Taktéž něco od Běchovic po Úvaly:

Hostivař 18.3.2015







další foto http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 318/

Běchovice

V týdnu jsem někde četl, že Grandi Stazioni žádá o prodloužení doby reko Hl.n. o 2 roky.

K nedávno probíranému tématu libeňského přesmyku se objevily připomínky ze závěrů zjišťovacího řízení. Tohle bude ještě zřejmě slušná bitva.

Zdá se, že v záměru chybí vysvětlení dvou důležitých faktů:
- kapacitu neomezuje ani tak jednokolejka, jako úrovňové křížení s 011 v Libni,
- nákladní dopravě hrozí vycucnutí i toho zbytku kapacity všelijakejma tangentama.

Ale možná to byl záměr udělat z připomínatelů rohatá zvířata, která na tak elementární věc nejsou schopna přijít, a mít tak důvod připomínku smést ze stolu.

Jinak tedy člověk fakt nezávidí, čím vším se musí investor a projektanti prokousat...

Negativní vliv azbestu přirozeně přítomný v kamenivu. No toto! (a co třeba použít kamenivo nezávadné?)
Ovšem námitka, že vlaky budou před výhybkou u tunelu hlučně brzdit, zatímco nyní jedou plynule, to je docela relevantní.

Hlavně je krásně vidět, jak připomínatelé od sebe (nebo nějakého našeptávače?) hezky opisují...

kapacitu neomezuje ani tak jednokolejka, jako úrovňové křížení s 011 v Libni

No ale to namítající z řad sice laické, lež dotčené, veřejnosti nevědí, protože se to nemají moc jak dozvědět, v tom původním záměru to není dostatečně jednoznačně (a laicky srozumitelně) vysvětlené, potom se nikdo nemůže divit těmto námitkám.

Hostivař 22.3.2015







další foto http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 322/

Nevíte proč se ty závěrné zídky v Hostivaři složitě řežou kotoučem, místo rozbití hrubou silou? Možná chtějí mít nějakou zarovnanou spáru dole, ale s vrškem se snad tolik párat nemuseli.

P_v: možná proto, že přes řez se trhliny vzniklé řáděním té hrubé síly nerozšíří až tam, kam nemají...

Hrubá síla by zřejmě narušila nižší partie opěry
I když z vnější strany do toho tu drážku hrubou silou dělali...

viz např. http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 222/most/P2224566.JPG.html
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 214/most/P2143644.JPG.html

Nepráší to, nelétá kamení do vozovky (ve čtvrtek to během řezání kropili i vodou)
Likvidace nosníků silnou sbíječkou práší.

proč se ... složitě řežou kotoučem, místo rozbití hrubou silou...

Možná proto, že hrubá síla taky nemusí být dost hrubá.

Dusanh: Představoval bych si to tak, že aspoň tu horní tenkou část zídky šlo rozkousat těmi nůžkami, kterými se drtily nosníky. To nedělá rázy a nehrozí hluboké popraskání. Nevím kolik stojí hodina práce toho zařízení, ale tipoval bych že levněji, než nakrájení kotoučem na metrové čtverečky a úhledné jádrové vývrty pro zdvižení.

Představoval bych si to tak, že aspoň tu horní tenkou část zídky šlo rozkousat těmi nůžkami
A s tím rozkousaným betonem uděláte následně co?

aspoň tu horní tenkou část zídky šlo rozkousat těmi nůžkami, kterými se drtily nosníky. To nedělá rázy a nehrozí hluboké popraskání

Já teda nevím, ale vždycky, když jsem tuto činnost někde na stavbě pozoroval, tak jsem si nemohl nevšimnout, že ty nůžky (myšleno celý stroj) s konstrukcí hýbou a "páčí" ji. To nevadí, pokud je vaším cílem demolice celé konstrukce. Ale pokud chcete kus ponechat, tak je lepší volit jiné řešení.
Navíc po řezání kotoučem zůstává plocha, kterou snadno sanujete různými hmotami a povlaky. Pokud byste měl rozkousaný hřeben, tak byste na něj musel zase vyšalovat a vybetonovat "věnec", abyste tu potřebnou plochu vytvořil.
Nejsem stavař, ale celkem těm projektantům věřím.

