Ještě se mrkněte do vlákna Vlak na Letiště, tam jsou podobný voloviny. když se dáte dohromady, bude to pro MHD smrtící, vy všeználci.
Pro mekbajna: Jinak vypadá, když je metro na povrchu asi půl minuty a jinak když by bylo venku třeba deset minut. Už dveře by začaly zamrzat a to je to nejmenší. ale ty to víš, ty jen tak prudíš.

Orky: žádný jednotky pro nic se nakupovat nebudou. je nakoupeno a nejsou peníze. Pokud bude vlak na letiště, tak to bude 750+3x050(nebo co to je)+854

Cestujících by bylo dost. Když se mě ptala jedna spolucestující jak se dostane v 1 ráno na Hlavní nádraží.

Tak jsem ji vysvětlil 510 + na IPP přesun do protisměru atd. Vzhledem k tomu, že byla z Ovy, tak se pak zeptala kde jsou tága...

No a teda jakou variantu jste tady vybrali ? Odbočku z tratě 120, odbočku z Veleslavína, prodloužení z Motola..nebo jako co ?
Celonoční provoz metra z Havliště považuju teda za plýtvání na entou, hlavně, že nemáme na druhej odepsanej vůz T3 něco pro linku číslo pět. .

Kolik tedy lidí odvozí v kterých obdobích (po hodinách) 119, 100, AE a vozy hotelů a taxíky ? Aby jsme se tady pořád nepohybovali v pocitech.
Co se týče 510, tak díra mezi denním a nočním provozem dost vadí všude, a mám dojem, že by to pár spojů 119 a AE do 01:00 vyřešilo levněji.
A kdo se nevyzná v nočce a nechce třikrát přesedat s pěti kufry velikosti atomové bomby-taxíky už byly vynalezeny.

9001: Tak poradit jí na Pavlák a odtud taxálem no problém a vyšlo by jí to podstatně levněji.
Vysvětlil by mi někdo mánii jezdit s 510 naprosto šílenými UP přes Strahov a Hřebenka atd ?
Jedna z předchozích verzí a to přestupovat ve tři v noci někde u mostu kus nad Vozovnou motol byla taky výživná.
To je nějaká šotohra ?

Mladějov: To je základ. 510 na okružní jízdě Prahou dokáže dost odradit.
Noční verze AE by výrazně prospěla, ale chtělo by to se více přizpůsobit letovému řádu. Třeba pokud na T2 přistanou 4 letadla od 1 ráno, tak tomu i udělat interval třeba 15 minut...

9001: Tos jí poradil dost blbě. 510 na DŠ a pak 51 do Jindřišský (za bezvýlukového stavu). 510 na Petřiny a 56 do Jindřišský (luxusnější přestup).

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

Mladějov: Katedra kolejových vozidel, motorů a zdvihadel

Dále se profily nazývaly podle jejich tvůrců, pánů Zelenky a Izera.

McB: která z těchto vozidel nemůžou/nemohla jezdit s lidmi po povrchu. A případně proč
Tak určitě nemůžou*) ruské vozy ve všech modifikacích. M1 zřejmě taky ne, alespoň tedy pokud by nepodstoupily úpravy (např. topení, zřejmě nemají protismyky (nevím, M1 tak hluboce neznám), možná nějaké zadeklování)

*) teda pokud připouštíte, že Tatra 57 či autobus Škoda RO můžou dneska vozit lidi v běžné službě, tak se asi nemáme o čem bavit. Jen dejte vědět, co je z hlediska komfortu ještě přípustné, možná připouštíte na železnici i vozy 4. třídy, tj. otevřené a na stojáka. Dřív se tak taky jezdilo.

proč vozy Ečs na povrch "nemohly", kdežto Ev ano.
Viz poznámka výše.

Takže na úseku Skalka - Depo Hostivař platí nějaké nestandartní technicko-provozní podmínky, oproti ostatní pražské tunelové síti? To by mě docela zajímalo, lze nějak rozvést? Zde cestující tedy mohou občas zmoknout?
Jak už jsem říkal. Vypíná se první vůz kvůli nebezpečí skluzů. Standardně (v tunelu) se jezdí na všech 5.
Při rychlolsti 40 není nasávání vzduchu střešními otvory tak intenzivní, nicméně v silném dešti je možnost průniku vody do salonu. V osmdesátce se do salonu HOREM dostává zvířený sníh, i když zrovna nesněží. Zažito osobně. A s deštěm je to podobné.

