gagarinXY - ber to tak, že když dejme tomu, ty brzdy selžou (jedna z nich, tramvaj má 3), přijde na to řidič v místě, kdy má ještě dost času něco s tím dělat, třeba bouchnout bezpečák a tak. A nepřijde na to až v místě, kde by díky tomu už někam, nebo do něčeho vletěl a neměl by čas a prostor s tím moc dělat.

gagarinXY: Možná by stálo za to popřemýšlet nad okolím.
Když jsem na to ptal před lety, tak je to i ochrana, kvůli dolní křižovatce, kde může stát jiná tramvaj a díky výhledu, který tam je i při rychlosti 20 km/h se dá udělat železárna poměrne snadno. Takhle tramvaj odbrzdí a dojede v klidu dolu.

Jen doplnim, že nemusí jen odbrzdit, může se normálně rozjet.
Každopádně se nad BZM smráká, po Jičínské byla zrušena (resp. přesunuta do zastávky) i Trojská, takže i na Krejcárku jí dávam tak rok, maximálně dva...

Demon: A kolik dáváš obnově od první železárny? .

Nevšiml jsem si, že by díky rušení BZM někde přibylo železáren...
Stále je tam 20 přes dilatace, takže pomalu se jezdit nepřestane.

Demon: To bylo myšleno přímo na to místo. Navíc ono i z 20 popadné podzimní listí a je to.

Je tam přidané pomocné návěstidlo od vexle i za oblouk, takže je vidět, jestli za rohem něco nestojí.
Popadané listí a podobné je na řidiči. BZM v tom nijak ničemu nezabrání - viz různé železárny díky tomu na rovných přehledných úsecích.

Bobik: Tak o tom jsem nevěděl. Díky za upřesnění.

To je stejné jako u aut. Kde jsou největší nehody s nejvíce mrtvými... Na rovném přímém úseku, kde je vidět na kilometr...

Kromě toho, že je tam OKS, kterej na podzimní listí neni extra náchylnej, si vůbec nevybavuju, že by byly v "doletový vzdálenosti" nějaký listnatý stromy...

Občanské sdružení informuje o tramvaji na Dědinu. Prosím, ne nalačno!

Ztráta 130 parkovacích míst je dost citelná. Z pohledu nadšence do MHD to může vypadat absurdně, ale pro místní je to legitimní problém, který vyvolává hlavní vlnu reakce.

Kdyby projekt tento problém "nějak" řešil a omezil redukci na dejme tomu 30 míst, většina protestů by utichla a zůstali by jen notoričtí kverulanti.

Jo, stejně tak je namístě obava ohledně "odstavného parkoviště Dědina" pro Kladno a okolí.
Taky se nedivím, že se lidi bouřej.

Už jsem to popsal na Prtkách. Ačkoliv s TT na Dědinu souhlasím, ten projket je špatně připravenej a dal lidem z okolí munici do ruky. Není se vůbec čemu divit. Na špatný přípravě zahubit celý projekt, na to jsme v ČR experti.

Martin: Tohle pojednání jsme také dostali. Mají to celkem propracovaně vyargumentované. Při nekomunikativním postoji radnice se není divit, že to takhle dopadá. A to tento materiál ani nezmiňuje nutnost vést bus linky jinudy a tedy pro někoho zhoršení tangenciálních vazeb.
A novinka je, že Central Group koupila areál Westpoint a požádala o změnu územního plánu.

Iiii:
Já jsem pro zástavbu stávajích kasáren a logistického areálu. Vypadá to tam příšerně a navíc, čím víc lidí, tím víc spojů MHD a obchodní vybavenosti. Bohužel, přišla doba, kde o všem rozhodují občanská sdružení a politici, kteří nemají koule a o ničem už pomalu ani nerozhodnou. Ukázkový příklad, kdy se radnice lekla petice, bylo posunutí zastávky U Kaštanu.

S větou politici nemaj koule prosím opatrně.
Politici jsou orgán zvolený lidem který rozhoduje většinovým hlasováním.
Zrovna dnes je to docela aktuální.

