Mpenc -

9001: Pravdivou verzi jsi dostal, chceš snad nějakou pravdivější ?

J_p: To není zámek proti šotoušům.

mil: Vysvětlení se dostává imho v dostatečné míře a pokud ne, stačí se jen zeptat. Potíž je v tom, že taková vysvětlení obvykle odporují představám "těch dole", protože ti přece bezpečně VĚDÍ, že ti nahoře jsou blbci...

Smithers: Co když mám v depu 5 vozů nějakého typu a dojde k méně obvyklé poruše? Bude si s tím depo vědět rady?

A jak to funguje dnes, když je na voze nějaká porucha? Přijede týpek v oranžových montérkách s náhradním vozem, předá ho řidiči a vůz s poruchou si odveze do příslušné vozovny. A je jedno, do jaké vozovny s tím pojede, jestli do vozovny napsané na pořaďovce vozu, nebo do vozovny, která umí vůz opravit. Když se vůz pokazí málo a je schopen do večera jezdit, tak je určitě snadno opravitelný i mimo tu pravou vozovnu.

S RP jsem taky pro poruchu zajel do Strašnic. Ale se 14T i když jsem měl zatahovat na Pankrác, tak jsem musel do Motola jet.

Jonášek: Díky, tím se to vysvětluje. Protože lidi Martina Šubrta byli vždy prvotřídní!

Thriller: Výměna se provádí z příslušné vozovny do které vůz patří a tam vůz se závadou také odjede. Pokud je to třeba nějaká zdechlina, tak se odklidí do nejbližší vozovny, ale to už stejně budou na cestě lidi z domovské vozovny aby si jí odtáhli. Mě poslali se závadou na 14T manipulačně do Motola ačkoliv jsem jel kolem Hloubětína.

Afterman: Jasně, takže protože se to tak nikdy nedělalo, tak to ani nikdy nepůjde.
Motto DPP.

Výměna se provádí z příslušné vozovny do které vůz patří a tam vůz se závadou také odjede.

asně, takže protože se to tak nikdy nedělalo, tak to ani nikdy nepůjde.

Já teda nevím, ale já jsem vždycky měnil soupravu u nejbližší vozovny (2, 3, 8) a jen málokdy u své (4). Ale to bylo v devadesátkách...

Thriller: a jak v okamžiku vzniku poruchy na ulici poznáte, jestli je to poškozený hodně, nebo málo a jaký díly budete potřebovat a kde to budou umět opravit? Priorita je s tím hlavně někam odjet.
Možná by se tu na K-reportu uživila reklama na prodej křišťálových koulí.

McBain: to celkem dává smysl. Za vás byly všude stejný vozy (nepočítám KT8), tak se holt dalo opravovat cokoliv kdekoliv. Dneska jednotnost skončila, takže se jezdí na opravu domů.

Smithers: Není potřeba nic věštit. Tramvaj se odveze do vozovny, kde ji opravují. Tj. "motolská" 15T do Pankráce. "Pankrácká" 14T do Motola. "vokovická" wana do Strašnic. Jak prosté, milý Watsone.

Koukám že tady někoho trápí garance.
Já bych věřil lecčemu, ale když může PA vypravovat 20, proč ne 9? Můj názor je ten, že na 9 se prostě nejvíc hodí vůz KT8 a 15T asi nevyhovovala. Druhá věc je, že jich je tak málo, ostatní linky by mohly garantovat druhé strany.

Thriller: Jasně proč to dělat jednoduše, když to jde pošotoušsku složitě. Jak jednodušší to může být, než že třeba manipulační řidič z ŽI pojede na výměnu pro soupravu z ŽI a tam se souprava se závadou vrátí a opraví? Já jsem nepsal, že se výměny z jiných vozoven neprovádějí, protože provádějí, jen mě zajímá co udělají lidé třeba z KO na voze 15T když nemají ND, zázemí, technickou dokumentaci a ani zkušenosti?

McBain: No jo to taky byly skoro jenom zrychlovače. Jasně, že třeba na výměně soupravy T3SU z Vo a bude na cestě na Nádraží hostivař, pojede souprava z SA a ne z VO, ale stejně se nějak poté musí vyměnit vozy zpět, třeba v noci a nebo pokud se opraví, tak ještě na trati.

