218:
No jo, ale když se každý prázdniny bude jezdit jinak, tak to asi nemá cenu

S65, pondělí 15,56: Obratovym vlakem přijelo 5 lidí, odjezd 20 lidí (tj. obsazenost 40%), Žvahov ná1/vý1, Jinonice 0/2, Cibulka 1/8, Stodůlky 0/0, Zličín 18/10!

Berlínskej esbán bledne závistí, o Bombaji ani nemluvě...

a s tím, co každých 8 minut (tj. 7,5x častěji) odvážela z Knížecího a Andělu ještě nezmršená 123 se to taky vůbec nedá srovnávat

A vůbec největší taškařice bude, až stejné "davy" začnou vystupovat na stanici metra Motol.

KM: 170 jsem jezdil posledních 5 let, takže o té lince jakože něco vím a dovolím si ji tedy komentovat

Se zrušením 170 na Barrandově kategoricky nesouhlasím, protože je to jediná linka, která tam zajišťuje atraktivní plošnou obsluhu s jinou částí města na rozdíl od tramvajek a 120ky. V RŠ s ní přijíždí do Bráníka až 50 lidí a odpoledne je sice volnější, ale za to může zbytečný 7,5 min interval, optimální by byl 10 min.

A lidi z Krče, Libuše a okolí chtějí spojení na Kačerov, nikoliv Budějovickou, kdyby jen jste věděli jakou vlnu odporu vyvolal tehdejší odklon 215 na Ohradní či 157 na Budějárnu v době nějakých zhoršených prostorových podmínek na Kačáku

kdyby jen jste věděli jakou vlnu odporu vyvolal tehdejší odklon 215 na Ohradní či 157 na Budějárnu v době nějakých zhoršených prostorových podmínek

No samozřejmě, když jim pak část linek od metra jezdila z Budějárny a část z Kačerova. Dnes je to asi i o kratším přestupu na Kačerově.

Rzeczpospolita: Tak hlavní pruda na Kačerově je ten ztracený spád pod Michelskou, předpokládám, že to mohl být hlavní důvod odporu vůči odklonu 215.

Přesně tak, jinak ta 157 byla tehdy ještě jednosměrná v KB... Ono občas je divný, co lidi chtěj, ale chtěj to prostě, jako ukončení 189, 215, či čehokoliv aspoň části přímo na Kačerově z Novodvorské nebo Modřan. A k té 118, klidně tak krátký interval, ale prodloužit Na Knížecí. Chce to něco přímého prodloužit z Lihovaru Na Knížecí a sloučit tam s nějakou linkou, znám plno lidí, co takhle cestuje a lidi by si to našlo, ale nevím, co by bylo lepší z linek 118, 125, 197 nebo 253? V nejideálnějším případě sloučit terminál Na Knížecí a SN dohromady, což je ale bohužel nereálné

Já jsem viděl čekající dav na 123 před Vánoci. Tři dny po sobě jsem to viděl kolem půl 5. A mám poznamenáno, že čekalo 37, 26 a 28 lidí.

Jo, rekonstrukci smíchovského nádraží spojenou s výstavbou většího terminálu coby náhrady současného + knížecí pro město i příměsto by to chtělo (a nejlépe ve spojení s dvoreckým mostem pouze pro tram a bus). Jenže by to zase ubralo cestující z nebohých šototramvají, které se jako všude musí prosazovat za každou cenu. Nicméně nehrozí, že bych se toho ještě dožil (dřív tu budou maršrutky v ukrajinském stylu).

170 by na Barrandově bolela méně, než takové 123, 217 nebo Vavřenova (např. od bazénu k tramvaji je to blíž, než od Vavřenovy na Jílovskou).