Martin: Samozřejmě, ať se to zastaví. Jen je potřeba ohlídat určitá rizika, která z toho plynou ve vztahu k okolí a naopak se postarat, aby tam bylo to, čeho se v okolí nedostává. Na Liboc.info píšou, že by tam mohly být až sedmipatrové baráky, takže bojim bojim.
Co se týče Kaštanu, včeara jsem tam byl poprvé od dokončení reko a napadlo mně, že se mohl zkusit kompromis s posunutím východně od vyústění ul. Konecchlumského (se zachováním současného názvu). Ale po bitvě je každý generál.

(Příspěvek byl editován uživatelem iiii.)

A byla by taková katastrofa, kdyby místo kasáren a skladů byly bloky domu s "až" sedmipatrovými činžáky?
Území je to dost velké a ostatně hned vedle jsou paneláky o dost vyšší, cca sedm pater je normální středoevropská ulice.

Včera jsem navštívil po delší době matičku Prahu a překvapily mně novinky v tramvajích. Odpoledne z Vodičkový k Národnímu divadlu 9 jezdila po dvojicích a pak mně překvapila možnost krásné vyhlídkové pomalé jízdy 9 od Národního divadla k Andělu. ( i když je pravda že od Arbesáku už to bylo plynulé a rychlé).Dokonce jsem i zaslechl že teď je to prý standart.

Nekran:
zaslechl že teď je to prý standart
Standarta vlaje na hradě. Pokud se jedná o standard, rozhodně to bylo před pěti lety horší. Od roku 2009 se rekonstruují tramvajové tratě o délce 7-10 km ročně, takže v tomto směru nastal dost zásadní zlom. Co se týče úseku Anděl - Švandovo divadlo, jeho rekonstrukce by měla začít do konce října.

Gabuliatko:
S větou politici nemaj koule prosím opatrně
Chápu kam tím míříš. Já jen naznačuju, že je pro mě menším zlem, pokud politik podepíše/rozhodne, byť je to proti "většinovému" názoru než politik, který nepodepíše/nerozhodne, protože se prostě bojí. Narážím tím na různá občanská sdružení, která se tváří, že jednají za občany, zatímco většina občanů možná ani nesdílí 10% názorů občanských sdružení. Politik, kterej rozhoduje jen podle toho, kdo kde sepíše petici u mě není politik na správném místě.

Martin: Osvěta ohledně standardu je házením hrachu na zeď.
Politik je člověk jako my všichni. Pokud jsme takového člověka vybrali s tím že se bojí tak je to naše vina a ne vina politika.
Že se většina lidí nechá zmanipulovat populismem a nejserióznější médium je pro ně Blesk a TV Nova je realita s kterou se prostě musí počítat.
Proto mi obviňování politika přijde strašně laciné, promiň.

Jef: Jasně, kdyby to bylo "až", ale známe developery, budou to chtít všude.
Nekran: A nepřekvapily tě na té devítce také nové T3 a to že nejede po Příkopech?

Martin

Omluva za standart, ujelo mi písmenko..

Souhlasím s tebou v tom, že za politiky jsme zodpovědní my. Pocit, že se dneska většina z těch politiků bojí o něčem klíčovém rozhodnout, mám ale čím dál větší. Na druhou stranu, ani se jim nedivím. Za každým zásadním rozhodnutím, které učiní, musí veřejnosti dokazovat, že motivem nebyla korupce, ale vlastní přesvědčení. Pak se vlivní bojí i podespat pod to, jestli bude na dálnici asfalt nebo beton jen aby je veřejnost nezlynčovala. To jsme to dopracovali...

Naštěstí veřejné mínění ohledně dopravních staveb nemívá u nás ani ve světě velkou váhu, takže se snad ta trať stavět bude.