Raquac: dík za upřesnění, je to přece jen trochu mimo mou oblast a už dávno. Připomněl jste mi, že jsme v půli 80. let byli na exkurzi v RD Poprad a jeden vyučující, o kterém se tvrdilo, že údajně má na venkově statek a koně, byl viděn, jak dlouho upírá pohled na nápis "UIC ORE" na boku vozu M 240.0. Kdosi k tomu poznamenal, že přemýšlí, jestli by nemohl k orbě použít tento motorák namísto koně. Takže to dokládá, že profil UIC ORE tu byl již dávno před koridory, jak jste správně uvedl.
Ale neideální chování profilu UIC ORE na úklonu 1:20 potvrzujete.

510 z letiště: před cca měsícem jsem (vinou 90-minutového zpoždění letu) na LVH dorazil okolo 23.30. Poslední 119 už -fp-, tak jsem si holt počkal na 510. Taky jsem vysvětloval pár nešťastným cizincům s perfektním itinerářem cesty pro denní linky, jak se dostat někam na Palachovo náměstí. Bohužel ti Španělé uměli jen šp. a fr., ani ang., ani něm., ani žádný východní dialekt neznali. Takže "rukama-nohama". No a samozřejmě nakonec odkráčeli na taxi. Ještě jsem se jim snažil sdělit, že cena asi 1200, kterou jim nabízel jakýsi "otrhanec" s cedulkou TAXI v ruce, není zrovna v pořádku, ale nevím, jetli mě pochopili.
Cestou tramvají jsme ale potkali asi 4 119-ky směrem na letiště. Škoda že pak ještě nejely nazpět do civilizace (aspoň teda do odjezdu posledního metra z DE).

"Noční verze AE by výrazně prospěla..přizpůsobit letovému řádu"

Tak když pojede jednou za hodinu v kloubu..tak snad no problem ? Zase kvedlat ?
A nemělo by taky něco přispět Havliště ?

Jinak smysl okružní jízdy přes Strahov nechápu.
Kdo jede z letiště a denní spoje 119,AE ap. jsou pryč, tak se potřebuje dostat buď na hlavní nádraží (jede domů a jede mu to nejdřív po půl páté), nebo po Praze a okolí a tam potřebuje taky do centra (vazba na další VHD nebo ten taxík).
Kolik lidí jezdí 510 ve tři ráno na Strahov ? Škoda nafty a nepříjemné i pro cestující. Není spíš úmysl od té 510 lidi odrazovat ?
LV z posledních mimimálně 10 let tomu napovídá a když se někdo zeptá řidiče 510 "jedete na Kulaťák ?" a on odpoví NE!, tak
Řdada lidí, co se nevyzná a vlak/bus domů jim jede až po páté, by si tam i počkalo nebo vzalo toho taxíka.
Trasa Letiště-Vypich-Strahov je teda pěkně vypečená.

"nicméně v silném dešti je možnost průniku vody do salonu"
Už při průměrném dešti do salonu zcela regulerně prší - několikrát vyzkoušeno...

Jeste jedna vec k tomu metru venkem - znatelne vyssi naklady na silovy napajeni a to hned ze dvou duvodu:

1) vyssi hustota transformacnich mist.

2) na napajeni 750 V se spotrebuje na vedeni pomalu trikrat tolik materialu, nez na 3 kV - je potreba vic nez dvojnasobny prurez pro prenaseny pododbny vykon (M1 zere 3600 kW, tj cca jako 1 x 163 nebo jeden a pul 471...)

ad "noční AE" - kromě DPP+ČD jezdí v trase letiště-centrum taky CEDAZ (103102 - je i jako linka v IDOSu), takže IMHO kdyby to mělo smysl provozovat taky v noci, 100% by to nezůstalo nevyužito. Vlastně tudíž ani neexistuje žádná překážka ve vytvoření komerční linky na riziko dopravce - 2 jeté kbn aus DE/AT/CH (nebývají s mega na hrbu a po 10 letech těžby tak zhuntované), lístek za kilčo a to by bylo, aby to nevydělalo. Nebo ne?

