Bezpečnostní situace v Evropě se bude nadále zhoršovat, z čehož vyplývá v tom lepším případě konec Schengenského prostoru. Z toho důvodu je vhodné každou nadbytečnou minutu použít na pasovou kontrolu. V tom horším případě se za pár let můžeme připravit na konec všech vlaků do Německa, protože nikdo přece nebude jezdit do země zmítané válkou, leda pryč z ní. A to už bude jedno, jakým způsobem dopravy.

Z toho důvodu by se polohy EC správně neměly měnit vůbec!

Za pár let se při té horší variantě (nečinnost) můžeme připravit na to, že se nebude řešit, v jakých časech vlak pojede, ale jestli vůbec někdy pojede.

Tady jsem před nedávnem v reakci na plánovanou revitalizaci trati 114 rozvinul myšlenky o budoucnosti dopravy na Lounsku. Předpokládají v souladu s dokumentací k oné revitalizaci zachování uzlu Lovosice v celou. Za tohoto předpokladu dochází ke značnému zlepšení dopravy v oblasti (zapojení trati 126 do uzlu Most v X:30, 110 do Kralup v X:30 atd.). Schválně se zkuste zamyslet nad možnou podobou dopravy v oblasti Loun při předpokládaných polohách křižovacích míst na 114.
Nepopírám, že Vámi navrhovaný koncept by přinesl zlepšení na 087, ale na 114 (a následně 110 a 126), nikoliv.

Včerejší kasička na trati 073, regíny si vzaly dovolenou

Jedna podzimní fotomontáž se 123 011-9 pod hradem Střekov:

21.pokračování. Po shlédnutí fotogalerie Litoměřického deníku ze stavby mostu přes Labe si myslím, že bych měl s mými obrázky přestat. Ten rozdíl mezi profi fotografem z deníku a mnou, amatérem je takový, že se až stydím další obrázky do K-reportu posílat. Takže pokud se někdo na mé obrázky dívá musí mít schovívavost s jejich nedokonalostí. Z dnešního zavítání na nádraží Litoměřice hor. nádr. pár obrázků pokračující výstavby.

Kolovlak:
Nepřestávej, pokračuj. Člověk se od Tebe doví, jak pokračuje stavba.

David: míjení spojů páteřní linky musí být buď přímo v uzlu, nebo z daného uzlu směrem k jádrovému městu, nikoliv z daného uzlu opačným směrem
Ve svém svatém zápalu bys měl rozlišovat mezi ideálním stavem a kategorickým imperativem.
Občas je třeba nezapomenout na to, že když Stvořitel formoval českou krajinu, tak pokud vůbec měl v ruce nějaká lejstra, rozhodně to nebyla skripta pojednávající o taktovém grafikonu. Aneb občas je třeba udělat nějakej kompromis.

Omyl Kolovlaku, fotografujte, fotografujte a fotografujte. Uvidíme, zda jakýkolov deník bude schopen za několik let ty fotografie najít a předložit jako historický důkaz opravy uvedené tratě. Trošku nevychází záležitost digitálizace, zda nám všechny digitální záběry pořízené včera při přesunu mostu v Lovosicích, nebo stavu nádraží Litoměřice vydrží tak dlouho jako negativy. U vás je určitá jistota, že se stanou historickým důkazem.

Občas je třeba nezapomenout na to, že když Stvořitel formoval českou krajinu, tak pokud vůbec měl v ruce nějaká lejstra, rozhodně to nebyla skripta pojednávající o taktovém grafikonu. Aneb občas je třeba udělat nějakej kompromis.

Od vás (/tebe?) bych takové zobecňování nečekal.
Jistě, že ne ve všech případech se toto povede dodržet, nicméně (jak jsem vysvětlil výše) u R-090 to možné JE.

Kolovlak: Po shlédnutí obrázků na Litoměřický deník (24 záběrů) nejsem o tom co píšete přesvědčen. Vy jste objektiv zamířil i jinam než na mostní konstrukci. Nepřipadá mě, že stěhování mostu je reportáž, což bych od profika čekal. Dokonce bych při takové akci s velkým A čekal zachycení jednotlivých fází obnovy. Ano není to jednoduché, hlavně časově, protože např. včerejší přesun mostu trval se vším všudy od 8:00 do 14:00 hodin, chce to trpělivost. V dnešní době je to stejné jako čekat až pojede parní lokomotva.

Doplním Kolovlaka z Litoměřic:

... a něco z nedělních mostů:

Zdravím příznivce Koziny,
dle plánu 8.10. 2015 projede Kozinu v úseku Děčín záp.n.-Telnice a zpět měřící vlak za účelem měření infastruktury. Dopravcem bude ČD Cargo.
HV řada 749+ měřící vůz TÚDC.
Odj. Děčín záp.n. 9:30,Telnice 10:05 příj.
Odj. Telnice 10:20,Jílové u/D 10:41,Děčín záp.n. 10:55.

