nezná někdo prosím historii vozů Da 50 54 99-18 169-9 a Da 50 54 99-18 237-4, kde jezdili atd ?

Zdravím.Chci se optat,zda-li někdo nemá fotky ,či nákres kotlového vozu Zck.Rád bych ho postavil v modelu,ale není podle čeho.

Martin111:
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2842205
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:%C4%8CSD_Class_Zck

Dobrý den, dnes si dovolím vznést dotaz pro změnu já: neznáte někdo předchozí označení a majitele vozu Lp 2.42603 (Ring 63755/1914)?
Díky předem.

I já zde vznesu dotaz, když jsem u těch pivních vozů. Po rekonstrukci v KPS byl 2.12.1900 předán pivní vůz pod novým označením Gb 15010 se zařazením do parku BEB. Ale pro jaký pivovar byl určen či pronajat?

Děkuji za odkazy na stránky na kterých jsou cisterny Zck.

Bw_Ig: Krondorf-Sauerbrunn. Vůz byl pronajtý od ÖEVA, ale nejpozději v roce 1907 je odvelen jinam. Zbytek v mailu.

statistik: Moc nové číslo Podívám se.

Draku - děkuji.
Jak zajímavý zvrat z původně konstruovaného vozu na pivo a po reko vůz k přepravě minerálních vod.
Díky.

Moc nové číslo

Já vím, ale žádné ze starších právě neznám. Jinak bych si to našel sám.
Tak tedy velice děkuji předem.

Statistik: To bude asi opsáno z rámu, že jo? Správně bude zřejmě 83755/1914. Pokud není v rámci zakázky něco přehozeno, tak se jedná o Gb 223-605 postavený pro Měšťanský pivovar v Plzni (Prazdroj). Vůz je brzdy, těch moc nebylo, z toho něco určitě vypadne.

Ad drake: ano, je to opsáno z rámu. V. č. 83755 je asi správně, sám jsem nad tím váhal, jestli je to šestka nebo osmička, ale nemám s čím porovnat.
Takže velké díky! Jestli měl brzdu, to nezjistím, je to jen skříň, ale pozůstatky po ruční brzdě na ní nejsou a žádné nápisy o brzdě na rámu taky nejsou.

Jen je "škoda", že je to "zase" Prazdroj. Jednou se mi podařilo najít skříň vozu Gb/Lp pro pivovar v Aši, to jsem považoval za celkem raritu. Jinak je to většinou právě furt něco z Plzně...

Vzhledem k tomu kolik toho dohormady měly pivovary v Plzni, tak se nic jiného nedá čekat. A buďte rád, protože archivy jsou na informace o vozech jiných pivovarů docela skoupé.

Výroba je jasná, vůz pak celý život strávil v Prazdroji. Nejdříve jako ČSD Lp 510676, po roce 1947 Lp/L 512594 a nakonec L 2-42603. Bez záruky, spoléhám na to, že se jako u výroby nic neprohodilo. Naštěstí vozů bez brzdy moc nebylo. Nevím co se s vozem nebo rámem má stát, ale kdyby se podařilo vyrátit nebo ověřit ta čísla, bylo by to dobré.

Je z něj bouda v jedné blíže nejmenované stanici (nebudu upřesňovat jako ochranu před sběrači štítků). Přístup k rámu je bídný, brousit tam vrstvy nátěrů až na železo, abych se dostal k vyraženým údajům, to bohužel nevidím moc reálně.

Nemá někdo nějaké info k cisterně R 553210?

(Příspěvek byl editován uživatelem jagg.)

Hledal jsem jen po 2. sv. válce, to byl přeznačen na R 560379 a patřil Rafineriím minerálních olejů Praha s domovskou stanicí Kolín. Takže před válkou si tipnu Vacuum Oil Company tamtéž, tedy Česká akciová společnost pro rafinování petroleje v Kolíně. Určitě to někdo dohledá a potvrdí / vyvrátí.
Výrobní údaje netuším, to bude muset zapátrat někdo jiný, třeba kolega drake.