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Ještě k té 170 - viděl bych to nějak takhle (bez ní):

196 Sídliště Spořilov - Kačerov - Novodvorská - Smícháč (sloučení s částí 170 - nebo se tato linka může klidně jmenovat 170) (KB - 6/15/7,5/15/15/15)
192 Budějovická - Barrandov, Pražská čtvrť (SD - 7,5/15/10/20/20/20)
118 Smícháč - Budějovická - Sídliště Spořilov (KB - 6/15/7,5/15/15/15)
106 Nádraží Braník - Novodvorská - Kačerov - Roztylské náměstí - Sídl.Spořilov - Na Sádce - Mokrá - Háje - Jižní Město (SD - 6/15/7,5/15/15/15)
293 zrušit (nebo spíš ponechat krátkou jen někde na Jižním Městě)
203 Kačerov - Nad Havlem - Novodvorská - Vavřenova - Na Lysinách - Nádraží Braník (M 8,5m - 12/20/15/30/30/30)
121 Nádraží Braník - Na Lysinách - Kačerov - Severozápadní - Spořilov - Roztyly (M 8,5m - 12/20/15/30/30/30)

Antar: 192 musil mít v PD ráno 6 min, 7,5 min bylo a dělalo problémy. moc nechápu proč tahat dva KB metrobusy na Spořilov, když jsme se výše shodli, že dnešní 118 by stačila. Midibusy by na 121 i 203 nárazově nepobíraly.

Budiž, pokud je to moc, tak se 196 ukončí na Kačerově a na Spořilově se nechá jen 118 v KB a 121, a nahoře 106. A ta 121 může jít taky do SD. Ale proč by 203 nemohla být v midibusu?

Stačí aby se 106/196/203 sjely, ta 203 jela relaci Kačák-Novodvorská jako první a je problém

KM: S65 (...) odjezd 20 lidí (tj. obsazenost 40%)

To by mě zajímalo, co je to za vozidlo. 810 má papírovou obsaditelnost 95 kusů.

betakaroten - KM: S65 (...) odjezd 20 lidí (tj. obsazenost 40%)
KM: S65 (...) odjezd 20 lidí (tj. obsazenost 40%)
To by mě zajímalo, co je to za vozidlo. 810 má papírovou obsaditelnost 95 kusů.

Mě by zase zajímalo kde jsi sebral těch 95kusů.

Kupříkladu zde, Matýsku.
http://www.atlaslokomotiv.net/loko-810.html

Antar: Máš to hodně předimenzované na Spořilově. Někdo tady tvrdil, že 170 ja tam navíc a tys tam nacpal ještě větší výkony, pak tam pošleš navíc ještě 121 a Roztylské náměstí posílíš v některých obdobích snad na trojnásobek.

Orky: Ale bez té 196 (můj příspěvek 1016) už to tak předimenzované není, ne? Mně jde o to, zachovat požadovanou směrovou nabídku Jižní Město - Spořilov - Nemocnice Krč (zde řešeno 106), a zároveň tam uplatnit i to nové oblíbené spojení 118 na Smícháč. A to vše bez té zmrdilinky 293, kterou stejně nikdo nejezdí.

Jak to tam vypadalo před pár lety?
118 horem přes Roztylské náměstí (SD) - spojení na Budějárnu
170+203 spodem přes Severozápadní(svazek tam měl uvažováno dnešním měřítkem metrolinkoidí intervaly, ovšem SD) - zajištění spojení JM a Nem.Krč
121 taky spodem přes Severozápadní (podle dneška metrolinkoidí intervaly, taky SD). Další spojení na Budějárnu.

Ale jak na to koukám, možná je tam ta 121 fakt zbytečná (tedy ukončit již na Budějárně). V tom případě tedy na Spořilově necháme 118, ale v KB spodem Severozápadní. A horem přes Roztylské náměstí poženeme 106 (SD) k nem.Krč místo 170.
A 293 poslat do . Stačí?

Matýsek: Mě by zase zajímalo kde jsi sebral těch 95kusů.

Atlas vozidel ŽM, svazek Motorové vozy a jednotky. 55 míst k sezení, 40 míst k stání.

