Co že se staví na hlaváku na severním zhlaví v blízkosti nakládky autovozů? Zase nějaké prosklené arkády s oupnspejsama?

Hroch:Kdyby se také tak snažili, aby i nákladní doprava přešla na železnici.

Jenže zatímco politici nejen skrz ROPID ledascos protlačit v osobní dopravě mohou, v nákladní dopravě je jejich vliv z krátkodobého hlediska víceméně zanedbatelný, takže je nákladní doprava železniční zajímá jen tehdy, se dotýká přímo jejich volebního obvodu a to by si přáli spíš její omezení (například přesmyk v Libni).

Kolik toho je opravdu reálné přesunout na železnici? Už komunisti věděli, že tak jak to fungovalo tenkrát je to neudržitelné.

Šari:
Že by nějaké pracovní příležitosti (čti cestovní cíle) hned u nástupišť?
Ale ne, nebude to spíš stavební ohrada pro rekonstrukci historického zastřešení?

Bram:
Přesně tak.

Včerejší Vihorlat s 141 018 https://youtu.be/QOYb3yN04mU

včera jsem cestou na RoPL pořídil ze zadních dveří Rx 778 Špičák video úseku Praha hl.n. - Praha-Smíchov

https://www.youtube.com/watch?v=4cTF-G2_bUE


pokud jsem dobře koukal, tak MIBy jsou instalovány v celém úsek Praha - Beroun

Že se tak hloupě ptám, ale MIB asi není Man In Black, že? Děkuji za osvětu.

=Magnetický informační bod

nedělní "rychlá" Hostivař http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 405/

někdo mi říkal, že na odbočce Záběhlice už vztyčili nové šraňky

Na hlaváku je nást. č.3 v provozu, pracuje se na 4J a zároveň je 4S v provozu.

Kasme: nějaké nové šraňky jsem viděl v pondělí, ale byly na kliku.

Zítra na Mitas 704 011.

vlada83131

Jsem myslel,že tam mašiny s el přenosem nemohou ...

Jnd:nová dohoda

odpolední Hostivař

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 410/



(Příspěvek byl editován uživatelem kasme.)

Hostivař 6.4. (2°C)


10.4. (18°C ve stínu)







Něco z provozu, nedřív "odporovka", pak "asynchrony"

Ahoj, potřeboval bych vědet kde by se dalo odstavovat vozy soukromného dopravce jako třeba RegioJet který stojí na Smíchově, jestli v Praze jsou nějaké volné koleje, třeba na nákladovém nádraží Žižkov nebo jinde, díky za odpovědi.

Něco málo z Běchovic.

751: možná by se něco málo vešlo do Vysočan nebo Libně. A asi bez zbrojení.
Hlavně že se zruší Smíchov, Žižkov, Bubny...

751.Co takhle docela velké a nevyužité předávací kolejiště Kovošrotu Group Praha?Přípojová stanice Hostivař.Zdůrazňuji,že toto není myšleno ironicky.

751: přihodil bych Krč, možná i Holešovice (kusé koleje).

Rbh : Myslíš toto : http://mapy.cz/zakladni?vlastni-body&x=14.5430446&y=50.0628694&z= 16&ut=Nov%C3%BD%20bod&uc=9hT71xXq2M&ud=50%C2%B03%2753.718%22N%2C% 2014%C2%B032%2740.754%22E ?

mot : a když se zruší Smíchov tak kde bude odstavenej RegioJet?

A tyto koleje se využivají k čemu ? mapa zde A nevíte co tam dřívě bylo ?

(Příspěvek byl editován uživatelem 751.)

(Příspěvek byl editován uživatelem 751.)

751.Předávací kolejiště je pod ulicí Dolnoměcholupská.

Rbf : takže toto http://mapy.cz/zakladni?vlastni-body&x=14.5489883&y=50.0610098&z= 16&ut=Nov%C3%BD%20bod&uc=9hUC0xXoCM&ud=50%C2%B03%2733.635%22N%2C% 2014%C2%B033%275.937%22E ?

