Mladějov-dokuď se v MHD nezačne striktně vyžadovat dodržování přepravního řádu tak je nějaký polstrování v sedačkách na nic(vykazování silně znečištěných a zapáchajících osob z přepravy-není to ale jenom o bezdomáčích jedná se i o různý týpky v montérkách).Dřevěný sedačky mě osobně nevadí,jediný kdo na ně má kecy tak jsou tak maximálně dorostenci(důchodci).Ohledně oken,jestli se Vám to nelíbí tak jezděte v zetce nebo v tanku,tam máte průzory to Vám bohatě stačí.

M: Pán je koukám mladý dynamický jinoch, že ? Nebo jen buran ?

Mladějov 5578: Je zajímavé, že dřevo nemusí být takový nepohodlný propadák. Nejen Vídeň, ale i ve starém plecháči se sedělo na dřevě celkem pohodlně i hodinu, kterou ta tramvaj potřebovala na cestu na druhý konec města. Přitom případná loužička by se tam na sedadle dlouho neudržela. Kdo nevěří, ať zkusí kolečko na 91.

Mladějov 5578: "...ale na železničních vozidel se od bohatého prosklení ustupuje..."
No jasně. A proto se objevují stále více panoramatické vozy.
Mladějov 5578: "Na dráze už dávno přišli na to"
I ty naivko ... :-)

Arj:
tak veřejnost přítomnost bezdomovců (o té snad nepochybujete) bere jako realitu
Přesně tak! Stejně tak bere veřejnost jako realitu, že se DP o sedačky nestará, tak jak by měl. Špinavé a flekaté sedačky jsou snad v každém voze s polostrovanými sedadly. Jestli se jedná o únik moči nebo o vylitý kafe cestující veřejnst už moc nezajímá. Té se prostě ekluje si na takovou sedačku sednout. Ostatně, stížností na zašpiněné sedačky dostává DP určitě víc než dost. Byť mě mrzí, že se té nejpohodlnější a nejpříjemnější varianty sezení dopravci zbavují, nemůžu nereflektovat, že to veřejnost bere většinou s povděkem.

Údržba dřeva je stejně taková že to, od čeho jsou fleky na polstru, setřel prdelí někdo před váma.

...a jednou za týden to pošmrdlá uklízečka stejným hadrem, jakým pošmrdlala podlahu...

Drak:
Údržba dřeva je stejně taková že to, od čeho jsou fleky na polstru, setřel prdelí někdo před váma.
Asi se nebudeme dohadovat, jestli je náročnější na údržbu savý materiál nebo omyvatelný, že? Prach se doma taky drží lépe v matracích než na poličách. Mimochodem, patřím taky mezi ty, co již viděli pozvracenou sedačku v M1.

To bezesporu, jen to nemění nic na uvedeném.

patřím taky mezi ty, co již viděli pozvracenou sedačku v M1.

Ja zase v T6A5, ale to je skoro totez... No a pochcanou sedacku nekdo tady nekde na KR uz drive popsal - detaily si nepamatuju. Substrat je casto peknej dobytek, takze radeji (pokud to jen trochu jde) jezdim

Sorry, ale zas tak zasrané sedačky, jak tu popisujete, jsem nikdy nezažil. V drtivé většině v normálním stavu. Asi jezdím jinou MHD. Mám pocit, že se tu pěkně lžete.

To, ze se ti to nestalo, neznamena, ze se to nestalo nekomu jinymu. Neco jinyho je socka pres den rano nebo v poledne a neco uplne jinyho vecer a v noci z patka na sobotu...

Turisté si mají z Prahy vozit nový suvenýr. Takhle vypadá triko s logem metra
http://www.metro.cz/turiste-si-maji-z-prahy-vozit-novy-suvenyr-ta khle-vypada-triko-s-logem-metra-1wp-/co-se-deje.aspx?c=A140908_15 4143_co-se-deje_row#utm_source=idnes&utm_medium=text&utm_campaign =sph

Předvolební prorokování: http://www.novinky.cz/ekonomika/347747-metro-d-se-ma-zacit-stavet -v-roce-2017-prahu-vyjde-na-60-miliard.html

Cogwheel: varianta odbočky z C padla

Takže - bude to (měl by to být) nějaký nový systém nekompatibilní se zbytkem sítě, nebo stejný systém, jako je teď?

