Tak teď jsem z toho zmatenej, mám ve všem nějakej administrativní bordel - to je to nechávání si posílat poštu na email v zaměstnání. V průvodci mám Studénku 1919

A jako tedy už jsem i našel, kde sem tam tu Studénku vzal, drake

(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)

Žmz

Studénka 42504/1946 - plácnu z vody, ale mohla by to být zetka Ztr/Zsr, sám mám doma obdobné štítky z týchž vozů

Ad Žmž a Adolf bleichert:
ještě tam mohl být tento typ - o něco menší a slabší než výše uvedený z roku 1909.


(Příspěvek byl editován uživatelem bafy.)

Děkuju všem. Ještě mi snad, prosím, zkuste nezávisle potvrdit nebo vyvrátit výrobce toho našeho uhláku, páč drake psal posledně Studénka, já si to narval korekturou jako blbec do katalogu, koupil štítek a on teď zas to vidí na Rinhoffera... Tak abych furt jen nevyhazoval peníze za tisk nesmyslů a nákup nepotřebného. Děkuji předem

Žmz: Tak teď jste mě dostal, hluboce se stydím
Chyba je totiž v tom, že jsem vám v předchozím dotazu uvěřil původní číslo 498-944, což byl skutečně uhlák ze Studénky z roku 1919. Jenomže U 7-22165 je původní Ke 493-944 a ten byl vyroben v rámci zakázky 639/1920 u Ringhoffera. Prvotní chyba je zřejmě v přečtení čísla z rámu vozu a záměna číslic 3 a 8. Ale to jsem si měl zkontrolovat, to je moje chyba. To vám musím vynahradit, máte ode mne mail.

Jé, to já nemyslel zle až tak. Snaha se cení a špatné přečtení z rámu, na které pak upozornil pan Mahel, jsem způsobil já a v debatě zde bylo to odhalení zakecáno příspěvky o petrolejářských firmách.
Stydět se každopádně netřeba, jen chci před příštím vydáním průvodce mít jasno. A popravdě se vlastně raduju, protože mít ve sbírce 5 vozů 2x Studénku nebylo ideální. A štítek, to je jen štítek prostě. To, že na koleji stojí 5 vozů od 5 firem je mnohem lepší než jsem ještě předevčírem doufal

Žmz: výrobní štítek Studénka 42504/46 je z vozu Ztr 102-3118.
Původně to mohl být Zsr 1-40473, ale to jen odhaduju. Snad někdo potvrdí nebo opraví.

Dobrý deň,

chceli by sme Vás pekne poprosiť o pomoc - hľadáme dobové fotky poštových vozňov r. Fa 5-208x "Královopolská" po rekonštrukcii v YU.

ĎAKUJEME

Od kolegu som dostal pár fotiek:
II/2015 Trnava, bývalý Be?, pôvodné číslo 3-4665 resp. 3-3126(3176?):


V/2015 Bratislava Východ, bývalý Be 50 54 24-21 426

Dnes, Ba Východ: Ds 30 54 94-05 036-5:

Podobný vrak Ds/Daak? mimo koľají je aj na začiatku RD Košice, vidno z vlaku medzi stromami
Autor všetkých fotiek: Denis Z.

Vlak Lustig v Č.Krumlově:

Přátelé, neví prosím někdo jaká další označení měly vozy Ae 1 - 4349, Be 3 - 5420 a čtyřdveřák Bai 4-4514? Díky moc

Z dnešnej návštevy Borohrádku:
- v niektorej uličke pravdepodobne ex. osemdverový Bai

- na brehu rybníku dva kryté vozne, zaraditeľ TSS, dom. st: Hradec Králové:
40 54 250 0 089-1 (SV44545, I.Č. 146, na ráme číslo 42 54 136 4 793-3)


40 54 250 0 088-3 (SV44546, I.Č. 147, na ráme číslo 42 54 136 4 573-9)

Pánové, vedel by niekto životopis o vozni ktorý mal číslo Fy 5-0817 ?

zkuste ing.Mahela!to je odborník!