Kolega mi kdysi říkal že v Rusku proti sněžení uvnitř vagónu mají opatření - do těch žáber na střeše cpou pytle.
Pokud si pamatuju, tak pro průzkumáky a první soupravy ráno po mytí tunelu platilo nějaké zvláštní opatření, možná jen informace pro strojvedoucí že koleje můžou být mokré. Nejedou z toho byly sáně malovaný.

Ag: pomalu trikrat tolik materialu
Přidejte, nebojte se... ještě přidejte (pfuc).
Máme 4x menší napnelismus, tj. potřebujeme 4x víc proudu a můžeme mít jen 4x menší úbytek, tzn. potřebujeme 16x větší průřez.

Mladějov:
Kolik tedy lidí odvozí v kterých obdobích (po hodinách) 119, 100, AE a vozy hotelů a taxíky ?
Průzkum samozřejmě mám k dispozici po hodinách + nástupy/výstupy na všech zastávkách v areálu letiště, včetně ostatní dopravy (indiv., taxi). Sem to ale dávat nebudu, jsou toho kvanta. Každopádně je z toho patrný, že 119 v letní sezóně plná jezdí. Ostatně, proč by se jinak letos posilovala, že?

tak díra mezi denním a nočním provozem dost vadí všude, a mám dojem, že by to pár spojů 119 a AE do 01:00 vyřešilo levněji.
K čemu by ta 119 byla, když na Dejvický je v tuto dobu poslední metro dávno fuč? AE je jiný případ, ten si platí ČD. Levnější oproti čemu?

Vysvětlil by mi někdo mánii jezdit s 510 naprosto šílenými UP přes Strahov a Hřebenka atd ?
Tak proti stavu, kdy se přestupovalo půl kilometru na Šárce z 51, která je snad nejnatřískanější ze všech noček, se jedná o výrazné zlepšení. Jízdní doba do centra není úplně tak marná, takže já bych stávající 510 zas tolik nezatracoval. Problém je ten, že jezdí plná a nejede kolem hlaváku.

Mladějov:
Jinak smysl okružní jízdy přes Strahov nechápu
Můžu se zeptat, co je na této trase okružního? Pokud pojedete autem z Karlova náměstí, je tahle trasa až na závlek na Větrník a Dědinu nejkratší.

pro zajímavost nejkratší trasa dle vyhledávače:

Já si pod slovem okruh představuji teda něco jiného. Spojení z Karláku na letiště jinudy moc rychleji nedosáhnete.

Kolik lidí jezdí 510 ve tři ráno na Strahov ?
Z centra? nebo odkud? Z centra samozřejmě hodně.

Škoda nafty a nepříjemné i pro cestující. Není spíš úmysl od té 510 lidi odrazovat ?
Vzhledem k tomu, že na lince 510 bydlím a občas ji i použiju, musím vyvrátit Vaše domněnky. 510 jezdí čím dál tím víc lidí. 510 taky slouží pro rozvoz zaměstnanců letiště, kteří díky tangenciálnímu spojení mohou přestupovat na noční linky 51, 56 a 57.

LV z posledních mimimálně 10 let tomu napovídá a když se někdo zeptá řidiče 510 "jedete na Kulaťák ?" a on odpoví NE!, tak
1. by mě zajímalo, jestli tuto otázku kdy někdy řidiči někdo položil?
2. kdo by co dělal v noci na kulaťáku?

Trasa Letiště-Vypich-Strahov je teda pěkně vypečená.
Navrhněte lepší trasu.

ALeš Liesk:
Škoda že pak ještě nejely nazpět do civilizace (aspoň teda do odjezdu posledního metra z DE).
Poslední 119 z letiště navazuje samozřejmě na poslední metro z Dejvický. Pak je tam bohužel ta kritická díra, kterou do nasazení kloubáků na 510 vyplňoval 10 minutový interval 510 pouze po Pavlák.