Pokud by to někoho zajímalo, tak se definitivně podařilo identifikovat rychlíkový vůz ABa AJAX (ex. Letohrad). Vyroben jako ABa 2096 firmou Ringhoffer v roce 1895, výrobní číslo 48637, ještě za kkStB přečíslován na ABa 6-734. U ČSD Ba 2-3515. Pravděpodobně v mezidobí též BCa 2-8608. (poděkování p. Mahelovi za spolupráci)

Výrobní fotografie vozu stejné série značí, že s největší pravděpodobností měl z výroby na střeše světlík i brzdařskou budku.



Současný stav vozu je takový, že dostal konzervační nátěr, neboť se v nejbližší době jeho rekonstrukce neplánuje.



Nadále naopak pokračují práce na obnově voze německého radarového vlaku, slangově označovaaného jako "Francouzák".

Liberec - Zittau 1951

Foto: Höhne Erich & Pohl Erich

Nadále naopak pokračují práce na obnově voze německého radarového vlaku, slangově označovaaného jako "Francouzák".

Smím se zeptat, podle čeho ty práce probíhají? Oba radarové vozy byly prý několikrát u ČSD přestavěny, tak je otázka, jaká byla původní podoba vozu, resp . nějaká z původních podob. Ten Váš byl navíc opatřen dodatečným nátěrem, který třeba dost zakryl stopy po popisu. V tomhle ohledu je na tom ten lešanský o poznání lépe.

Union Pacific: moc pěkné fotky. Zvlášť foto "papíráku" BCa považuju za dost cenné. Nakolik to není nic prazvláštně historického, tak moc snímků těchto vozů, navíc v původním provedení z výroby, asi neexistuje.

Ještě si dovolím dotaz: slyšel jsem, že k soupravě "legiovlaku" mají přibýt další tři vozy. Netušíte někdo, v jakém je to stádiu a kde a z čeho vozy vznikají? Jeden má být kuchyňský.
Jen mě to zajímá.

Statistik:

Opravy vycházejí z posledního existujícího stavu, jde pouze o vyvaření zrezlých plechů a děr po externí radarové technice, přebroušení a zakitování svárů. Nové a delší vruty/hřebíky v místech, kde původní už pořádně nedržely a tak podobně. V podstatě to vypadá, že se nic neudělalo, ale sežralo to už stovky člověkahodin.

Pozrite niekto do zahraničnej rubriky - Rakúsko. Pridal som tam fotku opraveného podvozkového vozňa zelenej farby s nálepkou USAF. Je to v múzeu Strasshof. Neviem čo by to mohlo byť ale vôbec. Snáď to niekto identifikuje. Vozeň má zrejme veľké posuvné dvere naboku.

Podobný vagón měl i maďarský fašistický vládce admirál Horthy pro své "papaláš-fáro":
http://www.origo.hu/auto/20070914-kiallitjak-horthy-miklos-maybac hjat-a-hetvegen.html?pIdx=1
Vagon byl po 2. sv. válce řadu let na našem území, po návratu do Maďarska byl jakožto muzejní exponát zrenovován.

Zdravím.Chci se optat jestli někdo nemá fotky vozu Uh/Rt.Jedná se o vůz na přepravu chlóru pro spolchemii Ústí na Labem.Místo brzdařské budky má plošinu a nevím jestli má zčela taky po stranách oboje vstupní dveře jako s budou či ne.Zatím jse našel fotky na kterých to není vidět.

ad Cogwheel: dávám dohromady novou podobu sekce salonních vozů. Snažím se tam podchytit i některé vozy ex MÁV (ale zrovna vůz 12, u nás 6-5051 tam nepopisuji). Nevíte prosím, zda o Horthyho vlaku nebylo někde něco publikováno (okolnosti zadržení, apod.)? Našel jsem jen jeden dosti nekonkrétní odkaz na jedněch maďarských stránkách. Z jiných podkladů mám za to, že zde zůstalo zrekvírováno 8 vozů.