Zkuste taky hledat v archivech a 30 let shromažďovat údaje, ani pak nebudete znát všechno. O daném Fy vím jen to, že byl vyroben v roce 1908 a u SŽ měl číslo 7105, v roce 1946 měl domovskou stanici Nové Zámky a příslušel do dílen Zvolen.

A nevedel by ste ešte ktorý podnik bol jeho výrobcom ? Ešte viem tolko, že posledné číslo bolo Fy 9-2011.

Psal jsem, že o něm víc nevím, třeba bude vědět ještě někdo jiný. K tomu číslu 9-2011 mám jen údaj, že mu ještě bylo přiděleno nové číslo 50 54 00-20 002-6.

Ano prepáčte, zle som formuloval otázku, skôr ktorý podnik mohol byť jeho výrobcom. Ringhoffer ? Na záver chcem dodať, že určitý pán ktorý si prezeral jeho skriňu v 90-tych rokoch v NZ si všimol vyrazené na ráme mimo označení ktoré tu odzneli ešte označenie KKSTB 43-026 . Je tým pádom možnosť, že by mali v Rakúsku k danému typu dokumentáciu ?

Informace se skládají po střípcích: z rakouského čísla 43-026 lze odvodit původní číslo F 18019 a to Ringhoffer určitě nevyrobil. Mohla to být jiná velká vagonka monarchie - Kopřivnice, Studénka, Simmering, Graz,... Nic víc zatím nevím, asi by věděl pan Ing. Maruna.

Pro Statistika a jiné statistiky.Lokomotiva 423.009 v majetku VUZ má už svoji soupravu,rovněž v majetku VUZ.Jedná se o rybáky po opravě v Krnově,dobově sladěné vzhledem k lokomotivě,takže druhá třída a žluté nápisy.Zatím jsou v provozu 4kusy,ještě přibude vůz služební a příležitostně bude řazen i jeden kus první třídy.Foto v tématu tratě 024..
A to hlavní,označení Be3 5123 (4054 8900 293-2),Be3 5463 (279-1),Be3 5523 (335-1), Be3 5420 (320-3).Další napíšu až budou..

Bývalý Hacdgs vo Vrútkach, asi ako náraďový, fotené z vlaku.

Alf : Nebylo by i číslo toho Ae? Odkud pocházejí vozy Ae a Be, to je nějaká velká oprava vraků, nebo ty vozy byli někde provozní a pouze se dělala oprava? O těchto číslech nemám informace.

Be 3-5123 (Ringhoffer 1944) byl provozní v DKV Praha, dlouho jezdil nesprávně označen jako Ce 3-5123

Be 3-5463 (Ringhoffer-Tatra Smíchov 1948) byl odstaven v Bálkově Lhotě

Be 3-5523 neznám

Be 3-5420 (89-00 320-3) mám já evidovaný jako Be 3-2540 (Ringhoffer-Tatra Smíchov 1948). Ten byl doma v Teplicích (DKV ÚnL), kde jezdil jako Baa-k 40 54 89-00 320-3 v historických soupravách.

Detaily nákupu vozů neznám,ale jelikož se DHV ČD zbavuje nadbytečných vozidel..Čísla Ae dodám až bude..stejně jako hytlák..Jinak myslím že 1.tř. bude prostě přečalouněná a vyšperkovaná původní "dvojka" resp. trojka..Uvidíme.Každopádně je to chvályhodný počin od VUZ když je vozů stálý nedostatek..Jen vzniká tradiční problém kam s nimi..Bohužel i v Letohradě kde momentálně souprava stojí už začali čmárat sprejeři..před pár dny to odnesl muzejní Bmx za 850.001..

no to snad né....

Statistik Ae 1-4349 je co za vůz. 12 místné číslo by nebylo?

Statistik Ae 1-4349 je co za vůz. 12 místné číslo by nebylo?