1. Až bude bis-dráha, tak by měly (až na zpoždění způsobená někdo mimo ČR) zmizet noční přílety či odlety mezi 0:00 až cca 5:00 - je to podmínka pro stavbu bis-dráhy, neboť jedním z argumentů pro její stavbu jsou "úzká" hrdla v některých časech. Pokud přiletí nějaké "zpožďo" (jednotky letadel týdně měsíčně), tak na to skutečně stačí taxi či bus, který bude lidi vozit na nočku na konečnou na Dědinské, případně u T3 (po dokončení). Na to není třeba metra ani vlaku. Jeden busík, který se párkrát za noc otočí a najede pár km.
2. Co se týče denní doby - pořád se mluví jen a pouze o letišti a co všechna ta příměstská doprava po R7, I/240 atd.? Kde udělat velké P+R a bus terminál tak, aby bylo možno omezovat IAD i bus dopravu v centrálních částech a přitom neznemožnit dojíždění a neotrávit jiným občanům okolí - jediné řešení je terminál DM - rozvojové území s potenciálem zástavby, parkovišť atd. v podstatě bez kolize.
Soudruzi na magistrátu nyní přichází s šalamounským řešením a sice že rozšíří parkovací zóny, ale podstatě nijak neřeší co s dojížděči, kteří doplňují "narůstající domov důchodců" Prahu o pracovní síly. Odpověď byla úsměvná - ať si to vyřeší Středočeský kraj - ano typická blbost politiků a "sociálních inženýrů" kvete dál.
3 Čili, finální řešení není ani segregovaný "letištní vlak" ani metro, které končí někde x km od letiště a dále se jede busem, o pendlerech nemluvím. V Paříži mají RER - to je vlastně "rychlé metro", v centru pod zemí, na krajích po povrchu a má to napájení z troleje. Jel jsem s tím z CDG několikrát- nikdy jsem neměl pocit, že je to "speciální" letištní doprava - navíc těch linek je tuším 5 či 6 a některé vůbec na žádné letiště nevedou.
Praha nikdy nebude mít tak velké letiště, aby potřebovala speciální kolejové spojení a na druhé straně SZ segment Prahy a Stč. kraje určitě potřebuje "upgrade" VHD, jinak ji auta a soukromé busy převálcují. Co z toho vyplývá? Je třeba univerzální řešení.

Dali:
zmizet noční přílety či odlety mezi 0:00 až cca 5:00 - je to podmínka pro stavbu bis-dráhy
Jenomže málokdo ví, že to povede pouze k zahuštění letů mezi 23-24 hodinou a těsně po páté ráno. Takže přílety těsně před půlnocí bude něco muset odvozit a 119 bude v tu dobu spinkat v garážích a stejně tak něco bude muset kolem třetí ráno na letiště ty první cestující přivézt. Tedy poslední vlak z letiště určitě v 1:00 s příjezdem na masnu v 1:30 a první příjezd na letiště ve tři ráno s odjezdem z masny ve 2:30. Pro mě je tohle skoro permanentní provoz, a jestli ne permanentní, tak aspoň výrazně rozšířený oproti metru.

tak na to skutečně stačí taxi či bus
To máte sofistikovaně spočítané? Teď při 11 milionech cestujících/rok mají busy kolem půlnoci problémy. Co pak až se zruší noční provoz, zahustí pozdní večerní a brzké ranní hodiny při 15 a více milionech cestujících?

RER je úplně obyčejný S-Bahn, jen se to jmenuje jinak. Taky nechci na letiště v Ruzyni extrabuřty, stačí mi tu 3-4 vozové regiopantery 4x-5x do hodiny. Pokud budou mít navíc bonus v podobě polic na zavazadla a wifi, jedině dobře. Když pojedou v měsících 6, 7 a 8 zdvojené, nebudu se zlobit taky.

Přidejte, nebojte se... ještě přidejte (pfuc).
Máme 4x menší napnelismus, tj. potřebujeme 4x víc proudu a můžeme mít jen 4x menší úbytek, tzn. potřebujeme 16x větší průřez.

Dekuju za doplneni, nechtelo se mi to pocitat- zapomnel jsem na ten 4x mensi dovolenej ubytek. Takze 10 km metra s krmenim 750V a 10 km trate drazni s krmenim 3 kV vychazi co do dratizace s rozdilem asi dvacetinasobnym (Cu je zlato 21. stol.)