751.Přesně tak,to je ono.

Rhb : odstavit to v hostavaři by bylo asi lepší než v bývalém depu Praha Bubny že ? Protože tam v Bubnech mají být nové kancelářské budovy na tom prostoru a ty koleje ke kovošrotu to tam bude asi pořád.

751.A navíc,přípojová stanice Hostivař je na 4.koridoru.

Kde bude bydlet Regiojet nevím, ale na Smíchově je v plánu "revitalizace prostoru mezi Radlickou a Nádražní", tj. další kanceláře.

Připomínky k Malešickému přesmyku

K6S310DR: to jsou zase slinty... Ohrožení slavíka obecného a volavky šedé
Slavíka z kola nevidím ani neslyším, zato volavky šedé si v pohodě lebedí cca 110 metrů od osy krajní staniční koleje v Řevnicích již několik let. Někdy (patrně dle "obsahu živin" v Berounce) jsou i na pravém břehu - to je pak jen 50 metrů. A nějaký tkaloun prázdných wapek je ani v nejmenším nerozhodí.
Shrnuto - ekofašisti čekají úplatek!!!

Běchovice-Klánovice, v nulté koleji je odtěžen stěrk, jinak se na ní nic neděje.

Nepřehánějí to trochu s těmi antivibračními rohožemi na běchovické zastávce? Nejbližší obytná zástavba je 60 m daleko a trať je na náspu. To přece není tramvaj 5 m od domu.

Ahoj. Chci se zeptat kdyby do Ostravy jezdil National Express tak jestli se ve vaší hlavní stanicí nachází nějaké volné místo pro prodej jízdenek. Díky

Odstavky v Kovosrotu asi nejsou idealni, kolem same bezdomovecke chyse, to by dopadlo jak odstavene soupravy metra o kus dal sveho casu. Navic provezt to odtamtud na hlavni nadrazi by ve vsedni den byl problem.
Nedaly by se opravit a vyuzit zarostle koleje pred portalem Vinohradskych tunelu?

Musím uznat že nápady na odstavování osobních vozů v Hostivaři na vlečce opravdu stojí za to případným zájemcům bych doporučil osobní návštěvu Smíchova společného a pár hodin pozorovat co se tam vlastně děje. Pak snad pochopí že to není jako na kolejišti/simulátoru taková legrace a že tenhle problém moc řešení nemá, tedy spíš žádné. A Krč mě doopravdy od srdce rozesmála

Co se týká Krče, tak v době přestavby Vršovic os. n. (do r. 1973) byly všechny vozy pro vranskou trať odstavovány v Krči (zelená patra Bp, klasy Be i Bi, Balmy). Takže Krč - proč ne?

Koleje u Vinohradského tunely jsou jen 3, jsou krátké a je k nim mizerný přístup

Takže Krč - proč ne?

No, k odstavovani vlaku je v Praze urceno ONJ, ne? Pokud je jeho kapacita jiz vycerpana, tak bude treba nejake reseni hledat tak jako tak, pokud ne, tak snad nebudeme pro politicky problem hledat technicke reseni a ucpavat jednokolejnou trat z Vrsovic do Krce zbytecnymi vlaky, kdyz bychom tam mnohem radeji videli vlaky primestske s lidmi.

Thingie: traď do Krče se snad dá celkem snadno zdvojkolejnit, ne?

Přijde mi to pomalu jednodušší než handrkování o ONJ...

