Tady to všechno začíná...

Výroba Plasser & Theurer | Linz

Odvoz náhradního zdroje z H.D. do Nemanic.

Zdravím všichni,nemá někdo informaci kde by se nacházel,nebo povaloval lanový drapák na kolejový jeřáb ,,Kirow´´ a ke zbrojení malých tendrovek např 423..
Díky moc

754_030: co vím, tak v Olomouci, je v muzejním depu Kirow s drapákem a v Břeclavi, tam se drapák ještě nedávno povaloval i samostatně za depem

754 030:Ten drapák se opravdu stále nachází za depem v Břeclavi z bývalého jeřábu Kirow 10/2 a v depu Č.Budějovice je drapák z jeřábu EDK 10/1

Tento týden 4-5.8.2015 jsme dělali s kol. jeřábem GOTTWALD velkou akci v Lovosicích,kde jsme vyndavali a vyváželi 6-mostních konstukcí,které přebíral těžký autojeřáb o nosnosti 200t a skládal na pozdější šrotaci.

Jeřábník: Díky moc

Doplnenie k príspevku https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3339799
Dneska som zistil pôvod druhého vozňa ex. Bt, bol to 21-19 020-6, zároveň tak ďakujem 39michalovi, ktorý mi napísal polohu vyrazeného čísla u radu 21-19. To číslo už zisťoval niekto v minulosti.

Vedľa stojace ex. BDs 037 má na pozdĺžniku viditeľné niektoré pôvodné nápisy

Dneska odpoledne (by woko okolo páté) viděn nejspíš Mazlík mezi Golčákem a Kolínem (předjížděl jsem ho u Horek a pak znova za Hlízovem).

Hajnej: Nebyla to spíš ASP 08 tažená 730? O tom bych něco tušil:-), ale trošku dřív, tak kolem 15. - 16. h. Ale je možné, že Mazlík se tam pohyboval také, předpokládám, že to od sebe jde zkušeným okem mysliveckým dost dobře odlišit.:-)

VIA: zkušené oko myslivecké nemělo příliš času, neb řídilo automobil, nicméně by se klonilo spíš k tomu Mazlíkovi, neboť konvoj byl delší než to na fotce, poslední vozidlo bylo přísně symetrické a za mašinou bylo na voze cosi jako traverza na zvedání polí a výhybek.

To by odpovídalo tomu Mazlíkovi..dopoledne bo krátce před polednem to projíždělo Popelínem(t225)

S Mazlíkem se dnes nejspíš osud nemazlil
Foto: Facebook

Edit. Včera během dne v Chrudimi.

(Příspěvek byl editován uživatelem Medvěd.cz.)

Nezáviděníhodnásituace, stane se, mne by teď zajimalo, jakou technikou se podaří ho dostat na koleje, přecijenom se jedná o slušnou váhu 220t, snad by to dali dvě EDK750 nebo z jedné strany EDK1000 páč tam je limitován výložníkem, jinak povolat nějaký těžký stroj ze zahraničí, ale raději práci přenechám povolanějším a nechám se překvapit...

Na fb HZS SŽDC už jsou fotky, jak ho vrací na koleje dva tanky VT-72B a dvě tatry AV-15...

s čim se mazlík mazlil, až z toho usnul?

Bobo,možná si myslíš že jsi strašně vtipný,ale spíš bys se měl zajímat co se stalo a proč se jeřáb převrátil!Tak prosím tě,nepiš tyhle sračky!Dík

Tak to jsem netušil, že by se to dalo převrátit nazpět za pomocí tanku a Tatrovek. Jinak prý podle neoficiálních informací praskla ojnice podpěry, a jak byl rozhoupaný tak lehnul, ještě že se nikomu nic nestalo.

Jeřábník: mas naprostou pravdu a libi se mi tvuj zodpovedny a uvedomely diskuzni pristup!

A jinak by me teda taky zajimalo, s čim se mazlík mazlil, až z toho usnul?

Paveldacicky, Kuťas: Netušíte do dělá ten KOLZAM z Pražského metra v Jihlavě?

