Problém umístění jedničky bez ohledu na směr to řeší pěkně, to jo, ale líp by to řešilo, kdyby jednička byla v krajních vozech. I tak si myslím ale, že by jednička měla být pospolu v jednom-dvou vozech na nějakém konci, tak jak to obvykle bývá u klasických souprav. Umístění jedničky v 2 a 4 voze je velké diletantství, které jedničku značně degraduje - kdo by si připlácel za průchoďák mezi dvojkama?

Tak ještě by šlo ze strany každé jedničky namontovat turniket a za průchod jedničkou platit mýtné. Tím by se na ní vydělalo dvakrát. xD

U mě na YT je i video

Hlavně, není tam té první třídy trochu moc (dva nízkopodlažní prostory z pěti)?

Paul2no - ty jedničky ale nezabírají celou plochu té nízkopodlažní části. Tipl bych, že umístění jedničky je dáno tím, že jsou objednány dvě verze s celkovou kapacitou 200 a 350 míst. Menší souprava má mít i menší počet míst 1. třídy. Kdyby tedy byla jednička v čelních vozech, muselo by být o jednu verzi čelního vozu navíc.

George_couser: takže třídílný InterPanter bude mít jedničku uprostřed? No, to mi opravdu nepřipadá šťastné. O kolik nákladnější by bylo vytvořit dvě varianty čelního vozu - prvotřídní a druhotřídní?

chybí tu nová řada ;-)

studio528: Třívozoví Interpanteři by měli mít řadu 660 a pětivozoví řadu 661. Akorát nevím, jak to bude se značením jednotlivých vozů.

To ho ještě nikdo nevyfotil celého?Má jeden,nebo dva sběrače?

Nejsou tam dva oddíly jedničky, ale tři

Tady je to vidět. Jinak docela pěkná jednotka...

(Příspěvek byl editován uživatelem Zdenek_Handl.)

Tak tomu sa hovorí "nové trendy v umiestňovaní oddielov I. triedy"... Čo k tomu asi ČD a Škodu viedlo?

ČD je to u prdele (normy to jistě splní) a Škodovce se to tak hodilo?
I když to bude mít i výhody - na kraji je kravál (případně i smrad) ze stanoviště a od podvozku, navíc to tam dost háže.

Jen aby pravým důvodem nebylo něco jako snazší schválení, třeba kvůli označení každého z vozů.

Nebo tam někdo z dílen nalepil žluté kobercové pásky na více míst a teď se náramně baví, jak to tu řešíme. xD

Podle videa Temiho jde poznat že jsou to všechno jedničky.

Navíc u dveří jsou napsány jedničky...

Co mám informace, tak v příštím GVD by InterPanteři měli vskutku jezdit linku Brno-Břeclav-Olomouc. Konkrétně takto:
pětivozový 661 celotýdně 800-802,805-810,813-815, víkendově a svátky 803-804,811-812
dvojice třívozových 660 v pracovních dnech 803,804,811,812
R linka Praha-ČT-Brno zůstane v současné podobě.

Dostanou se InterPanteři aj na trat Praha - Děčín ?

Byla zmiňována jako jedna z možných, v praxi bude do značné míry záležet na tom, jestli a pokud ano, tak kdy a jak vypíše MD "dálkové" VŘ.

Podle mých informací ne, Praha-Děčín by měla být stále A+BDs+B anebo 471.

Jestli jsem pochopil správně, tak mají být v pracovní dny turnusovány dvě dvojice třívozových Rypáků, tedy všichni čtyři třívozový. Co se stane, když jeden z dvojice vypadne? Pojede sólo třívozový? Nebo pětivozový? Nebo snad klasika? No, bude to asi oříšek pro zodpovědné.

Turnusovány budou jen dvě 660ky, budou přecházet 1770 >> 803 >> 812 >> 811 >> 804 >> 1777. V (5) a určité dny na Sp1777 přejde jen jedna 660, druhá pojede do Maloměřic.

Update nasazení: Jednotka 661 se objeví i na Os 4250,4251, Sp 1771-1776.

R linka Praha-ČT-Brno zůstane v současné podobě.

K...a, proč aspoň nehodí na každou soupravu koženkových béček jedno Bdtee z těch břeclavských rychlíků, lidi by jim za to ruce utrhali. Ty půjdou jako kam? Pardon za rozohnění se...ale totální ignorace těchto rychlíků už mě pěkně s....ehm štve.

Dnes v noci se z okruhu vrátila 650 001. Odpoledne bude nasazena na Os 8014 ...