Tak opět pár obrázků, tentokrát jen z lovosické strany Labe. Tady již toho k focení moc není. Mosty a koleje položeny a dokončovací práce nejsou moc fotogenické. Za Labe jsem se nedostal ale ani tam se moc nezměnilo. Jen přibyl druhý krajní oblouk mostu. A na ostatních mostech se stále svařuje. Nové koleje jsou položeny v celém 2,5 km úseku až na labský a protipovodňový most. Tak jen pár změn.

Kolovlak: slyšel jsem, že nový most přes silnici 1/15 je vyšší o 14 cm, ne o 50. Koleje jsou nové opravdu v celém úseku? Zdá se mi, že od tohoto mostu směrem do Lovosic, jsou staré.
Jinak výluka sudé skupiny v Lovosicích včera v odpoledních hodinách skončila. Byla vyměněna také trolej nad 4. kolejí (i když sjetá asi nemohla být, ale kdo ví, jaký důvod to mělo).

V Litoměřicích včera odpoledne sypali štěrk pod budoucí koleje. Bednění ze šturcu už je sundané. Z ulice z města se betonuje bezbariérová rampa. Závory (respektive výstražníky a patky) u Lidlu jsou nově natřené, takže to vypadá, že zůstanou, ale jsou tam připravené nové kabely. Pokratické závory jsou, zrovna jako tyto, bez břeven, ale nenatřené. Závory pod Mostnou horou jsou beze změny, mají stále břevna. Něco se ale děje na přejezdu u nemocnice, je to tam zapáskované směrem do tratě a výstražníky také nejspíš natřené. Přikládám aspoň to, co si můžu vytáhnout z FB.



P.S.: chápu důvody neotevírání cizích mailů, ale maily poslané ze systému K-Report by snad zavirované neměly být, ani se tam nedá poslat žádná příloha.

Jak to dneska jezdí? Vyjde v Praze přestup z Větruše na Bohemku?

Jsou tam přímé vozy...

Nojo, jsem blbej... díky.

Měřící vlak projel včera Kozí dráhu v úseku Děčín hl.záp.nádr.- Telnice a zpět o hodinu později než bylo uvedeno.
Důvodem bylo zřejmě špatné počasí.

Důvod špatné počasí? Proč? Kdo to říkal? Za deště vlaky jezdit nemůžou?

Kolovlak: pěkná fotodokumentačka, to ano, rád se podívám, ALE - je dost divný, že vás tam nechají takhle fotit. Pokud bych tam byl stavbyvedoucí nebo třebas i jen zaměstnanec já, tak byste odtamtud letěl jak emerickej raketoplán. To ostatně každej, kdo tam nemá co dělat.

Tak to znám, dvakrát jsem byl vykázán, když jsem chtěl využít nedělního klidu a po prázdném náspu tratě ujít cca 100 m až do místa abych viděl na stav mostů v Lovochemii. Ale byl jsem zpozorován hlídači a musel jsem ten úmysl vzdát. Při pokládání mostu přes silnici 1/15 jsem umluvil stavbyvedoucího aby mne nechal projít staveništěm až do křoví za ním. Jinak bych měl most proti slunci. Při ostatních fotkách jsem stál vždy mimo plochu zabranou firmami jako staveniště. Když se na fotky podíváte uvidíte, že jsou dělané z dálky. Koleje v Lovosicích z nástupiště, most přes Modlu z protipovodňové hráze, fotky mostů ńa pravé straně Labe z posekaného pole atd. Takže žádný důvod k tomu abych letěl jako raketoplán jsem nikomu nedal. Kdyby naši chytrostí přetékající novináři věnovali pozornost v podstatě unikátní výměně devíti mostů v úseku 2,5 km , tak bych nemusel kolem toho běhat já, amatér bez novinářské legitimace. Možná, kdyby se na stavbě něco nepovedlo, bylo by jich tam jak much G-Bowne.

Kolovlak: nenechte se odradit, je to nejzajímavější fotoseriál, který jsem na kčku viděl. Vždy mě potěší třebas přes sto let staré fotky z doby budování železničních tratí. Kdyby k tomu tehdy přistupovali jako GBOWN, tak z té doby máme tak akorát velké ho*no.

Objíždělo se v Telnici? :-D

Nebylo třeba, v Telnici mašina klekla a zpátky do Děčína to jelo samospádem .

Do Telnice se sunulo.Objíždět netřeba.