Paul2no:
Oproti automatickému systému s horním odběrem proudu a vlastním depem má nový projekt podobu:
-CBTC (možnost automatiky, pokud budou jen nové vozy)
-skleněné zástěny na nástupištích
-odběr proudu z přívodní kolejnice
-spojka na trať C
-depo Kačerov
-část vozů komplet nových, část M1

To je asi vše, co prosáklo ven.

To triko bohužel není tak úplně to, co bych od něj čekal. Dělal bych 2 varianty. První pouze s jedním velkým logem přes prsa bez odlišení trasy a to druhé s mapou pražského metra - ostatně obě varianty jsou třeba v Londýně těmi hlavně se prodávajícími. Hlavně vymyslet něco originálního, že? Problém tohoto trika je ten, že ta loga jsou poměrně malá a na 1. pohled nezaujmou. No a logo DPP i s nápisem je prostě nesmyslné. TFL taky není na tričkách napsána. Logika pořadí C,B,A mi taky trochu uniká, proč ne C,A,B?

(Příspěvek byl editován uživatelem Rzeczpospolita.)

Rzeczpospolita: vzhledem k tomu, že dnes Vám udělají triko s potiskem "na každém rohu" bych to neřešil. Prostě si udělám svoje, když se mi nelíbí .

Rzeczpospolita: Naprostý souhlas. Mapa by vypadala pěkně a rozhodně bych si takové triko koupil.

To tričko je SCHEISSE

Martin:

Můžu se zeptat, jak by se řešily zástěny, když by to nebyla automatika? Myslel jsem, že je to podmínka pro to, aby dveře soupravy byly proti dveřím ve stěně.

V zemi kde zítra znamená včera se jezdí na ruku a staniční vrata fungují bez problému. Když se přejede tak je holt díra trochu užší. Pak se nejdřív zavřou dveře vlaku a následně plechové dveře stanice.

Linka D: Tak je automatika a automatika. I stavajici systemy Matra a LZA umi zastavovat na centimetry, v tom bych problem nevidel. Na D bude hlavne novy zabezpecovak, ktery M1 zastavi presne u vrat i s firou za kniplem.

Martin: tak když by se D stavěla jako samostatná trasa včetně depa (pravděpodobné dle nejaktuálnějšího vyjádření primátora), tak by tam nebyly provozovány soupravy M1, viděl bych to na zakázku pro Škodovku. Při variantě odbočky z Céčka, které se doufejme nedočkáme, by musela být osazena Matra (PA-135), aby byla kompatibilní se zabzař, které je na trase C.

Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9145
"I stavajici systemy Matra a LZA umi zastavovat na centimetry" s pětimetrovou tolerancí!

pet: Jenže ty M1 má jaksi Praha do foroty a na 100 let dopředu. Takže minimáálně se tam plánuje smíšdený provoz M1 a něčeho novějšího. Stačí číst nejen mezi řádky,

Ušetření na vozidlech byl také jeden z argumentů pro větvené céčko másto samstatného déčka. Tím by se potřeba vozů M1 kjen nepatrně zvýšila. Zvítězil ale rozumnější návrh na samostatnou linku, ale zatím asi s neřešenou vyšší potřebou vozidel.

Pet: zbytecne reagujete, nejddriv si prectete prispevek ze 17.9. V 15:43. Depo nebude!

Borovicka: priblizne 5 vozu se ma pouzit z Cecka, ostatni budou new, ale kompatibilni se stavajici siti, aby dojely na Kacerov.

http://www.novinky.cz/muzi/348033-muz-vybehl-z-metra-a-na-dalsi-s tanici-nastoupil-do-tehoz-vagonu.html

Tož co, dal by si dotyčný úsek Museum(C)-Lahváč? Z mojeho pozorování je ten sešup metrem fakt rychlý.