RER je úplně obyčejný S-Bahn, jen se to jmenuje jinak. Taky nechci na letiště v Ruzyni extrabuřty, stačí mi tu 3-4 vozové regiopantery 4x-5x do hodiny. Pokud budou mít navíc bonus v podobě polic na zavazadla a wifi, jedině dobře.

4x - 5x do hodiny ? Ctyrvozovka ? Takhle casto to nejezdi ani na tak obrovsky letiste, jako je Madrid - Barajas. Tam jezdi (mam dojem) ctyrvozova Civia v intervalu 20 minut a nejezdi nijak dramaticky plna, ani na letiste, ani z letiste. Takovou frekvenci na Ruzyni nevyrobis, takze by bohate stacila trivozovka jednou za 20 minut a rozhodne by nejezdila nijak prazdna.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Agent:
Takhle casto to nejezdi ani na tak obrovsky letiste, jako je Madrid - Barajas. Tam jezdi (mam dojem) ctyrvozova Civia v intervalu 20 minut
Jenomže na Barajas jezdí navíc ještě jedna linka metra

Počítám s obsazenosti 119 57 cestujících na spoj 10x-12x do hodiny. Ve špičkách je ještě větší obsazenost. Pak je ten čtyřvozovej RegioPanter s příhlednutím k P+R na Dlouhé Míli tak akorát. On se nakonec uživí i takt po 10 minutách, uvidíte.

Pořád se tu navíc kalkuluje se stávajícím provozem letiště a nikdo nepočítá, že by mělo růst. Značná část cestujících taky přistupuje po cestě, že.

Přátelé, na kterých konečných jsou odstavené záložní soupravy ve všedních dnech a víkendech? Díky

ad Janek Lemoch: To aby jste věděli kam je máte jít zase zmalovat?

Martin>
Já měl pocit, že poslední metro odjíždělo z DE nějak v 0.05 a teda že by se tam ještě jeden spoj protlačil. Ale teď koukám, že poslední 119 přijíždí ve 23.53 a poslední metro jede v 0,00, takže tam fakt už žádná možnost není

Já nepatřím k těm debilům, co čmářou na metro, jenom mě to zajímá. Kdybych ty vypatlance chytil při čmárání, tak jim zlomim obě ruce, prošlápnu hrudnik a barvu nastříkám do očí, nosu a pusy, aby si zapamatovaly jaký to je čmárat na metro.....a pak bych je donutil to umejt. Howgh, domluvil jsem

Vražda zvláště trýznivým a zavrženíhodným způsobem. Příprava je trestná.

Janek_lemoch:"..aby si zapamatovaly..."

Podle chybopisu jsi jedním z nich, mladej.

Jenomže na Barajas jezdí navíc ještě jedna linka metra

To je sice pravda, ale stoji to vic a jede to dyl, jezdi to na jinej terminal a ve meste te to necha nekde v riti u Nuevos Ministerios, tam si stejne musis na neco prestoupit. Pokud teda nejsi poblitik nebo nejakej kmotr, ale to zase nepojedes sockou, co ? Pantakem ses tam driv, levneji a mista na prestup na vsechno mozny jsou primo na lince - letistni linka RENFE objizdi vsechny dulezity prestupni body mimo Puerta del Sol. Metro Madrid vubec neni zadnej zazrak, jezdi to pomalu, nepohodlne a je to drahy - zakladni jizdny na pet stanic snad 1,60€ (pokud to od lonska zase nezdrazilo.)

Agent:
Nejdřív napíšete, že:
Takhle casto to nejezdi ani na tak obrovsky letiste, jako je Madrid - Barajas. Tam jezdi (mam dojem) ctyrvozova Civia v intervalu 20 minut

Já na to, že na Barajas jezdí navíc ke všemu ještě extra kapacitní metro

a vy na to:
stoji to vic a jede to dyl, jezdi to na jinej terminal a ve meste te to necha nekde v riti u Nuevos Ministerios

A z toho má asi člověk usoudit, že by na LVHP stačil jeden šukafon 4x za den..