Pro Alana a jeho budovaný seznam salónů:

Z opravovaných vozidel v Královopolské během roku 1920, v rámci doplnění výrobního programu, patřila oprava jednoho zvláštního vozu. Pod obj.č. 93964 dne 4. 5. 1920 byla realizována oprava salonního vozu č. 43 ČSD, objednaná ŘSD Praha.

Studánka u Aše, nějaký vagon :-).

ad Bw_Ig: děkuji

Mám foto jednoho osobního krasavce a zároveň dotaz pro znalce: jedná se o BCi Pr05?
(BCi 2-7580 ČSD, Praha-Braník 08.1949)
Díky.

Statistik: BCi 2-7580, rok výroby 1906 (výrobce neuveden, ještě v květnu 1947 jezdil (v domovské stanici Pha Masarykovo) pod číslem 251633.

k BCi 2-7580:
taky bych se přikláněl k vozu typu BCi pr05 (BCi 34) německého původu (rozvor 6500 mm; dél.p.n. 11,2 m; Vl.v. 15,5t; s WC; 16 míst II.tř., 19 míst III.tř.). Výrobcem by měla být pravděpodobně firma Beuchelt & Co, Grünberg.
http://www.kandertalbahn.de/html/nebenbahnzug/bci34.htm

Díky oběma za doplnění. Já si to taky myslím a opravdu tomu vše nasvědčuje, že jde o BCi Pr05. Akorát pozor, BCi34 na odkazované stránce je nejspíš inventárním číslem onoho konkrétního vozu na německé lokálce, kde dojezdil. Pokud byste bral BCi-34 jako typ, jde o něco zcela jiného.

Vůz měl zřejmě složitější osud, protože německá čísla vyšší než 250000 dostaly vozy převzaté do parku DR v Polsku.
Po vyřazení z provozu byl vyčleněn pro pomocné účely jako SpV 52019

Sice není náš, ale prazvláštně historický je ....

Archiv New Zeland

To je první inspekční jízda v londýnské podzemní dráze, již 24.5.1862. Viz např.: http://www.telegraph.co.uk/travel/picturegalleries/9791007/The-hi story-of-the-Tube-in-pictures-150-years-of-London-Underground.htm l

Nechce někdo zachránit něco od kolegů ze zahraničí? na nádraží Waldkirchen zůstala napospas souprava vozů kde by se něco našlo..zřejmě majetek nějakého spolku? Viz. ve vláknu zrušené tratě..

https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1070097.jpg&httpre f=28/17243

hmm...některé vozy jsou vskutku zajímavé

Ad Statistik: lešanský na tom rozhodně lépe není, vybrali jsme si logicky vůz originálnější a v lepším stavu. poslední dochované nápisy před konzervačním nátěrem před lety byly navíc dosti zmatečné. jejich podobu nicméně známe

Dobrý den, nevíte prosím někdo o jaký vůz by se mohlo jednat ? Stojí ve Veselí nad Moravou. Předem díky za odpovědi.

lešanský na tom rozhodně lépe není,

Já jsem psal o popisu vozu, ne o stavu vozu.

ad JIří Adamec
Tenhle vůz už rozhodně ve Veselí nestojí, už rok je součástí soupravy Legiovlaku.

Aha, díky tak to jsem nevěděl. A "slouží" opět jako sanitní ? Díky za info.

ad Statistik z 25. 8.:
Docela by mě zajímalo, kdo mluvil o "kuchyňském" voze?? Možná Rádio Jerevan... Tato zpráva je v zásadě pravdivá, vozy skutečně k Legiovlaku přibudou. Jeden už je hotový, chybí mu jen jedna náprava, je to krejčovská dílna. Druhý je momentálně odstrojený na kov, je to větší Z z roku 1901 původem od StEGu a bude v ní kino (promítací vůz). Třetí je maďarské Cgmn s jehož opravou se ještě nezačalo a bude představovat velitelský (generálský) vůz pro kterýžto účel se na Sibiři používaly vozy 1. třídy nebo salonní.
Mimochodem, kdybyste někdo věděl o zdravé nápravě s čepem o průměru 110 mm, která by byla k mání, platím pivo!

ad Jiří Adamec:
Ano.

