"Pokud není, nechápu proč se tady pořád dokola řeší, jestli látka, dřevo nebo plast a rovnou se nepoužijou sedačky z autobusů i do tramvají?"

Co třeba protože je tam mimo jiné ani nikdo nechce ?

Gabuliatko: Na 2 měsíce nelze mít v síti 3 a 9 na severu i na jihu města ve dvou podobách, to jde jen na krátkodobky. Proto na severu jiné číslo pro celou linku. Ale mít na severu 39 a na jihu 93, to by byl jinej level - to asi až příště, až už nebudou staré cedule ;-).

Nicméně fakt mi uniká, že když máme náhradní linky v řadě 30 (aktuálně např 37) a spojujeme s něčím linku 3, tak proč to proboha to číslo 39 nemá?

Trošku jsem rovněž vyděšen z odklonu 24. Na Republice a Dlouhé pojede, ale směrově obráceně ;-). Asi bych 24 rovnou vedl ze Staroměstské na Výstaviště a současně dočasně zazdil vloženou 17 obnovou 21. No a 14 dal do sól a s ní udělal ten objezd ze Staroměstské na Republiku a okolo Holešovic. Na Barrandov pak 6 ve všech obdobích.

No a ta půlka 22 končící na Malovance a na Nádr. Strašnice si už o to číslo 23 vážně říká ;-).

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

Nebo, v případě snahy zajistit poptávku mezi Karlákem a Republikou i tramvají, což 14 neumí, tak 24 z Republiky do Karlína a do Kobylis. Tudíž 39 Kobylisy - Spojovací v běžných intervalech a 34 Výstaviště - Dělnická - Masaryčka - Spojovací. Udělalo by to rozhodně víc práce než navržené řešení.

Na jihu se hodně obávám toho vedení 14, taky to nedojede ani do Lazarské, ani na Národní, tak v tom druhém případě by to po vložené 17 mohlo na to Výstaviště už z Jiráskova nám.

Jenže to zavání hrůznými zážitky pro Ropid. 25 na Bílé Hoře, obnova 23, 24 v Karlíně a na Zenklově, 21 v provozu. Noční můra ;-).

Ohledně výluky ve Vodičkový - v květnu budu potřebovat několikrát z Knížecí na Hlavák a zpět. Vzhledem k tomu že na Andělu není výtah tak metro je out a Idos dává zajímavé spojení - 12 na Malostranskou a 5 z Malostranské na Hlavní nádraží. Čas spojení je zajímavý - cca 22 minut ale mám obavu že ve špičce Újezd+Karmelitská bude horor,má někdo zkušenosti kolik času přirazit abych měl menší rezervu. Dík

Já se obávam, že to bude nepoužitelný, protože Malostranská pro 5 není bezbariérová...

Nekran: Pokud potřebujete výtah do metra jako vozíčkář, tak jen připomínám, že na Malostranské je přestup na 5 v zastávce z vozovky... To už by pak skoro bylo lepší 12 dojet až na Spartu a tam na 26. Nebo z Anděla 10+16 na Floru a zpět dolů pětkou, to je podobné. Plošinu na Smícháči asi ani nedoporučuju, pak přestup na Florenci.

Jinak v případě, že jste jen hůře pohyblivý a nerad eskalátory, ale do tramvaje vylezete i bez nástupní hrany, tak na vámi vyhledané spojení ve špičce bych si nechal rezervu 15 minut (něco může chytnout 12, něco 5 v Badeniho podle denní doby).

Demon3, Martin Šubrt

Naštěstí jde jen o eskalátory - po operaci páteře mám problém se stabilitou, tramvaje zvládám v pohodě. Bus mně ráno přijíždí cca v 7:20 vlak odjíždí v 8:39 takže rezerva by měla stačit. Dík za info

Ještě dotaz z 12 asi budu muset na 5 přejít do ulice co je úřad vlády ??? Dík

(Příspěvek byl editován uživatelem nekran.)

Demon: A co vlastně ted letí do tramvají? Dřevo je kluzké, plast ala 9200 asi neprůchozí a Fainsy do 15T jsou moc retro. A koženku tedy asi nikdo nechce.