Jnd: přesně tohle jsem čekal

Určitě taky víte jak to tam probíhalo - 3 až 4 vlaky za den které dost omezily kapacitu odklonové tratě Vršovice - Krč, obsazení nástupní hrany určené pro křižování vlaků (u které má své zázemí mj. i SDC), nemožnost uskladnění čehokoliv v obvodu žst. (když zjistili že to nebude zadarmo a musí mít povolení správce objektu tak už se neukázali), o prodražení zbrojení tímto stylem nemluvě. Byl jsem tehdy u toho tak vím o čem mluvím. A srovnávat 70. léta s dnešním provozem a stavem Krče - to snad ne

Takže ANO, dočasně po dobu výluk a pro pár vlaků (viz fotka) toto řešení použít jde a dostačuje, nevidím v něm problém. Jinak je tu Společné a až se někdy (v předaleké budoucnosti) zruší, tak počítám že si RJ určitě poradí. Určitě to nebude Hostivař (šílené prachy na přestavbu, navíc daleko), Bubny (stejný problém jako Společné, není přímé spojení na hl. n.) ani Krč (nejsou pozemky a projekt D s ničím takovým nepočítá). Vlastně vůbec netuším kde by něco takového mělo být, možná na místě ONS, ale to je taky daleko...

Přijde mi to pomalu jednodušší než handrkování o ONJ...

No, a az se mistni obyvatele a mestska cast ve stavebnim rizeni ozvou, ze nechapou, proc by jim tam najednou mely ve vetsim jezdit vlaky k odstaveni a udrzbe a proc by meli poslouchat narazy u posunu, skripeni brzd a dalsi, kdyz je tu ONJ, tak to bude zase breku, jaka je to pakaz...

Thingie: Nevím, kdo by se v případě Krče ozýval, komouši tuhle vesnici zlikvidovali Jižní spojkou velmi hovadsky a zároveň důkladně.

"Nové" nádraží má z jedné strany Jižní spojku, z druhé aktivní kovošrot, kde na místě mj. šrotují vozy metra, tolik k charakteru lokality. A že by Jančura posunoval tak mohutně, že by z toho byl bordel jak u ranžíru, se mi taky věřit nechce.

Nicméně, bavíme se o ničem, datum kopnutí do Společného je zcela v nedohlednu.

To nádraží má taky z jedné strany zámeček se zahradou, jehož majitel si na své obchodní zájmy jistě nakálet nenechá, a z druhé strany les, který sice není hezký, ale pro obyvatele sídliště Novodvorská by to nemusel být důvod mu nechat přitížit ještě odstavným nádražím. I takový je charakter lokality, jen jsem vybral jiná fakta. Hlavně, s jižní spojkou a kovošrotem toho nikdo tak moc neudělá, zatímco nové a zbytečné stavbě bránit lze.

Výstavba na společném nádraží sice není na programu na příští rok, ale postavit nové odstavné nádraží je rovněž otázka mnoha let, takže pokud to někdo chce řešit, skoro by i měl začít. Ale dokud není kapacita ONJ zcela vyčerpána, netuším, jak bude argumentovat, že to potřebuje.

Jnd : č.příspěvku 8755 : co tam dělá ten RegioJet ? tam už bude odstavenej místo Smíchova ? a tam koukám by se taky daly odstavovat vlaky ne ?

Ve Vysočanech se pustili do pucování a nátěru sloupů přístřešků nad perónem, drobné opravy fasády a i nějaký sádroš byl přichystán... Asi souvislost s MS v hokeji?

751: To bolo provizórne riešenie počas jednej z výluk na Vyšehrade.

Thingie, Pikehead, Bobmaster, mot: Čo som sa díval na plánovanú redukciu koľajiska na Smíchově, tak osobné ostane prakticky nedotknuté. Takže sa nazdávam, že s ohľadom požiadavku na odstavné plochy by sa ČD a RJ pomestili aj na tom zbytku čo ostane.

Jo jo ,jinak ty soupravy pak stahovali přes Radotín ...

Asdf:Čo som sa díval na plánovanú redukciu koľajiska na Smíchově

Mám obavy, že k žádné (ať již plánované či neplánované) redukci dopravních kolejí na Společném nádraží nedojde.