Thriller: takže prosazujete údržbu v jedné vozovně a deponaci kdekoliv? Jo to se taky dá. Aspoň se vozy pěkně projedou (správka jedním směrem, jiný vůz opačně). Aspoň se zálohy nebudou nudit. A kdo to zaplatí? K bezporuchovosti máme u škodovek opravdu daleko.

iklasik: 8018+8049 včera v 17:45 a znovu po 18:00 zpět do centra na Olšanských hřbitovech Foto rád zašlu

Kdyby si místní "všeználci" nechali pro příště moudra, když nic nevědí. 8005 dnes normálně jezdí, překvapivě jako vlečný za 8050 ....

Jinak na XA v PO odpol jsem byl :-). A 8018+8049 jsem fotil, děkuji panu řidiči

Já bych se zas tak neradoval, 8005 víc jak týden nevydrží a místo ní to odskákala 8098...

Thriller: "Jasně, takže protože se to tak nikdy nedělalo, tak to ani nikdy nepůjde."
Jak dlouho se tu hodláte ještě ztrapňovat ? Na kindrmafii to možná stačí, ale tomu zbytku jste se svými názory jen k smíchu...

9001: mohu jen překopírovat Demonův text:
Kdyby měl Motol vedle dílů na 14T držet ještě díly na 15T, tak má na skladě zapikolovanou miliardu a z toho by šel asi jakejkoliv ekonom do kolen.
...
15T v Motole byly prostě provozně enormně drahý a nejde jen o ND, ale všechno prostě bez speciální výbavy udělat nejde a pořizovat další sadu kvůli 10 vozům v Motole prostě prosadit nejde.

Na vozy, na kterých se má ve vozovně provádět údržba, jsou potřeba náhradní díly a přípravky. A potřebuji k tomu proškolený personál. Pro každý typ jiné díly, jiné přípravky a jiné školení. Všechno tohle stojí peníze. Čím víc mám vozy rozeseté po různých vozovnách, tím víc to stojí peněz.

Vídeňský postup umožnil přesně spočítat rozdíl v provozních nákladech a aproximovat je na další dodávky dřív, než byly podepsány další závazky. Myslím, že první obsazovaná linka jezdila kolem vozovny, kde byly vozy deponovány.

mil a Bobik dnes ráno: v první řadě jsem vděčný za kultivovaně projevený kritický názor. To jen tak někdo neumí.

A teď k obsahu:
Za to, že ti dole nadávají na ty nahoře, většinou můžou ti nahoře.
S tím nesouhlasím. Nadávající jsou dvě skupiny - lidi, kteří těm nahoře nedůvěřují a lidi, kteří chtějí vyniknout mezi kolegy. Ti nahoře mohou ovlivnit jen početnost oné první skupiny.

S lidmi je třeba mluvit a vysvětlovat jim.
Zcela souhlasím. Naráží to na nějaké limity, zejména časové.

Když je přístup vedení, že se má dělat a nediskutovat, tak ti dole pak mají mnohdy pocit, že dělají nesmysly a že by to šlo líp, protože se jim nikdo nenamáhá vysvětlovat důvody, proč mají něco dělat právě takhle.
V pracovní době se má dělat. Za to je mzda. Pokud někoho zajímá víc, než mzda, má dostat na dotaz přiměřenou odpověď. Má se ale zeptat a měl by i respektovat odpověď nevím - ve velkých firmách nerozhoduje o všem nejbližší přímý nadřízený.

A ve vztahu k veřejnosti je to stejné: co bylo vypraveno, to bylo a nazdar. Proč se namáhat s vysvětlováním?
Toto diskusní fórum není zdroj oficiálních informací. Jakou odpověď jste dostal na oficiální dotaz (nebo na dotaz na facebooku)?

Vysvětlení (uražené a dotčené) přijde, až když se hodně řve. Kdyby se chtěly věci vysvětlovat rovnou, bylo by míň nespokojeného řevu.
Ano, takhle zde funguju. Vysvětluji rovnou a předem jinde. A mnohokrát. Až mám pak pocit, že to přechází ve vychloubání a mám chuť zmlknout.