Nekran: Úplně dábělská myšlenka, jet čímkoli na Smíchovské nádraží a pak S7, která v tu dobu má interval 10 minut. Minumum schodů doba cesty bude tak 15 minut.

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

9001

Tuto variantu mám také v záloze, ale při mém štěstí zrovna ten den zatouží určití občané po kvalitních kabelech na Vyšehradě popř Elefant se rozhodne zdechnout a je to v

Nechám to osudu, před příjezdem v busu zkouknu web ČD na Knížecí hodinky a pak se snad správně rozhodnu

Nekran: Ano, na pětku k budově vlády.
Cesta přes smícháč a vlakem není až tak růžová, jak 9001 popisuje. Nejdřív tři schodů na nástupiště na Smíchově, pak totéž na Hlavním.

s7 na tom neni tak tragicky jak se traduje. Stejne tak muze bejt nehoda v karmelitni.

Na smichu sou jen pevny schody, na vagusu ale vytah.

A pak je tu jeste z knizeci 7 do vrsovic na s9, ktera tam jede z 1. nast bez schodu. Je to na ni ale asi 200m od tramvaje a dojede "dozadu", kde jsou pevny schody nebo rampa az na severu.

Demon3:
Co třeba protože je tam mimo jiné ani nikdo nechce ?
Pak bych rád znal důvod, proč do autobusů ano a do tramvají ne? Doteď se tvrdilo, že koženka je pro DP nejlepší, ale do drážního vozidla nelze umístit. Najednou je všechno jinak a koženka jde. Pokud znáš důvod, proč je nikdo nechce, můžeš nám ho prozradit?

Co takhle ankety, který na tohle téma byly pořádány ? Nehledě na to, že koženka do tramvají dle mých informací stále ještě nejde. Ne všechno, co je možný v Ostravě, je taky možný aplikovat v Praze...
Stejná odpověď i pro 9001 - do nových vozů dřevo, do vozů po PO plastové výplně, bo to oboje klienti žádají.

Co takhle ankety, který na tohle téma byly pořádány ?
Pokud si dobře pamatuju, pro tramvaje koženkové sedačky v nabídce právě nebyly.

Nehledě na to, že koženka do tramvají dle mých informací stále ještě nejde
To tady celou dobu řešíme, aneb pragova odpověď: Koženka samozřejmě "jde" ale nesmí bejt z PVC nebo jinýho sajrajtu kterej dobře hoří

Takže se zeptám ještě jednou - zakazuje nějaká ČSN norma v tramvajích koženku nebo nezakazuje?

Brněnská pivní tramvaj K2R 1018 loni při přestavbě dostala celokoženkové sedačky, takže to nějak jít musí. :-)

Svého času to tady rozebíral Jenki, že na kolejová vozidla jsou mnohem přísnější normy, než na autobusy, co se týče požární bezpečnosti. Hygienické náležitosti jsou asi stejné.

Koženka musí dokázat z požárního hlediska vyhovět ČSN EN 45545-2 a zároveň splňovat hygienické požadavky uvedené v nějaké EN kterou teď za boha nemůžu najít.

Pokud v tramvaji žádné sedačky nebudou (přimlouval bych se je ponechat alespoň u řidiče), odstraní se problém s výběrem na nejvhodnější materiál pro sedačku.

9080 -> dnes na d-102/8...

Svého času to tady rozebíral Jenki, že na kolejová vozidla jsou mnohem přísnější normy, než na autobusy
Ale o tom zde již dobrou čtvrthodinu hovoříme

Jenki:
Koženka musí dokázat z požárního hlediska vyhovět
Tzn., že v ostravských Variích vyhověla. Pak bych s koženkou neměl vůbec žádný problém - je to omyvatelný a měkký. Sice trochu slizký, ale proti dřevu a látce je to zlatý.

...na kolejová vozidla jsou mnohem přísnější normy, než na autobusy

Ano, jako obvykle v našem absurdistánu. Autobus = nafta, oleje, tlakové lahve se zemním plynem, nemrznoucí kapaliny, atd. Tramvaj = kovy = nehoří, plasty = škvaří se. No dobře, nějakej olej na mazání a kapalina do ostřikovače tam bude...

