mediálně to ze začátku vypadalo na nový uzavřený systém - speciální rychlovlak, který by snad metru mohl konkurovat.

On to byl od počátku trochu střet píárových a marketingových koncepcí - v době, kdy se začalo mluvit o PRAKu, by heslo "zavedeme na letiště vlak!", zrovna netáhlo. Pod slovem "vlak" si většina lidí představila zaflusané béháčko se stoletou koženkou a čpícím hajzlíkem, případně nějaké 451 nebo 810 s tvrdými pravoúhlými sedačkami drnčící přes výhybky, které předjíždí i souběžně jedoucí zastávkové Karosy B732. Do vlaku že bychom měli zkoušet zahánět letecké cestující (=takovou nóbl sortu lidí)? A kvůli něčemu takovému že by se měly investovat miliardy?!

Tak se začalo mluvit o "rychlodráze", i když to podle většiny plánů nebylo žádné TGV, ale prostě příměstský vlak. Právě vznosná hesla se ale nakonec vymstila, protože zatímco proti "opravě a modernizaci" staromódní buštěhradské dráhy by se tak snadno protestovat nedalo, představa jakéhosi vybetonovaného koryta pro maglev nebo šinkansen, který by se za mnoho miliard řítil bez zastávky Prahou 6, se mohla stát snadným terčem všelijakých "chcememetristů".

Přitom se snad ve všech fázích mluvilo i o napojení Kladna, propojení se železniční sítí...ale škoda mluvit, všechno už na K-reportu bylo několikrát.

Proboha, to jako někdo vystupuje dle toho, jakou má stanice barvu? To z Vidlákova nepochopí. Ale jezdíme tak áčkem odjakživa, Čtu si a jen občas kouknu na barvu stanice. Jaksi metro není trolejbus abych se rozhlédl a věděl...

A už jsem zažil posunutá hlášení a pan fírovedoucí na to kašlal hodně a hodně stanic..

Matin Šubrt:
určitě jsem pro modernizaci železnice v celé Praze a tím zvýšení poptávky, přesto je přepravní ztráta tak vysoká, že dráha zůstane pořád č.4 - po metru, tram a busech. Koncepci už ted´ nejde měnit zvláště při oblíbenosti metra, které je až na trasu D téměř dostavěné.
Jinými slovy komár může ještě povyrůst, ale slon se z něj už nestane. Jinak souhlas při současném trasování metra je na letiště nejlepší dovést vlak na trochu moderní úrovni.

Borovička: Áááá, na to jsem se těšil, a jelikož jsem se na to těšil a tušil, že to přijde, udělal jsem si malé řekněme interní šetření mezi přáteli pražskými rodáky, jelikož jsem tak nějak tušil, že mých toho času sedm let v Praze stačit nebude. Takže. Kamarád ze Zahradního Města přiznal, že se dle barvy na áčku občas orientuje, nicméně z trasy Skalka - Muzeum, kterou označil jako dobře známou, z hlavy barevně trefil akorát Muzeum a Skalku. Pak jsem se ptal též člověka bydlícího u Dejvického divadla, který jezdí pravidelně z Hradčanské na Palmovku (tramvaj zatvrzele odmítá, jezdí A-B přes Florenc). Nevěděl. Kolegové v procesu, kde mám tu čest momentálně pobývat, se myšlence vystupování "na barvu" upřímně zasmáli, avšak ti přítomní bydlí do jednoho buď na C, nebo zcela mimo metro. Pro pobavení jsem zkusil i dvě kamarádky, dle očekávání jsem se dozvěděl, že se občas ztratí ve výlezech ze stanic, které používají celý život, obzvláště když spěchají a jdou "najisto".

No, takže já nevím. Ostatně, sedm let tu bydlím, pár let na A, pak na kombinaci C+A a nyní chodím povětšinou pěšky, jelikož to mám do práce co by kamenem. Avšak pro cesty po oblíbených hostincích, z nichž se většina nachází na Žižkově a Vinohradech, opět jezdím C+A. A jedu-li sám, čtu si. No a v Praze jsem díky tomu přejel všeho všudy dvakrát. Pokaždé v tramvaji, díky tomu, že jsem dřepěl. V metru nikdy.