Většina lidí má rozum a rozumné argumenty pochopí.
Plně souhlasím. Od té většiny zpravidla nedostanete zpětnou vazbu.

Ano náčelníku,[biggrin] mil má pravdu, vidím to stejně.
Kdo způsobil, že i sám náčelník vydával tak zvrácené rozkazy...

Docela mě mrzí, že různá vysvětlení, která se tu člověk dozví a díky tomu spoustu věcí snáze pochopí, takže už mu nepřijdou jako kraviny, ale naopak se rázem jeví zcela logické, se nedozvím třeba v DP kontaktu.
Před časem, když bylo potřeba provzdušnit všelijaké bahno, byl DP-K plný vysvětlování. Až jeden diskusník znechuceně utrousil, že se to nedá číst a že by se měl časopis přejmenovat na JDCT-K.

Nebo alespoň na školení, tam by to možná patřilo spíš.
Není lehké odhadnout poptávku. To, o čem by 50 lidí rádo diskutovalo celé školení, nezajímá ostatní ani čtvrt hodiny. A právě ti ostatní by to brali jako povinné kázání.
Mnoho lidí nějaký kontakt má a informace získává. Snažím se být k dispozici, ústně se za krátký čas dá samozřejmě vyřídit nejvíc. A podporuji ty, co se stydí položit slušně a věcně dotaz, který považují za nepříjemný. Není důvod se stydět.

Za to, že ti dole nadávají na ty nahoře, většinou můžou ti nahoře.

Za to, že ti dole nadávají na ty nahoře, většinou může to, že ty dole pálí dobré bydlo.

V pracovní době se má dělat. Za to je mzda.

Tak.

A mimochodem by mě zajímalo, proč mi dnes (tedy včera) nepřijela 10ka na Vosmíkových DC ve 23:37. 3ka před ní i po ní normálně jela.

Že by 14T, které na toto pořadí bylo vypraveno, předčasně chcíplo?

Byla nehoda na trase, takže to pak asi bylo všelijak "rozvrkočené"... (Mě se taky ptal pán, který jel ze Štěpničné na Líbeznickou ve 23,53, proč nejela ta přede mnou...)

Mpenc: Děkuji za reakci, ale asi se i nadále neshodneme.
Nedůvěra podřízených v nadřízené vzniká právě tím nedostatkem informací, což vytváří prostor právě pro ty kolegy, kteří šíří lži a pomluvy mnohdy bohužel záměrně. Když se tu řešil konec výměn 15T/14T PA/MO, tak co začátek. Proč a jak to skončilo už víme, ale proč a jak to začalo, nevíme dodnes. Nejdřív šla zpráva, že vozy 15T na l.9 požaduje ROPID, pak se na PA říkalo, že jsou za tím motolské odbory, které zkrátka chtějí s 15T jezdit, a nakonec se říkalo, že se chystá kompletní výměna vozů mezi PA a MO. Náš vedoucí jen krčil rameny, mistr taky, nikdo nic nevěděl. To vážně nikdo z vyšších míst nemohl sednout a napsat papír s vysvětlením, který by náš vedoucí mohl vytisknout a dát na nástěnku? To by vážně někomu upadly ruce, kdyby to udělal? Ale proč vlastně, když za práci přeci máme plat, a do toho, s čím jezdíme, nám vlastně nic není?

Problém je, že se dost podceňuje skutečnost, kolik je mezi řadovými zaměstnanci nadšenců, a ti ten nedostatek informaci snášejí hůře, než ti, co chodí jen pro tu výplatu. I když uznávám, že se nemůžeme dozvědět úplně všechno. Pak bloumáme po diskusních fórech a hledáme, jestli bychom se nedostali k nějakým informacím, když to prostě jinak nejde.