Rodney: Spojení Praha-Brno je luxusní, je tu EC linka, je tu průměrná R linka přes HB, tak nevidím nutnost přednostně řešit R přes ČT. Jsou tu jiné linky, které jezdí na stejné či srovnatelné ubohosti, ale nemají alternativu, např. Praha-Luhačovice, kdy staré Béčka jsou jediné přímé spojení Starého Města a Otrokovic s Prahou (jeden pár LE do SM nepočítám). Nebo Praha-Hradec Králové. Nebo Brno-ČeB(-Plzeň). To jsou linky, které by měly být řešeny přednostně, stejně, jako byly a jsou řešeny R na Praha-Plzeň, Praha-ČeB a jiné.
P.S.: Údajně by po dodání všech Bdpee by měla přejít část Bpee i na linku Bohumín-Brno-Praha a volné vozy z tama můžou jít na jiné linky, třeba přes ČT. Ale to už je diskuse do jiného vlákna...

A jak pomohou cestujícím z Blanska, Skalice, Svitav, ÚnO, Chocně EC a R přes HB? :-) Když mají přímé R, ale otřesné kvality vozů.

Pajas2: přesně to myslím. Normální cestující se děsí přestupů, ze Svitav ale i z Blanska jezdí lidé do Prahy radši rychlíkem, než přesedat v Třebové resp. v Brně. Stejně byste mohl říct, že rychlíky Praha - HK není důležitá, protože lidi mohou přesednout v Pardubkách na EC.

Panteří potkávačka v Blansku:

slawe, Pajas2, Rodney mckay:
Tady se ukazuje jak každý bojuje o "svoji" linku..
Ale co si budeme povídat, nemáme tolik moderních vozidel, aby na R Brno - ČT - Praha jezdily Pantery, když tu máme luxusní EC a průměrný R přes HavlBrod.. Prostě dycky někdo "okrouhne"..

Mě je jasné, že každý bojuje o "svoji" linku....já jen řekl, že kdyby z těch Bdtee jezdících na rychlíku Brno - Břeclav - Olomouc se po jednom (což není moc) přidalo na rychlíky, zvýšila by se kvalita nejen na "našich" rychlících, ale i na těch hradeckých kupříkladu.

EJ 640.002 RegioPanter a správková EJ 640.003 RegioPanter na vlaku Os 3715

https://www.youtube.com/edit?o=U&video_id=izhDBP8fPi4

Rodney_mckay, Pajas2: A Blansko či Choceň jsou natolik důležité, že mají přednost např. před Budějovicemi, které se ještě Béček plně nezbavily? Nebo Otrokovice, kam zajíždí stejné soupravy? Kralupy nad Vltavou, Trutnov, Třebíč, všechny tyto dědiny jsou na tom stejně, jezdí tam stejné béčkové vlaky. Linka Praha-ČT-Brno není jediná béčková, nelze se rozčilovat, že se jen na ní nic nemění. A nelze se taky divit opaku - kolik byste potřebovali vagonu a jednotek, abyste jimi nahradili Béčka a jejich deriváty? A kolik jich je reálně možné za rok získat? Mnoho ne. 10 jednotek panterů nezajistí 80% rychlíků.
A rozhození vagonů stylem "tady špetka, tady špetka", to je jak když v Sůl nad zlato Werich s Burianem pekli bez soli - "přiměřeně, přiměřeně". Je to cesta do pekel, nic se tím nezlepší a jen to více naštve cestující. Daleko lepší je věnovat se jedné konkrétní lince, tu zmodernizovat, a pak jít řešit další.
Jinak brzy by měly začít dodávky modernizovaných vozů Bdpee, které budou zejména v r. 2016 vytlačovat vozy Bpee237 z EC/IC na R. Pokud se dodá všech 62 Bdpee, tak se dočká mnoho linek zlepšení..

jkl: Přesně tak, mnohé zajímá jen vlastní píseček. Já jsem byl taky takový, teď se snažím být nezaujatý. Taky bych mohl štěkat, proč Bdtee nejde na R Brno-Bohumín, či panter nejezdí na CZ-280...

640 002 - 003: Dal jsi špatný link...

... správný odkaz

https://www.youtube.com/watch?v=izhDBP8fPi4

Sem myslel že se i na Prahu - Děčín dostanou, protože tady furt jezdí koženky, bez zásuvek, bez ničeho, a o víkendu 471. Škoda

slawe: Já vím, kde všude jezdí koženky, nemyslete si...ale nářky Budějovic jsou čím dál více scestné...už tam jezdí celkem hodně Bee a podobných...stejně tak Brno - Bohumín...piváky a Bee272 nelze s béčky ani srovnávat, o Bbdgmee nemluvě, troufám si tvrdit, že Bee jsou lepší i než ty zmíněné Bdtee, které nepovažuji za nějakou extra třídu pro Rx. Proto jsem navrhl rozhození Bdtee po jednom na ty inkriminované koženkové a častou pouze kupéčkové rychlíky.