Kůn: Jak jsem psal už dávno... Když ta tramvaj blafne tak, že hoří sedačky, tak už jsou dávno všichni pryč a ani hasiči to už nezachrání...

Tak nějak.

Jenže ona ta zmíněná norma neřeší jen městské tramvaje, ale drážní vozidla obecně a když ti blafne vlak někde v pustině, nebo nedej bože v tunelu, kterej pochopitelně neni vybavenej vymoženostma jako silniční tunely, tak je to poněkud větší problém...

"Pokud si dobře pamatuju, pro tramvaje koženkové sedačky v nabídce právě nebyly"
Ale jo, byly. Vedle polstrovaných, dřevěných a plastových. Anketa se ptala na sedačky do busů a tramvají a šlo vybrat koženku i do tramvají...

Demon: Ale to nic nemění na mém tvrzení, že když blafne až takhle, tak lidem v tunelu stejně nebude pomoci...
V pustině se můžou rozutéct do polí .

Koženka musí vyhovovat, jinak by těžko byla použita v brněnské K2R-RT (pivní tramvaji).

Zde k prohlédnutí: http://prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2014032201

Plastové Fainsy jsem vyzkoušel cca 15 minut a nevím, jestli to byl jenom špatný posez nebo náhoda, ale poměrně se mi na nich odkrvily nohy.

Osobně jsem stále zastánce textilních potahů, případně koženky jako v autobusech.

Co se týče toho přestupu 12-5 na Klárově, tak je taky při dostatečný vatě možno dojet až na Chodcovy sady a tam si jen přejít do protisměru. A tuhle mě dostalo to geniální vedení 12 na dohled od Hradčanský bez zastavení (taky možnost dojít si z Chodcovy).

Kterou chytrou hlavu v Hloubětíně napadlo poslat na XA cedulák? Vždyť to nebude v noci k poznání. To došly digi orientace?

Proč by to nemělo bejt k poznání, oni ceduláky v noci zcela běžně jezdí a nevšim sem si, že by byly nějaký problémy s identifikací.
A samozřejmě je tam zcela úmyslně...

No tak teda při dnešní výluce se dopravní podnik opravdu vyznamenal. Půlka vypravení X-A jsou šroty a křápy z minulýho století. Jako sorry, ale v každém normálním městě při výluce přece dopravce vytvoří co nejlepší náhradní dopravu. Jenom u nás jsou k vidění tyristorky s displejem v salonu, který ukazuje pouze příští zastávku a konečnou. Zbytek nechť si každý domyslí. Jenom u nás máme na náhradce staré cukatůry. A jenom u nás máme na náhradní lince za metro pouze dva vozy nízkopodlažní a to ještě pouze čtyř a půl dvéřové. Člověk, který připravoval vypravení na XA, je opravdu blbec. Jinak to snad říc nelze.

Aby ti nepraskla cévka...
Jezdí to co máme k dispozici, důvody nevypravení 15T, kačen a wan byly dostatečně popsány, soudný člověk to pochopí, jen blbec bude dál onanovat nad rozšláplou bábovičkou.

Thriller: Z pohledu šotouše asi super, bohužel z pohledu cestujícího, nedej bůh zahraničního, naprostý souhlas.

Jj moje srdce šotouše taky zaplesalo. Ale vzápětí jsem se musel před kolegy cizinci stydět. No nic. Kdyby se někdo chtěl vzrušovat nad T3SUCS nebo T3M na XA:

Ještě jedna technická. Jestli jsem to dobře pochopil, tak 15T na X-A nejsou kvůli stavu tratí, a KT8 kvůli místům se zákazem potkávání.

Proč se vlastně KT8 nevypravují do míst s "potkávačkami"? Vždyť překážka to pro ně není. Jako, že by při dávání přednosti zkolabovala doprava, nebo se nevěří řidičům?

Kondra89: Proč by se tam měli vypravovat, když jde vypravení udělat tak, aby se eliminovala kolize ať už z jakéhokoliv důvodu. A také co je špatného na tom, že se počítá i s lidskou chybou?

Vokovická souprava T3SUCS 7134+7081 na 14./X-A projíždí po Mánesově mostě.