A ještě ke školení: měl jsem na podzim školení a opakovalo se o 15T. Vokovičtí říkali, že s tím bojují a učí se, školitel držel výklad o závadách. Došlo na info, že při vypnutí 1 podvozku není třeba HP. Chtěl jsem říct, že to tak reálně vždycky nefunguje, a že někdy je k rozpohybování vozu potřeba HP použít, i když se vypínal jen 1 podvozek. Dostal jsem se jen k tomu, že jsem řekl, že to někdy nefunguje. Školitel mi skočil do řeči, s tím, že by to tak mělo být. Já že někdy ne, a on že by mělo a dost, pokračuje se a ticho bude. Vím, že na JDCT s tím nic neuděláte, to jen abyste měl ilustrační příklad, co se taky děje na školení…

No WTF? Voni se budou nimrat s úsekem o délce necelého kilometru DVA měsíce? a ani k tomu neudělaj NAD? Za tu dobu to naši předci s lopatou a krumpáčem postavili nový na zelený louce. A že se to nenechalo na prázdniny? Kterej úsek je vytíženější a důležitější než Lazarská-Vodičkova? (Sorry za nekultivovaně projevené rozhořčení)

Káeme - víš proč to naši předci, kterejch my jsme zadci stihli s lopatou a krumpáčem? Protože nemuseli řešit tisíc byrokratů a dva tisíce papírů k tomu, aby vůbec mohli začít kopnout. Holt moderní doba, no.

MPenc, mil
Ano, taky díky za odpověď. Leccos chápu, s lecčím nesouhlasím. Třeba

V pracovní době se má dělat. Za to je mzda. Pokud někoho zajímá víc, než mzda, má dostat na dotaz přiměřenou odpověď. Má se ale zeptat a měl by i respektovat odpověď nevím
S tím v zásadě souhlasím, jenom bych doplnil, že mám pocit, že toho "nevím" je v poslední době trošku moc. Což lidi vede k frustraci a poklesu kvality výkonu, neboť ve své práci přestávají vidět smysl. A "nesmysly" samozřejmě nikoho dělat netěší. Čím netvrdím, že se o nesmysly nutně musí jednat - nemusí, ono to smysl dávat může a veliký, jenomže těm podřízeným to uniká, neboť neobhlédnou celek a z odpovědi "nevím" se ten smysl nedozví.

Za to, že ti dole nadávají na ty nahoře, většinou můžou ti nahoře.
S tím nesouhlasím. Nadávající jsou dvě skupiny - lidi, kteří těm nahoře nedůvěřují a lidi, kteří chtějí vyniknout mezi kolegy. Ti nahoře mohou ovlivnit jen početnost oné první skupiny.
Doplnil bych to o skupinu třetí, se kterou se ovšem první dvě prolínají. A tou je skupina s nedostatkem informací. A z nedostatku informací vznikají fámy. Známe to všichni - na jednom konci vozovny vypadne cihla a na druhym už se bourá.

Aniž bych chtěl kohokoli jakkoli z čehokoli osočovat tak pár příkladů:
- Kdy budou hotový Vokovice? Neví se
- Jak to vypadá s Hloubětínem? Neví se
- Co Hostivař? Neví se
- proč je tolik "umělejch" šejdrů, to dřív nebylo. neví se (někdo to tak chtěl - kdo, proč? neví se)
atd atd
Ano, já sám vím, že za to vedení mnohdy nemůže, bo jsou věci, který prostě ovlivnit nedokáže. Jenže pokud vedení nedá vědět "co a jak" je za blbce samo. Třeba s tou Průběžnou/Švehlovou - valná většina lidí, který jsem řek, že to prostě leží v Brně a čeká se až se tam uráčej rozhodnout, začala mluvit jinak. Do tý doby měla vedení za trouby, který ani neuměj pořádně vypsat výběrový řízení. A to jenom proto, že se k nim prostě nedostaly správný informace. Tohle mi vadí, (oboje, jak nedostatek informací, tak tím vznikající lidová tvořivost) protože to podle mě jde ke škodě celku (podniku).

jo, školení, to je taky kapitolka sama pro sebe, ale to asi budem muset brečet jinde.


Kdo způsobil, že i sám náčelník vydával tak zvrácené rozkazy...
Anoano, prosím, uznávám, uznávám, již se stydím...

Bobik: Ty papíry snad maj vyřešený, než to uzavřou, ne?