Kolzam tam je na rekonštrukcii.

AD Mazlík - ten čo sedel v ňom to asi vníma inak ...

Jeřábník - nemyslel jsme to nijak zle ani útočně. je mi jasný, že gdyž se něco dělá, tak se občas něco nepovede. a jestli praskla ojnice, tak za to obsluha nemůže.

Příčina převrácení jeřábu byla,že praskl svár úchytu hydraulického válce na zajištění podpěry!Při vysouvání ramene se vždy jeřáb rozkýve a ten moment došlo k prasknutí sváru,jeřáb byl vytočený 5,5m z osy a vyložení před nárazníky bylo 9m,váha břemene byla 16t kolejové pole a 6t traverza,na tom samém místě jsme se patkovali po 9-té a zbývalo položit posledné dvě pole!Po otočení jsme jeřáb nakolejoli hydraulikou za spolupráce NVJ ČD CARGO České Budějovice

K Mazlikovi se ted na FB SZDC objevilo video z YT:
https://www.youtube.com/watch?t=15&v=stcknU9uVsU

754 030: V Chomutově k kulisách se před pěti lety nacházela takováto soupravička, řádně zarostlá v bujné trnité vegetaci a skryta zrakům nenechavců.

Ad Mazlík: Auvej . To asi nebyl příjemný pocit, jak v kabině, tak pro ty okolo.

Košická 09-16 CSM č.151 se pohybuje na Valašsku.Teda do včera stála ve Valašské Polance,kam jsem jim dělal doprovod:

Dále mezi Val.Meziříčím a Bystřičkou odtěžuje sajrajt Košická RM-76:

Nová Muvka a zajímavě tvarovaná postřikovací cisterna v neděli ve Veřovicích:

V pondělí tam byla stále.

Ještě k Mazlíkovi...
Kdo nic nedělá nic nezkazí.
Je to jen stroj a vše má svou životnost.
Chtěl jsem jen informovat a mrzí mě přístup některých... takydiskutujících.

Tento snímek je z návozu štěrku z lomu Košťálov do Semil.
Taky se "dařilo".
Skladištní plocha má lom a sklon a halt ta dlouhá korba měla těžiště vně rozchodu kol gumokolu. Mimochodem, na jedné korbě se vejde 30 tun štěrku.
Mám i foto vážního lístku.

A abych neplevelil gumokoly, tak jedna z přepravy Valditéry ze Semil do Turnova. Je to fakt "pohoda", vézt něco skoro 50ti tunového a nebržděného z kopce po rezatých a navíc zaprášených kolejích od podbíjení a Pušlování.

Více fotek u příslušné trati.

A aby bylo jasno, i té 740.508 se to nevyhýbá, prdla mi "gumička" v chladiči. 200 litrů vody v pi..rdeli...

Srovnání s větší krabičkou cigaret.

Bobo, Tebe někde vidět, máš ránu zfleku už jen za drzost. Pojeď si to vyzkoušet.

Tady je to fakt házení perel sviním
Ach jo

Zdravim
mám otazku stojí ještě v Lovosicích souprava PSE2?Pamatuju že stala jakoby pod mostem.Je tam ještě?Děkuji moc za informace.

Pepek Lovosické PSE bylo rozřezáno a přetaveno v pluhy.Poslední díly Budějovické,resp. Karlovarské soupravy PSE SM-2,co pak přešly do Plzence(6-8 kusů,bez strojovny s metlama) stojí ve St.Plzenci na středisku a další souprava možná i v Hulíně.
Jinak na Slovensku jsou komplet "Psi" ještě normálně v provozu.

(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

Děkuji za info Paveldacicky chtěl jsem si je nafotit a už nejsou..

Pepek ...vždyť sis je přeci fotil v tom Rakovniku a fotky jsi mi posílal.

Paveldacicky:To sice ano ale nefotil jsem moc podvozek a je ještě pár věcí co bych si nafotil..