Náčelník : Díky. Tak to je "fešák". Pamatuji, že ve Zlonicích měli také jeden a myslím, že ten nyní v Legiovlaku "slouží" jako štábní vůz.

Ve Waldkirchenu ty vozy nadále patří Martinsberskému-Zwettl železničnímu spolku, který žaluje společnost NÖVOG (co prodal trat Waid-Fratres soukromé firmě k přestavbě na cyklostezku) o náhradu škody za neumožnění odvezení jejich vozů ze stanice Waldkirchen do Zwettlu. Stejný problém je i na snesené trati Waldhausen-Martinsberg, kde v jedné stanici opět zůstaly stát historické vozy - demolovací firma (narychlo) vytrhala koleje okolo a vozy zůstaly na skladištní koleji.

Mezi těmi vozy stojícími ve Waldkirchenu je ale unikát!, je to ten osobní vůz s dřevěnou skříní - původní Wienerstadtbahn řada Cu (číslo nemůžu dohledat), který ještě roku 1993 jezdil v soupravě parních vlaků, a pak dlouhá léta stál schovaný právě remíze Waldkirchen.
Demolovací firma roku 2014 ty vozy z remízy a přední, přetáhla na skladištní kolej a pak vše vytrhala. Zcela očividně ty vozy zde budou stát hodně dlouho, neboť NÖVOG se nemá k tomu aby vozy na svoje náklady transportoval do Zwettlu, když patří občanskému spolku, který s NÖVOGem bojuje aby vůbec mohl jezdit s parními vlaky na jejich Zwettl-Schwarzenau.

Ad Náčelník: díky za doplnění.

BW Ig. díky za vysvětlení..tušil jsem to..ten vůz v remíze právě pamatuji,fotil jsem to..pod střechou by mu bylo lépe..Krásný vůz..ostatní vozy byly v různém poločasu rozpadu..

Ve Waldkirchenu je Bu 4294. Sice se dosud zachovalo několik vozů bývalé Wiener Stadtbahn, ale byla by ho škoda. Hlavně si ho pamatuji ve výrazně lepším stavu než vozy ve Strasshofu.

No už stojí přes rok venku - tak se jeho stav jen zhoršuje. A dál bude stát...
Jinak díky za číslo.

V Lounech (býv. depu) se objevil krásně zachovalý služebák "pancéřák" z 30. let. Ví někdo, co se s tím vozem má stát? Vpravo od něj nějaký 6tinápravový, snad jídelní vůz - německého původu?

Ten pancéřákový služebák je s největší pravděpodobností Da 6-5011 KHKD (schválně si porovnejte zrezlá a nezrezlá místa na střeše)

http://khkd.cz/vozidla%20khkd/voz_slu/Da6-5011.jpg

Ten 6-tinápravový vůz je snad ten salón, co byl určený do Jugoslávie. Nějaký čas stával v Lužné a pak před halouch depozitáře v Chomutově.

Colonel32: ten šestinápravový vůz, co nějaký čas stával v Lužné u vchodu do muzea má sice s býv.Jugoslávií společné hodně, ale naopak z ní kdysi přijel. Historie byla krátce popsaná již před časem zde, ale už je to kdesi v archivu.