Navíc Vás musím opravit - METRO linka 8 jezdí na terminály 1, 2, 3 a 4. Letiště Madrid Barajas má terminály 1, 2, 3 a 4. O kterých neobsloužených terminálech, že tu píšete?

A z toho má asi člověk usoudit, že by na LVHP stačil jeden šukafon 4x za den..

To netvrdim, ale aby tam ten pantak jezdil casteji, nez co 20 minut, povazuju za zbytecny.

Jinak na Barajas skutecne jezdi vic lidi s RENFE, nez metrem, aspon teda kdyz jsem tam asi petkrat byl nekoho vyzvednout, tak jsem to tam takto pozoroval.

KáeM - Jinak vypadá, když je metro na povrchu asi půl minuty a jinak když by bylo venku třeba deset minut. Už dveře by začaly zamrzat a to je to nejmenší.

Proč by měly zamrzat dveře?? Copak u jiných dopravních prostředků zamrzají??

Aleš L. - Tak určitě nemůžou*) ruské vozy ve všech modifikacích.

V Praze. Jak to, že v Budapešti a ex-sovětských městech můžou? Mě by to fakt zajímalo. V Budapešti neprší a nesněží? Nebo to budapešťanům nevadí (o moskvanech a kyjevanech nemluvě )?

Aleš L. - teda pokud připouštíte, že Tatra 57 či autobus Škoda RO můžou dneska vozit lidi v běžné službě, tak se asi nemáme o čem bavit. Jen dejte vědět, co je z hlediska komfortu ještě přípustné, možná připouštíte na železnici i vozy 4. třídy, tj. otevřené a na stojáka. Dřív se tak taky jezdilo.

Toto je demagogie hodná KáeMa. Já samozřejmě nechci nikoho vozit vozidly 50 let starými (i když T3ky jsou pro mnoho lidí dodnes nepřekonané ). Jen by mě zajímalo, proč v Praze trpíme dogmatem "metro za každou cenu mimo denní světlo". Protože jsem přesvědčen, že kvůli sovětským vozům to nemohlo být - jak už jsem napsal několikrát výše.

Agent:
To netvrdim, ale aby tam ten pantak jezdil casteji, nez co 20 minut, povazuju za zbytecny
Pokud ten Vámi postačující panťák odveze to, co kloubák po pěti minutách, bude mít rezervu pro dalších 10 let a navíc odveze i P+R a busterminál na DM, pak to stačit bude.

Mytyščiny ve verzi "waterproof" a "snowproof":

http://spok182.livejournal.com/pics/catalog/377/164955

https://www.flickr.com/photos/lovigabi/12202195936/

http://www.tramways.com/subways/budapest1/bm08max.jpg

No, v Praze jsme takové holt neměli (a na Áčku a Béčku vlastně nemáme pořád...) .

Mcbain: "V Praze. Jak to, že v Budapešti a ex-sovětských městech můžou? Mě by to fakt zajímalo. V Budapešti neprší a nesněží? Nebo to budapešťanům nevadí..."
Když už vám to teda nestačí říct jednou (ve skutečnosti to tu proběhlo aspoň desetkrát), tak zopakuji, že metro v Praze venku pochopitelně jezdit může, pokud vám nebude vadit omezené větrání, absence vytápění, občasný déšť a sníh uvnitř soupravy, snížená rychlost, zhoršená funkce některých komponent a další "vymoženosti".
Ruské vozy v jiných vámi jmenovaných městech zjevně prošly dílčími úpravami, případně s tímto požadavkem byly zkonstruovány (což 8171M ani M1 nikoliv), nebo jim to skutečně opravdu nevadí...

Prave na ty dilci upravy (napr Ev versus Ecs) se McBain pta... Jedina informace v tomhle smeru tu byla poznamka Draka o pytlich ve vetrani v Rusku. Ale to neresi dest v lete, topeni apod.

Já to beru, ale to by se nejspíš měl optat v Maďarsku nebo v Rusku...

Tak samozřejmě, pokud metro má jít do větru, deště nepohody, tak současný vozový park s tím úplně nepočítá. Ale to neznamená, že to nejde upravit, dopořídit, zvlášť když rozdíl náklady na stavbu a údržbou podzemních úseů jsou nemalé.