A trochu slušnějc to napsat neumíte?
40 54 89-00 259-3

Lysá nad Labem (3. 8. 2015):

hmm...je tam znak fabriky

By se mi hodil na vlečku. Je to sice asi Vtdr, ale i tak, chtěl bych nějaký nízký nebo plošiňák - kvůli doplnění sortimentu

Poctivě-nostalgicky zachráněný vůz před pozůstalými ze Šenova (2011).
Původem ze Škody Ostrov n. O.

Poučný článek o záchraně vozů před nepoctivci s příslibem jejich oprav si snad na webu najde každý

(Příspěvek byl editován uživatelem Šmajchl.)

aháááá...tak to potom záměna čistě náhodná

A ví někdo, co to za konkrétní vůz je původně? Třeba by byl volnej

Tak Vtdr to rozhodně není, tohle je kratší a hlavně starší. Když jsem ho před lety prohlížel v Šenově (než byl "zachráněn" těmi poctivými vytloukači dotací), nějaké stopy po číslech jsem našel, ale po ruce to nemám.

Statistik: děkuji:-) Podle čísla 40548900259-3 tedy Ae 1-4349 je dřívější Be 2-0365, který byl ve vlastnictví DHV a jezdil pod Ostravou?

Ae 1-4349 je dřívější Be 2-0365
Ano.

a jezdil pod Ostravou
Býval vedený v dom. stanici Ostrava hl. n.

Jestli je/byl vedený pod DHV, nevím.

Statistik: Děkuji za info. Kdyby to bylo Krpole, tak do toho jdu. Za zeptání nic člověk nedá. Nejlépe se zeptat vlastníka, zkusím to

Kdyby to bylo Krpole, tak do toho jdu.

KPS a výroba Be ???, to nevím.

- 16 dvounápravových osobních vozů řady Ce čísel 3-3103 až 3-3118 (z.č. 70342 z 4.2.1939 MD Praha), rozvoru náprav 9400 mm, železné konstrukce svařované s Rybákovým závěsem, vlastní hmot. 21,35 tun, (továr.č. 16549-16564) expedovány od 4.1 do 31. 1. 1940;
- 40 dvounápravových osobních vozů řady Ce č. 3-3119 až 3-3158 ČMD (zakázka č. 70475 z 23.1.1940), rozvoru náprav 9,40 m, s pojezdem soustavy Rybák, s parním topením Friedmann, vlast.hmot. 21,25 tun (továr.č. 17759-17798), expedovány od 29. 11. 1941 do 21. 2. 1942;
- 15 dvounápravových osobních vozů řady Ce č. 3-3311 – 3-3325 ČMD s pojezdem Rybák (z.č. 70668 z 28.2.1941) továr.č. 18742-18756, expedovány do 28. 6. 1943;
Začátkem roku 1945 také byly vyrobeny poslední válečné osobní vozy. Bylo to podle objednávky moravské soukromé dráhy OZVD jako zakázka č. 850.002 z 3. 8. 1942. Objednávka OZVD zněla na 10 dvounápravových vozů s pojezdem soustavy Rybák (rozvoru náprav 9400 mm, dle norem ČSD). Z mělo být bylo vyrobeno 9 vozů řady Ci tedy III.třídy (vnitřní rozdělení ale bylo na jeden velký prostorový oddíl) a jeden vůz II.třídy řady Bi. Materiál byl nakoupen a připraven. Výroba byla zahájena v březnu 1945. Do začátku dubna 1945 se stihlo vyrobit šest vozů OZVD čísel Ci 201 až 206 (továr.č. 18777-18782). Poslední vyrobený vůz OZVD Ci 206 byl odeslán do Zlína dne 9. 4. 1945. Pak se výroba rozpracovaných vozů zastavila.
Když byla v dubnu 1945 zastavena výroba osobních vozů pro OZVD, zůstávalo dokončit 4 vozy z původně 10 objednaných (zakázka č. 850.002 3.8.1942). I tyto vozy byly výrobně do dubna 1945 rozpracovány (rámy, dvojkolí, výztuhy skříně) ale pro blížící se konce války nebyly dokončeny. Výroba 4 osobních vozů soukromé dráhy O.Z.V.D. Zlín-Vizovice Ci 207 – 209 a Bi 210 byla obnovena v červnu 1945. Všechny 4 vozy byly expedovány z KPS dne 7. 8. 1945 do Zlína. Tedy se jednalo o první poválečné osobní vozy vyrobené Královopolskou strojírnou.

