Něco z výletu na úzké:

A ještě další:

hm, takže to, že dráhy rušili nákladiště je podle vás OK?
Rušení jakýchkoli služeb jen snižuje zisk. Z některých malých nádraží zmizeli pokladní a zavedl se samoobslužný systém ve vlaku - a výsledek se dostavil - snížili se tržby. V některých úsecích se znovu museli vrátit průvodčí, které se s velkou slávou a vidinou úspor zrušili. Ale to tady asi nemá cenu vysvětlovat.

Jo a sorry, že jsem narušil zasvěcenou a těžce k tomuto vláknu směrovanou diskuzi.

U Bot Nautilus: hajzlík fungoval?

Ad Ingot: Ještě podotknu, že dost dobře je ten pozdní vývoj kladenských oceláren (prodělečnost již za socialismu, spoléhání na extenzivní rozmach a export na Východ) popsán ve vzpomínkové knížce K. Neumanna "Ocelárna má středisková", viz: http://aleph.nkp.cz/publ/skc/002/70/23/002702359.htm (Tato publikace se velmi těžko shání.) Kdyby se však před těmi 25-20 lety v ČR tolik nerozmohlo kořistnické hospodaření, mohlo to s těžkým průmyslem na Kladně dopadnout přeci jen o něco lépe.
Raději už ale končím s odtažitými příspěvky.

máš pravdu, už dlouho se neprobírala hašibedna :-)

Jak se do Čautilusu loží vozíčkáři (když to má na fotce u dveří piktogram vozíčku)?

Hm, ty informace o detailech modernizace jsou zajímavé: http://www.jihovychod.cz/rack/dotace/0000475
Ukončení realizace k 28. 2. 2013, zajímavé.

Když se z peněz ROP JV pořídily RS1 pro Vysočinu, dlouho trvalo než jim bylo dovoleno zajet aspoň do JČ kraje (Dačice, Slavonice).
Na základě jakých ujednání (kompenzací?) může mimo Vysočinu (resp. mimo oblast působnosti ROP JV) jet Hašišbedna?

Kdyby se však před těmi 25-20 lety v ČR tolik nerozmohlo kořistnické hospodaření, mohlo to s těžkým průmyslem na Kladně dopadnout přeci jen o něco lépe.

Kořistnicky se chovali především soudruzi. Zdevastované a vyrabované kladenské hutě jsou toho nejlepším důkazem.

některých malých nádraží zmizeli pokladní a zavedl se samoobslužný systém ve vlaku - a výsledek se dostavil - snížili se tržby.

Tržby se snížily, ale náklady klesly o řád, takže se výrazně ušetřilo. Tehdy, dneska by byl rozdíl v neprospěch pokladních ještě násobně větší.

nerozmohlo kořistnické hospodaření, mohlo to s těžkým průmyslem na Kladně dopadnout přeci jen o něco lépe

Jasně, kdyby se v Kladno a okolí obehnalo třímetrovým plotem a ozbrojenýma strážema, tak by tam lidi mohli dál vyrábět tísíce tun průměrné oceli za pákistánské platy a pákistánské životní prostředí. Hlásíte se tam?

Koukám že na JHMD zjistili že hašišbedna je pografitovaná dokonce hezčí než normálně, že jen omyli okna a dílo ponechali

Pozitivní je, že umyli okna a snad zprovoznili záchod. Tohle si dřív vysloveně říkalo o pokutu od DÚ.

Na kterém vlaku jela stará souprava ?

Tak to posprejovaný je spoj 207 a hajzlík bloklej. TUčko bylo na 208 - byla krása pozorovat v Dobešově jak se vine krajinou. A na spoji 210 byl ajnclik funkční což je z fotky poznat. Jinak co se vášnivých debat kolem Hašišbeden týče. Hluk a sem tam výraznější naklánění proti Balmu je bez debat. Že by to bylo na zvracení tak to ne. Jela se mnou malá dcerka, která blindí na požádání ;-) a nic se nekonalo. Jinak výhled z oken ponorky bez problému a vlastně i netradiční. Známkuji 3- za dcerku 1*. A teď hrrrr na mě.