EDIT: Bkv asi taky chodí po stavbách s otevřenýma očima

(Příspěvek byl editován uživatelem Dusanh.)

Dusanh: Pokud by i to páčení byl problém, tak by se udělalo jediné naříznutí v té tlusté části na defintivní úrovni spáry, kde by se šíření trhlin zastavilo. No a trosky nabrat lžící, ne?
Nový věnec se tam dělat bude, i ten předešlý kus zídky se nakonec dodělal sbíječkou: odkaz odkaz

DH: povšimněte si P_v-ovy věty "Nevím kolik stojí hodina práce toho zařízení, ale tipoval bych že levněji".
Evidentně patří mezi tzv. cenově citlivé jedince, co jím kvalita neříká vůbec nic...

tak by se udělalo jediné naříznutí v té tlusté části

No a tím pádem tam stejně musíte vytvářet všechny ty serepetičky pro pilu apod., takže to pak uděláte všechno naráz. Vy jste nikdy nic nestavěl?

Jejda, to je zase diskuse

kvalita spáry, rozbití podložního betonu mikrotrhlinami, prostý fakt že tam ty mechanické nůžky na velké části stejně nestrčíte, že je potřeba ubourat i velký kus vlastní stěny podpěry, která má hodně přes metr (bych chtěl vidět jak by se to těma nůžkama žvejkalo)...

no a pro cenově citlivé jedince, nevšimli jste si náhodou, že tu mašinku jaksi nemusí nikdo obsluhovat? nastaví se kolejnice a pak se v kldu nechá řezat ....

Ale jo, ukecali jste mě. Ohledně demolic mám tu zkušenost, že chlap s bouracím kladivem vyjde levněji, než tyhle fajnovosti řezací a vrtací techniky, ale záleží také na rozsahu. O kvalitu spáry a mikrotrhlinky asi moc nejde nejde.

O kvalitu právě jde, a proto se tam řízla ta spára, aby to bylo čisté...

Blatov, Úvaly, Běchovice-střed 24.3.






Hostivař 24.3. (nová návěstidla, zatím složená)

Obě návěstidla v Hostivaři už stojí, celá stanice je v tomto článečku a fotogalerii.

Plešoun: Pěkné foto. Ten kontejner u St.1 jsi vyfotit zapomněl?

........

no, to jsem zvědav...

Ostuda mezi pražskými nádražími se snad konečně dočká opravy, ale i dostaveb v okolí

Robert Oppelt, Marek Hýř Metro.cz 25. března 2015 6:05
K závěru se chýlí příprava rekonstrukce historické secesní budovy nádraží Vyšehrad. Ještě letos by mohla začít oprava památky i stavba dvou nových budov, které vyrostou v ­jejím sousedství a s historickou budovou spojeny. Zástupce investora architekt Martin Kotík komentovat dění moc nechtěl.

http://www.metro.cz/ostuda-mezi-prazskymi-nadrazimi-se-snad-konec ne-docka-opravy-ale-i-dostaveb-v-okoli-gef-/co-se-deje.aspx?c=A15 0324_202117_co-se-deje_jsk

Dík za fotky.
Tak nakonec hrubá síla přeci jen nastoupila... odkaz Možná tedy ty úhledně nařezané segmenty závěrných zdí budou někde recyklovány, jako třeba byla ze starých nástupních hran vyskládána zárubní zeď u podchodu.

Však ano, ale hranu mají naříznutou, aby nezničili okraje

Hostivař 25.3. (od západu na východ, pohled ze severní strany oproti Plešounovi a uhříněveské zhlaví)

Můžu se prosím optat, co je to za aromatickou hmotu na fotce č.4?

No já tedy nevím... před chvílí jsem na to čučel zblízka a připadá mi to jako obyčejný, jen hodně mastný, štěrkový beton.

jojo, vypadáto jako beton + něco přimíchaného.

