Ano, ja jsem poukazoval na nespravny odstin. Ze zelene DR vlyvem pocasi zelenou CSD udelat nelze. Naopak taky ne.
To neni jen o tom, ktera je svetlejsi a ktera tmavsi, hlavne je to uplne jina barva.
Nevychazel jsem pri tom primarne z fotografie, ale z barev skutecnych vozu v provozu. Fotografie byla jen pro ilustraci.

Maditel: mohl bych se zeptat na konstrukci pojezdu u CME5? Neco podobneho osminapravoveho na me ceka - Union Pacific DD35A.

Tak jsem zase něco natřel... v N.

Já sice nic nenatřel (to by to také dopadlo), ale aspoň v rámci mých zjednodušených návěstních předpisů už mi vjezd návěstí v závislosti na poloze první výhybky ve stanici. Vzhledem k hračkovému charakteru kolejiště zatím nehodlám stavět žádnou "reléovku", která by toho uměla víc - jsou tady jiné priority...
Krátká ukázka

Konečně se podařilo alespoň některé odlitky dotáhnout do konce. Malá ukázka jak to dopadlo.

Hlubinový vůz



Skoro finální podoba DGKu. Ještě chybí odlitky motorů a převodovek jeřábu.


No a když už jsem stříkal ten hlubiňák, tak jsem si konečně dodělal i Faccs a Rajku s rovným rámem.



No a ještě tu je finální podoba podvozků pro chladící vozy La od BTTB.

Ttjenik:To DGK paráda,kdo to vyrábí v leptu?

jojo,o těch Bymeečkách jsem se něco načetl,že suplovaly naše 8mi dvéřky v roli sanitek

Všem modelům na této stránce

Věděl by zde někdo, jak se to má s vozy BDs Kuehn? Budou do Vánoc?

noo...taky jsem na to zvědav...ale také nevím

Jeřábník: dík. Autorem leptu jsem já, prodávat ho bude Hekttor.
Už chybí jen ty drobné odlitky na jeřáb a snad by měl jít také do prodeje. Hrubý lept je hotový už asi rok, ale zkomplikoval jsem si to těmi 3D tisky.

TTjenik: moc pekne. Jen jeden detail: kdyz uz venujete tolik casu podvozku pro La, nebylo by lepsi udelat vinute pruziny z mosazneho sroubku?

Ono by to samozrejme slo i s funkcnimi vinutymi pruzinami, mam jeden takovy vuz. Ale sestavovat to je prace pro mravence. Co ja se s tim nazlobil. Nakonec je jeden podvozek prilepeny na pevno, ale ten druhy je plne funkcni.

L_P: dík za připomínku. Je pravdou, že jsem to napodobení pružin zapomněl přihnout. Pak by to asi nevypadalo tak ploše. Já se snažil klást důraz především na jednoduchost montáže tohoto podvozku, aby to zvládl i začátečník. Myslím, že se to snad povedlo, ale je to holt za cenu detailů.

Nahrazení šroubkem bude asi problém, protože pod pružinami jsou sloupky držící ložiskové domky, takže po odřezání by upadly.

Tak jsem se dočkali ,novinka od Fleischmanna v N

Takové malé OT - pořídil jsem si další secondhandovou mašinku od BTTB a ona se jmenuje! Jmenuje se Staněk - viz foto.

Tady přesně tu páru provozuju u našich taky (jako jedinou). Podle mě to vůbec není špatnej vergl. Nedělá kravál, projíždí i tankodrom, má dobrou trakci = uveze docela dost vagónů a kromě toho vždycky se mi líbilo jak hezky svítí těma světlovodama

jj!i já jsem byl vždy s touto řadou vždy spokojen!je to fakt dobře postavená parnička!tichá...jízdní vlastnosti výborné...i dnes na ni nedám dopustit

ze_škodovky z 19. 11.: to byl unikát - vůz inv. č. 216, který byl krátce po dodání odeslán zpět výrobci na nějakou větší garanční opravu, v rámci níž byl vůz modernizován a byl mu na zkoušku přestavěn interiér. Takto byl prezentován v roce 1992. U ostatních se pak nátěr začal měnit až koncem 90. let.