Tím samozřejmě nechci říct, že to je ideální obsazení (podobně jako u autobusů), ale pro městskou dopravu bychom místa k stání měli započítat.

betakaroten: Tím samozřejmě nechci říct, že to je ideální obsazení (podobně jako u autobusů), ale pro městskou dopravu bychom místa k stání měli započítat.

Bohužel, káemickoropidistické ohýbání těchto faktů ve prospěch toho, co se zrovna hodí, je krajně nežádoucí pro veřejnou dopravu. Pro MHD by to mělo být tak, že by se automaticky počítaly i místa k stání (bez ohledu na to, zda je to vlak, autobus, metro, tramvaj), naopak pro příměstkou dopravu by se místa k stání NIKDY neměla započítávat. Tj. co je snesitelné dejme tomu mezi Prahou Smíchovem a Prahou Radotínem, by rozhodně nemělo být tím, co bychom měli uvažovat třeba jako standard mezi Prahou Smíchovem a Řevnicemi. A ještě vše taknějak rozumně, osm osob na metr čtvereční rozhodně také není tím, co by mělo být akceptovatelné. Také v rámci MHD není určitě žádoucí, aby si lidé postávali v jedné lince déle, než deset minut.

Chudák Káem se snaží plnit statistiky obsazenosti 12 na Letné a my mu tady zatím trháme na cáry jeho chatrné argumenty

pondělí 15,56: Obratovym vlakem přijelo 5 lidí, odjezd 20 lidí (tj. obsazenost 40%)

Mělník mezi 15-17 h:
Příjezd obratového Os od Mšena (076) 4 cestující, odjezd v 17:23 25 cestujících.

Chtělo by to trať 076 rychle do PIDu, kde jak soudím podle příspěvků obhájců linky S65 má tato trať velkou a zářivou budoucnost.

Iaya: Chtělo by to trať 076 rychle do PIDu, kde jak soudím podle příspěvků obhájců linky S65 má tato trať velkou a zářivou budoucnost.[proud]
Tak zrovna u trati 076 si dokážu představit projekt, který by ji zachránit mohl. Samozřejmě ne postavenou na základní dopravní obslužnosti, ale jako turistické lákadlo a atrakce. Úspěch turistického vlaku Kokořínsko ukazuje, že turistický potenciál trati je velký.
Podobně semmering spíš vidím jako turistickou atrakci, ale postavenou asi trochu jinak, než 076. Myslím si že skutečná historická souprava s párou s vyhlídkou na Prahu, s možností výkladu, propagovaná v průvodcích, by mohla přivést četnou i zahraniční klientelu. Ale jako pravidelná doprava, která má významně četnější a časově srovnatelnou alternativu, asi moc šancí nemá.

Orky: S65 by si své místo pod sluncem našla akorát v podobě rychlých přímých vlaků Kladno - Praha Na Knížecí provozovaných ve špičkách pracovních dnů, jinak pochopitelně ne, prostě jako logický doplněk spojení Prahy a Kladna. Jinak pouze jako turistická atrakce. Bohužel, ROPID rozhodl díky šotoušům v něm nalezlých úplně jinak, S65 si pochopitelně odpovídající klientelu nenašla a podařilo se mu tak semmering ucpat i pro nákladní dopravu........

No on by ten Semmering potenciál měl, ale to by to tam "muselo jezdit". Čili minimálně zvýšit traťovou rychlost, reaktivovat výhybny, atd. atd. Prostě všechno to, co stojí peníze. Z ho.na holt zlato neuděláš, jen Ropid to furt nechápe a snaží se to plácat a plácat. Ve výsledku je to stále ho.no a akorát víc smrdí.

Bram: podařilo se mu tak semmering ucpat i pro nákladní dopravu........
Oducpání má relativně snadné řešení - Jinonice. Pochybuji však, že na téhle trati nějaká významnější poptávka po nákladce je.