Od 26.4.2014 výluka obratiště Vypich
Změny v dopravě:
22 v úseku Malovanka-Bílá Hora jen každý druhý spoj
25 prodloužena do zastávky Bílá Hora

Kondra89: k potkávačkám obecně - většinou jsou právě na takových místech, kde je blbě vidět "za roh", jestli tam nestojí něco, s čím se nesmíš potkat. Proto pokud to jde, tak se to proti sobě nevypravuje. Zbytek viz Afterman.

Jéžiši, zahraniční cestující, to jsou starosti...

běžně se na náhradky drží staré škopky i na západě, tak snad není z toho nutné dělat takový thriller ale T3M s cedulema venku (a navíc reklamní), to byl mocný ústřik. A nějak se to dalo i čekat, jsem si říkal, když jsem to v půl šestý viděl z 355/1 přijíždět na Zelenou...

Dnešní Blesk ,,dořešil,, případ tramvaják vs spící žena s kabelkou v Kobylisích-- byl to zkrat nevím co mě to napadlo objasnil tramvaják (42) , hrozí mu dva roky vězení.

Ja bych rekl, ze se ty cedulace naopak na takovou vylukovou linku hodi. Vyraznou zlutou orientaci zelene buse neudela a navic ta pridavna orientace na zpetnym zrcatku na frekventovanych zastavkach typu Hradcanska taky pomuze. A taky drobnost typu, ze tyhle cedulace maji i o malinko vetsi kapacitu interieru oproti RP-ckum (snad o 2 sedadla navic a mensi kabina, ikdyz nekdy je tam ta bedna, ale na ni se da sedet :-D), coz na vylukovou linku za metro taky neni na skodu.

Jinak bych rekl, ze ty prazske skopky, co se tyce alespon vzhledu a stavu vnejsiho laku, jsou na celkem slusny urovni, alespon v porovnani treba s temi brnenskymi: https://www.k-report.net/discus/obrazky/95/13/919513.jpg
takze bych z toho nedelal takovou vedu. Rozhodne jsou dulezitejsi veci, nez jestli prijede z pohledu turisty ta sama tramvaj jen s drobnymi rozdily typu buse/cedule, laminatky/fainsy, gumova/antiskluzova podlaha atd., jako treba informace o ceste pred nastoupenim do vozidla nebo ziskani jizdenky, coz mohl byt v pripade zavrenych vestibulu nekterych stanic problem. Takze bych spis resil, jak treba zlepsit informovanost lidi na zastavkach, napr. bych docasne prevelel dozorci ze zavrenych stanic na povrch do role informatoru. :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem blenderman.)

Demon: Spíš je smutný počet NP vozů... Spíš prudivá otázka co bránilo provozu X-A na Kubánské náměstí? Pak by tam mohly jezdit 15T úplně v pohodě.

Ceduláky se jasně vypravujou pro fotošotouše, at si tu každej říká co chce - stačí nahlednout do vozoven, který jsou o víkendu plný odstavenejch vozů se světelnými panely. A naopak taky - stačilo jedno pořadí 22, co nedojelo ani jednou do Hostivaře, a šup, už na něm byla 14T

A ještě mě fascinuje, jak léta musela dvojka do Podbaby, protože by se do Liboce "nevešla" a najednou to jde. A jak při uzavření Evropský, kdy 20 a 26 jely do Podbaby musela 8 na Malovanku, a najednou se do Podbaby vejdou 5,8, a X-A.

A jak při uzavření Evropský, kdy 20 a 26 jely do Podbaby musela 8 na Malovanku, a najednou se do Podbaby vejdou 5,8, a X-A.
Tak dlouhodobá uzavírka Evropský se snad logicky týkala i dopravních špiček všedních dnů, zatímco tahle výluka se týká jen prázdninovo-víkendového provozu, tak tím je to snad jasné. Jinak někteří zahraniční turisti jsou taky fotošoutouši, tak proč ne. Ale pořád nechápu, co je tak strašně nedůstojného na cedulových T3. Nechci teda dělat ze zahraničních turistů nějaký nevšímavý pitomce, ale troufnu si tvrdit, že zahraniční turista nějaký extra rozdíl mezi různými variantami T3 tolik nevnímá. Spíš citelně vnímá problém, když si v 11 večer nemá na Staroměstský kde koupit lístek.
Jako by třeba v turisticky exponované Budapešti nejezdily cedulové ganzy.