Mahel: přesně Bdmpee²⁵³.

ahá...to je velice zajímavé zjištění,děkuji panu mahelovi

MM: pěkné, když už je základ, počítá se s vozy Bdmtee265/266 a ABpee/Bdtee (základ v Bp/Bdt)?

Pěkné dopoledne. Na http://www.trainmania.info/vozy.html#vb140 je pojednání o přípojném vozu VB 140 DR od firmy Kres.

Tak jsem se pustil do tříosáku Cey, co jsem tu z nudy vyhrabal z krabice se šrotem a objednal jsem si obtisky od pana Jirana. Jako schéma jsem na jeho stránkách našel toto, nepřijde mi to však úplně jako reálné rozmístění popisů. Nevíte někdo něco víc? Díky

proč by to nemohlo být reálné??kdysi psal pan Mahel

reko vozy: Z toho by bylo zajímavé - Bdtee. Bdmtee265/266 - pro Sysla se pravděpodobně budou řešit extra sedadla, pak by to šlo spojit s vozem - základem Bymee. Co lze ihned, je použít interiér z vozu 054 Bdtn.
Uvidíme co vše přinese rok 2015, nezůstaneme jen u osobních vozů.

hmmm...hergooot!!M 475!!to je pěkné!!do toho asi půjdu

Tak jsem dnes dostal darem jedno vozidlo tažené ... zde zkouška jak se mu bude dařit na plechových kolejích a minimálních obloucích - celkem to šlo.

ze škodovky: nešlo by prosím poslat větší fotku s textem o tom tříosáku? Takhle to i přes svůj zatim dobrý zrak nemám šanci přečíst. Docela by mě to zajímalo

Mik0cz: Jedine nerealne mi na tom pripada barva popisu. Vypada to jako by vyrobce chtel usetrit a vynechal podtisk bilou.
Podtisk bilou lze vynechat jen u cerne barvy a nebo v pripade, ze ma byt obtisk pouzit na bily vuz.
Taky je mozne, ze zkresluje fotak a ze barva je ve skutecnosti v poradku.

jojo..dobře dobře,pokusím se

tak zde ještě jednou

a nebo přímo na mejl...

j_p: barva je OK, mám od něj i jiné žluté popisy a jsou v pořádku.

ze Škodovky: Díky. Přišlo mi divný, že by byly údaje o váze vozu atd. na dveřích. Evidentně byly.

no,v tomto období takovéto rozmístění popisů takovéto bylo..období,kdy 3.třída byla ještě žlutá,tuším 52-54...

Další pokus o ztvárnění českého kolejiště ve 3D.Vše ručně kresleno.

Dle vozidel 40.léta(?) pěkné

Alf 6239: Suchý rok 1947...

Dovolím si zaplevelit hračkolejištěm.

Probíhá další etapa "přepojování zabzař" - klávesnice jsou zrušená a pomalu se spouští odjezdová návěstidla na hlavním nádraží. Jde to pomalu a hlavně práce na elektrice pod kolejištěm mně pořád ještě čeká...

Kolega Veksle taky natřel...

Děkuji,jsem spokojen...

A ještě jedna předělávka...


(Příspěvek byl editován uživatelem Duštifíra_von_Alex.)

Můj Taurus taky čeká na lak AWT, kde prosím vzít obtisky?

Duštifíra: jen pro upřesnění, AWT nemá ES64U2, ale ES64U4/1216, ty dělá Fleischmann, co vím.
Emil Švec: v tomto případě přece není problém - obtiskový papír, logo, barvná laserovka a je to.

Všechny srdečně zdravím! Prosím pěkně, v časopise Železničář byly před revolucí přestavby lokomotiv, s velkým množstvím rozkreslených dílů. Dohledal jsem jen 556 a 423. Mám v plánu s kamarádem navrhnout lept, kde by byla pohledová bočnice rámu, rozvod a drobné detaily typické pro mašiny ČSD. Prosím, když tak mi posílejte odkazy, či scany na email. V případě, že se nám to podaří zrealizovat, tak by to mohlo pomoci i při úpravě vašich modelů.

Zlámalík-já to ale vím....Já zas až tolik detaily neřeším....