Tak Mazlík v pátek odjíždí na 8-týdnů na GO opravu do Německa.Od listopadu by jsme měli zas být v plném nasazení.Větší akce (mosty,provizorka a velké bet.vyhybky v Úvalech) bude za nás zaskakovat kolejový jeřáb KIROW KRC 1200 firmy STRABAG o nosnosti 150t

Dobrý den,
chtěl bych se zeptat na několik otázek :

1.Kolik je na světě výrobců kolejových jeřábů (vím o Kraunion KIROW v Německu a Kirow v Rusku) jsou nějací další?

2.Kde se bude Mazlík servisovat, resp kdo má servis na starosti poté co společnost Gottwald byla koupena firmou Terex a již se věnuje technologiím pro přístavy (tuším že zde již někdo uvedl že výrobu kolejových jeřábů od firmy Gottwald koupila firma Kraunion Kirow.

3. V jakém stavu jsou a jakou životnost mají stávající kolejové jeřáby v ČR Takraf a ruský GEK 80 v majetku ČD SŽDC a soukromých firem. Plánují výše zmiňované firmy nákup nových jeřábů?

4. Jaký je stav a vybavení nehodových vlaků? Jak bude řešena jejich obnova? Vím že u DB jsou zařazovány nové nehodové vlaky.

5. Jaké odborné a kvalifikační požadavky jsou na obsluhu kolejového jeřábu a ostatních pracovních strojů včetně ucelených linek na obnovu kolejového lože.

6. Předpokládám, že výroba železničních pracovních strojů jak jeřábů, podbíječek, štěrkových pluhů, tak ucelených linek na kompletní obnovu železniční tratě je tak specifická a náročná, že každý kus je vyráběn tzv. "ručně" na zakázku a jednotlivě.

Děkuji za odpověď. Pokud se Vám mé otázky zdají dlouhé, nebo triviální tak mne prosím nekamenujte jsem laik se zájmem o železniční techniku.

ja viem iba 6) - áno, dnes sa stroje robia na zakázku.

.. dnes sa stroje robia na zakázku.
Aneb,co si zákazník poručí,to má.
U ojetin(podbíječky,čističky,pluhy),které se v Čechách pohybujou,se již musíme smířit s tím,co tam je namontováno,bo větší úpravy na nich by asi v Linci nerozdejchali(viz ASP 180).Řekl bych.

K bodu 4 - v rámci toho, že nyní se trochu rozjíždí obnova mechanizace SŽDC i s přispěním SFDI, jsem se před časem zajímal i o budoucnost nehoďáků. Vzhledem k tomu, že tyto jsou v majetku ČD, tak se toto zatím nijak neřeší.

K servisování jeřábů - předpokládám, že zde bude existovat oboustranný zájem na zachování provozuschopnosti současných jeřábů a někdo se toho ujme. Myslím, že dodneška funguje i firma, která převzala technologii na produkci náhradních dílů na jeřáby Coles.

Pepek: mám za to,že v areálu MZ Borohrádek jedna souprava PSE stojí.

Zde zřejmě zmiňovaná přeprava Mazlíka na GO do Říše https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3413259

Dnes dopoledne se v Hostivaři připravovaly na odjezd dva jeřáby EDK 750. Předpokládám, že v noci proběhla zatěžkávací zkouška přemostění Průmyslové.

MVTV2-012 Choceň 31.7.2015
MVTV2-052 J.Hradec 13.8.2015

0wl:1-kolejové jeřáby vyrábí v Evropě již zmińované firmy KIROW v Lipsku,která v roce 1998 odkoupila práva od firmy GOTTWALD a začli stavět moderní kol. jeřáby na podvozkách a technologii této firmy a dříve firma KRUPP,jeřáby této značky dodnes slouží u nehodových prostředků DB a to o nosnosti 100-160t.V roce 2014 si DB obědnalo u firmy KIROW výrobu 20-ti kusů!! nových jeřábů o nosnosti 160t KIROW KRC 1600