Co z toho plyne? Vlastně nic moc, jen to, že jde o zcela zbytečnou debatu, takové typické šototéma. Mně se ty stanice líbí a předpokládám, že jejich podobné barevné řešení bude způsobovat přibližně stejně velké zástupy cestujících, které přejedou, jako už teď vídáme na C.

Hm. Nečekal jsem nic moc, vlastně mi bylo jasný, že to bude hrůza, ale ten bunkr na Petřinách uprostřed bahna, to jsem asi nečekal ani já.

Ústečák: Proboha, to jako někdo vystupuje dle toho, jakou má stanice barvu?
Tak třeba já se tak v =A= a =B= orientuju běžně. V =C= už méně. Ano možná taky nevyjmenuju všechny stanice za sebou barevně správně, ale když zvednu hlavu od knížky, stačí vteřinka a vím jestli jsem/nejsem v mojí cílové stanici.

z trasy Skalka - Muzeum, kterou označil jako dobře známou, z hlavy barevně trefil akorát Muzeum a Skalku
Tedy přesně ty, které potřebuje. Zvedne hlavu na Náměstí Míru a ví, že na Muzeu ještě není.


(Příspěvek byl editován uživatelem čítatel.)

Hele, občas se začtete, že pak ani nevnímáte hlášení. No a pak stačí pohled ven a víte, kde jste (na I.C třeba podle sloupů, jinde podle barvy; na I.A nejenom obložení za kolejištěm ale i podle mramoru uprostřed). Než najdete nápis venku nebo displej uvnitř, trvalo by vám to dýl. A další skupina, pro kterou je to důležité, jsou cizinci. U nich je zcela běžné, že trasy si pamatují podle barev a ne podle písmen. Ostatně rozlišovat stanice barvami je zvykem skoro v celém světě (snad s výjimkou Vídně ) a to již od počátků nejstarších podzemních drah.
Už vidím ty cizince, kteří přijedou z letiště busem na Veleslavín a po týdnu se budou vracet a budou si pamatovat, že ta jejich stanice měla nějakou takovou červenou barvu (a Staroměstská to nebyla ).

A ještě konkrétně k Veleslavínu a spol: Nebyly náhodou na prvních vizualizacích barvy od sebe odlišnější?

Osobně se na A taky orientuju jen podle barev, hlášení nevnímam, nápisy nejsou vidět, mrknu z okna, vidim zelenou, tak vim, že na příští modrý vystupuju...

Ono totiž když z nějakého důvodu přeslechnete hlášení, tak je pak docela problém zjistit (jinak než podle barvy) v jaké stanici zrovna jste - na nástupišti se to nikde nepíše
a ty 2-3 nápisy na stěně tunelu to moc nezachrání (když jsou zakryté soupravou).
Nechápu proč nemůžou displeje při pobytu ve stanici střídat zobrazení aktuální stanice => konečná

Já se taky na A orientuju podle barvy. Vystupuji v bílé stanici. Víte, kde vystupuji?

HR nebo NM? (podle barvy mramoru :-)

Good job, ráno HR, odpoledne NM. Nicméně, lidi většinou (alespoň co já vím) mají zafixovanou barvu stanice takovou, jakou vidí při čekání na vlak, tj. HR oranžová, NM modrá.

Ústečák: Nemám nejmenší tušení, jakou má která stanice barvu, kdybych je měl vyjmenovat, ale pokud jsem ve vlaku a zamyslím se, tak okamžitě poznám, kde jsem podle výhledu spíš na stranu nástupiště než do zdi, ale i zeď beru v potaz.

