Vot těchnika. Zlatý křižíky, tam to dokázal švec rozhodit, objet a skuplovat na každym obratišti.

Atmák: Samozřejmě ono pokud by se chtělo, tak to půjde .
On jistý řidič byl schopný rozpojit soupravu R.P ve smyčce na pravidelné lince, kvůli fotce zadního vozu

Ovšem co si pamatuji ze své praxe na Žižkově, tak se radši šáhne potom rozpojit klasiku než T6...

prag: Dneska řidič neumí nakodovat jinou konečnou než je pravidelná i po 10 letech elektronických panelů na jeho vozovně. Natož je nechat šahat na elektriku

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Demon3: a ma to snadne ne nejaky racionalni duvod?

K čemu by bylo dobré rozpojování vozů ? Krom toho ,že by to přineslo akorát řadu problémů ?

Pan 9001 si zase hezky rýpl do řidičů, nicméně takový síťový režim a nastavení jiné konečné na starém Apexu je někdy chuťovka bez ohledu na zručnost řidiče (a na řetězené 14/24 se to nepovedlo ani mně přenastavit až mi z toho zamrzl úplně)

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

nevim, jako laikovi mi prijde jednodussi privezt dalsiho firu na rozpojeny solo, nez jednu dvojicku cpat pres mesto do vozovny, aby misto ni mohlo jet pres mesto z vozovny solo.

a puvodni otazka znela na tu radu problemu. bylo by neco konkretnejsiho?

= - např. údržba, úklid. Spousta hlavně T6 je na spojování/rozpojování citlivá a dost často vypovídá poslušnost. A bohužel platí (i o 15T), že co kus, to originál. A je vyzkoušeno, že věčné prohazován vozů jim prostě nesvědčí. Prostě to tak je, proto je jednodušší vyzkoušené dvojice nechat a pokud možno s nimi moc nevexlovat.
Krom toho se obvykle nic přes město do vozovny necpe, zatáhne to z obvyklé (nejbližší) konečné.
Ano, u noček je to jiné, ty se přes město "cpou" ovšem obvykle proto, protože noční začíná na vzdálenější konečné od vozovny (aby na té bližší mohla ráno končit) a je potřeba ji tam nějak dostat.
Krom toho se tím "problém sól" nijak nevyřeší. Jaký je rozdíl v tom, že se to rozpojí na té "správné" vzdálenější konečné a do vozovny pojede to sólo odtamtud?
Protože ta nočka, která střídá tu dvojici, obvykle nestřídá dvojici vlastní vozovny, ale té na druhé straně města.

Včerejší linka 89 Nádraží Hostivař - Lustgarten:

Tak rozjezdová výhybka od Hradčanské směr Vítězné náměstí/Prašný most dovoluje řidičům tramvají jízdu 40 km/h.

Moc děkuju řidiči tramvaje č. 17 (vůz 8164, č. 511, odj. z Vozovny Kob. nějak nepravidelně v 8.32) za nadstandardní přístup k práci a ochotu stahovat zpoždění, které jistě nezavinil, přiměřeně svižnou jízdou. Potěšil jste mě.

Atmák: To je samozřejmě jen kvůli té výluce. Až skončí, tak se sóla v polonoci na 16 vrátí, protože v tomhle linkovém vedení není cesta, jak z toho ven. Objektivně po osmé hodině za Mírákem sóla stačí, tak tam nikdo nechce platit dvojice (což chápu), takže z toho důvodu jezdí lidi v Ječné jako sardinky (což nechápu).

Rozpojit, to fakt né. Tady určitě převažují technické důvody a buď by nebyla úplně OK ta souprava, nebo pak ta oddělená sóla. A když vznikne problém, nemá ho kdo na Lehovci řešit. Plus tam dovézt dalšího řidiče a ještě nějaké techniky, co to rozpojí a ještě vše vyzkoušet atd. Takže jako laikovi mi tohle jako dobrý nápad nepřipadá. Samozřejmě mě to taky napadlo a ptal jsem se na to.

Jak píše Bobik, problém je v denním linkovém vedení. 54 ráno končí na Barrandově, ale večer začíná na Lehovci, takže buď musím na druhou stranu dostat sólo hloubětínské a ráno zatáhnout za roh, nebo musím do Hloubětína dostat Motol a ráno zatáhnout za roh. 16 je jediný způsob, jak to tam dostat. Další možnost by byla zatahovat do jiné vozovny, než jsem vyjel a nějak vymyslet systém, jak by si vozovny ty vozy další den vracely zpět. Ale to už je moc složitá konstrukce ;-).