Kořka:
Rušení jakýchkoli služeb jen snižuje zisk.

To je zase perla
Zrušení pracovního místa snižuje náklady a pokud se příjem sníží méně než ty náklady, tak se zisk naopak zvýší, resp. sníží ztráta.

Obecně pokud náklady na pokladní jsou vyšší než jízdné/dovné jí(m) vybrané, tak těžko může generovat nějaký zisk, ale pouze ztrátu

U_P Super, talent se nezapře.

Koukám, že nemají ani těch 66 o kterých se tu před časem psalo.

J-p - perla? no jo, to je váš pohled na věc. Pěkně jste vypočítal jakousi ztrátu, dobrá. Ale nebyl ten zisk náhodou větší? Proč mluvíte hned o ztrátě? Ne jen peníze jsou ziskem, ale třeba čistej hazlík(když ho má kdo udržovat), teplá čekárna (o čemž se autobusovým zastávkám může jen zdát), vandaly neponičené vybavení, včetně nádražní budovy, vyházený sníh v zimě - je fakt bezva, když lidi lezou na zastávce z motoráku za 50 mega a na peróně je 20 čísel sněhu,to je pak kultůra cestování,.... a tak by se dalo pokračovat. (Ale jelikož je tady pro některé místo sdělení důležitější kdejaký překlep, nemá to cenu. Chápu, že má někdo jiný názor, ale od toho se přece nacházíme na diskuzním fóru, nikoli ve škole na hodině češtiny).
Tady se probírá, jak blbě se leze do hašišbedny a že to odrazuje cestující - ale cestování začíná už tím, že příjdete na zastávku.

UP: A má i otevřené střílny. Asi se chystá k torpédovému útoku

Ne jen peníze jsou ziskem, ale třeba čistej hazlík(když ho má kdo udržovat), teplá čekárna (o čemž se autobusovým zastávkám může jen zdát)
Znám nádraží, kde tohle funguje v X od 5 do 20 h, resp. v 6 a + od 7 do 20 h; přitom kasa tam funguje jen X ráno a dopoledne.
Zvláštní.
(i když je fakt, že ČD, a. s., musely k tomuto stavu být "dokopány", leč povedlo se)

Kořka:
Nejen peníze jsou ziskem, ale třeba čistej hazlík(když ho má kdo udržovat)

Dobrý nápad Proto bych namísto peněz dával jako výplatu tomu, kdo ten hajzlík udržuje, část toho čistého hajzlíku. Určitě to uvítá

Čistý hajzlík má cenu tím, že přinese peníze na vytvoření toho zisku finančního (ať z jízdného nebo dotace). Jinak je to ztráta. Za čistý hajzlík si naftu do lokomotivy nekoupím a zaměstnance taky asi neuspokojí, že nedostane výplatu, ale čistý hajzlík Nebo ano?

Z peněz EU byly jen 3 hašišbedny?

Bombos3
Všechny 4. Jen 02,03 a 04 z ROP Jihovýchod a 01 z ROP Jihozápad.

J-p - ano, přesně tak - na první pohled to může vzbuzovat úsměv, ale i takové věci, jako je čistý hajzlík, přináší zákazníky, potažmo zisk
Že v hašišbednách nefunguje,to není dobré, jelikož je to proti autobusu jedna z výhod.

Když jste u těch toalet. Před léty jsem byl s partou na dovče ve Švajcu a narazil jsem na autobusové zastávce "Euseigne, village" na hajzlíky na špičkové úrovni, které bych v takové vůbec nečekal. Žádný hlídač či hajzlbába, vše v nerezu a navoněné jak v parfumerii a zadara. Je pravdou, že se to nachází cca kilák do útvarů Pyramides d'Euseigne.
A opačně jsme před 10 roky na čáře v Užhorodu vlezli na místní vodlehčovnu a málo kdo to dal. Ze stěn visely žluté krápníky a koncetrace čpavku byla ve velké výhodě oproti dýchatelnému vzduchu. Takže šup za stromky. Jinak sorry za OT.