Jedinej problém mám, když jedu na basket z Pavláku přes Florenc na Hloubětín a něco si čtu, vždycky mě vyděsí Kolbenova, protože je barevně laděná velmi podobně jako Hloubětín. A už jsem několikrát málem vystoupil, ale většinou se nakonec ve dveřích zarazím. Takže jelikož se mi to z důvodu stejné barevnosti stanic stává, tak zcela chápu výhrady ke stejnému barevnému ladění nového úseku.

Ostatně právě ta moje zkušenost z Kolbenovy mě přivedla na to, že jako DjDD také nechápu ten systém zobrazování textů v metru. Když jsem zmaten a nevím, kde jsem, nebo jako cizinec nerozumím odhlášené stanici, tak koukám na směr ke konečné, který fakt nepotřebuju.

Ovšem s tím systémem zobrazování textů v metru naprosto souhlasím, tam to vskutku moc domyšlené není. Oproti barvě stanic mi to přijde jako naprosto relevantní připomínka a skutečně nikoliv nepodstatný problém. Současně moc nechápu, proč se ve vozech metra nezobrazuje čas, ale to se tu taky řeší periodicky. Mimochodem, Veleslavín si snad nikdo nesplete, když jde o trojlodní stanici, a u zbývajících dvou doporučuju rozlišovat dle dlažby. Navíc jsem zvědav, co za odstíny z toho obložení vyleze, až to bude plně nasvícené a v reálu.

Ústečák: No nevím... včera se Vám nezdá orientace podle barvy celé stanice (respektive obkladů) a dnes doporučujete vizuálně rozlišovat stanice podle vzoru dlažby.
Tak nějak mi přijde snazší si zapamatovat a orientovat se spíš podle barev...

(Jestli jste to myslel v nadsázce tak se omlouvám za zbytečný příspěvěk )

A ještě doplnění. Schválně si zkusím taky udělat miniprůzkum, zda si "normální" cestující (tím myslím nečtoucí denně K-R) pamatují spíš stavební řešení stanice (ražená trojlodní/ražená jednolodní/hloubená) nebo její barvu. Takhle dopředu totiž odhaduju, že normální cestující vnímá spíš tu barvu, než jestli je stanice hranatá (hloubená) nebo kulatá (ražená), případně kde má kolik pilířů/sloupů.

(Příspěvek byl editován uživatelem čítatel.)

Takhle dopředu totiž odhaduju, že normální cestující vnímá spíš tu barvu, než jestli je stanice hranatá (hloubená) nebo kulatá (ražená), pžípadně kde má kolik pilířů/sloupů. - to si až tak nemyslím. Opravdu půjde primárně o vzhled stanice, pak o barvy a pak o nouzovku - kuk na display, kde bude akorát konečná Leninova ,-)

MŠ: ",,,poznám, kde jsem podle výhledu spíš na stranu nástupiště než do zdi,,,"

To ti je ale zrovna na Áčku dost na prd, jelikož ty stanice minimálně od Želvy po Muzeum vypadaj všechny stejně a lišej se právě barvou...

Fakt je to dokonalý. Furt je tam skáče "příští stanice - název" ale sotva se začne brzdit k nástupišti, skočí statická šipka s konečnou. To musel vymyslet génius informatiky

Přesně v okamžiku, kdy se odhlásí stanice a zraky těch, co neslyšeli, nebo nerozuměli, tak to přeskočí na konečnou. bylo mi vysvětlováno, že je to tak správně, neb cestující, co nastupuje, musí při vstupu do vlaku vědět, kterým směrem to jede. Že to má na nástupišti i na přijíždějícím vlaku, asi nestačí. Navíc, i kdyby si všiml, že leze do vlaku opačným směrem, tak v metru asi vybíhat proti davu hned nebude... Sotva do zavření dveří tu lištu s nápisem najde.

A hlavně se to týká řádově menšího počtu lidí. Nepamatuju si, kdy jsem naposledy viděl někoho se po nástupu dívat na šipku, zato těch nepozorných, co by ocenili informaci, kde jsou, bude několik v každém spoji.