>Pochybuji však

Tak Semmering byl vždycky nákladní tratí především pro mírnější a rovnoměrné stoupání vůči Bubny-Dejvice-Ruzyně, ale díky svému trasování pro osobku kromě pendlů Hostivice-Zličín opravdu out a nějak moc nerozumím tomu "za každou cenu" rvaním stovek milionů tu trať zkapacitňovat (a obecně každou trať s mizernou poptávkou), abych v cílovém stavu tam vozil jednou za hodinu (půlhodinu) motorák o kapacitě jednoho (dvou) busů. Zvlášť, když se "katujou kosty" typu ořezávání metra ve špičce, půlhodinové intervaly tramvají a podobně.

Snad by se měly spíš řešit ty směry, tratě, linky, infrastruktura napřed tam, KDE LIDI JEZDÍ a ne pořád lokálky s jednou 810 nula/nula/S.

Mladějov: Jinonice ještě před pár lety při výluce tramvají do Řep křižování umožňovaly, změnilo se v tom něco? Pokud je tedy zájmem objednavatele tu linku objednavát a stejně tak jezdit s náklady, tak by mělo být povinností SŽDC takovou kapacitu zajistit. To, že ty valky třeba nejsou obszaneé, není problém SŽDC, ale objednavatele, který si je chce platit.

Jinonice jistě, ale i tak je to jen na 30m interval a to je pořád moc. Bez Žvahova a Stodůlek to je furt k ničemu. Je tam nutný 15 minut, jinak tam lidi nenalezou ani omylem.

Jirka_j: Ještě další hovadina z mojí hlavy: 114 na Budějovickou a dále po 205 na Zelený Pruh a Dvorce. Protože dnešní stav, kdy 114 a 193 jedou každá z jiné stanice metra, nahrává jejímu odstřelu.
To není hovadina, to je logické řešení. Osobně bych to řešil takhle:
114 a 193 směrem do Kunratic Olbrachtovou, zpátky ulicí Antala Staška. Na Budějovické zastaví pouze v Budějovické ulici, zastávku na Olbrachtově vynechají. V opačném směru by 114 jela ulicí Antala Staška, u 193 je to skoro jedno. U ÚAV by staronově končila 193, 114 by jela až k Šeberáku a na Chodov.
Příměstské autobusy by nově zastavovaly jak v Olbrachtově, tak v Budějovické. Podobně jako na Smíchovském nádraží by se tak od sebe oddělily příměstští a vnitroměstští cestující.
Kvůli stejné nástupní hraně ve směru na Zelený pruh a obousměrné obsluze ulice Antala Staška by 124 jela touto ulicí.
Zrušená přímá spojení lze případně zaflikovat 293.

Pavhob: Na druhou stranu Modřany, Libuš, Lhotka, Krč, .... nemají ani metro C ani přímé spojení s obchodnim a úřednim centrem Budějovická. Proto je nutno na 1 stanici lézt do metra!
Krč (Štúrova) nemá spojení s Budějovickou od roku 1997, kdy byla zrušena 134. Libuš má některé úřady na svém území, zbytek v Modřanech nebo na sídlišti Lhotka. Od revoluce je hodně nemožné spojení na Brumlovku. Od Novodvorské a Modřan jen s přestupem Jemnická-Vyskočilova, od Tempa na dva přestupy.

Káemův stín: Chce to něco přímého prodloužit z Lihovaru Na Knížecí a sloučit tam s nějakou linkou, znám plno lidí, co takhle cestuje a lidi by si to našlo, ale nevím, co by bylo lepší z linek 118, 125, 197 nebo 253?
Jednoznačně spojit 197 se 191. A prodloužit to na letiště místo 179.

Bobik: No on by ten Semmering potenciál měl, ale to by to tam "muselo jezdit".
České dráhy tamtudy podle nějakých šílených plánů chtěly tahat pendolina na letiště.

Orky: Jinonice ještě před pár lety při výluce tramvají do Řep křižování umožňovaly, změnilo se v tom něco?
Pokud vím, v Jinonicích je trvalá výluka dopravní služby (není tam výpravčí). Po dobu opravy tramvajové trati se dopravní služba dočasně obnovila.