PS: taky se snažím být nezaujatý

ale nářky Budějovic jsou čím dál více scestné...už tam jezdí celkem hodně Bee a podobných...stejně tak Brno - Bohumín...piváky a Bee272 nelze s béčky ani srovnávat

To je opravdu výhra jezdit ve vozech se zoufalými podvozky a vyžilým interiérem poslaných na "vedlejší" trať k dožití. piváky a Bee272 lze s béčky srovnávat, až na ty sedačky se prakticky neliší. Ano, je pravda, že na některých jiných linkách je situace ještě horší.
Zkrátka, vozky Bpee a spol., které byly na "vrcholu sil" někdy před patnácti roky, nejsou žádná výhra.
Tvrdím čistě nezaujatě.

zdroj:Železničář 12/2015

Tonny_twetty: A co je v tom článku převratnýho?

Třeba to, že pánové Harák a Mohr vyvinuli RP na 15 kV?

Že by 650 uměly rakouské napájení jsem v životě neslyšel.

To zas někdo překroutil požadavek ze zadání, kde bylo, že 15 kV musí jít u 650 dolnit, baz jakýchkoliv větších změn v uspořádání a jednotka na to musí být připravena z výroby.

V Babišonovinách nebo v Bakalonovinách by mě takový renonc nepřekvapil, ale v Železničáři ?

Nedalo by se v děčínských panterech nějak přeštelovat hlášení, aby to hlásilo stejně jak u elefantů? To znamená příští stanice hned po vyjetí a ne až při dobržďování do sousední zastávky

Elefanty mají nejlepší hlášení ze všech vozidel, co jsem poznal. Žádné zkomolené střihy a dlouhé pomlky, všechny zastávky přirozeně intonované, i když někdy celkem legračně.

Jména zastávek by snad měla být jednotná všude, ne? (myslím tím ty "fráze" - tzn. včetně intonace).
Mezery a nemezery jsou už v moci konkrétního informačního systému, jak rychle stačí vzorky zpracovávat, jestli tam umí v případě potřeby tu mezeru doplnit atd.

Dobrý den, z jakého důvodu nejsou Regiopanteři jezdící na severu (trať Ústí n/L - Chomutov) dvousystémový ? Přijde mi celkem nesmyslné vést na osobáky vyjíždějící z Kadaně Prunéřov přes styk napájecích systémů dieselový přípoj z Klášterce n/O
Děkuji.

Jak si to kdo objednal, tak to taky dostal.

wetter a Agent: Přesně tak, to je holt dopravní politika Ústeckého a Karlovarského kraje. Mně osobně by se také na podkrušnohorské magistrále více líbili dvousystémoví panteři než žraloci propalující naftu pod trolejí. Stejně tak by se mi více líbili panteři na tratích zasahujících do kraje Vysočina - zejména trať 230 (zde na osobácich jezdí soupravy 363+BDsee+Bdmteeo) nebo na tratích 250 (zde z větší části řada 841 propaluje naftu pod trolejí) nebo 225 (taktéž řada 841 či 242+BDsee+Bdmteeo). Bohužel o tom, co kde bude jezdit, nerozhodují diskutující na k-reportu, nýbrž pomazané hlavy v čele jednotlivých krajů, o jejichž znalostech a vztahu k železnici se dá polemizovat.

Dobrý den, z jakého důvodu nejsou Regiopanteři jezdící na severu (trať Ústí n/L - Chomutov) dvousystémový ?

Protože trať Prunéřov-Kadaň měla být před příchodem Panterů elektrifikovaná stejnosměrnou soustavou a linka má jezdit Děčín-Kadaň.
Že by se v současnosti dvousystémové využily je fakt.

Stejně tak by se mi více líbili panteři na tratích zasahujících do kraje Vysočina - zejména trať 230 (zde na osobácich jezdí soupravy 363+BDsee+Bdmteeo) nebo na tratích 250 (zde z větší části řada 841 propaluje naftu pod trolejí) nebo 225 (taktéž řada 841 či 242+BDsee+Bdmteeo).

Zjevně chybí malá el.jednotka velikosti 844,841 s menším výkonem,nižší max.rychlostí a cenou blízkou dízlových 841,844...
Ty by se uplatnily na mnoha méně frekventovaných tratích.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Apollo: Dvouvozového pantera 650 bych klidně kapacitně přirovnal k 844 nebo 2x841.