Když se navrhovalo prodloužení souprav třeba aspoň do 22.hodiny, narazilo to na to, že ta tím Mírákem fakt nejsou potřeba. Já jsem třeba navrhoval, aby ty soupravy na 16 udělaly ještě aspoň jedno kolo už s nočním řidičem a pak zatáhly do Motola a tam si stejný řidič vyzvednul to sólo. Ale furt je to o placené kolo té soupravy víc a navíc takové divné střídání se nikdy nedělalo...;-)

"Další možnost by byla zatahovat do jiné vozovny, než jsem vyjel a nějak vymyslet systém, jak by si vozovny ty vozy další den vracely zpět"
Copak vozy, ale řidiči by tě za to rozhodně milovali...

Atmák: Automatický spřáhla a přítomnost servisáka v místě, to se jim to spojuje...
To je současnej systém řádově levnější.

Nepojede náhodou ještě dneska žlutá KT?

Z pondělka, čistě náhodou:

Šari, v kolik je to prosimtě focený?

Martin_Šubrt 4665
Nebo ráno první půlkolo denní linky sólem z noci.

což znamená zatahovat do největšího blázince

Josefj: Nebo ráno první půlkolo denní linky sólem z noci.

Je statisticky dokázáno, že nejvíc zaviněných nehod měli noční řidiči právě na takovýchto spojích.

Ostatně tohle se někdo v době nedávno minulé pokusil zavést u autobusů. Důvodem bylo právě to ušetření jalových km při "zbytečném" zátahu z noční a následném výjezdu na šejdra. Jeden řidič, který takhle po noční jezdil ještě ten denní spoj, vyprávěl jak ho navigovali cestující při jízdě v ranní koloně: "Pane řidiči, popojedeme!", "Pane řidiči, zastavíme!". Večerní nástupy byly sice posunuty až mezi třiadvacátou a půlnoc, ale to ráno je pak hodně zlé. Ten vypravěč dokonce z tohoto důvodu utekl z stálých nočních.

Neříkám, že nelze "noční" tramvají udělat "denní" spoj. Jde spíš o to, vymyslet to tak, aby někde na vhodném místě někdo vystřídal toho nočního.

Ano, že dělat "denní kolo"(či půlkolo) po celonoční šichtě je pěkná kravina, na to u tramvají přišli už dávno. A přišli na to dokonce už i u autobusů, když to tam nějakej nepoučitelnej chytrák před časem zavedl.

Demon3: A co takhle? Vím, že to nejde a že si to představuju jak Hurvínek válku a je to moc složité... Noční motolský řidič nastoupí na Kotlářce na hloubětínskou soupravu, udělá s ní půlkolo a na Lehovci na něj bude čekat hloubětínské sólo, přičemž nějaká služba na vozovně Hloubětín, co vyjela se sólem, zatáhne s tou soupravou. Ještě úspornější by bylo najet před tu 16 s tím sólem do zastávky Vozovna Hloubětín. Řidič odjezdí zbytek 16 a noční 54 a ráno odjede z Barrandova jako linka 12 směr Palmovka a Vozovna Hloubětín, přičemž na Andělu jej vystřídá nový motolský řidič, který to doveze do vozovny Hloubětín a tam si vyzvedne soupravu opět na 16, přičemž při střídání na Pavláku/Andělu/Palmovce nebo při BP na Kotlářce přeleze z hloubětínského pořadí na motolské a na konci směny zatáhne normálně do Motola. K tomu by byl druhý řidič, který by si opačně vyzvedával motolský vlak a pak přecházel na hloubětínský...

MŠ - no, jak jenom diplomaticky říct...no, však ty víš co....
Jenom v kostce, nechám Démona, aby se na tobě vyřádil. - zapláče údržba.
Bohužel to není jenom o tom - tady mi nečudlá čudl, dejte novej.

Mno hezký harakiri.
Obávam se, že to nemá šanci projít... Osobně se mi představa ranního vykopnutí na Andělu a dopravy nočkou do vozovny dost zajídá.
Navíc jalový kilometry při zátazích a výjezdech ti stejně nezmizej a ještě potřebuješ platit dalšího člověka navíc. To mi přijde půlení stávajících intervalů sólem (nikoliv nahrazení jako teď) jako smysluplnější.

Bobik: Pro údržbu se tam asi nic nezmění, teda pokud jsem se v tom MŠ povídání někde neztratil...
Hloubětínskej vůz bude doma, motolskej taky, jen řidiči budou skákat z vozu na vůz jak posedlý, ale to už na pár linkách dělaj.
Pravda neni to nic po čem by kdokoliv z nich/nás touřil.

