a tam mám ovládání kompresoru vlevo a na druhým v pravo tak je špatně.Nehledě na to že dnešní ovl.mašin není jen o zadávání směru a jízdy.

dnes v Hluboké nad Vltavou-Zámostí Sp do Počátek:

Jak to vypadá s 650.001?

Odpoledne v J.Hradci.

Už jsou v Brně všichni Panteři? A kolik z nich aktuálně jezdí? Díky!

Jackub: Nikoliv, chybí ještě 640.007 a 008, ty přitom měly být dodány do konce února. Z těch, co jsou dodány, by snad měly být v provozu všechny, pokud tam není zrovna nějaká porucha...

640.007 je na místě, máš špatný informace.

Díky za opravu. A je už v provozu, nebo stojí?

K Panterům pro Německo - objednávka je na 39 souprav a ne 38, navíc nejsou jisté, protože proti výsledkuVŘ podalo námitky DB Regio.

Zdroj: Aktuální ŽM

(Příspěvek byl editován uživatelem George_Couser.)

Jednotka 640.007 dorazila do Brna v pátek večeru a dneska vyjela na 4023. Zatím se drží a když vydrží, tak je dnešní předpověď následující: 4727/4754/4757/4027.

nové fotky
http://www.novyvlak.cz/aktuality/index.php?uid=3

Jednotka 640.007 dorazila do Brna v pátek večeru a dneska vyjela na 4023. Zatím se drží a když vydrží, tak je dnešní předpověď následující: 4727/4754/4757/4027.

Tak nevím, jestli předpověď vyšla, ale Panter na 4754 měl v Brně +10 minut a při rozjezdu z BK Město šlus a restart

650.001 by měl být do léta v provozu. Cena opravy 8 milionů.
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/drahy-po-vice-nez -trech-letech-nechaji-opravit-rozparany-pantograf-1170369

640.007 ted jede na Os do Krenovic. Aktualne Chrlice

Cena opravy 8 milionů.
Jenze to, ze rok stal, to uz v te sume urcite zapoctene neni...

A proč by to tam mělo být započteno?

Protoze to je ujma zpusobena nemoznosti ho pouzivat a s tim urcite vznikly i dalsi naklady. Proto by to k tomu melo byt pripocitano.

Nějaká ta data http://inforail.pl/text.php?id=69848

Čínskej: rozlišuj Náklady a Ztráty a nevytvářej aintopf, máš v tom trochu hokej synku.

Odpolední špička u Rosic nad Labem

Dnes jsem byl v Hradci Králové svědkem příjezdu značně zpožděného (cca +40 min) Sp 1842 ve složení dvou spojených RP. Přední přijel se staženým sběračem, ovšem s lidmi na palubě, zatímco druhý měl sběrač nahoře, ale byl prázdný. Vzhledem k tomu zpoždění mě napadá nějaký technický problém s tou přední jednotkou. Je takhle možné, aby ta přední porouchaná jednotka sloužila v podstatě jako řídící vůz pro druhou funkční, a zároveň je od ní živená proudem, takže může vézt lidi a vůbec fungovat?

Paul2no - ano, je to možné, dokonce (po propojení topné spojky) je možné z té "živé" napájet tu "mrtvou" ale na té "mrtvé" je samo zablokována trakce (hlavně dobíjet baterie)

Paul2no , jak jsi viděl ,tak je to možné.Že v první byli lidi je asi tím ,že byla první a do druhé se lidem nechtělo. Mělo to jen malý háček , nebyla zima ,jinak by asi mazali do druhé soupravy.
Ta první měla závadu na sběrači, konkrétně na regulátoru vzduchu.

Nedávno se tu řešilo umístění dveří na rychlíkopanterech. Tady je řešení, které použil Stadler pro PKP: odkaz

Čempeláčku, děkuji za malé kuchařské poučení...