Zdravím a jsem tu z dalšími obrázky. Budou to ale jedny z posledních, protože při výměně devíti mostů se již nic podstatného neděje. Mosty jsou tam kde mají být a různé dokončovací práce se nedají ani zachytit, nehledě na to, že úklid a různé kosmetické úpravy nejsou moc zajímavé. Jedině kdyby bylo něco podstatného tak vyrazím. Počasí se horší a při každém okruhu ujedu cca 25 km. Moje páteř nemá zimu a vlhkost v oblibě. Děkuji tedy příznivcům mých nedokonalých fotek ale vše jednou končí a toto je toho důkazem. Tak zatím poslední obrázky.

Jééé, to je snad první fotka, kterou T_m ná Káčko vložil, ne? Ale díky moc za ní, aspoň víme, jak to teda bylo.

Fakt moje první fotka na Káčku? ale asi jo, když to říkáš. Fakt ale je, že ta fotka není moje

Pár záběrů z rozkopaného Svádova ze včera. Loko 122 018 projíždí provizorní zastávkou:



818/914 116 jede z Ústí Střekova do Děčína:



Samotná stanice:



Regionova jede na Střekov po nesprávné koleji:



Všechny fotky jsou pořízené z veřejně přístupných míst .

Ono se ví jak to bylo i bez toho, aby někdo dával foto na krp. Jak známo krp moc dobrý zdroj infa není.

jasny, proto v dczast byla 019 zvecnena kterak tahne...

750: lepsi nez ticha voda zasvedcenych, zee?

Otazka zni jak je mozne, ze jednomu dopravci je objeti umozneno a ostatnim znemozneno?

ó nikoliv chlapče, výše byl jasně napsaný JŘ vč pobytu v Telnici na objetí vozu.
Proč objetí vozu neumožnila sždc i jinému dopravci? To je ot. na M.Kašpara.
Ona sždc je někdy stát ve státě a někdy z nich něco dostat, je otázka až osobního nátlaku. Matně se mi vybavuje jedna teplotní PJ u Chabařovic, která byla i při venkovní teplotě 20st a drobný déšť! A proč? Byl víkend, výpravčí prý není sždc a PJ neměl kdo zrušit... čekalo se do PO až páni přijdou do práce.
Takže otázka zní, jak dlouho dopravci budou trpět různé nešvary státu sždc?

jasný ale z pár znaků nějakého nereg. nelze dedukovat obrat. Kdyby tu byla depeše, neptám se.

Osobní nátlak, to ještě funguje? :-D

Dopravci trpí, jelikož není dovolání :-)
Například nynější situace kolem Liberce je řekněme přepravně delikátní :-D

Dnes jsem si zajel s NAD na horní nádraží v Litoměřicích podívat se jak přestavba pokračuje. A vypadá to, že to do konce října asi stihnou. Tak jsem obešel nádraží a udělal pár obrázků. Pro klid duše prchlivého odpalovače raketoplánů : Vše je foceno z veřejně přístupných míst. A nádraží, se dnes již mohou fotit a jde to dobře, neboť jak již řekl před 100 lety Švejk : Nádraží se nehýbe. Tak se podívejte jak to vypadá.

Bude se opravovat i nádražní budova nebo zatím bude jak je?

V povolení k rekonstrukci železniční stanice Litoměřice horní nádraží je mimo jiné uvedeno : V železniční budově proběhnou vnitřní úpravy pro situování nových technologií, venkovní rekonstrukce budovy nebude prováděna. Zda se to mezi vydáním povolení a dneškem změnilo nevím.

Cca kolem jedenácté odjezd 742.627 + 742.615 s cisternami z Děčína do Pardubic

Lovosice tu moc nebývají, tak si dovolím dodat pár fotek z minulé neděle (4.) dokumentující některé dosavadní kolejové úpravy:





(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Proč se vlastně nově zapojuje 17. kolej (bývalá výtažná resp. přísunová k pahrbku) do ústeckého zhlaví? Dopravní koleje 13, 15 a 19 současnému nákladnímu "provozu" nepostačují? Před 15 roky bych to pochopil, ale dneska?

Tajemný_em: Není to kvůli délce?

Nevím, no, možná to ten důvod bude. 13. a 19. mají něco přes 500 m, 15. a 17. kousek pod 600.

Ale jak říkám, provoz není jako kdysi, když na 13. a 15. čekaly směsky nebo Vn, až se je Ústí uráčí přijmout, po 19. se do/z terminálu každou hodinu protahovala Ro-La a do toho všeho probíhal z kusé 17. spádovištní posun.

Hroch: velmi zajímavé fotky i z míst, kam se normální člověk nedostane. To vypadá, že v místě bývalé 19b vzniká jakýsi technologický domek, nebo co to bude?