Z peněz EU byly jen 3 hašišbedny?

Z peněz EU zatím není ještě ani jedna HB.

Což to se ví, a je předpoklad, že budou?

I o té kompenzaci, či dotaci na vlkm je nějak také ticho po pěšině. Jen ta zmíňka v Budějcké drbně, viz příspěvek BmbČ.

Dnešní os.265 M27.004 Jindřiš zastávka

No jo, no. Už tam pomalu vlakem nejezdím. Přednost vlaku bylo WC, teď je to sazka do loterie; bude fungovat, či nebude? Po zjištění, že nejde už jsem se i z nádraží vrátil a jel busem. V zimě je to jedno, jedou 2 lidi, dojdu si na zastávce, vlak počká, nikdo necumi. Začíná sezóna, bude to problém.

Budejcky_havran: Už se dohodli viz:
stránky Kraje Vysočina

has, díky za snahu.
Ale toto už jsem dával BmbČ ve čtvrtek.
Odkaz: 'A je to'.
Je to dost nenápadné, myslím, že to hodně lidí přehlídlo.

Nee, problém má úzkokolejka.
Protože pokud nedostanou dotaci, budou muset začít prodávat, aby se nedostali na buben.
A prodej může být zcela chaotický.

Takže rozbít prasátka a kdo nejdřív koupí tůčko... :-(
a Balm...

Leda, že by se našel někdo, kdo dá dobrou nabídku na celek. Jen se obávám, že dobrá nabídka je ekonomická sebevražda.

(Příspěvek byl editován uživatelem M_G.)

Je zajímavé, že se k tomu nijak nevyjádřili. I když krom Budejcke drbny se to myslím nikde nepublikovalo.

No protože chtít 140 a dostat 61, to je rozdíl... Tím se jejich propaganda chlubit nemůže...

Tak je to tady... Kraje na to jdou fikaně - nechceš jezdit za 61 Kč, OK, máš smůlu... ODKAZ

Z článku: "Pokud za tuto částku jezdit nedokážou, ať nejezdí. Jestli to předchozí vedení dokázalo za tyto peníze bez problému a dneska to najednou nejde, pak nebude problém v ceně, ale jinde. Podívejte se, kolik je tam ředitelů. Možná to je ve mzdách, možná v přehnaných investicích"

(Příspěvek byl editován uživatelem pepan.)

Ono není jasné, jestli ta citovaná věta zazněla před nebo po dohodě a za jakých okolností, v jakém kontextu. Moc nevěřím tomuto druhu článků, oni to tihle novináři lepí, jak se jim to hodí.

Určitě na tom, co tvrdí ten citát, něco je, ale je to hodně zjednodušený pohled. Jednak si nemyslím, že předchozí vedení dokázalo za tyto peníze jezdit "bez problémů," myslím si, že problém se jen odsouval, a nyní ho tady máme pěkně nabobtnalý a ošklivý. Pokud jde o ty přehnané investice, spíš je to nezvládnutí rizik spojených s dotacemi (jenže po bitvě je každý generálem a tady na tomto fóru je generálů rozhodně víc, než jich dá dohromady Kim Čong-un). No a pokud jde o ty manažery, předpokládám, že je to z podobného soudku - z dotací a při rozvoji jde něco takového uživit, ale na běžný provoz to potřeba holt není a pak je to spíš ta koule na noze a zbytečné náklady.

Za doby ČSD:

Jezdí nějaký jiný dopravce v jednom či druhém kraji za 61Kč/km? Byly kraje tak "fikané" při uzavírání (prodlužování) smluv i v případě ČD nebo někoho jiného?

Mipix: Nádhera.

A není to jedno? Vždyť JHMD se nemusí srovnávat s jinými dopravci... GWTrain bude dostávat 88Kc/vlkmm, JHMD 61, ovšem neplatí za dopravní cestu. Chápu, že asi čekali vývar, ale jak říká kraj - nechcete to dělat? Nemusíte, stejně Vás dotujete jen z nostalgie.

ovšem neplatí za dopravní cestu.