Když si to shrneme:

=> KONEČNÁ
- informaci ocení řádově méně lidí
- nastupující má o směru vlaku dva alternativní informační zdroje (mezinárodně srozumitelné)
- kdo už jednou ví, na které straně nastoupit, bude to už vědět i pokaždé příště
- kdo to má na poslední chvíli a neví, nemusí nastupovat a zdrží se jen čekáním na další vlak

SOUČASNÁ STANICE
- informaci ocení skoro v každém spoji někdo
- kdo přeslechl a stanice nezná (jede poprvé, je cizinec), nemá aktuální polohu jak zjistit (nápisy ve stanici nejsou z vlaku dobře vidět)
- nepozornost/přeslech se občas může stát každému
- kdo v důsledku nepozornosti přejede, musí se vracet

Vlastně to má jen nevýhody, ale on DP na logickou argumentaci nikdy moc nebyl.

Mouser:"Vlastně to má jen nevýhody, ale on DP na logickou argumentaci nikdy moc nebyl."
Ono je to s tou logikou trochu jinak. On do toho kecá totiž každý magistrátní debil, co má v rektu díru a hraje si na zasvěceného odborníka, přestože je to úplný blb. Například kvůli jednomu blbému horolezci se na soupravách metra přehazují směrové orientace i na zadních čelech spolu s předním při každém obratu, aby i blbec dobíhající odzadu viděl, kterým směrem to jede. Bohužel hloupější strojvedoucí tam namísto směrové orientace nastavují cílovou stanici vlaku, takže půlka souprav to má při pásmu blbě.

Neregistrovaný host: Orientace s cílovou stanicí je správně. Pokud potřebuji jet do Myčky nebo na Syslov, tak chci vědět, jestli tam ta souprava dojede. Na displej na nástupišti občas není vidět, hlášení na nástupišti taky není někdy slyšet. V době digitálních panelů je samozřejmostí shodná orientace na obou čelech. Tramvaje KT8 taky nemají vzadu výchozí zastávku.

Barevnost byla nejdřív na Áčku:
- Hradčanská : oranžová
- Malostranská : zelená
- Staroměstská : červená
- Můstek : žlutá
- Muzeum : hnědá
- Náměstí Míru : modrá
- Jiřího z Poděbrad : tyrkysová
- Flora : vínová
Pak barevnost dorazila i na Béčko
- Radlická : zelená
- Křižíkova : červenohnědá
- Vysočanská : dva odstíny modré
- Kolbenova : modrá a trochu žluté
- Hloubětín : žlutá+zelená+dva odstíny modré
V novém tisíciletí dorazila barevnost částečně i na C:
- Kobylisy : žlutá
- Ládví : modrá+červená
- Prosek : odstíny modré

Neregistrovaný host: Ono je to celkem jedno, když zadní nápis na konci vlaku vidí člověk tak možná na Můstku... Tedy pokud by se vůbec snažil na tomto místě něco zjišťovat před nástupem, jinak mu je nápis na konci vlaku pouze k tomu, aby věděl, co mu ujelo. Takže pro cizince to občas znamená, že jdou opravdu na opačnou stranu nástupiště. Nemyslím si, že by vzadu na metru nutně konečná být musela, na druhou stranu, neb jí před nástupem nikdo neregistruje, je to celkem fuk...

Ještě k tý orientaci, áčko má navíc tu nevýhodu, že hlášení stanic není bohužel téměř slyšet. A to jak díky poměrně hlasitému brždění a pískání 81-71M a pak i díky poměrně slabému hlasu a (podle mě) ne moc povedené intonaci paní hlasatelky. Dřívější hlasatelka na áčku měla víc plnější či barevnější hlas, který se v tom hluku tak neztrácel jako současné hlášení, i ten gong byl takový víc gongovitější . Takže orientace dle barev je na místě. A k tomu zapamatování si, není přece důležité umět barvy všech stanic, ale vystupuje-li někdo pravidelně třeba na Míráku, stačí si pamatovat 1 barvu - modrou. Takže to, že někdo nevyjmenuje barvy všech stanic ještě nic neznamená.