Praha hl.n. 26.3. (poslední info 11.3., tak něco na oživení)

Dle informací Metrostavu z 11.3.: Další etapa rekonstrukce pražského hlavního vlakového nádraží probíhá od letošního února. Tentokrát se jedná o opravu prosklené střechy odbavovací haly nad 1. až 4. nástupištěm. Práce, které provádí naše divize 3, by měly skončit v říjnu 2017.

Už se ví, co bude s tím podchodem v Klánovicích? Zadláždili jej teď kromě směru do kolejí (samozřejmě) a směrem ke starému podchodu.

Jamessn: neodstrojili to celé trochu předčasně? Nebo tam na zbytek vznikne jakési falešné patro umožňující provoz pod?

Hostivař 27.3.2015

pažení u jižní části podchodu je tam kvůli urychlenému zasypání a obnovení staveništního provozu přes podchod
nepotřebné nosníky jsou na prach
spřahující deska bude přes všech pět nosníků







další foto http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 327/

Běchovice - Klánovice.

Kasme: to tedy budou nervy při spouštění pěti spojených nosníků

Menší chybička v popisku 2. snímku na hl.n.: ne z 5., ale z 4.nást.

Podchod v ulici Mladých Běchovic bude pokračovat i pod nákladní tratí?

Jamessn: nosníky by tím spojením mohly získat vlastnost masivní desky, takže na rozpad při asymetrickém spouštění by hrozit neměl (navíc si myslím, že to mají borci celkem pod kontrolou).

Dojde na začátku července po ukončení výluky již k zastavování vlaků v Běchovicíh středu?

Dík za fotky. Jen prosím, co pořád máte s tím IQ přecházejících lidí. Rozhledové poměry vynikající, viditelnost dobrá, služební přechod dokonce sníží riziko uváznutí. Zachycení lidé nevypadají jako osoby se sníženou schopností zraku a orientace.

P_v: no sledovat na tříkolejce, odkud se co přihrne stošedesátkou je trošičku až nemožný úkol, nemyslíte?

Že nějakýho debila přejedou je jedno, ale půl dne bude stát koridor je krapet pitomé.

Pikehead: V Běchovicích je k Praze rozhled na 400 m. To je 10 s na přejití v krajním případě. Na ostatní strany je rozhled kilometry daleko.
Ale jako jo, tenhle odhad a rozhled do dáli někteří jedinci ani neudělají, chodí jako kdyby přecházeli silnici v obci, a kvůli takovým je to paušálně zakázáno.

Zachycení lidé nevypadají jako osoby se sníženou schopností zraku a orientace
Zachycení vlakem ovšem vypadají vesměs hrozně

Kasme, Plešoun:

Včerejší Awatarský odklon:

Pod mostem Mladých Běchovic je silniční doprava omezena, jezdí se na semafor.

Hostivař 30.-31.3.



Rychle stavitelný jeřáb použitý v Hostivaři (řadou si nejsem jistý)

Jamessn:

Kvůli čemu je ta opěrná zeď na pražském zhlaví?

Rozšíření tělesa pro posud kolejí pro umožnění budoucí stavby druhé koleje do Malešic.

Mirovský: „Byli bychom rádi, aby část kapacit přešla na železnici. Chceme posilovat příměstskou železnici, je to moderní způsob dopravy po městě, který je osvědčený ze všech západních měst. V Praze se na ni dlouhodobě zapomínalo, možná i proto, aby se opodstatňovaly investice do silnic. Železnice skrývá obrovský potenciál.“

http://www.rozhlas.cz/plus/proaproti/_zprava/praha-potrebuje-vice -zeleznice-a-primestskeho-parkovani-shoduje-se-zastupitel-s-odbor nikem--1473247

Kdyby se také tak snažili, aby i nákladní doprava přešla na železnici.

proběhnutá podvečerní Hostivař 1.4.2015... sníh a slunko...

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 401/

´si umíš vybrat počasí
Díky za obětavost a za fotky