A co takhle od Jirika na Mirak :-)

A ono se neda osadit vozidlo vice VZ ? Ted je otazka, zda je levnejsi osadit D zastaralym zabozroutskym kramem, nebo osadit urcity procento (tezko zatim rict jaky) souprav dvema VZ (Matra a LZA.)

Stanicni vrata nejsou vec prilis obvykla ani v cele EU (aspon tam, kam jsem strcil nos) jsem doposud narazil jen na jeden provoz, kde to maji (metro Sevilla.) Povazuju to za drahou zbytecnost. Problem sebevrazd kolejovym vozidlem se tim nevyresi, jen se prestehuje na jiny misto.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Agent: Otázka je jestli by se Matra a LZA navzájem nerušilo.

Zase vůz bez ZZ může jet jenom 60, ale pokud od Pankráce poklesne poptávka resp. rozmělní se na D, tak by možná neměl být problém protlačit na konci špičky vozy bez ZZ do depa.

Jo... ono se to neda vypnout/prepinat ? Sakra, tohle neni argument !!! Na velky draze maji masiny kupu VZ kramu, aby mohly jezdit pres pul Evropy a v Praze by byl problem namontovat par cidel a par beden plus kabelaz ? Tak to jsem necekal...

Tak jeste jednou, pro tuto chvili se pocita na D s novym zabezpecovacem, ktery zvladne i automatiku a sklenene zabrany na nastupistich. Pro snizeni investicnich nakladu se nepostavi depo, ale spojka na linku C pro moznost udrzovat a deponovat soupravy na Kacerove. Cast souprav budou tvorit vozy M1 z linky C, cast bude novych. Jestli nove vozy budou osazeny kabinou strojvedoucich, je pro tuto chvili predcasne spekulovat.

Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9146
"priblizne 5 vozu se ma pouzit z Cecka, ostatni budou new, ale kompatibilni se stavajici siti, aby dojely na Kacerov."

To je zase blábol. Co bys tak těmi 5 vozy alias jednou soupravou odvozil a proč by tam měla překážet, když ostatní new?

Protože na nové vozy nejsou penízky. A tak se počítá a počítá jak uspořit. Ještě by tam mohli napřed provozovat pár let 15T .-)

K Martin:
oprava - peti vozy bylo mysleno 5 souprav samozrejme

Kolik vozů je teoreticky přebytek na A po prodloužení do Motola?

V lednu, když se tu diskutovalo o trasování D, Martin Šubrt napsal, že podobná diskuse má už podhoubí i ve vyšších odborných kruzích. Jak se odkládá finální rozhodnutí, přibývají pochybnosti.
Má tohle nějaký vývoj?

Drak: Přestalo se odkládat finální rozhodnutí ;-). Myslím, že vedení z Pankráce na jih je již jisté a není žádná možnost změny. Což mě zlobí kvůli Brumlovce. Naopak určitou možnost změny bych ještě viděl směrem dále, na to jsou teoreticky ještě tak tři roky...

No co, dočkají se toho, že pokud jakkoli sáhnou do povrchu mimo zrušení všech busů do Písnice, bude Lhotka, Modřany a Novodvorská mimo těch pár procent, které by mělo cíl na Pankráci, komplet jezdit auty.

Oč mohlo být spojení přes Brumlovku, Kačerov, nemocnici, sídliště Krč, Kamýk, sídliště Lhotka a Labe do Modřan přínosnější. :-(

Pro koho se pak to metro asi staví, že... Pro 180 tisíc obyvatel P4, jak tvrdí jisté strany na předvolebních plakátech těžko.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

9001: V projektu je provozní potřeba 33 souprav + 2 zálohy bez pásma. Ale kdo ví jak se na A bude vůbec jezdit.

Video 36 let trasy A




Video Den otevřených dveří DPP 2014 - Depo Kačerov

Tohle nema zas az tak co delat s VZ, jako spis s AVV/RCB, cimz se mi stale nedostava odpovedi na dotaz, zda "lze reko81-71 nebo M1 osadit dvema druhy rozdilnych VZ." Ja tvrdim, ze ano, rad bych si to nechal potvrdit/vyvratit (moje znalosti se vice tylaji "velky drahy," nikoliv "specialni" - metro.) Ale sotousi mi neodpovi (protoze tomu nerozumi) a technici (nebo sotousi, kteri maji povedomi o problematice) sem asi nechodi.