Odpověď na nedostatky informačního systému metra je v Pražském tramvajáku 3/2014 na str. 6., v rubrice nad dopisy diváků, jako odpověď obtěžujícímu cestujícímu:
.... Kombinace hlasového a textového hlášení ve vozech metra a grafické znázornění na nástupištích metra považujeme v současné době za dostatečné.

Dnešní Áčko: do tunelu ve správném směru svítí žlutá a zelená, po chvíli přeblikne na pouhou zelenou(je tedy volno) a po další chvíli přijíždí za svitu zelené z protisměru vlak.... Ono to neumí obousměrnej provoz na jedný koleji?

Káem: to já to jednou viděl na Můstku-A akorát padat opačně, nejdřív zelená (volno), pak zelená + žlutá (výstraha), pak žlutá (pomalu) a pak přijel vlak po nesprávné koleji. Taky mi to přijde divné.

To zemřel ten pán, který poslední léta hlásil mimořádnosti a výstavy v metru, že tam občas kuňká ta žába nebo mluví ten mladík? Měl velmi dobrý hlas a v poslední době zcela zmizel, co se stalo?

LvP 292:"Orientace s cílovou stanicí je správně."
Nemotej nějakou KT8 a M1 dohromady. M1 na to není vybavena, aby se to srovnalo samo podle JŘ jako u 8171M a fíra na to nemá technologický čas, aby to tam pořád přehazoval na obou čelech.
Podle předpisu to má nastavovat při obratech jenom vepředu. Zadek se nastavuje jenom při přejímce u výjezdu a to na konečnou stanici trasy a nikoliv na cílovou stanici vlaku.
Panjátno?


LvP 292:"Pokud potřebuji jet do Myčky nebo na Syslov, tak chci vědět, jestli tam ta souprava dojede."
A to se dozvíš z předního čela přijíždějící soupravy, když na peronu čekáš na její příjezd.
Vzadu by ta info byla k ničemu, viz MŠ.
Dost často dojede na LT souprava s označením na ocase LA, protože to tam dvě kola před tím nastavil nějaký truhlík, že to jezdí "malá kola" a po vystřídání to druhý nekontroluje, protože nepočítá s tím, že někdo dělá aktivně něco, co dělat nemá.

Líbí se mi, že i při výlukách zůstávají v nepostižených úsecích trasy zejména při int.10 odjezdy ve stejnou dobu, jako bez výluky. To by se měli naučit grafikonisti od povrchovky. Výluka na metru je obvykle potěšení, jak to klape, jaxou všude informace a podobně. Dokonce ani přestup po pouhé 1 stanici jízdy (Muzeum-NM) nena*ere.

Káem: Ono to neumí obousměrnej provoz na jedný koleji?
Neumí, pouze mezi Strašnickou a Depem Hostivař umí. Kde si viděl tohle pořadí? Spíš bych očekával to co popisuje Paul2no.

Drak: Na Muzeu směr NM

KM: To se "líbilo" minulý týden večer řadě cestujících, když mezi ST a NM jezdil pendl po 12 minutách a z Míráku dál to odjíždělo přesně v časech obvyklých tedy po 10 minutách. Takže na Dejvické na bus, na Staroměstské i přes 10 minut čekání a na Míráku při přestupu na další vlak střídavě 9, 7, 5, 3 nebo jedna minuta čekání. Zvláště těch 7 nebo 9 cestující fakt potěšilo. A zlatý hřeb nastal v okamžiku, kdy poslední pendl z centra na Mírák vyšel trošku později než obvyklý poslední vlak, který ovšem z Míráku odjel přesně na čas. Takže na poslední pendl metro dál nenavazovalo a místní informátoři byli slušným dvaem téměř napadeni, vulgární výrazy ze slovníku pana prezidenta ani není třeba zmiňovat.