Jojo, já jen "pro sichr"

Modely TT: Zvukový brejlovec 750.243 od Kuehn-Modell 2.část: https://www.youtube.com/watch?v=PRbu3pksGC0

milan ferdián:
Poloha vypravni budovy zda se mi nelogicka. Slo by ji posunout smerem ke stredu stanice, tak aby byla u stanicnich koleji a ne u zhlavi?
Mozna to nekde takhle je, ale rozhodne je to netypicke.

Mozna to nekde takhle je, ale rozhodne je to netypicke.

Naopak je to velice typické. U krátkých lokálkových stanic bylo potřeba ke krajní manipulační koleji dstat skladiště, často s rampou a volnou skládku. To vytlačilo výpravní budovu na stranu. Vybavuji si třeba trať z K.Šenova do Č.Lípy, kde to snad bylo v každé stanici. Dnes to není tolik zřejmé, protože docházelo k rozšířování stanic.

drake: Pěkně to je vidět např. na Sedlčance, mezilehlé stanice (Kosova Hora, Štětkovice) měly užitnou délku kolejí 100 - 120 m a celých 120 let se do nich v podstatě neinvestovalo, takže se dodnes dochovaly (skoro) v původním dispozičním stavu.

Dále jsou třeba stanice Praha Ruzyně, Unhošť, popřípadě můžeme uvažovat o stanici Hostivice a Kamenné Žehrovice, které jsou postavené u poslední vyhybky ve zhlaví. Těch stanic bude jistě více, kde výpravní budova není ve středu stanice a je umístěna blíže k jednomu zhlaví.

Nepochopili.
Ja nepozaduji vypravni budovu uprostred. Jen by mela byt u dopravni koleje, tedy tak, jak to popisuje Tempotaxi. V konkretnim pripade neni vedle ni skladiste, ale zahradka s kulnou. Ta zahradka klidne muze byt u zhlavi a vypravni budova bliz ke skladisti.

Jen by mela byt u dopravni koleje, tedy tak, jak to popisuje Tempotaxi.

To si představujete jak? Nevšiml jsem si, že by Tempotaxiho popis přiřazoval budovu k dopravní koleji. Navíc sem motá hlavní trať, třeba Hostivice i Žehrovice mají budovu celkem normálně, Ruzyně vnikla stavebně jinak.

Budete se muset smířit s tím, že to co nakreslil Milan je typické řešení. Budova na lokálkách stála obvykle u jednoho zhlaví, žádná dopravní kolej u ní nebyla, obvykle byla naproti oblouku přiléhající manipulační koleje nebo naproti výhybce. Hned vedle byly záchody a zahrádka, pak teprve skladiště, příp. volná plocha. Nutit cestujícího chodit na záchod přes skladiště nebo volnou plochu nebylo na místě tehdy ani dnes. A zahrádka byla u záchodu, neboť záchodky byly často v jednom celku s hospodářským stavením (tzv. podružná budova). Nesmíte se na to koukat dnešníma očima.

Mně přijde naopak logické tak jak je to namalované, na manipulační kolej tak lze odstavit více vozů, aniž by překážely před staniční budovou (z modelářova hlediska vítaná situace), v případě křižování dvou delších vlaků, cestující zbytečně neobcházejí kus soupravy stojící blíže budově, stejně tak staniční (výpravčí, spěšniny) či vlakový personál (zjednodušená doprava dle D3).
Většina mašinkářů nacpe do svých staniček vagonů co to délka jeho staničních kolejí dovolí (mě nevyjímaje ) a nevypadá to zrovna reálně stojí-li přes přechody které jsou většinou před vpřostřed umístěnou staniční budovou.

Nakreslená situace nebyla na lokálkách nic výjimečného. Jen to má trochu moc kolejí, ale to se dá vysvětlit i tím, že je to stanice, kde se počítalo s křižováním, tj. dvě koleje jsou určeny jako dopravní. A diskutovat se dá i o kusých kolejích vedoucích z manipulační koleje u skladiště. Jenže díky tomu je to na hraní ideální

J__p. Tady byla zmínka o poloze budovy u zhlaví.
Podívejte se třeba do Brandýsa nad Orlicí, tam je budiva a perón až za východním zhlavím.