No já spíš narážel na to, že každá vozovna už zná "svoje" vozy a ví co od nich čekat. A každá vozovna má trošku jiný, díky čemuž depáci v Hl v případě potřeby asi nedaj tu Mo T6 do takovýho cajku jako v Motole. Ostatně nemusí to bejt jenom jinej typ. Stačilo, když nám do Voko přišly ojetý Pa analogy a první měsíc jsme jim to furt vraceli, bo se na tom pořád něco sr.lo. Pak už se depáci naučili "co jsou tyhle mršky zač" a byl klid (aby mohli odejít do Ko, nám přijít jiný a "cirkus mohl pokračovat...).
Ostatně i to věčný skákání z vozu na vůz, co provádí řidiči těm strojům "překvapivě" moc nesvědčí, to víš sám.

Kdyby byl odzačátku tlak na to, aby každý vůz fungoval jako každý jiný v podniku včetně imrvére spojování a rozpojování, asi by to problémy nedělalo. Jenže jsme kde jsme, §1 atd... Nejhorší je překonat odpor lidí, techniku lze zlomit snadnějc. Ale na to už je teď pozdě.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Bobik: Ale já to právě popsal tak, že motolské i hloubětínské vozy budou vždy ve své vozovně. Současně motolský řidič bude nastupovat na směnu nejblíže Motolu (Kotlářka či Anděl) a zatahovat do Motola, stejně jako hloubětínský řidič bude nastupovat v Hloubětíně, případně Lehovci a zatahovat do Hloubětína. Žádné přesuny vozů v tom nejsou, jen lehce divný večerní a ranní nástup na směnu a jeden přesun na jiný vůz během denní směny.

Demon3: Vložený sólo spoj do intervalu bych bral, ale kvůli penězům to asi taky nemá šanci projít.

MŠ - Jo, pravda, poněkud jsem se v tom ztratil. Už chápu.
(Fuj to je ale vopičárna)

Vložený sólo spoj do intervalu bych bral, ale kvůli penězům to asi taky nemá šanci projít.
No nic ve zlym, ale myslím, že ten tvůj návrh rozhodně ekonomičtější než vložený sólo teda nebude.

Zxs91: 16:14, Nádraží Strašnice.

Já bych to udělal tak, aby noční sóla začínaly na straně u své vozovny a případné cesty přes celé město se konaly nad ránem, při zátahu noček tam, kde by skončily. Tím by to nemátlo tolik lidí a možná by byly i užitečnější.

No na noční jsem šel i proto, že tam nejsou žádné šílené střídané přestávky a představa, že ráno skončím někde ve městě, nedejbože na druhé straně města v jiné vozovně

Proč to měnit, když současný stav funguje ?

Fkam: Současný stav nefunguje, neb některé polonoce jezdí strašně přecpané a další jezdí s divnými čísly podivuhodně přes celé město a naopak nevezou nikoho. Cílem je vymyslet systém, aby polonoce přecpané nebyly, přes město se jezdilo s čísly linek, co tím směrem jezdí a nikdo to nepovažoval za divné a současně vozy i řidiče při výjezdu i zátahu nechat ve vlastní vozovně.

Fkam: Kolik Ti je a jak dlouho pracuješ? . Já za svoji krátkou kariéru jsem už pochopil, že změny se musí dělat, aby byl zaměstnanec ve střehu a hlavně aby někdo prokázal svoji důležitost. Bohužel

Co takhle změnit linkové vedení ? To mi přijde jednodušší než totální předělání výjezdů a zátahů noček kvůli přecpanému sólu na lince 16.
Na lince 19 sóla nevadila

Nebo vložené spoje mimo interval (či manipulační výjezd).
Ale nepovažuji za bezpečné tahat noční řidiče ještě na nějakou denní linku do ranní špičky nebo s komplikovanou výměnou sóla za soupravu apod.

9001 - no 24 let a dva roky práce u tramvají, ale nejsem člověk, který by měl rád změny. V tom jsem trochu konzervativní

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Fkam: No samozřejmě, ale změna linkového vedení je sprosté slovo ;-). Kromě těch spojení se těmi změnami rozbourala i řada funkčních souvislostí, včetně výjezdů a zátahů a vznikly objektivní problémy.