Včerejší podvečerní 1 byla kvůli prodloužení intervalu z Hradčanské na Vltavskou zoptimalizována místy až na stupeň 5+, podobně na tom byly i některé další linky. Radši bych věřil, že šlo o momentální výkyv. Odpolední 12 na Letné téměř prázdná, nástup a výstup minimální. Korunovační a Sparta od Holešovic jsou dalšími adepty na zastávky na znamení (nebo na zrušení jedné z nich).
Včera jsem viděl výlukový jízdní řád 10 na bílém papíře. Barevné došly?

Včerejší podvečerní 1 byla kvůli prodloužení intervalu z Hradčanské na Vltavskou zoptimalizována místy až na stupeň 5+...
To je určitě nějaká bohapustá pomluva a lež, vždyť Ropid tvrdil že v lednu jezdí míň lidí. Rozvraceči, určitě se domluvili...

Jo, taky mě s tim pěkně . Nevšim jsem si, že bych v lednu platil nižší daně, stejně jako o prázdninách, tak proč mám na tramvaj čekat dýl?

Bobik: Nevšim jsem si, že bych v lednu platil nižší daně, stejně jako o prázdninách, tak proč mám na tramvaj čekat dýl?

A v so+ne nebo třeba taky v noci platíš méně?

5735: To platím nejvíc , protože nakupuji

A v so+ne nebo třeba taky v noci platíš méně?
No co,co? Roprd dementní argumenty používat může a já ne?

Moc se mi líbí milánkové, jak já ohýbám čísla, a vy se neumíte shodnout,zda použít sedící nebo i stojící.
Hlavně žeste si nepovšimli údaje DJ la D., který uvedl na pravou míru "davy ve 123"
Dál se mi moc líbi jak se nějakej všeználek svez z Mělníka kousek za. Čirou náhodou jsem to jel už letos taky. Z Mělníka plno k sezení skoro do Mšena, ze Mšena asi 3 lidi a pak na každý zastávce přistupovali 2-3 lidi, takže MB opět takřka plno. nesnižoval bych význam této lokálky, být vámi, když o ní prd víte.
Káemův stín bych vyzval, aby si laskavě zvolil jinej nick, než tohle zcela bez fantazie a dále mi vysvětlil, proč by lidi měli chtít na Kačerov, kde je jen díra do země a ne na Budějárnu, kde je komplet celá myslitelná infrastruktura městské části.
LvP: Nějakej modrej člověk v Jinonicích z baráku vylez. Jak říkám, není nad osobní zkušenost, pak se vyvarujete šotoblábolů maskovaných odbornejma termínama jako "trvalá výluka dopravní služby" Z těch si na zadek nesedneme.

Nějakej modrej člověk v Jinonicích z baráku vylez. Jak říkám, není nad osobní zkušenost, pak se vyvarujete šotoblábolů maskovaných odbornejma termínama jako "trvalá výluka dopravní služby" Z těch si na zadek nesedneme.

Nebyl to náhodou staniční dozorce (nebo závorář apod.)?
Kdyby byly Jinonice obsazeny výpravčím, proč by asi došlo nedávno k té neblahé události, kdy na Zličíně musel "vyhnít" Os vlak kvůli čekání na křižování s protijedoucím, loudajícím se Sv RegioJetu?
Pozn. i v pomůckách GVD platných od 15. 12. 2013 jsou Jinonice (stejně jako Žvahov a Stodůlky) označeny jako "s nepřetržitou výlukou dopravní služby".

Hlavně žeste si nepovšimli údaje DJ la D., který uvedl na pravou míru "davy ve 123"
Jestli máte na mysli ten údaj o 37, 26 a 28 lidech, pak ANO, jsou to výrazně větší davy lidí, než kolik jich (za stejnou časovou jednotku) ujede vlakem jedoucím po Pražském Semmeringu.