Buď to teda mělo jezdit i na vnějšku trasy po 12 minutách a někdo měl příslušně upravit večerní busové odjezdy, nebo se neměl DP ani při krátkodobé výluce tlačit až na tu Staroměstskou a místo busu mohlo vyjet jednosměrně z Můstku to tramvajové XA. V každém případě to byla v poslední době nejhorší vizitka pro metrové výluky.

Asi Draka bych poprosil o vysvětlení, proč tento víkend nejezdí vlaky přímo Depo - Můstek a zpět. Při jedné z výluk se tuším už takto jezdilo a přestup nebyl třeba. Je to tím, že napájení na této koleji, kam vede na Míráku spojka, je potřeba vypnout k oddělení obou živých úseků a proto je Můstek na koleji, kde není pendl nedostupnej?

MŠ: Napájení na to nemá vliv.

KM: Chápu to správně, že ty jsi stál u druhé koleje (v normálním provozu směr DE) a pendl přijel od Můstku a na tom návěstidle svítila zelená? V kolik to bylo hodin?

Káem: Včera jsem jel z MUA směr MSA, přičemž jsem zastihl příjezd na NM a nevšiml jsem si že by to šlo jinak, ale přiznávám nevěnoval jsem tomu až takovou pozornost.
MŠ: Nevím co a jak je vyloučeno za MSA tak těžko říct. Ale spíš si myslím že by se 7,5 min nevyjezdilo. Nejezdil se předtím delší interval?

MŠ: Já měl největší obavu, aby se to nerozhodilo v sobotu a v neděli ráno a večer (kolem 5,30 a po 23,00), kdy jezdím již desítku let přesně určenými vlaky a kdyby mi ujely, tak 10 minut nadělá paseku (musel bych běžet ).
tonda ježek: bylo to na muzeu, pendl směrem na nám.míru, přestupoval jsem z C, tk to jinak ani být nemohlo. co to bylo za tunel, to bych si musel nějak uvědomit....

Já bych se také přikláněl k tomu, že to je kvůli vyjezditelnosti intervalu.
Odpoledne jsem měl cestu přes centrum a vzal jsem to schválně přes MU/A. Návěstidlo se chovalo, tak jak se v tomto případě chovat má tj.: volno (zelená) - výstraha (žlutá + zelená) - opatrně (žlutá) - vlak.

Káeme a v kolik to bylo hodin?

(Příspěvek byl editován uživatelem Tonda_ježek.)

TJež: Vzhledem k tomu, kdy jsem to sem psal, tak to muselo bejt někdy mezi 9,20 a 9,40, protože po 9 jsem odcházel z domova a po 9,45 jsem byl v práci.

TJ: A proč se to návěstidlo nevypne ?
Na velké dráze návěstidla AB v opačném směru zhasnou.
Můžete jako fíra dát trochu osvěty nám od "velké" dráhy ?
Naopak, pokud se strojvůdci vlaku jedoucího ve správném směru stane, že návěstidlo mění abrvy "pozpátku", má zastavita rychle utíkat-něco jede proti

Nejsem sice fíra, ale snad to zvládnu. Jak už psal Drak, kromě úseku Depo Hostivař - Strašnická nejsou obousměrné autobloky. Za určitých podmínek by to návěstidlo vypnout šlo, ale ničemu to nevadí, tak se s tím nic nedělá. Aspoň vnímavější cestující vidí, že už to jede.

Děkuju, jasný.
Drakův příspěvek jsem přehlédl.

Pokud si dobře pamatuju, tak při kyvadlovém provozu permisivní návěstidla neplatí.

Mladějov:"Na velké dráze návěstidla AB v opačném směru zhasnou."

To není pravda tak docela. Zhasínají návěstidla na koleji s obousměrným autoblokem ve směru opačném, než je udělen směrový souhlas.
U jednosměrného autobloku při jízdě proti srsti se návěstidla nezhasínají a ty barvičky se přepínají také pozpátku. Návrat nez.postrku z trati zpět, pomocný stroj atd.