Jarmil:
Naštěstí veřejné mínění ohledně dopravních staveb nemívá u nás ani ve světě velkou váhu, takže se snad ta trať stavět bude
To se krutě mýlíte. Dneska občanská sdružení fungují jinak než před patnácti lety. Najmou si Ekologický právní servis nebo Arniku, které udělají právní rozbor v dokumentacích EIA nebo DUR a začnou soudy, tahanice, odklady atp. Připadá Vám snad normální situace, kdy ČR nečerpá dotace EU, má desítky miliard připravených na dopravní stavby a stavět se nemůže, protože je všechno zablokované?
Tenhle impotentní stát nedokáže ani vyměnit beton na dálnici D1, protože rekonstrukci napadne jedno hnutí. Rád bych Vás vyvedl z omylu, občanská sdružení zablokovala infrastrukturu České republiky a vůbec se neví, co dál. Případ Vodochod, kdy občanská sdružení donutila MŽP revokovat svoje původní rozhodnutí způsobil, že v této zemi teď nikdo neví, jak vůbec dokument EIA udělat, aby byl právně neprůstřelný. Připravit výstavbu dálnic, neřku-li VRTek v tomto marasmu nebude vůbec jednoduché. A může se Babiš s Prachařem ohánět miliardama na dálnice jak chce.

z rámusáku ...

Martin: To je asi pravda. A jak to funguje u našich nejbližších sousedů? Ví někdo?

Polsko:
http://euro.e15.cz/archiv/vidim-to-zlute-1108670

Pro příklad Německo:
http://www.auto.cz/ceny-dalnic-prachy-v-prachu-83075
Jako první je vytvořena dokumentace územního řízení (DÚR). Zde se vyčíslují možné náklady na výkup pozemků („na cizím“ ŘSD zatím stavět nemůže, ale například v Německu to možné je – spor majitel pozemku vs. stát nemá odkladný účinek), shánějí stanoviska k přeložkám inženýrských sítí atd. Projekt se tak může měnit. Následuje stupeň DSP – dokumentace stavebního povolení.

d-25 -> 8016-8043..

ad Martin
Co se týče úseku Anděl - Švandovo divadlo, jeho rekonstrukce by měla začít do konce října.
Můj dotaz zní, má jít o celkovou rekonstrukci s náhradou BKV pevnou dráhou?
A jedná se o poslední letošní akci reko nebo je ještě něco na plánu?

Ano, Anděl - Švandovo div. by se mělo dokonce hejbat s kolejema, aby směrem ZC vzniknul normální pruh a odstranil se ten paskvil co je kolem Arbesáku.

Hmmm, to bude kvalitka, až budou betonovat a asfaltovat na konci listopadu. Co k tomu říct...

janoro:
Pokud nebude mrznout, čemu by to mělo vadit? Betonovat se dá do pěti stupňů. TT se rekonstruují průběžně celý rok, tak dává logiku, že některé se dělají v březnu nebo v listopadu.

Mám dotaz:

Jezdí ještě v Praze na pravidelných linkách nějaké staré tramvaje T3 s "odporovým zrychlovačem", nebo už byly všechny staženy?

19.12. to budou 3 roky od té doby co T3 dojezdily.... Takže přicházíš trochu pozdě.

Máte někdo nápad (projekt) jak s osovkou hnou? Pokud jako nyní budou parkovat auta jedním kolem na chodníku tak plnohoodnotný pruh ničemu nepomůže. Protože nejvíc zdržují odbočující auta vpravo do Kartouzské dávající přednost chodcům.
Tam by nejvíc pomohl současný stav, jednosměrný úsek Arbesovo nám. - Viktora Huga.
Na druhou stranu se dá předpokládat že Blanka věci pomůže.

Pumpkin, benday: A co těch téměř 130 SUCS, které ještě odporový zrychlovač mají? Kolega se ptal na zrychly, nikoliv "čisté" T3, které už nejezdí v žádném městě ČR i SR.

Okay , já čtu T3 ale odporový zrychlovač již ne , tímto se omlouvám za odpověď netýkající se tématu.

Kde nám jezdí jaké typy tramvají. K 6/10/2014

http://mhd86.cz/2014/10/10/razeni-vlaku-na-tramvajove-linky-v-pra ze-k-6-10-2014/

Kdopak to v sobotu odpoledne byl s tou mládeží na Radošovické? - Bože, to byla "výživná" sobota... Takový binec, tisíce cizinců, pouť na Markétě...