2-náš jeřáb GOTTWALD GS 150 jsme tento týden rozebírali v německém Duisburgu u soukromé firmy,kde jsou bývalí zaměstnanci firmy Gottwald z Duseldorfu,kteří se zabívají servizem kol. jeřábů po celém světě a to značek Gottwald a KIROW

3-životnost kol. jeřábů byla počítána na 50 let,ale u nás budou jzdit dokud budou provozu-schopné,třeba GEK 80 slouží již 53-54 let?Ostatní nehodové kol. jeřáby EDK 300 jsou většinou dodány v roce 1969 a EDK 750 v letech 1974-78!poslední jeřáb EDK 750 který slouží jako nehodový prošel poslední GO opravou v bývalé ŽOS Plzeň v roce 1997 a ostatní o pár let dříve,třeba vršovická 750-ka v roce 1995!V dnešní době není u nás nikdo a bohužel nejsou ani náhradní díly na opravu těchto jeřábů!

4-co se týče vybavení nehodových prostředků,tak většinou mají a to i hasiči staré hydraulické zařízení dodavané v letech 1972-74 z bývalé NSR

Něco málo ze čtvrteční noční výluky v Úvalech,prvně v ČR KIROW KRC 1200 při pokládce betonových výhybek 1-14-760.První foto je braní protizávaží o váze 50t!

Nový dvoutaktní motor MUV.
https://www.facebook.com/natocvideo.cz/videos/vb.417532741665019/ 871086499642972/?type=2&theater

pokrok nezastavis: To je dokonalý! Jen bych nechtěl být v tom autě a spěchat

MUVKA V Berouně

Niekoľko ubytovacích vozňov z Margecian, všetko by to mali byť ex WLAB. Fotky bohužiaľ len za jazdy z vlaku:

Neco s procesu identifikace pracovnich vozu,

60 56 9929 080-1 'Ds' (ex. 51 54 91-40 001-x 'DFa') / Banská-Bystrica / 5.10.2015
60 54 8929 018-5 (ex. 51 54 88-41 034-7 'WRab') / Lovosice / 12.09.2015
60 54 8929 117-5 (ex. 51 54 64-80 049-6 'WLAB') / Lovosice / 12.09.2015
60 56 9929 104-9 'Ds' (ex. 51 54 20-80 181-2 'Ba') / Brezno / 5.10.2015
60 56 9929 892-9 'Ds' (ex. 51 54 20-41 136-3 'Ba') / Brno-Maloměřice / 27.06.2015
60 56 9929 903-4 Ds (ex. 51 54 91-40 009-x 'DFa') / Brno-Maloměřice / 27.06.2015
80 56 08-20 302-4 (ex. 51 54 20-80 099-4 'Ba') / Žilina / 4.10.2015
84 56 0895 043-4 (ex. 51 54 64-80 011-6 'WLAB') / Spišská Nová Ves / 5.10.2015
80 54 3800 010-3 (ex. 51 54 20-41 503-7 'Ba') / Cheb / 12.09.2015
MPV406 (ex. 51 54 95-40 092-8 'Dsa') / Šumperk / 3.10.2015

Ahoj, nemel by nekdo detailne nafoceny nehodovy vlak co je v DKV Brno? Rad bych si postavil model, ale zatim jsem nasel malo fotek, nebo fotky nepouzitelne. Diky moc..

Trochu si tady přihřeju polívku,jo?

Včera v Kuřimi stála německá bruska a běhalo kolem ní pár němců, překladatelka a češi. To je nějaká novinka zde v ČR, když na tom jsou i loga Chládka a Tintěry?

Haribo7-ta bruska je tu už od jara a má jí Pardubický Chládek-Tintěra

Trochu tě Petře poopravím....Bruska patří společnosti "Hrochostroj“, což je pracovní název společnosti zajišťující podporu kolejové mechanizace pro čtyři samostatné právní subjekty – Chládek a Tintěra Pardubice, Litoměřice, Havlíčkův Brod a Hroší stavby Morava.
Informace odtud..

Hrochostroj - rok nula.docx (1283.0 k)