Vypravení na X-A vidím v pohodě, beztak to nijak zázračně nejezdilo obsazené, všude další běžně jezdící linky. A v očích turistů se podle mě Praha bude více prezentovat s vozy T3SU a T3M než 14T

Turistum je to u ! Turisti stejně jedou jen 22

7121 na d-2..

Kde je to vyfoceno NINe?

Sídliště Červený Vrch

7121 - kdysi (v roce 1988) poslední vůz vozovny Střešovice (nejvyšší číslo).

9001: Vzhledem k tomu, že jediný NP vozy, který tam můžou být vypravovaný, jsou 14T a je potřeba je šetřit, protože čim míň jich je venku, tim míň provoz stojí, jsou deponovaný v jedný vozovně, což při pochopitelnym požadavku rozložení výkonů, znamená právě dva kusy, tak jsme dopadli ještě dobře.
Pro někoho možná nepříjemná skutečnost, ale kromě pár ortodoxních šotoušů to naprosto nikoho neuráží.

kromě pár ortodoxních šotoušů to naprosto nikoho neuráží

Přesně tak, všem vozíčkářům, důchodcům o berlích, rodičů s kočárkem, cestujícím s těžkými kufry a spoustě dalších lidí, co by jim nízkopodlahy výrazně prospěly, je to totiž naprosto jedno

To přeci jasný, že třeba maminky s kočárkem milují vysoké tramvaje a s nízkopodlažníma jezdí nerady a to samé je i u vozíčkářů.

No tak pokud to vezmu do extému, i ty tramvajový vysokopodlahy jsou pro maminky s kočárky atd. lepší, než dlouhé eskalátory či pevná schodiště do stanic a vestibulů na áčku. No a třeba mezi Karlákem a Hradčanskou se celá trasa X-A kryla s linkou 18, která je poměrně dost nízkopodlažní. Nebo Flora-IPP s hojně nízkopodlažní 11. A krom toho, rozumný člověk s těžkým zavazadlem apod. prostě pochopí, že když je něco dočasného jednou za uherský rok, že to s sebou přináší třeba i menší ztrátu komfortu. A rozhodně z toho nedělá tragédii.

Video ukazující zahradní model soupravy tramvají T6A5 na zahradní trati.
https://www.youtube.com/watch?v=c7lf2hUArpk

Kdyby jenom ta dvě pořadí na X-A, to se zahradit dalo tou 18. Ale člověk narazí i na jiné veselé nízkopodlažní věci. Třeba na Václaváku, kde se vyskytují v množství větším než malém sóla a na 3, 14 a 24 wana při troše štěstí po hodině, má být spolehnutí na 9.

Ale když jsem se podíval na jízdní řád, tak mě málem kleplo. Třeba ve směru Národní třída jede z Václaváku v neděli odpoledne mezi 13:30 a 14:45 jedenáct pořadí, z nichž 9 je nízkopodlažních, dnes většinou ve veselé, sem tam i nepobírající, podobě 14T.

Ovšem pak to začne. Dalších 7 pořadí je T3 a T6 a hodinu nejede nízkopodlažní spoj. V 15:45 začne další várka 14T a z dalších dvanácti pořadí je 10 nízkopodlažních. V 17:08 se zásobník zase vyčerpá a do 18:08 zase nic.

Stejný i celou sobotu. Prosím, může mi to někdo vysvětlit? To se tam v té hodině jedna garance nedá namalovat. Nebo se 14T samy bojí? ;-)

MŠ: Ano, na oddělení malování grafů se živí spousta šotoušů, co to neuměj. To se trvale ví a občas to prosakuje i do diskusí sem. Bude třeba opět, aby ropid dal požadavek: Garance co každej druhej (třetí, čtvrtej) spoj pravidelně. když na to grafisti nepřijdou sami, musí se jim to dát rozkazem. stejně jako řidičum čekání na Strossu na spoje proti sobě.