To byl jen příklad "pro představu" Snad ti nedochází fantazie . No papíry sice maj, ale víme my co všecko se s tím sveze (a tedy to zdrží), či jak moc pomalu a hluboko můžou kopat, aby nepoškodili nějakou kostřičku? Navíc počítej s tím, že nejspíš nemůžou rozmlátit naráz celou ulici a v celý šířce bo zásobování, IZS a podobný. To to taky neurychlí.

Jo, voni jsou schopný vobjevit kostru i v trase už asi 10x rekonstruovaný TT
A ta linka se měla jmenovat 39, když je to NTD a nahrazuje 3 a 9. Zas někdo porušil pravidla, aby se mohly fotit na 29 nejrůznější vraky před vyřazenim. Určitě vytisknou i cedule.

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

Dle vyjádření ROPIDu na FB údajně na linku 29 smí být vypravené pouze tramvaje s digitálními orientacemi.

To jsem na to zvědavej!

Káem: Co třeba ten Karlák ? To bych viděl i já jako maličko důležitější. A tu náhradku bys vedl přesně kudy ? Po Příkopech, nebo snad po magistrále ? Než bys to obkroužil busem, tak jsi tam desetkrát pěšky. Pěší přesun je regulerní součástí dopravy po městě, kde sem to jenom slyšel...
Předci to možná na zelený louce postavili za měsíc, proto to ale taky logicky mohlo bejt rychlejší. Nikde žádný sítě, kolektory, metro, neproháněli se jim pak po tom šedesátitunový vobludy...

Bobik: - "Kdy budou hotový Vokovice? Neví se
- Jak to vypadá s Hloubětínem? Neví se
- Co Hostivař? Neví se
- proč je tolik "umělejch" šejdrů, to dřív nebylo. neví se..."
a) Dle plánu do konce roku, situace se vyvýjí a nezáleží to na vůli nikoho v DP.
b) Zadán další posudek, rozpracovaný jsou varianty oprav.
c) Záleží na ÚOHS, těžko ti někdo z DP může říct cokoliv konkrétního. Nebude-li do konce prázdnin výstup z ÚOHS, proběhne oprava pro sjízdnost 15T.
d) Nerozumim termínu "umělej šejdr", ale potřebu spojů v konkrétním místě a čase vytváří Ropid, tak bych se ptal tam.

Káem: 29 je DTL a ne NTL, takže může být očíslovaná právě mimo řadu náhradních tramvajových linek. Takže dočasná tramvajová linka 29 je mnou silně kvitovaná, jen mě mrzí, že mi hoši z ROPIDu zakázali ceduláky!
Kdepak, příště si musím dát požadavek nejen na číslo, ale i na typ tramvají.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jonášek.)

Jonášek: Ale tohle už je fakt šoto úlet...

Spíš mi to přijde i kvůli zavření před prázdninami, že hochům zase nevychází úspory na km, tak se to dohání výlukám. Loni nám to zachránila Praha 6 letos se to musí dohnat.

Jinak souhlas s Káem. Je vůbec někde seznam prací co se tam bude provádět?
Pokud se bude kopat pouze do Vodičkovi, tak nevidím důvod proč nemít Kalifornana...

Mpenc: Diagnostika a další věci by nebyl problém snad přestěhovat do "nové" domovské vozovny např. Žižkov. Opět vidím 1000 proč to nejde, ale ani jeden proč by to mohlo jít. V DPP se mrhá na spoustě blbostí, ale aby se zafinancovalo něco co je potřeba to ne...

Pořád se bavíme o tom, že 15T je typ, kterého bude 250 vozů a už dnes máme těchto vozů ke 100 ks, takže to co říkáte je opravdu výsměch...

G: Právě na 9 mi přijde 15T vhodnější. KT díky dírám ve schodech na obou stranách nevím nevím

To co píše Mpenc je fakt, výsměch je to, co předvádíš opakovaně ty !
Nevidím důvod proč by se mělo kopat jen do Vodičkovy a nevidím ani důvod, proč bys o tom měl být spraven.
Lávky, zvedáky a další stavební úpravy ztaky není problém přestěhovat, o investičních plánech taky asi ani netušíš ?
Nejen že nevidíš, nevíš prostě nic, ale kritizovat je tak snadný, že jo...