Neplatí. Ale pokud je to možné, tak se ve správném směru jezdí se zapnutým VZ, takže se podle nich stejně nejezdí. A v nesprávném směru nejsou.

KM:Dnešní Áčko: do tunelu ve správném směru svítí žlutá a zelená, po chvíli přeblikne na pouhou zelenou(je tedy volno) a po další chvíli přijíždí za svitu zelené z protisměru vlak

Káeme, nevím, co jsi viděl, ale při příjezdu soupravy na tom návěstidle svítila žlutá

"Je to podobné jako na Pankráci, kde jsou už 40 let založeny dva tunely, na Nové Dvory a Písnici. Je pravděpodobné, že při budování linky D budou využity alespoň pro manipulační propojení céčka a déčka,“ dodal Fojtík.

Zdroj: http://praha.idnes.cz/metro-na-zlicin-jezdi-uz-dvacet-let-dt8-/pr aha-zpravy.aspx?c=A141110_2114848_praha-zpravy_bur

Víte někdo o těch tunelech něco víc?

Víte někdo o těch tunelech něco víc?
Je to maličký kousíček připravené odbočky za stanicí Pankrác (směr Kačerov): foto, nic víc.

TJ: Ledažeby přeblikla těsně při příjezdu vlaku a já ji už neviděl. ale obrázek "zelená a světla vlaku" si pamatuju.

Těsně před příjezdem vlaku už nic nepřeblikávalo. Předtím tam svítila žlutá se zelenou a před tím samotná zelená. Ale to jsi ještě nemohl vidět světla vlaku a ani ho slyšet.

TJ:Velmi sorry, ale obráceně. Zelená se žlutou, pak zelená a pak přijel vlak. Proto mě to zaujalo.Protože to vypadalo, že vlak odjel a vzdaluje se.

Ne. Byl tam klasický autoblok pozpátku.

Velmi sorry
Víte, mám vlastní zkušenost, kdy jsme já i řidič "viděli" na semaforu zelenou, rozjeli se a těsně před čumákem nám kolmo přelítnul kamion (těn pánskejch i dámskej přirození, co tehdy naplnily naší kabinu, bylo opravdu hodně), načež když nás dojel zbytek kolony, tak z něj vylítnul úplně rudej zelenej mužík a seřval nás asi tak 120 decibelama, co že jsme to za pánské orgány pro změnu my, jestli se chceme my zabít a jemu udělat prů*er, že jezdíme na červenou (totéž posléze potvrdili i další řidiči).
No a s touto vlastní zkušeností se na podobná prohlášení, co kdo "opravdu viděl", dívám vždy poněkud skepticky (však v televizi čas od času někdo "viděl", že třeba nesvítila světla na přejezdu, dal by na to i krk, ale ostatní svědci i technický záznam v zařízení tvrdí opak).
Není to, že byste vy (nebo ti svědci v TV) chtěli vědomě lhát (my bychom pod ten kamion taky vědomě vjet nechtěli), prostě si to mozek občas uloží jinak, než to v reálu bylo. Na tu naši zelenou jsme tenkrát taky byli ochotni přísahat (dokonce oba dva), a přesto tam ve skutečnosti nebyla.

20 let provozu V.B Nové Butovice - Zličín

Uvažoval jsem, v jakém měsíci roku 1993 původně chtěli zahájit provoz, zda to mělo být v první či druhé polovině roku.

Objevil jsem v tomto týdnu na internetu fotku z konce června 1993, díky níž vím zas o něco více. Most Hůrka - Lužiny byl tehdy již opláštěn, ale ještě bez červeného nátěru okenních partií.

kdy se zase bude někde jezdit po jedný koleji?

KM: Zkus si přepočítat S65 ;-)

při minulých výlukách se jezdilo přímo HO - MS, ale po 10 minutách celý den

A nebylo ještě při tom kyvadlo MSA - MA ? Myslím že to bylo když se dělala výhybka na NM do spojky A-C.