Na výrobu služebních vozů ještě doplňkově navázala výroba dvounápravových osobních vozů řady Ce se stejným pojezdem soustavy Rybák (rozvor náprav 9.400 mm, vlastní hmotnost 21,480 tun). Ty byly v počtu 20 vozů objednány u KPS dne 15. 10. 1942 slovenským Ministerstvem dopravy Bratislava (zakázka č. 854.003), proto také všechny vozy dostaly slovenské popisy a nápisy. Označení těchto 20 osobních vozů bylo řady Ce čísel 3-3649 až 3-3668 ČSD (továr.č. 20222-20241) a expedovány z KPS byly od 12.listopadu do 21.prosince 1947.
Nutno konstatovat, že poslední dvounápravový osobní vůz Ce 3-3668, továrního čísla 20241, byl současně posledním osobním železničním vozem pro ČSD vyrobeným Královopolskou strojírnou za dobu své produkce vozů. Předán ČSD byl skutečně poslední den roku 1947, tedy na Silvestra 31. 12. 1947.

Bw_Ig: Samozřejmě píšu o tom klaničáku. Co já bych dělal na vlečce s osobním vozem, že

Samozřejmě píšu o tom klaničáku. Co já bych dělal na vlečce s osobním vozem, že

No jo, kouzlo nechtěného
Ale tak aspoň jsme se dozvěděli velmi zajímavé informace, které by asi jinak zůstaly nevyřčeny. Přitom by to bylo zajímavé téma na článek.

Na ten "klaničák" kouknu, až bude čas. Bude to hledání jehly v kupce sena, ale snad to najdu. Anebo si někdo může dát práci a dojet to do Lysé omrknout sám. Obchůzka max. na pět-deset minut. Stav vozu je zjevně identický s tím, když jsem ho před lety v Šenově prohlížel.
Spíš by mě ale zajímalo, co s ním naši "nejpoctivější z poctivých" zamýšlejí. Nějak mi totiž tento exponát nepasuje do "vize a mise" KŽC, abych to nazval tak nějak kulantně.

Statistik: Mám radost, že mi šéf koncernu KŽC neprodleně odpověděl, žel bohu jsem přišel pozdě, vůz (Pt prý) byl již prodán jinému zájemci.

Je to těžké, přetěžké... No nic, byl to jen nápad - ono je všechno tak zamotaný, že já už ani nic nehledám, nesháním, nezjišťuju. Leda když takhle něco vyskočí na světlo a zapadá mi to do systému, tak to zkusím. Prostě ideál k doplnění expozice "vlečka" je plošiňák s loukoťovými nápravami, bez brzdy, vyrobený 1. Královopolskou do roku 1939. Jsem magor, co?

(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)

Ad ŽMZ: Co se plošiňáčků týče, něco si matně pamatuji na vlečce ŽĎasu... Třeba tato informace k něčemu bude. Nebyl jsem tam 15 let.

Též v Pardubicích na vlečce(kávoviny?) stojí minimálně jeden podobný kus..vlečka je kolejově napojena leč nepojížděna..a taky za plotem kolínského lihovaru nebo co to je..je něco podobného hned za pletivem plotu..viditelné z vlaku..myslím "plošiňák" ještě lze sehnat..

Golemklusacek, Alf: Děkuju, ano, nějakej nakonec tu stát bude. Mohlo být KŽC zde slavné, holt koupil SAXI... Takže příběh skončil bez zjevných zázraků

Ví prosím, někdo, jakou skříň měl ten Bi 210 OZVD? Stejnou jako Ci (což by usnadnilo výrobu), nebo s menším počtem oken (což by byla pro Královopolskou atypická záležitost)?