Padl dotaz na R 553210. Bohužel toho mnoho známo není, tak alespoň drobnosti. Pod tímto číslem je až od roku 1930 veden vůz 2. vozové skupiny s rozvorem 3,65 m a objemem 180hl, výrobce a rok výroby neznámý. Patřil společnosti ÖEVA a v roce 1930 byl poprvé pronajat komanditní společnosti J.Rütgers v Ostravě pro přepravu benzolu a podobných látek. V roce 1933 ho ÖEVA pronajala olomoucké firmě S.Heikorn pro přepravu jedlých tuků a olejů. Tam vydržel zřejmě až do doby protektorátu, během kterého se dostal do Kolína k VOC. Po anšlusu Rakouska ÖEVA spadala pod Eisenbahn-Verkehrsmittel A.G. Berlin, které patřil vůz i po skončení války v roce 1945. Po válce se stal majetkem firmy Rafinerie minerálních olejů, národní podnik a jako R 560379 měl ještě v roce 1950 domovskou stanici v Kolíně.

Nevěřil jsem - ale našel jsem. Když to byl kotlový vůz ÖEVA tak dříve či později se objevil v Královopolské. A taky že jo! - ale o moc dále nás to neposouvá.
Kotlový vůz č. R 553.210 (spolu s vozem R 553.213) v majetku ÖEVA - si objednala jeho revizi, vnitřní čištění a prohlídku kotlových vozů u vozovky KPS pod zakázkou č. 95808 dne 10.1.1933.
Následně pod zakázkou č. 95842 dne 11.8.1933 si ÖEVA u vozovky KPS objednává zhotovení nových nápisů na dvou kotlových vozech R 553.210 a R 553.213.
Není ale napsáno pro koho byl určen či text nového nápisu. Ani není uvedeno evidenční číslo ÖEVA.

Zajímavé také je že u vozů ÖEVA se uvádělo jejich interní evidenční číslo, které nijak nesouviselo s inventárním číslem vozu u železniční správy. Tedy číslo ÖEVA měl vůz od vyrobení - bez rozdílu změn označení vozů u železniční správy. Například kotlový vůz R 551.084 Kralupské rafinérie minerálních olejů měl číslo ÖEVA 559, čímž by se dalo dohledat (v kartotéce ÖEVA) jeho původní čísla u KkStB.

Firma S.Heikorn si však u KPS objednala 8.4.1940 (z.č. 70519) opravu kotlového vozu R 553.102, ale následně 15.4.1940 si ÖEVA u vozovky KPS u stejného vozu R 553.102 objednává vyčištění a přetření nápisů. A již 17.1.1941 pod stejným číslem vozu R 553.102 si opravu kotle objednává Vacuum Oil Comp. Pardubice. A aby to bylo ještě složitější tak stejného dne 17.1.1941 opět u vozu R 553.102 si firma G.Schicht a.s. Ústí objednává přetření vozu a opatření novými nápisy a označení dráhy.

ÖEVA samozřejmě musela mít nějakou vnitřní evidenci a proto vozy měly tří- nebo čtyřmístná čísla, která byla uvedena i na rámu vozu (později i s litým štítkem ÖEVA). Bohužel žádná kratotéka ani archivní materiály se k ÖEVA nezachovaly, takže to není moc platné.

Jediné co umožňuje pátrátní po soukromých vozech, jsou zařazovací smlouvy. Objednání přetření nápisů bylo v době protektorátu také vyvoláno vznikem BMB-ČMD a zavedením nových zařazovacích podmínek v roce 1942. R 553102 si převzal G.Schicht.

Statistik, drake, Bw_Ig: pozoruhodné, co vše lze dohledat. Takže tato fotka bude asi z období 1933-1939? ČSD cisterna

Pokud platí výše napsané, tedy že firma Salomon Heikorn (pozdější MILO) Olomouc ho měla najatý od roku 1933, tak ano.

A já myslel, že vůz existuje, a Vy jste to bral podle fotky - která je jinak moc pěkná. Zajímavé, kam až se ta cisterna podívala. Ne, že by do Dánska nebo obecně na sever naše cisterny nejezdily, jezdí tam dodnes, ale je to fakt pěkný dokument.

Co je toto za vozy? http://www.mapy.cz/zakladni?x=18.4055154&y=49.8671419&z=17&l=2&pa no=1&pid=5984936&yaw=0.828&fov=1.257&source=muni&id=4607

hmm...jakési chlaďáky...