Ono to není tak jednoduché. Jeden za dopravní cestu platí a za ty peníze mu ji udržuje SŽDC. Druhý za ni neplatí, ale udržovat si ji musí ze svého.

Jednak si nemyslím, že předchozí vedení dokázalo za tyto peníze jezdit "bez problémů," myslím si, že problém se jen odsouval,

Předchozí vedení dokázalo z těch peněz ještě i postupně rekonstruovat TUčka. ale dost možná, že potom peníze chyběly jinde.

Jistě. Ale kraj opravdu není povinnen dát tolik, kolik si někdo (Čajánek) řekne.
To tady hromada lidí ne a ne a ne pochopit.
A když "někdo" ty peníze chce, tak se taky nemůže moc stavět na zadní.
Holt mu bylo moře po kolena..tak možná díky němu půjdou celé JHMD do .

Jak jednoduché.

Zmar Na údržbu tratí dostávají nemalý příspěvek z SFDI. Stačí se podívat na starší výroční zprávy akciovky. Ty peníze dostanou jen jinak. Podívejte se, počítejte a pak suďte.
GWTR budou platit z 88 dopravní cestu, JHMD dopravní cestu neplatí, je jejich a ješté na její udržbu dostává. Neznám aktuální čísla, ale řekl bych, že jsou na tom v konečnem součtu stejně, né-li líp.

+++: Neznám aktuální čísla, ale řekl bych, že jsou na tom v konečnem součtu stejně, né-li líp.

Bez znalosti aktuálních čísel působí tento výrok značně nevěrohodně. Jak to tedy je?

Podle výroční zprávy za období 1.1.2012 -30.6.2013 byla dotace ze SFDI 48 720 000 Kč... Tedy řekněme 32,5 mega za rok 2012. Vlakový výkon byl za 2012 346 142 vlkm...
Tedy: 9,32 Kč/vlkm byla dotace na DC.

Pokud by dorpavce platil za dopravní cestu jako u SŽDC, tak by poplatek byl podle prohlášení o dráze 2015 5,3 Kč za vlkm a k tomu 30,16 Kč za 1000 hrtkm. Takže prostě náklady nižší jsou...}

PepaN:
SŽDC, tak by poplatek byl podle prohlášení o dráze 2015 5,3 Kč za vlkm a k tomu 30,16 Kč za 1000 hrtkm.
Plus nějaké halíře až koruny (na kilometr) za přidělení kapacity dopravní cesty - viz kapitola 6 Prohlášení o dráze SŽDC. Záleží na délce trasy a četnosti jízd.

Jasně, máte pravdu, na to jsem úplně zapomněl...

PepaN: Takže prostě náklady nižší jsou...

Neřekl bych jednoznačně. Zatímco dopravce na tratích SŽDC platí paušální částky, tak JHMD z peněz od SFDI platí opravy tratí.
SŽDC nedostává dotace od SFDI?

(Příspěvek byl editován uživatelem topič.)

no počkejte, na bebu jhmd.cz se píše :
Neplnění závazku kraje lze uvést na příkladu poplatku za použití dopravní cesty, který je nákladem dopravce a který nebyl JHMD nikdy v minulosti uhrazen.

když je to náklad, musí být výdej, takže asi platí za dopravní cestu ne?

nákladní dopravu si kraj snad neobědnává

No spíše si to chtěli dát do nákladů a platit to "sami sobě" tedy JHMD jako dopravce JHMD jako provozovateli dráhy...

PepaN: A jak to víš, že to chtěly JHMD takto udělat?
A co teda dotace SŽDC od SFDI? Jak tam to funguje?
Pořád seš přesvědčenej, že JHMD je na tom líp než jiný dopravce? Umíš to věrohodně prokázat nebo jen to takový plácnutí do větru?

(Příspěvek byl editován uživatelem topič.)