Chachacha, to je opravdu morbidní, tak my budeme podruhé bastlit cosi na vozech, předělaných ze sovětských dlabaných ingotů,třicet let starých, jen abychom si zametrošotoušili na letiště, budeme se ohánět, jaxme vylepšováním nevylepšitelného ušetřili, místo abychom řekli, že 3 km tratě, třetina na povrchu, třetina v zářezu a třetina v tunelu od Jenečka s již existujícími a osvědčenými 471 nebo 844 by byla ve skutečnosti tou opravdu nejlevnější a nejefektivnější variantou.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Demon - Ruské vozy v jiných vámi jmenovaných městech zjevně prošly dílčími úpravami, případně s tímto požadavkem byly zkonstruovány (což 8171M ani M1 nikoliv), nebo jim to skutečně opravdu nevadí...

A mohl by mi někdo konečně prozradit, jaké to jsou úpravy? Můžou sypat písek...? Mmch. na co má M1 na čele ten obří stěrač - když na povrch nemůže? Že by na kačerovském zhlaví zuřily tak šílené průtrže?

A abychom si rozumněli - já rozhodně propagátor metra ani jiné kolejové dopravy na ruzyňské letiště nejsem (což je o mě myslím dostatečně známo ). Jen bych se rád někdy konečně dověděl, proč je v Praze tak tvrdošíjně lpěno na podpovrchovém provozu, což zřejmě nemá nikde ve světě obdoby.

Zajímavé například je, že v Moskvě - svatém vzoru budování našeho Metpa - leží vůbec nejvytíženější stanice na povrchu...

ááááá, stará dobrá známá mekbajnova metoda neustálého opakování dotazu na již zodpovězené. pozor, nevysvětlovat, jinak se zamotáte a mekbajn vítězí prostě jen zkopírujte řečené:
CIT:"metro v Praze venku pochopitelně jezdit může, pokud vám nebude vadit omezené větrání, absence vytápění, občasný déšť a sníh uvnitř soupravy, snížená rychlost, zhoršená funkce některých komponent a další "vymoženosti".
Ruské vozy v jiných vámi jmenovaných městech zjevně prošly dílčími úpravami"

Hm, tak to já bych se také k McB přidal- a neví to ani pan AL a ten většinou ví všechno :-)

Opravdu je třeba ve vozech Ev ("Ečs" pro Maďarsko) něco zásadního jinak, než v éčeeskách ?

(a aby mi někdo něco nepodsouval, rozhodně nejsem pro typicky český hurá styl teď začít stavět posledních 10 km metra vrchem a upravovat na to všechny vozy).

Vedení vrchem se třeba na C2 Kačerov-Háje přímo nabízelo- v polích, tenkrát před 1980 tam byla akorát dálnice.
Osobně jsem názoru, že to bylo trochu tak vývojovým bordelem : C1 byla rychlopředělávka plánů pro podpovrchovou tramvaj a svou roli měla určitě studená válka a potřeba výstavby krytů a nějaké normování (proti uvolnění konce 60. zas v 70. přituhovalo a na A a na něj navazujících prostorech je to vidět) - prostě se to zdálo soudruhům méně zranitelné, generálům do hlavy nevidíte.
Zajímavý by byl názor nějakého projektanta metra z těch dob.
Tohle jsme tady myslím ještě neřešili.

McBain: Na tomto videu je vidět interval jaký na linii 7 jezdí. Je vidět i trochu něco ze soupravy, které mají 8 vozů.

(Příspěvek byl editován uživatelem drak.)

"Mmch. na co má M1 na čele ten obří stěrač"

Kupodivu proto, aby strojvedoucí viděl na cestu...
Ona se totiž voda nevyskytuje pouze na povrchu.
Ostatní už bylo, jak správně podotkl Káem, zodpovězeno.

Mladějov: C za Kačerovem mělo podle plánů z konce 60. let vést za Kačerovem na povrchu podél dálnice. Pak to bylo přeprojektováno do současné podoby.