Kodas # 954: A co Olomouc 138, 141 a 143, r.v. 1970?

Tak co nás čeká? Z programu Ano
· zachování rozsahu městské hromadné dopravy a současná podpora výstavby tramvajových tratí, zlepšení návaznosti jednotlivých druhů městské hromadné dopravy, zkrácení přestupního času a lepší využívání možnosti a kapacity příměstské dopravy s cílem přitáhnout více cestujících na úkor individuální automobilové dopravy. Jednotlivé městské části budou mít větší slovo při tvorbě tras, časování a návaznosti linek MHD tak, aby DP Praha sloužil skutečně cestujícím, nikoli kmotrům na Britských Panenských ostrovy
· podpora vzniku nových vnitroměstských zastávek a nových přestupních uzlů železniční dopravy a přizpůsobení stávajících nádraží a zastávek ve spolupráci se Správou železniční dopravní cesty potřebám moderní kolejové dopravy. Případná transevropská vysokorychlostní železniční trať by měla vést přes Prahu
· dokončení obou silničních okruhů a radiální komunikace nikoliv tak, aby jako doposud trasa dálnice vedla tam, kde si spřátelený podnikatel zakoupil pozemky a nyní čeká na jejich zhodnocení mj. zpracováním rozumných variant a jejich úplným posouzením: uvedený přístup mj. zahrnuje prosazení vedení vnějšího okruhu dále od města současně s výstavbou mostu pro vnitroměstskou dopravu mezi Bohnicemi a Suchdolem, opuštění představy, že východní část okruhu povede sídelními útvary (Běchovice, Černý Most) a revize trasy vnitřního okruhu tak, aby neohrozila vzácnou oblast Povltaví (pokračování Tunelu Blanka)
· pokračování výstavby záchytných parkovišť na okraji hlavního města Prahy pro občany dojíždějící do zaměstnání z jiných krajů a sjednocení parkovacích zón v jednotlivých městských částech do dvou velkých celků – vnitřní, pokrývající centrum města, a vnější, která vznikne místo ostatních v současnosti zavedených parkovacích zón, což umožní obyvatelům jednotlivých městských částí volný pohyb a parkování i v jiných městských částech než pouze v jedné
· zavádění mýta není v současné době na pořadu dne, naopak je nezbytná změna v dnešním komplikovaném, málo účinném a korupcí ohroženém systému parkování
· podpora pěší a cyklistické dopravy jako nejlevnějšího, k životnímu prostředí nejšetrnějšího a mnohdy i nejrychlejšího druhu dopravy mj. propojování cyklostezek podél Vltavy výstavbou pěší a cyklistické lávky v Sedlci, v Braníku Na Jezerce a v Modřanech
· výrazné zlepšení dostupnosti letiště Václava Havla dostatečným, rychlým, spolehlivým a současně levným železničním spojením s centrem Prahy tak jak tomu je ve většině západoevropských měst
· urychlení dopravy vypínáním světelné signalizace na dopravně nevytížených křižovatkách v nočních hodinách, doplněním odpočítáváním času na semaforech na vybraných místech a využíváním přednosti zprava ve vybraných zónách, lepším využíváním dispečerského řízení provozu, zejména v dopravních špičkách, a promyšleným zaváděním inteligentních dopravních systémů
--
Čili ani jeden okruh nebude, o metru D ani ťuk, možná nějaké TT, rychlodráha a pak už jen drobnosti - přestupy, optimalizace...

Honzo, jak víte, jak bude vypadat povolební koalice? A z toho coste napsal bude v nejlepším případě (nespojí-li se ostatní proti ANO) realizovat pouhých 22%, jak odpovídá jejich podílu.