K tomuto kroku je potřeba nejen souhlasných stanovisek majitele a provozovatele infrastruktury, ale také dotčených dopravců. A pokud dopravci chtít nebudou, nebude nic. A to je nejen v tomto případě dobře.

Ještě ke Krči v 70. letech:
v té době existoval mezi Vršovicemi os. n. a Krčí čtyřznaký autoblok, který byl (asi okolo r. 1980?) zrušen. Nevíte někdo, jaký byl důvod zrušení tohoto autobloku?

JT: autoblok svítíval ještě v druhý půlce 80. let...

Já mám dojem, že v rámci toho developerského záměru "Praha-Smíchov" se zruší jen ty kusé koleje směrem k prostoru Radlické, kde vznikne nova zástavba. Ale prostoru průjezdných kolejí kde nyní hnízdí Regiojet se to nedotkne.

Bohužel už se nenaplní můj sen (a vzhledem k moderní koncepci dopravy by to nebylo ani účelné), který jsem měl před cca 15 lety a to zrušení ulice "Za Ženkými domovy" a vybudování něčeho jako Praha-Smíchov II s protažením kolejí a perónů až k ulici Ostrovského.

Dálková doprava do západní Evropy měla tehdy, v mém konceptu nového nádraží a v té době počínající revitalizace Smíchova na ekonomický pupek Prahy, začínat právě tam. Počítal jsem s až 8 hranami o délce min. 400 m, mramorovými podlahami (à la KOC Nový Smíchov), ocelo-skleněnou konstrukcí (à la dnešní Málaga-María Zambrano) a veškerým zázemím pro cestující. ICE a TGV by právě vyrážely odtud. Prostor v západní části území podél Radlické měl být využit pro vybudování Technicentra pro základní údržbu těchto jednotek.

Rail2005: Kdo by to byl tušil před čtvrt stoletím, v jakém stavu bude dnes kolejová doprava mezi Prahou a západní Evropou skrz západní Čechy? Asi jsme měli někteří moc velká očekávání...

odpolední Hostivař

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 415/

Asdf: to mě připadá jako rozumný nápad, Smíchov je dost velký kdyby se do plánované přestavby přizval i Regiojet jako investor a následný nájemce - proč ne ? Vůbec mi nevadí představa tří až čtyř kolejí s kompletním zázemím pro zbrojení a drobnou údržbu vozového parku postaveného za soukromé peníze a dlouhodobě pronajatého soukromým subjektům, jsem jasně pro

Jenže je tu problém - peníze. Když není RJ ochoten platit za služby současného ONJ tak těžko zaplatí za tohle (a může si to v PR klidně vychválit jako středisko pro údržbu kosmických lodí, jediné v Evropě). ČD nic takového nepotřebují a SŽDC určitě nic takového nepostaví jen proto že by možná někdy v budoucnosti mohla vzniknout poptávka (což je správně). Nakonec by to žlutý crewteam stejně šmudlal na Hlavním u hrany, protože ONJ/N. Smíchov - drahé

Bobmaster: tak já nevím, co chcete stavět a proč tomu říkat rovnou odstavné nádraží. Větší servisní zásahy dělá RJ někde na Zličíně v hale, tady se jedná o civilizaci provozního ošetření - dlouhé "nástupiště" s elektrikou, přípojkou na vodu, odpady a nějakým aspoň trochu rozumným zázemím. Lze uvažovat o lehkém přístřešku.

Totéž je v Berouně a Benešově, kdopak to vlastní tam?

Regiojet a jiní by se nad sebou měli trochu zamyslet a pokud nejsou schopni se dohodnout s ČD, tak zainvestovat do vlastních údržbových kapacit.

Když na italský trh nastupoval NTV, tak také za vlastní peníze vybudoval pro svoje AGV servisní středisko v Nola a k tomu přípojku na síť RFI.