V Biofermu v Kolíně je torzo malého uhláku. Ale fakt torzo. Pěkné prehistorické plošiny byly v teplických strojírnách (TESAS) v Řetenicích. Jedna byla rozměrově a asi i věkem podobná té diskutované ex-KŽC.

Ještě k těm velimským Rybákům, tady je to značení tý jedničky a nevěděl by prosím někdo i další čísla u těch Be? Děkuju moc

Be 2-0365 > Be 1-4349 > Be 50 54 24-20 110-9 > Baa-k 50 54 24-20 110-9 > Baa-k 60 54 24-02 040-8

Baa-k 50 54 24-20 110-9

Jste si jist, že ten vůz jezdil i takto označen?

V Biofermu Kolín už torzo asi není, alespoň u plotu k seřadišti je pusto.

Tak jestli tam není, tak je asi po něm. Stával léta právě u toho plotu. Ale jak říkám, to byla fakt jen neúplná kostra na kolech. Samozřejmě dodělat se dá leccos, ale je otázka, zda by to za ty peníze a následné stání na kusé koleji mělo smysl. Zkusil bych ty Řetenice, ale už jsem tam nebyl několik let. Vozy sloužily v závodovce, tak je možné, že tam ještě jsou (na googlemapě - údajně letošní vidět jsou, na svém tradičním místě).
Krátké nízkostěnné vozy taky bývaly v depech, většinou v kolovkách na špony ze soustruhu, ale ty asi jen tak k mání nebudou.

(Příspěvek byl editován uživatelem statistik.)

Tady je jeden z nich i vyfocený. Ten vyfocený vůz na fotce s mašinou býval jediný v pravidelném provozu, většinou byl ukrytý i s mašinou v hale. Ostatní stávaly venku.

http://www.pshzd.cz/vlecka-kavoviny-pardubice.html

Tady je odkaz na tu pardubickou vlečku..myslím se nic nezměnilo..něco jsem loni fotil přes plot

Na konci vlečky šamotky ve Velkých Opatovicích, je tam stále.(foceno z dálky přes plot)

Napadlo mě, že by ten hytlák do velimský soupravy mohl být Dsd 7-2714, nebot' v Lužný jsou dvě Dsdéčka. Ještě tam je Dsd 7-2724, ale ten se používá k Luženským soupravám.

Před chvílí jsem koukal k Langustovcům na web a mezi vozama už plošiňák není psaný, akorát se chlubí, že zachránily dvě 010.

Před chvílí jsem koukal k Langustovcům na web a mezi vozama už plošiňák není psaný

Jak jsem už psal, plošiňák je majetkem SAXI. Sice vlastně nikdo neví, co to je, a bez brzdy je na ježdění nepříliš vhodný, ale mým dotazem na něj jeho cena vzrostla několikanásobně
Prostě si ho statisticky možno zapsat ve Zdicích - jen čeká na přepravu

a bez brzdy je na ježdění nepříliš vhodný

No, při jeho nízké váze si myslím, že by se ta malá chybějící procenta dala dohnat úplně v pohodě jinde.

Statistik: Myslím s naloženou Tatrou ve vlaku s přepravou cestujících třeba
Ale je to samozřejmě věc vlastníka, nic mi po tom není, jen ve vlaku parodujícím 60. leta by se našly pro ježdění technicky vhodnější vozy

(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)

Ty Opatovice vypadají zajímavě..jen mám pocit že je nějak nakřivo..vykolejený neno ohnutý??

Alf:to asi jen zkresluje fotka , zkusím se domluvit s vlečkařem jestli mně pustí do areálu a vyfotit ho z blízka.

K vozu Fy 5-0817: na Slovensku evidentně jezdil už před WWII, v roce 1928 měl domovskou stanici 6.Bratislava hl. Tehdy měl ještě sací samočinnou, ale už i tlakovou brzdu.