Přestupy a optimalizace jsou podle Tebe "jen drobnosti"? Jedu-li nějakým 3 kilem do Prahy a jednu vteřinu před námi ujíždí 1xx/2xx do cílové stanice či na metro, tak jsem nasraný a příště pojedu autem. Byl jsem minulý týden na Rohožníku a přesně tohle jsem viděl tuším u 391x250. 391 přijede za přistavenou 250. Jen co otevře 391 a vyběhnou lidi, 250 zavírá i za cenu toho, že tvrdne na semaforu. Spatřeno několikrát. Totéž 109x163. Běžím tak, aby mě bylo vidět a jen zlomek počká. Mám papíry na D, takže zhruba vím, kde se pohybovat, kdyby někdo oponoval, že mě řidič "nevidí". A to jede třeba po 12-15 minutách ten návazný, takže prozákaznické.

Takže příště bych pořešil "drobnosti" a potom budoval něco dál. Na co budovat další baráky, když ty postavené jsou sfušované a chčije do nich - nedá se tam bydlet

vedení vnějšího okruhu dále od města současně s výstavbou mostu pro vnitroměstskou dopravu mezi Bohnicemi a Suchdolem
Tohle považuji za katastrofu - schválení ZUR Středočeského kraje a hl.m. Prahy + schválení nových územních plánů zasažených obcí + EIA + DUR + DSP = rok 2080. V té době bude Praha sahat až do Kralup a pak se zjistí, že nelze stavět okruh kolem Klecan přes velké městské sídlení útvary. V té době se prohlásí Zemědělská univerzita za významnou historickou a kulturní památku, jejíž unikátní fresky by mohla poškodit zvažovaná tarmavjová trať.

opuštění představy, že východní část okruhu povede sídelními útvary (Běchovice, Černý Most)
Obce na východním okraji Prahy jistě tomuto záměru zatleskají a dají volný průchod

revize trasy vnitřního okruhu tak, aby neohrozila vzácnou oblast Povltaví (pokračování Tunelu Blanka)
Ty woe Povltaví? Tím je myšlen hrdlořezský a malešický kaňon?

Honzaz: Pokud ANO bude vládnout, pak nebude vládnou samo. Obecně pro budoucnost veřejné dopravy si myslím, že volby dopadly dobře. Rozhodně je tady větší naděje, že by se mohlo organizování dopravy hnout k lepšímu, než za vlády ODS eventuelně TOP. Mimochodem, koalice ANO+ČSSD+Troj = 33 mandátů, tedy těsná většina.

Mratin: Politikové v desátých letech 21. století se musí vypořádat s tím, že bude čím dál tím větším problémem něco postavit. Hluk, znečišťování a bariérovost je čím dál tím větším problémem. A lepší to nebude, alespoň dokud nebudou auta, zejména ta velká, tichá. Zkus bydlet blíž jak kilák od dálnice, kde se jezdí přes kilo, a pochopíš.

(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)

Orky: Trasa, která má okolo kilometr prázdna, v okolí Prahy neexistuje. Vždy to bude někomu vadit. Politik který ví, že přesun trasy vyvolá tytéž problémy jinde a navíc ještě řešení oddálí, ale přesto toho využije k získání moci, je... (doplňte vhodné nelichotivé označení). A pokud to neví tak je navíc blb.

Narovinu mě děsí, kdo se dostane na primátorá... Hudečka nahradíme touhle paní... To nedopadne dobře...

9001: A Ty ji znáš, že dokážeš takle soudit?

Stačilo mi vidět předvolební debaty...
Rychlokvaška schovaná pod podnikatelským projektem ANO.

Hudeček je vystudovaný geograf a zabýval se dopravní obslužností. Krnáčová je vystudovaná teoretička přes výtvarné umění s MBA nástavbou. Kdo tomu rozumí po technické stránce a kdo bude jen na základě dojmů přebírat co mu lobbisti nakecají?

orky:
Politikové v desátých letech 21. století se musí vypořádat s tím, že bude čím dál tím větším problémem něco postavit
Pak je taky třeba říct i Bé, že bez dobudované, kvalitní a moderní infrastruktury je tato země odsouzena být zemí druhé kategorie se všemi důsledky, jako je například životní úroveň obyvatelstva a tím i jeho spokojenost.

Martin: A jak tedy řešit třeba Běchovice? Pár blbečeků blokuje okruh, který by ulevil Spořilovu.
Na severu řvou zase lidi, kteří si postavili domy v době, když se vědělo, že nějaký okruh bude, ale ono to přece vyhnije... 20 let je daleko atd...