Ty aktivity "minulého vedení" je třeba vidět v souvislostech. Ano, peníze šly do modernizace tuček a Balmů. A kde pak mohly chybět? V infrastruktuře? To asi ne, když do roku 2011 se rekonstruovala prakticky celá bystřická trať, většina nádraží, peron v JH, dvě nové zastávky, asi šest přejezdů dostalo PZS, výtopna v Bystřici, kterou pak mjolci zkurvili střešními okny. A k tomu zprovoznění 3 parních lokomotiv (včetně jejich nákupu), celá řada historických vozů ze stádia kůlen, nákup, přerozchodování a zprovoznění dvou podbíječek P&T, chopery a další traťová technika... To nestálo nic? Příspěvky od SFDI byly zhruba o 10 - 15 mil nižší (viz rozpočty SFDI a výroční zprávy). A zbylo i na investice typu vodárny v Kunžaku. No a co dokázalo "nové vedení" od roku 2012? Kolik kilometrů obnovy koleje (ne jen dosypávání šutru nebo pár betonových pražců - ani nezaplatili celou dodávku, zbytek ŽPSV věnovalo ČHŽ? Malletka sice byla opravená, ale s výsledkem Strojírny místních drah s.r.o. v úpadku a malletka aktuálně zničená. A další výsledky za tři roky kromě hašišbeden? Prakticky nula... Zamyslíme-li se, co nám vyjde?

Ouřada na penzi: Nevím jestli to má být odpověď na moje dotazy, ale já se neptal, jak hospodaří(ilo) současné nebo minulé vedení JHMD, ale ptám se pouze na to, zda mají oproti jiným dopravcům výhodu v tom, že neplatí poplatek SŽDC a jestli kraje postupovali stejně "fikaně" při uzavírání smluv (jak psal PepaN) i v případě jiných dopravců.
Takže bych byl rád, kdyby se debata neodváděla jinam a konečně někdo věrohodně a na základě známých "čísel" doložil, že tomu tak je nebo není.

Tak bys nám to, Topiči, místo provokace mohl říci Ty? Komu by tedy ten poplatek za DC platili? Jedině takto...
Co se týká těch peněz ze SFDI, tak to je podle mě jednoznačné - za DC neplatí jako ostatní dopravci a navíc mají peníze na infrastrukturu... Netuším, zda - li z nich mohou mít zisk, nejspíše ne, ale mají benefit toho, že mají infrastrukturu, na rozdíl od jiných dopravců...

PepaN: Jaká provokace? Já chci pouze vysvětlit to, co jsi ty a někteří další napsali v předešlých příspěvcích.

Zopakuji předchozí otázky:
1. Jezdí nějaký jiný dopravce v jednom či druhém kraji za 61Kč/km?
2. Byly kraje tak "fikané" při uzavírání (prodlužování) smluv i v případě ČD nebo někoho jiného?

a přidám další otázku na základě tvého předchozího komentáře

3. Jaký mají (JHMD) benefit toho, že mají infrastrukturu, na rozdíl od jiných dopravců?

Pokud na to umíš odpovědět věcně a fundovaně, tak směle do toho. Rád se nechám přesvědčit, že se mýlím.

(Příspěvek byl editován uživatelem topič.)

1. Ne nejezdí
2. jak fikané? Co tím myslíte?
3. benefit má ten, že ve výsledku nemusí platit za DC (to už opakuju po několikáté)

PepaN:
1. Není tedy těch 61 Kč tedy málo, když třeba GWTR bude údajně jezdit za 88 Kč? Pokud by se odpočítaly poplatky za DC, tak budou GWTR jezdit za 80-81 Kč. To je o 32% více než dostává JHMD.
2. Fikané viz zde: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3314611
Postupovaly kraje podobně i při uzavírání (prodlužování) smluv např. s ČD?
3. Nemusí platit poplatky SŽDC, ale musí platit opravy a údržbu. SŽDC inkasuje poplatky od dopravců a ještě dostává dotace od SFDI.