Aleš_Liesk. Číslo příspěvku: 2186
"McB: která z těchto vozidel nemůžou/nemohla jezdit s lidmi po povrchu. A případně proč
Tak určitě nemůžou*) ruské vozy ve všech modifikacích. M1 zřejmě taky ne, alespoň tedy pokud by nepodstoupily úpravy (např. topení, zřejmě nemají protismyky (nevím, M1 tak hluboce neznám), možná nějaké zadeklování)..."

Sáfra! Takových titulů a taková neznalost. M1 protismyky samozřejmě má a to velice účinné. Byly tak citlivé, že přispěly vysokou měrou k vyorání brázdy k dálniční přípojce za koncem zkušební trati na Zličíně poslední soupravou třetí serie.

RP: Ale PROČ ??

McBain 23049: "Mmch. na co má M1 na čele ten obří stěrač - když na povrch nemůže?"

Mají i ostřikovače. Ono v tunelu na dosti místech prší - jsou tam nemalé průsaky a je potřeba tu provápněnou vodu z drahého skla odstranit, jinak se kazí okna. Stěrače měly/mají všechna čela souprav metra už od Ečs. Co se neodstěračuje, to se později pracněji odstraňuje v depu octem.

Tak jsme se rozhodne posunuli dal v otazce "jake upravy" to jsou. Diky za prispevky, zvlast Kaemovi.

MD: Moje osobní domněnka je, protože OSM.

Raquac: Pořád mi nejde na rozum, proč tak vehementně vyžadujete odpovědi na své otázky, týkající se vozového parku v Rusku a Maďarsku, zrovna TADY ?
Imho by bylo o dost smysluplnější zeptat se TAM !
Tady jste logicky obdrželi odpovědi na otázky týkající se zdejšího vozového parku...

Rz: Jo. Moje taky.
Ale stejně by mne zajímal názor některých tehdejších projektantů.

Včera jsem byl v Ostravě na CZECH RAILDAYS a stál tam vůz 81-714 ev. č 2501. Byl tam jako bufet.

No já mam dojem, že vedení C za Kačerovem v mělkym tunelu je spíš z důvodů průchodnosti a tudíž zastavitelnosti dotyčnýho území, nebo jen kvůli požadovanýmu krytí .. je to většinou tak mělce "pod drnem" že nějaká ochranná funkce stejně nebude moc významná.

..no a přeto je tam tzv. technické centrum OSM a úkrytů jako
Von ten vtip OSM byl hlavně v propojení všeho podzemím (aneb "příprava na minulou válku").
Viz třeba propojení Bezovky s OSM , a řady dalších objektů, kde by to člověk vážně neřekl.
Jakkoli v případě konfliktu všechno silně diskutabilní, viz lidský faktor a povodně 2002..

V brožurce Sudopu z roku 1969? je uvedena alternativa po povrchu nebo mělce pod (stavěno z výkopu). Vyhrálo hluboce pod a tedy žádná podpovrchová tramvaj a taky žádné povrchové vedení na Jižáku. Ale hádám, že z dnešního pohledu jsou mělké stanice na Jižáku přijatelné.

A úkryty? - jo jděte se utopit do metra .-)

>A úkryty? - jo jděte se utopit do metra

No jako na to, kolik se do té nikdy nefční obludnosti nacpalo peněz..šílenost a to nevím zdaleka o všem.
Jakkoli chápu, že propagovat metro jako úkryt při povodni je nesmysl a lidský faktor zafungoval neomylně (zdravím primátora Němce a dispečink DPP).

Borovička- no mně připadá třeba Pavlák nebo Kačerov jako vyloženě komorní na ty davy, které se tu denně proženou..proti tomu Václavák se superpodchodem nedotaženým ale za druhou magistrálu..docela příštipkařina, to 1C.

Jinak je mi tou mělkostí a jednoduchostí staré "C" velmi příjemné, aby nevznikla mýlka.
Pocitově příjemnější, než A i B, kde třeba uzel Můstek docela šílenost.

Mladějov: V Praze, i v centru, se skoro všude dalo stavět metro těsně pod povrchem a nic by se nestalo, demolic by bylo minimum, ale rozhodlo se jinak... zas na druhou stranu se nezrušilo tolik TT, a bylo jednodušší nepřekládat IS, jenže ty provozní náklady na hlubinné metro...

(Příspěvek byl editován uživatelem Rzeczpospolita.)