Kapacitně možná,ale v pořizovacích nákladech je to velký rozdíl:
650-116 mil. Kč
844-64 mil .Kč
841-53 mil.Kč
Proto jezdí 841 na elektrifikovaných tratích na Vysočině,nebo na koridoru Č.Třebová-Zábřeh na Moravě,844 jezdí na elektrifikované trati Mar.Lázně-Most-Ústí nad Labem a Regionovy vymetají spoustu málo frekventovaných elektrifikovaných tratí(např.Most-Žatec,Ústí -Bílina,Děčín-Ústí nad Labem Střekov a mnoho dalších).
Všude tam by mohly jezdit el.vozy/jednotky,ale jsou investičně moc drahé.Na druhou stranu mají jen třetinové náklady na trakční energii oproti dízlovým vozidlům.

Na CRD byl leták ohledně InterPantera, tak jsem jej naskenoval. Nákres rozmístění první a druhé třídy po jednotce neudělali moc pěkně, tak to není moc čitelné... https://dl.dropboxusercontent.com/u/85026340/Folder%282015-6-19%2 90007.PDF

Apollo_17: já už si delší do uříkám, čím to je, že elektrické lokomotivy/jednotky jsou o tolik dražší než dieselové. Přitom bych řekl že dieselmotor a věci s ním související musí být dražší než elektrovýzbroj, protože to je jemná mechanika a vůbec je to komplikované zařízení. Elektromotor a bedna tranzistorů mi proti tomu přijde o dost jednodušší.

No... zkus si uvazit, co mas za problemy s el.instalaci a napovim ti, ze nejdraz to vychazi kvuli pouzitym materialum, zejmena jednoho konkretniho kovu. Na RS1 nebo Zralokovi bych tento kov v nijak zavratnym mnozstvi nehledal.

A pak si tez myslim, ze sestavit el. HKV trva dyl, takze se do ty finalni ceny musi zahrnout i vetsi clovekohodiny.

Paul2no: Ja by som to okrem toho, čo píše agent, hľadal v okamihu, keď sa do motorákov začali montovať rovnaké motory (a občas aj prevodovky), aké sú používané v autobusoch a nákladných autách (= vyrábané vo veľkých sériách).

Jestliže jsou ceny vozidel takové, jak popisuje Apollo, tak už se vůbec nedivím, že na spoustě elektrizovaných tratí jsme svědky propalování nafty pod trolejí. Přitom právě na tratě, které Apollo popisuje, by byl Regiopanter ideální vozidlo. Bohužel jeho cena je pro potenciálního dopravce spíše demotivující...

Jirka_kraťas: Ono je to skôr o tom, ako je dopravca či skôr objednávateľ schopný (a hlavne ochotný) narábať s peniazmi. Nákup elektrickej jednotky sa za jej životnosti zaplatí a asi dokonca aj viacnásobne. Bohužiaľ v systéme uvažovania "za rok budú voľby" je zrejme výhodnejšie kúpiť namiesto jednej 650 dve 844, aj keď v konečnom dôsledku to najskôr bude drahšie.

Asdf: Tak ono to asi nebude platit paušálně, že vždy je výhodnější elektrická jednotka než dieselová, ale pokaždé do toho vlezou volby a politika.
Záleží kraj od kraje, trať od tratě atd. Někde vám ekonomická analýza vyjde jasně pro elektriku, jindy těsne pro diesel atd.

Jenze ten moturek z busu/nakladaku ti v provnani s asynchronem vydrzi asi tak polovicni kilometry/roky.

trpák: Ako áno, ak sa to objednáva s tým, že to bude stáť a nie jazdiť, tak to uznávam. Tam sa tá elektrika asi zaplatiť nestihne.

keď sa do motorákov začali montovať rovnaké motory (a občas aj prevodovky), aké sú používané v autobusoch a nákladných autách (= vyrábané vo veľkých sériách).

Možná by bylo řešením použít výzbroj ve velkém instalovanou do tramvají.Rozvojem elektroniky možná nebude potřeba velké a drahé trafo,ale spínaný zdroj,měniče budou napájet elektromotory na každé nápravě a zajistí i při brzdění rekuperaci do sítě,která ji bude umět spotřebovat pro napájení jiných spotřebičů a celková energetická bilance el.vlaků bude ještě o 20 procent nižší,než dnes.

Brrrr,teď jsem se probudil do reality,takže si uvědomuji,že el. vlaky jsou drahé,protože jich je málo,rekuperovat do sítě nelze,protože se modernizují měnírny za velké peníze a strejce,kteří o tom rozhodují)aby to uměly) ani nenapadlo,že by to měli udělat(to raději postavíme solární elektrárnu s polovičním výkonem,než je ta energie spálená v odpornících EDB a tu budeme dotovat atd)...