Já bych to udělal tak, aby noční sóla začínaly na straně u své vozovny a případné cesty přes celé město se konaly nad ránem, při zátahu noček tam, kde by skončily. Tím by to nemátlo tolik lidí a možná by byly i užitečnější.
Chyba lávky! Nezapomeň že díky péči milovaného Ropidu, se noční rozjezdy posunuly o půl hodiny a nočky suplujou denní linky (jó, šetřit se holt musí). Takže mnohde jezdí po ránu pěkně přecpané, bo s tim fůra lidí jezdí do práce. To by ti pěkně poděkovali, kdybys do toho tahal zátahy přes město. Problém by se akorát přesunul z večera na ráno a ještě bys nadělal víc škody než užitku.

změna linkového vedení je sprosté slovo ;-). Kromě těch spojení se těmi změnami rozbourala i řada funkčních souvislostí, včetně výjezdů a zátahů a vznikly objektivní problémy.
Nojo, no, namaluj zelenou pastelkou sedm úseček navzájem na sebe kolmých, z toho tři červené, tři neviditelným inkoustem a jednu ve tvaru koťátka....
To jsou v tom Ropidu teda prd "odborníci", když to nedokážou....

MŠ: "motolský řidič bude nastupovat na směnu nejblíže Motolu a zatahovat do Motola"
To by mi nevadilo, ale popsal jsi to jinak - "motolský řidič nastoupí na Kotlářce...na Andělu jej vystřídá nový motolský řidič".
Nevim jak ostatnim, ale tohle by vadilo mě. Začínat jinde než končit a ještě oboje mimo vozovnu je podle mě opruz a u noční linky tuplem...
Já měl noc asi 5x v životě, takže do toho nemam moc co kecat, ale to poslední, po čem bych ráno toužil, je plahočit se pak domů nočkou, případně začínající špičkou, nebo do vozovny (nebo nedejbože ještě někam jinam) pro auto.

"některé polonoce jezdí strašně přecpané a další jezdí s divnými čísly podivuhodně přes celé město a naopak nevezou nikoho"
S tim souhlasim, proto bych s nočkou v exemplárních případech (viz ta 16) vyjížděl radši v půlenym intervalu a samozřejmě s číslem linky, která v té trase jezdí.
Teď jen vysvětlit to lidem a Ropidu...

změna linkového vedení je sprosté slovo ;-)
A 19 je sprosté číslo, 23 to samé...

Demon3: Zapracuju na návrhu, aby se nikdo nemusel plahočit ;-). Do složitostí jsem se zapletl tím, že cokoliv jednoduchého u DP zatím nejde.

Ono ani vložit to sólo mezi interval moc nejde. S polonocí potřebuješ vyjet poměrně brzo kvůli délce směny. Když vyjedeš okolo 21. hodiny a půlil bys interval, vezeš do Hloubětína i to motolské pořadí v soupravě někde před tím a spolu by zase jely zpátky na Kotlářku. Když pošleš to sólo na 8, která zatáhne, tak zas musíš honit tu 16 v soupravě do půlnoci na trase, kde není potřeba.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

Tak na některé linky může polonoc vyjet klidně už po 20.hodině (3,7,8,24,1,25) bez problému.

Nebo upravit noční provoz, je zbytečné tahat nočky ještě na 5:15 do Lazarské. A naopak začít noční provoz o 15 minut dřív.

Nicméně staré linkové vedení bylo lepší.

Včelka Mája v Praze
reportáž na idnesu Z videa: ještě několik dní se bude zkoušet na trase Hostivař - Želivského - Palmovka - Hloubětín.

Ad 17ka. Nechápu, proč někdo tvrdí, že 3ka projíždí celým centrem a 17ka se centru vyhejbá. Centrum Prahy je definované jako historické centrum. Jsou to tyto čtvrti. Josefov, Staré Město, Nové Město, Malá Strana, Hradčany. A to je celé. Vinohrady, Smíchov, Karlín aj. patří do tzv. vnitřního města. 17ka projíždí centrem daleko více než-li 3ka. Tak už nechte těch keců.
Jinak nejcentrovatější tramvajová zastávka v Praze je Staroměstská. Tečka.

3xH: Historické centrum možná, ale střed Prahy se od 18. století posunuje směrem na východ, těžiště osídlení v současnosti bychom mohli hledat někde na východ od Hl. nádraží. A centrum z hlediska MHD je snad jasné: trojúhelník ze 3 tras metra.

Viz to video na Idnesu - To bude v tom Strausbergu jezdit s takhle hnusně zpívaným hlášením a s tou odpornou pražskou znělkou? Doufám, že to pak předělají. Snad do toho nenasrali Apex?

Apex tam samozřejmě je, asi máš holt blbej vkus, no...