Pokud se to na ten vlak vejde tak lze.

Drak: Když si vzpomenu na svá školní léta, kde nás učil o ZZ člověk z metra. Jak se snese Matra a LZA na jedné trati, když vlastně oba příjmají signál z prostoru mezi kolejemi? Nerušilo by se to vzájemně?

Ty dva systemy se nutne nemusi prekryvat, takze se ani rusit nebudou. Myslim, ze bohate staci vzdalenost mezi koncem matry a zacatkem LZA (nebo naopak) mezera nejakejch 6, mozna 10 metru. Tim je tenhle problem vyresen. Stejne se to bude delat na spojce bez substratu, takze ani nebude problem si na to zastavit a prepnout si VZ podle potreby.

Překryv dnes již existuje.
Ale teď jsem se ztratil kde by se měl budovat další.

Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6561, 6566

Samozřejmě to osadit jde, ale z provozního hlediska je to úplná pitomost vzhledem k pořizovacím nákladům.
Vzájemné rušení je vyloučeno jednak principem činnosti a druhak umístěním přenosových vodičů mimo dosah druhého systému.
Léta fungovala společně na C souběžně MATRA + ARS, než byla nakonec ARS úplně "snesena".

Martin> automatiku (bez strojvedoucího) zvládá i LZA.

Drak:
Další překryv je na téměř celé zkušební trati depa Hostivař. Před rekonstrukcí tam byly funkční všechny tři systémy (ARS, Matra i LZA) a navzájem se nerušily.
Při dodavatelských testech se vzájemné ovlivňování zkoušelo včetně působení na jednotlivé systémy na soupravách M1, 81-71M a 81-71.

9001 - Never vsemu, co te ve skole naucili

Ostatnim dekuju za doplneni a ted - kdyz budu mit oba systemy na dejme tomu 10 soupravach, muzu si odpustit par nervu pri chybejicich soupravach z duvodu oprav a poruch, protoze mam (treba) 5 (plonkovejch) souprav pouzitelnych jak na D tak na C a 3 z C mam v OZM a 3 dalsi maji nejakej problem (dvere, revize...) a v ten moment mam pri trose smuly sest souprav mimo obeh a kde vezmu nahradu, kdyz nemam ? Bude se jezdit ve dvou ? Proc se teda LZA nebo Matra vubec montovaly ?

Porizovaci naklady (orientacne) jsou kolik na jednu soupravu ? Pokud mene je to pod treba milion a pul, tak to zase neni tak moc (a to si myslim, ze prehanim.)

4. října proběhne v Praze velký Den otevřených dveří. Veřejnosti budou otevřeny největší rozestavěné stavby v Praze a to Trojský most, tunel Blanka a trasa metra V.A.

► http://mhd86.cz/2014/09/29/den-otevrenych-dveri-trojsky-most-tune l-blanka-a-trasa-metra-v-a/

Proč se neustále píše o pásmování na Nádraží Veleslavín, když ty výhybky jsou až na Petřinách?

Protože to jednou někdo napsal a teď se už jen kopíruje ;-).

A kde se neustále píše o pásmování na Nádraží Veleslavín?
Já o ničem takovém nikdy nečetl, jen o pásmu na PE.
Dokonce se zpočátku ovažovalo, že se trasa otevře jen po PE a MO se spustí "až".

Možná proto, že pásmování na Veleslavíně by mělo logiku :-)

Věděl by někdo proč se metro při vjezdu na Dejvickou tak neuvěřitelně plouží? Je to už docela dlouho co jsem tohle zpozoroval, a nedávno jsem tamtudy znovu jel a furt to je stejný, metro se do stanice sune doslova krokem. To samé bývalo tuším nějakou dobu i na Strašnické při vjezdu od Želivského (nikoliv tedy přes výhybky kde bych to pochopil)

Do sekce Zahraniční provozy jsem přidal termíny prohlídky tunelů metra v Berlíně a něco o tom.

shnek: na DE je teď provizorka a ta neumí vykřičník, takže se dojíždí pod tlačítkama.