KM: Důležitější úsek na prázdniny je Karlovo náměstí ;-).

U případné NAD určitě z voleje napíšeš, kudy by měla jet, včetně poloh zastávek ;-). Těším se.

Bobik: Někdy je problém, že se opravdu neví ;-). Ani nahoře, ani úplně nejvýš nahoře ;-).

Fkam: Ha, pomsta šotoušům a DP za 25 na Bílou Horu ;-).

9001: Od výhybek po výhybky, tam, kde je BKV. O míře zásahu do úseku dělaného někdy v roce 2001 nemám informace. Často i změny osové vzdálenosti a poloh kolejí. Lazarská komplet nová od budovy po budovu.

Demon 5691 - já vím (ale i tak díky), jen se snažím vysvětlit, že při nedostatku informací do toho vedení "spadne" a je za trouby, byť neoprávněně. A stačí málo, místo jenom "nevím", přidat maličkou informaci, třeba nevím, je to tam a tam, my to nemůžem ovlivnit, proto to nevíme.

Moment, ROPID nechce na 29 ceduláky? Jareš takhle okatě pohrdl unikátní cedulí do sbírky? To se mi snad jen zdá...

Bobik: No tak vidíš, že informace jsou, chce to jen nemít línou hubu a zeptat se.
Faktem je, že zrovna odpovědi na tvý otázky nemůžou bejt konkrétnější, protože rozhodnutí nezávisí na nikom v DP.
Vokovice jsou patová situace, Hloubětín už měl bejt podle statika dávno kaput a on přesto drží a Hostivař zdárně blokuje ouřada...

Dle vyjádření kompetentních, není pravda, že ceduláky na 29 kvůli ROPIDu nevyjedou! Je však snaha je tam neposílat, neboť 29 bude mít tři konečné.

Jonášek: S tím si výpravny za mírné šoto podpory snadno poradí ;-). Akorát na ceduli 29 budou potřeba nejméně 4 zámečky a u každé ještě čestná stráž ;-).

9001: Nech toho, dokud je ještě čas. Dosti nabývám dojmu, že nevíš nač je šroubovák. Soudím dle toho, že budeš stěhovat jen tak mezi vozovnami lávky na PTG a podobné samohybné věci. Když už nic jiného, začni navštěvovat DOD, aby sis udělat alespoň nějakou představu o vybavení vozovny. Tam tramvajky nejezdí jen spinkat

Jonášek: Tři konečný má d-22 taky, od soboty čtyři, tak teda nevim

Zxs91: Jak jsem nakoupil, tak prodávám.

Jonášek: Chápu, nic nekritizuji, to bylo jen konstatování toho, že vyjádření kompetentních je tak trochu mimo mísu...

Zxs91: Také rozumím. Ale přece jenom u té 22 si myslí, že to je trvalý (téměř trvalý) stav, ta 29 je pouze na pár měsíců .

Je to trochu mimo
http://ostrava.idnes.cz/souprava-s-nalozenou-tramvaji-byla-pretiz ena-o-osmdesat-procent-ph4-/ostrava-zpravy.aspx?c=A140424_111942_ ostrava-zpravy_jog

ale chci se zeptat proč 15T (pokud vím) jsou přiváženy taky auty, když 14T jezdili do Prahy po dráze. je to levnější ??

Ano, tím důvodem je cena. Po železnici byla dovezena jen část 14T.

Ano, tím důvodem je cena.

Podstatnou částí ceny za železnici bylo komplikované složení ve Zličíně a převoz neoživené tramvaje do Hostivaře, což u silnice samozřejmě odpadá. Tedy aspoň pokud vím...

Před chvílí jsem viděl úplně boží věc: jel jsem po Palackého mostě od Smíchova, a na něm stály naštosované 7, 10 a u světel 14. Pro auta svítí zelená, objedu skoro všechny stojící tramvaje, pak padne červená, tramvaje pořád stojí, pak zelená, já odbočím, tramvaje pořád nic a teprve když jsem se blíži Qýtoni tak jsem viděl, jak 14ka konečně odbočila doleva.