Včelka Mája:
To je někde zákaz fotit/filmovat interiér tramvaje? Zajímají mě použité sedačky.

No odpor ke kuplování a rozkuplovávání vozů každý den chápu, u železnice (pantografy 471) to dělá také problémy.

Jinak ty přecpané 16 od Karláku nahoru v solech večer mi také vadí a to hodně.
A nenápadné (a samozřejmě nemedializované) posouvání ranních výjezdů tram, kde leckde v půli trasy jede první denní spoj okolo 5:30, je zvěrstvo, neb noční spoje mají úplně jiné trasy a tahle přechodová "díra" je hodně nepříjemná. Už je to proti dřívějšímu stavu okolo 40 minut. Bývalo zvykem, že první ranní tram dovezly lidi na první spoje metra.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Včelka Mája: Já měl doposud za to, že půjde o bezpeněžní transakci, že se za rekonstrukci zaplatí dvěma zbylými vozy. A ono 30 MKč.

Vono by stačilo neblbnout s výjezdama.
Hloubětín: 8,25,12,16,54,52
Kobylisy: 3,17,24,53,55 (12,14)
Motol:7,9,10,16,12,14,20,58,59,54
Pankrác: (7), 18,24,52,53,56,11,13,3,17 (22)
Strašnice:5,7,22,26,11,13,51,55,57,59
Vokovice:1,2,5,18,20,22,25,26,51,56,57
Žižkov:1,9,58,(12)
(připrcávky typu 4,6 se vejdou všude.)
Všechny linky jsou ze dvou vozoven na opačných koncích města.
Všechny vyjíždějí na nejbližší konečnou.
Noční vyjíždějí jen na svou noc (ano, bude kratší směna a vydělá se na noční míň. aspoň se o to nebudou výhodáři tak prát a rozdělí se to rovnoměrně mezi všechny řidiče, aby se nestalo, že někdo má noční jednou za měsíc a absolutně neví, kde má čekat, co kudy v noci jezdí, neumí poadit a podobně).
ano, v některých vozovnách by se holt musely využít všechny koleje, dodělat je a nechávat na nich stát fotogenické vraky.
ano, asi by v každý vozovně nebyl podobnej počet řidičů a přibližně stejný směny. NO A CO, když to tak zaměstnavatel (a objednatel) potřebuje?
Není to nic nového, do šedesátých let to tak bylo. NIKDY jsem neviděl 22 zatahovat do Vokovic, když byly Střešovice, kupříkladu.


(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Martin: On je tak nějak zákaz fotit v dílnách obecně a na trati ty sedačky asi nevyfotíš...

P_v: To jako že by ty vozy přišly na 15 mega každej ? Maximálně se započtou jako protihodnota.

P_V: Ono je otázka kolik má dnes hodnotu ojetá kachna bez větších úprav po 20 letech provozu... Možná to bude i k ceně šrotu

díky!
dvacítka T3M

Káem: Všechny 10 z Motola? No potěš, v kolik se bude vyjíždět z vozovny a v kolik bude poslední zatahovat? Dej se dohromady, nějak ti to tu ujíždí mezi prsty! :P

Demon3:
On je tak nějak zákaz fotit v dílnách obecně a na trati ty sedačky asi nevyfotíš
Reagoval jsem na reportáž idnes, kde je asi 10 záběrů na Brejšína v kabině, na infosystém a dalších 10 záběrů na exteriér, ale ani jeden pohled skrz interiér. Zaráží mě to o to víc, že jsem takovou fotku neviděl ani kdekoliv jinde na webu. Jo ale jinak máš samozřejmě pravdu, interiér z ulice na projíždějícím voze nevyfotím, to mi totiž vůbec nedošlo

Kdyz na to prijde, tak geometricky stred mesta je na Slavii... Takze "nejcentrovatejsi" linka je 22, jelikoz jede geometrickym i historickym stredem (centrem)

Martin - neznám podrobnosti, ale může v tom být nějaké překvápko, co chystá SEBG pro své Kunden a tudíž všichni okolo do té doby budou držet basu a interiér neukazovat. Takže dřevo

Jonášek: 3.40 - 1.45?

Včelka Mája: Zůstane u ní ten způsob hlášení a BUSE panely?

Martin: nemáš odkaz na Brejšína v kabině? Nějak mi to uniklo. Jedna extra KT8 mne zas tak nebere, ale na mediální hvězdu se rád podívám.

No a nebude to tím, že interiér ještě nebyl hotov. Pro případ úprav v důsledku výsledku homologačních/typových zkoušek a zkušebních jízd?

Jonáš: Kobylisy