Jinak Litoměřice už mají koleje položené. Vlak už by teoreticky projel, zrovna večer podbíjeli tu kusou kolej. I díra po výhybce za přejezdem už je propojena. Jsem si naivně myslel, že tam zůstanou ty 2 manipulační koleje, tak že by je časem, když se zjistí, že je to potřeba, zapojí do té kusé koleje za perónem, nějakou starou výhybkou s ostrým úhlem. Tím by vznikla ta odstavná kolej pro mechanizaci. Aby to asi náhodou někoho nenapadlo, už je kolej nařezaná a připravená na vytrhání

Ostravské tornádo: Bude tam druhá stavědlová ústředna. Ušetří to dost mědi.

Výluka Lovosice - Litoměřice horní n. se prodlužuje do 7.11. :-(

Lovosičák:
... do 9.11.

Jenom, aby si toho prodloužení výluky nevšiml nějaký tenorista... tohle datum mají rádi...

Zdravím.
Mám pár otázek k trati č.132, tzv. "Kozí dráze":

1) Byla tato trať vždy provozována podle předpisu D3, nebo se tam kdysi jezdilo podle předpisu D2?

2) Kdy (alespoň přibližně) byla snesena manipulační nakládková kolej v nz. Děčín-Bynov? Byla kusá nebo průjezdná?

3) Unčín byl kdysi stanicí nebo pouze zastávkou s nákladištěm? Kolik tam bylo kolejí? Dvě?

Předem díky za odpovědi.
Kyklop499

kyklop: Byla to trať D2. Výpravčí ve stanicích: Jílové,Libouchec,Malé Chvojno,Telnice, Chlumec,Krupka,TP Lesní brána.

JVM:

Díky moc.
Kyklop499

No, ono je třeba dodat, že do doby výstavby uzlu Oldřichov a přeložky Oldřichov - Bílina trať z Lesní brány pokračovala přes Košťany (žst s výpravčím) do Duchcova. Tedy úplně jinak než dnes.

Kyklop499: Bynov měl kusou kolej, pamatuji vykládku písku ještě kolem roku 80

Rudolf 33 + Cernys:

Pánové, oběma moc díky.

Kyklop499

Kyklop499:Ještě menší dodatek ke Kozí dráze.

Podle předpisu D2 se na Kozí dráze jezdilo do roku 1968.
Mimo stanic,které byly obsazeny výpravčím byla ještě hláska v Děčíně-Bynově.

Po zavedení předpisu D3 sloužil dirigující výpravčí ve stanici Malé Chvojna do října roku 2001.
Po tomto datu roku 2001 sloužil dále dirigující výpravčí v Teplicích Lesní bráně a to do prosince roku 2007 kdy v úseku Děčín hl.n.-Oldřichov u Duchcova byla zastavena pravidelná osobní doprava-tento stav trvá dodnes.
Dnešní dirigující výpravčí pro tento úsek trati slouží v Oldřichově u Duchcova v případě turistických nebo mimořádných vlaků.

Co se týká zast.Děčína-Bynova byla zde kusá kolej přibližně do roku 2001 kdy,byla celá vytrhána včetně výhybky.
Koncem 60 let byly taká sneseny 2 výhybky které sloužily jako vratné s kusé koleje na traťovou kolej.
Mimo jiné zde nakládaly i vykládaly místní podniky a dále zde byla i vykládka stěrku a písků pro stavbu zdejšího sídliště i pro stavbu sídliště v Jílovém u Děčína.
Byla doba,kdy sem denně zajížděly i 3 přestavovací vlaky.
Jinak letos byla zbourána čekárna,která zároveň sloužila kdysi i jako závorářské stanovistě v Děčíně-Oldřichově,tento osud potkal i nedávno čekárnu v zast.Kamenci.

Kterým écéčkem jela dnes vláda do Ústí ? Bylo v něm hodně policajtů ?

http://ekonomika.idnes.cz/vlada-cestou-vlakem-zvedla-platy-statni m-zamestnancum-o-3-procenta-1d2-/ekonomika.aspx?c=A151019_093037_ ekonomika_kop

Jeli Ohří a to řazení bylo vůbec nějaké divné, doporučuju se podívat do galerie v odkazu.

132:
Díky moc za vyčerpávající informace.

Čili abych to shrnul: Manipulační kolej v Bynově tedy kdysi dávno průjezdná byla (+ k ní byl ještě šturc). Byly tam tedy celkem 3 výhybky. A návěstidla byla oddílová (nikoliv krycí), že? Chápu to celé správně??

A o Unčíně, prosím, nevíte nic? Byla to žst. nebo jen n.z.? Kolik tam bylo kolejí?

Díky moc.
Kyklop499

Co si já pamatuji Unčín, a to jsou šedesátá léta, tak to byla zastávka n. Jedna výměna. Ale je to dávno, mohu se mýlit. Jak to bylo po výstavbě a za první republiky, to nevím.