Neboli další příklad totálně zprasené "preference" MHD, stjeného typu, jako je ta úchylita na Francouzské.

Podstatnou částí ceny za železnici bylo komplikované složení ve Zličíně a převoz neoživené tramvaje do Hostivaře, což u silnice samozřejmě odpadá. Tedy aspoň pokud vím... [happy]

Napadá mě fakt blbej nápad, ale neodpustím si ho. V hypotetické situaci, kdyby existovalo přímé kolejové propojení železnice a tramtratě – nedalo by se tramvaj přepravit po vlastních kolech? Nebo je rozdíl mezi tramvajovými a vlakovými koly/kolejnicemi tak velký, že by to neprošlo? Nebo je tu ještě jiný problém? Papíry?

To by se pak daly spojit třeba tři za sebou, mezi ně ochranné vozy, na začátek a hurá do Prahy

14 čeká na 3 aby mohly jet současně :D
Mosquite: železniční trať v oblouku má širší rozchod a tramvaj by propadla.

(Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)

M: Ne, to by se vážně nedalo. Profil kol, rychlost, tlaková brzda, tuhost (požadavky na přenos tažných/brzdných sil) atd, atd.

Vozily se takhle do Prahy vozy metra z Mytiščinu, i jsem viděl nějaké záběry bobiny pod panoramatem Tater s vlakem Ečs, to ano.

Jinak přepravovac víc tram ve vlaku (na plošiňácích) je rozumné z toho důvodu, že nemusím na každou zvlášť organizovat divadlo s překládáním na Zličíně a tažením do Hostivaře.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Podstatnou částí ceny za železnici bylo komplikované složení ve Zličíně a převoz neoživené tramvaje do Hostivaře, což u silnice samozřejmě odpadá. Tedy aspoň pokud vím...
Počkej, tomu nerozumím. Převoz Zličín (smyčka Řepy) - ÚDD si snad zajišťoval DP ve vlastní režii, ne? Jak se to může promítnout do ceny za železnici? A komplikované složení - jediné co by snad mohlo být složitější je přistavení vagonu k rampě ve Zličíně tak, aby to na koleje DP najelo jak je potřeba. Skládalo se to snad jako T6 svýho času, ne? Tedy z vagonu to sjelo po "kolejích" na koleje sítě DP (jako z návěsu v ÚDD).

Mosquite, Mladějov - tak hlavně je problém s profilem (a šířkou) kol, zbytek by byl řešitelný.

8050-8052 dnes na d-104/25

8050-8052 dnes na d-104/25
Jeste vcera jezdila 8052 s 8037, jenze ta 8037 mela poruchu, ktera ji pravdepodobne definitivne vyradila z provozu.

Bobík: Hlavní bude celkově cena. Mýto + poplatek MD/ŘSD za nadměrný náklad asi vyjde levněji než poplatek SŽDC za koleje a Zličín. A jak se psalo. Tramvaje se oživuje v klidu v ÚD a ne na ulici.

Bobík - Počkej, tomu nerozumím. Převoz Zličín (smyčka Řepy) - ÚDD si snad zajišťoval DP ve vlastní režii, ne? Jak se to může promítnout do ceny za železnici?

Ve vlastní režii ano, ale rozhodně ne zadarmo. Což je samozřejmě nutné k těm nákladům za železnici připočíst.

Mladějov - Vozily se takhle do Prahy vozy metra z Mytiščinu, i jsem viděl nějaké záběry bobiny pod panoramatem Tater s vlakem Ečs, to ano.

Sovětské vozy takto jezdily až do konce dodávek, poslední vozy pak do Hostivaře, na dnes již nebožku vlečku k ÚDDP.

A i rekonstrukce a opravy v Plzni takto probíhaly. Viamont si na to nechal v Lostru Louny udělat čtyři speciální spojovací vozy, které umožňovaly jak spřahování s metrem, tak i na plošině na kolejnicích přepravu tramvají. Ty ale i tak brzo skončily, a zůstalo jen u toho metra.