9001: Stačilo mi vidět předvolební debaty... Rychlokvaška schovaná pod podnikatelským projektem ANO.
To, že někdo není zdatný diskutér ještě neznamená, že nemůže být prospěšný pro město. Každý (politik) má nárok nato, aby předvedl, co umí a až pak byl kritizován.

Martin: Pak je taky třeba říct i Bé, že bez dobudované, kvalitní a moderní infrastruktury je tato země odsouzena být zemí druhé kategorie se všemi důsledky, jako je například životní úroveň obyvatelstva a tím i jeho spokojenost.
Souhlasím. Bohužel tady stojí proti sobě dva protichůdné problémy. Je to podobné, jako jako "směrová nabídka" a "krátký interval" ve veřejné dopravě.

9001: A jak tedy řešit třeba Běchovice? Pár blbečeků blokuje okruh, který by ulevil Spořilovu.
Ty blbečci tam žijí třeba desítky let za nějakých podmínek a nechtějí, aby se jim zhoršily. Tobě by se zhoršení podmínek líbilo?

Zejména Pv: nenamlouvejte si, že doprava je jediná a hlavní starost magoše. Primátor musí být zejména manažer a musí umět jediné: Najít si tým odborníků. To vaše "vystudovaný geograf a zabýval se dopravní obslužností" může naopak budit zděšení u lidí ze zdravotnictví, ze vzdělávání a podobně.

9001: V Běchovicích je určitý prostor k lepšímu odhlučnění, třeba předělat tvar křižovatky tak, aby byl hlavní směr pod úrovní terénu místo nad ním, oddálit větve od zástavby apod. Za Béma nebyl problém změnit tvar křižovatky bez nového územního plánování (Zbraslav), ale nevím zda na to mají koule dnes.

9001:
A jak tedy řešit třeba Běchovice? Pár blbečeků blokuje okruh, který by ulevil Spořilovu
Připravit takovou dokumentaci pro tyto stavby a takovou aktualizaci ZUR, které budou právně těžko napadnutelné, protože splní veškeré legislativní podmínky. Pokud se i nadále budou schvalovat ZURky s chybami a ŘSD bude připravovat dokumentace, ve kterých budou chyby, bude to soud shazovat neustále dokola.

Na severu řvou zase lidi, kteří si postavili domy v době, když se vědělo, že nějaký okruh bude
Od toho jsou ZUR a územní plány obcí, které nesmí dovolit, aby v ochranném pásmu dálnice vznikaly nové domy. Problémem ale je, že se proti okruhu v Suchdole může odvolat i Miroslav Patrik, který se narodil v Michalovcích. Takže předpokládám, že iluze paní Adriany o odsunu Pražského okruhu vezmou rychle za své, až tvrdě narazí na realitu občanských sdružení Klecan, Máslovic, Brandýsa, Úval aj.

Orky:
tam žijí třeba desítky let za nějakých podmínek a nechtějí, aby se jim zhoršily
Musím tě vyvést trochu z omylu. 90% těchto podepisovačůarchů jsou noví usedlíci, kteří si zakoupili katalogový domeček, který na obrázku vypadal přeci tak krásně romanticky. Že jim realitka taktně zamlčela, že v okolí domečku je již 40 let v územně plánovacích dokumetacích zanesena i dálnice, je věc druhá. Na druhou stranu, každý, kdo si kupuje parcelu nebo dům by měl mít povinnost se seznámit s ÚP.

Stejně tak je třeba těm lidem z Běchovic připomenout, že jejich svoboda začíná tam, kde končí svoboda druhých. Absence Pražského okruhu 511 omezuje možná stonásobně víc obyvatel než žije v Běchovicích. A od toho tady má být stát, který takovou věc dokáže vyhodnotit a veřejně prospěšnou stavbu také prosadit a zafinancovat. A přesně v tomto směru tenhle impotentní stát naprosto selhává. Pokud nedokáže vyměnit povrch na jedné dálnici, jak chce postavit dálnici novou?