Bobik: To je určitě nějaká bohapustá pomluva a lež, vždyť Ropid tvrdil že v lednu jezdí míň lidí. Rozvraceči, určitě se domluvili...
Ano, veřejně se přiznávám k tomu, že jsem celé odpoledne pobíhal po Hradčanech a Bubenči a podněcoval jsem obyvatelstvo k přeplňování tramvají na lince 1. Tento obzvláště odporný a hanebný čin jsem spáchal z jediného důvodu: abych o tom mohl napsat na K-Report.

Káem: Začnu-li větu výrazem pokud vím, znamená to, že si danou skutečností nejsem docela jist. Sousloví trvalá výluka dopravní služby je pravděpodobně přetrvávající deformace z let studentských. Zůstává otázka, kdo se skrývá pod šotoneblábolem nějakej modrej člověk.

Před časem tu padla otázka na využití S34. Když ji vídám, jezdí až na několik cestujících prázdná. Pokud je nějaká mimořádnost na trati 070 nebo na Novém spojení, jako první se automaticky omezí právě S34. To společně s hodinovým intervalem, jízdní dobou, polohou stanic a motorákem řady 810 atraktivitě nepřidá. (Sám jsem nevěřil, že je v současnosti možné zavést v Praze vlakovou linku, na které zcela běžně jezdí orchestriony. Ale skutečně tomu tak je. Viděl jsem zatím jeden v původním krémově-rudém nátěru a jeden ze Slovenska v nátěru Blonski.)

Tak situace došla tak daleko, že existuje internetová petice požadující zrušení ROPIDu (odkaz).

Vskutku profesionální.

Nějakej modrej člověk v Jinonicích z baráku vylez.

Výrazem "modrej člověk" jsem chtěl naznačit, že pokud tam už někdo je, je otázkou pár korun, aby měl červenou čepici. Nic víc.
David: Ano jak je vidět kouzlit se s jedním číslem dá. Já neměl na mysli časovou jednotku, ale počet lidí na vůz. a ten se významně neliší.

Káeme, to není o červené čepici, ale dalším člověku, co by tam ty výhybky musel přehazovat.

Osobně bych chtěl, aby SŽDC do Jinonic namontovala samovraty a trať byla rozumně průjezdná i pro ostatní, když už tam šotoROPID narval nesmyslný motoráček. Rozhodně ne kvůli tomu, aby ROPID nevyužívanému motoráčku snížil interval z 60 na 30 minut......

Soutěžní otázka na neděli: Co mají společného tyto linky?
107,112,113,119,129,131,143,147,160,167,188,189, 215,231,253?

Co můžou mít společného linky na Suchdol, do ZOO, na Kavčí hory, z části "metrolinky" a z části v kloubech? Předpokládám, že chybné či pochybné srovnání s S65 nebo S34

Jsou to autobusové linky.

Zkuste být aspoň v neděli optimisticky a nezáludně naladěni. 8171: špatně. Bobíkova odpověď je za půl bodu. napovím: odpověď velice souvisí s tématy v tomto vláknu.

Káem: S tebou je sranda, já na ten sraz snad půjdu. Tak jinak - chceš je nahradit vlaky? Omezit provoz? Posílit provoz? Prodloužit? Zkrátit? Zrušit?

KM: Že jejich trasa už jě nějak moc dlouho stabilní.

Orky: 99% BINGO! Jsou to jediné busové linky, s jejichž trvalou trasou Ropid za dobu své existence nehnul. (Zdroj: 20 let Ropidu)
8171: Souhlas a schvaluju.

KM: Neboj, to přijde:
107 se spojí se 143
112 pojede přes nový most
113 se zruší a nahradí M333
119 se zkrátí na Veleslavín
129 se zruší a udělá se M318
131 se ukončí na Červeném Vrchu
143 se spojí se 107
147 se zruší po nasazení dvoukloubů na 107/143
167 se změní po otevření áčka
188 se prodlouží na Pražského Povstání
189 se prodlouží na Vavřenovu, aby se místním zavřela huba po omezení 121
215 se prodlouží na Želvu místo 139 nebo 150
231 se zruší po otevření nové zastávky na semeringu
253 se spojí se 191

Kaeme to podle Tebe je napsana kniha NEZNALEK NA MESICI?