Podle plánky, které dělá pan Ferdián se mně zamlouvají. To nejdůležitější je vsazení stanice do krajiny nebo naopak pokud někdo chce. Záleží vždy na prostoru a jak píše pan Sey na většině domácích kolejišť je železniční stanice a každý vlak je od námezníku k námezníků. Chudáci cestující, když zastaví ve stanici dva osobní vlaky.
Dále jsem jen poukázal, že výpravní budova nemusí být vždy v prostředku stanice, ale že může stát blíže k jednomu zhlaví. Někdy je až u samotného zhlaví. Dále nikde nepopisuji popis jednotlivých kolejí. Každá kolej má své určení, ale to zase záleží na dopravní, přepravní, skládkové vymoženosti stanice. Každá stanice je jiná.
Nakonec se znova vracím k plánkům pan Ferdiána, které jsou námětem moc pěkné a škoda že nemám taneční sál nebo velkou tělocvičnu. Pár námětů kolejišť bych spojil v jedno velké reálné domácí kolejiště.
Nemusím mít model hlavních tratí, které se nám stejně do domácího prostředí nevejdou. Ale raději si postavím vedlejší nebo místní trať, která bude reálnější. To znamená, že dopravní koleje budou mít patřičnou délku a dvě čela osobních vlaků tak mohou stát u sebe a cestující tak mají možnost nástupu. Beru i tu možnost, že jednu polovinu vlaku bude zakrývat následující vlak. Jednoduše modelovat skutečnost a ne vlakodrom.

Kdo znáte dolní Pacifik, tak víte, že Jílové u Prahy taky nemá výpravní budovu uprostřed. Kdo ne přijeďte se podívat.

Milan Ferdián: jedna technická - datum u podpisu na plánku je 27. 12. 2014?
Jinak stanice nádherná. Všechno logicky navazuje - sakra, s dovolením nasaju inspiraci na dobu, až zas budu mít čas na

Bývalé Krhanice také ne, takových stanic, kde není výpravní budova uprostřed je hromada. Dalšími jsou: Hvězdonice, Heřmaničky, Ješetice, ... Ovšem také je spousta takových, kde ta budova jednoduše uprostřed je: Týnec n/S, bývalé Votice, Kácov, Sudoměřice u T., ... Takže možností jak místo zvolit je opravdu hodně.

Ale to hlavní, proč sem píši, je uvedení novinky od firmy SDV a to konečně pořádného vozu Eas, který se mi dostal do ruky v podobně zkušebního výlisku. Připravte si lepidlo, nožík, protože jízda právě začíná. Stavebnice se lepí sama, 4 boky, podlaha a už to vypadá jako hotový vagon, kinematika je řešena zcela novým způsobem, který je vyvinut speciálně pro tento vůz a funguje výborně hned na první dobrou. Do Vánoc bude v prodeji ČSD verze vozu Eas-u 52 s podvozky Y25 Cs, po Vánocích se můžeme těšit na další typické verze v provedení ČD, Čechofracht, v neposlední řadě i AWT a SDV nezapomene ani na sousedy ze Slovenska. Nezbývá mi nic jiného než poděkovat za pořádný vůz, správných rozměrů a správné konstrukce od firmy SDV, která ukazuje, že umí.



Detail kinematiky zkušebního výlisku:



(Kovová dvojkolí nebudou součástí balení)

A cena? Bude velmi podobná vozu Kbkks.


(Příspěvek byl editován uživatelem Zejmi.)

Kua, to vypadá hodně dobře. Možná to téčko úplně nezatratím.

Dotaz: kdo dělá eNková dvojkolí pasující do vozů Roco? Nedaří se mi nic najít.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Zejmi: Díky za ukázání. Když píšete, že se to "lepí samo", znamená to, že stejně jako Es nebo Kbkks od nich? Možná je to mou levostí, ale zrovna s Kbkks jsem trochu zápasil...

U Kbkks byl problém s širší podlahou, díky čemuž se sbíhaly stěny a klanice. Někde na MojeTT je to myslím i zmíněno. Ale třebas Es byl pro mě bonbónek, stavbu jsem si užil.