810: Nerozumim.
Orky: No jistě ta P6 vezme za své. To mohla být doplňující otázka: Území s největším počtem stabilních linek - z toho výčtu jich je 6 z P6. Některé nápady jistě nemyslíš vážně, ale právě ty se mi nejvíc líbí

Výrazem "modrej člověk" jsem chtěl naznačit, že pokud tam už někdo je, je otázkou pár korun, aby měl červenou čepici. Nic víc.


Nojo, no, pane majore

Káeme, já už na ty tvoje STRAŠLIVÝ bláboly, jak sis možná všiml, už většinou nereaguju, ale toto mi nedá.
Víš, kdybys byl hezká slečna, tak bych řekl, že jsi rozkošně nevzdělaná. Takhle..
Nastuduj si to.
Jestli jsou na Ropidu takoví odborníci na dopravu jako ty, tak potěš koště.
Svatá prostoto.

Víš Mladějove, to jsou mimikry (najdi si to ve slovníku). JÁ nemusim ukazovat a dokazovat jak všechno vim a znám a všude jsem byl. Takže mě neuškodí použití lidového a neodborného termínu. Já se prostě pak jen pobavim, jak šotoušci jako ty prskaj a předváděj se. Nezklamals.

KM: Většinu z toho nemyslím vážně.
Mladějov: Bohužel na ROPIDu ja krásně vidět, že jenom tzv. odborník ještě kvalitu nedělá. Je smutné, že oddělení plánování vede tzv. odborník se dvěma tituly, který ještě učí na dopravní fakultě. Možná, že teorii zvládá dobře, ale v praxi je nepoužitelný, což je ostatně vidět. A to nevíme, co mu ještě neprošlo.

Mně vůbec nejde o neodborný termín - máš nějaké problémy porozumět psanému textu ? -ale o to, že si hromadu věcí představuješ jako Hurvínek válku.
Já nekecám např. do toho, jak mají v chemičce v Ústí vyrábět kyselinu dusičnou, protože tomu tak nerozumím, ty ale radíš furt a taky ničemu nerozumíš.
Ach jo.

Ono by tam totiž, jak píše Bram, museli být pro to tvoje křižování 2-3 lidi (stavědla) nebo ty samovraty.
Jakkoli to zaplatí SŽDC, ale NĚCO TO STOJÍ.
Motoráček Semmeringem se "ujal" tak, že v něm jezdí jednotky ks a ML Hostivař tak 1-2 a to po několika letech.
NORMÁLNÍ neješita by uznal, že se spletl. Ty a ROPID ne a bude to tam honit do skonání světa.
To je ten váš problém.

M: OK,uvidíme čemu rozumim. Pro mě je kriteriem pravdivosti teorie praxe. Nebudu tu po tisící opakovat výčet toho, co se mi už splnilo, byť za halasného vysmívání a nesouhlasu těch, co si malují jiné plánky. Já jsem s vývojem spokojen, protože jej umím předvídat (a nemusim se nikam cpát) a je mi jedno co si o tom ty a pár dalších myslíš.
(PS: kdybys viděl křižování na 076, příkladně, když si jí tu někdo bral do huby, tak bys viděl, že to lze udělat i jinak).

Orky: Bohužel něco vystudovat je půl odbornosti. Druhou je také nějaká praxe a dobrý "učitel" v té praxi.

Bohužel přečasto přílišní teoretici nevidí pro stromy les - uplatňují tupě naučené teorie a hlavně jsou často tak ješitní, že nedokáží často ani sami sobě přiznat, že se spletli - viz ta ML+Semmering.
Já VŮBEC nic nemám proti tomu, že se takováto netradiční spojení zkusila,zavedla, ba naopak, ale když se ukáže, že tím po několik let skoro nikdo nejezdí..tak zrušit.

Pro mě je kriteriem pravdivosti teorie praxe.

No to právě není, když se bavíme o tom Semmeringu !!!!!!