Podle tohoto článku se zdá,že rozsah vlaků na Slovensko zůstane stejný.
----------------------------------------------------------------- ---------------

Na obě linky na Slovensko existuje desetiletá smlouva státu s Českými drahami, které ministerstvo dopravy ovládá. České dráhy deníku sdělily, že jim objednávka ministerstva potvrzuje, že i v dalším jízdním řádu platném od prosince budou linky zajišťovat ve stejném rozsahu jako dosud.

Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/regiojet-chce-nahradit-ceske-drahy-mezi -prahou-a-slovenskem-p4q-/eko-doprava.aspx?c=A140325_071754_eko-d oprava_maq

Oettinger: kéžby, ale myslím že to nevylučuje zrušení nějakého rychlíčku, případně zrušení jednoho a zavedení jiného. Já bych taky chtěl Excelsiora zachovat, ale obávám se o něj...

Ako chce RJ jazdiť cez Vsetín, keď bude Púchov AC ?

Thalys: třeba pronájem dvousystémových loko od ZSSK?
Ale vždyť jsou to stejně jen další velkohubé kecy Žlutobarona v růžové košili...

Majkl007: Také Vám vadí něčí úspěch? Nebo jsem tu poznámku o velké hubě pochopil špatně?

Doufám, že mu to klapne, držím palce...
Živě si to představuju...

Ic540: já jsem vůči návrhům pana Jančury skeptický, už několikrát prezentoval velké plány a nic z toho. Takže ani teď nečekám že by mu to klaplo.

Ovšem pokud by se ušetření peníze daly třeba na ohrožené spěšňáky Krnov-Jeseník, tak proč ne.

já jsem vůči návrhům pana Jančury skeptický, už několikrát prezentoval velké plány a nic z toho

Tak tam není dle mě problém pana Jančury, ale MD. Přece nemůže Jančura jezdit bez dotací, tam kde jezdí jiná společnost s dotací, tedy může, ale měl by to prodělečné, obzvláště teda na méně využitých linkách.

Uvidíme jak se toto promítne do JŘ.

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/ekonomika/267449-doprava-letos-v ypise-zakazky-za-54-miliard-predevsim-na-zeleznici/

Stát letos vypíše velké stavební zakázky v celkové hodnotě 54 miliard korun. Větší část těchto prostředků, konkrétně 38 miliard, by měla připadnout na železniční stavby. Na Žofínském fóru to oznámil ministr dopravy Antonín Prachař (ANO). Ještě během letoška by tak mohl začít tendr na rekonstrukci zastřešení pražského hlavního nádraží, obnova trati mezi Smíchovem a Berounem přes Rudnou u Prahy, průjezd Brnem z Židenic do Maloměřic nebo rekonstrukce pražského Negrelliho viaduktu.

ZFJ: Také se tam píše že "Prachař dnes také ujistil prezidenta Miloše Zemana, že jeho resort bude nadále hledat podporu v okolních zemích pro stavbu vodního koridoru Dunaj–Odra–Labe (D-O-L). Ministr se chce držet programového prohlášení vlády, které postup v tomto projektu přesně stanovuje. Jednání o vzniku kanálu ale komplikuje zřetelný odklon Evropské unie od spolufinancování velkých vodních projektů.

Já žil v přesvědčení, že od té kraviny už ustoupili, ale evidentně se Zeman toho pomníku vzdát nechce. To už je fakt tak senilní, že nechápe, že je to totální blbost.
Veškeré prostředky, vynaložené byť jen na průzkum, se dají daleko lépe investovat do něčeho jiného. Hlavně že má účet na splácení státního dluhu.

Ic540: něčí úspěch mi nevadí, ale v případě pana Jančury a jeho podnikání na železnici si nejsem jist, jestli se o nějaký úspěch vůbec jedná. Dále to za mne dobře vysvětlil "Z F J" v příspěvku hned pod tím Vaším.
Takže radši si nepředstavuju vůbec nic...

Majkl007: A o jeden příspěvek od ZFJ je dovětek od Toma754...
Pro jistotu to mají ČD pěkně všechno pod smlouvou na 10 let...
Aneb, kdo chce psa bít, hůl si vždycky najde...

Kdyby to fakt jezdil vrchem i spodem Jančura. Rázem by stoupl zájem o SC Pendolino, bo by se do něho nahrnuli všichni režisti...

(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)

Když ze dvou nočních vlaků na Slovač mají zůstat dva, tak proč skoncovat s Excelem? Logické by bylo, excela zanechat ve stávajících časech, a Šíravu (Slovakii/Bohemii, či jak by se ten vlak jmenoval) poslat z Prahy v taktu, cca 22:10, ideálně s úvratí ve Přerově s rozumným příjezdem do Žiliny po čtvrté jako dnes (pozn.: v ten čas dnes jezdí z Prahy po 22. hod. Čáslavský rychlík)
Proč posílat jen jeden rychlík a v EN zakazovat přepravu cestujících (pozn.: Dnes jezdí na EN 445 přímé vozy do Polska se zákazem vnitrostátní přepravy Praha - Bohumín i opačně 444)
Slováci si na EN 444 přihazují v úseku Košice - Žilina dva dvojkové kočáry, tak proč by nemohly jezdit v celé trase spoje?
PS: "R Cassovia" by mohl existovat dnes i za rok, s sice z Trnavy by zajížděl jen do Žiliny jako přípoj na Excela.

Ono to, že na Slovakii je vyloučená vnitro přeprava má svůj důvod - a já ho plně schvaluji. Není to sice samospasitelné, ale aspoň něco.

A přes Přerov? Takže to máme úvrať, tudíž pak autovůz přijede "pozpátku" a nechci vidět, jak každej se svým automobilem bude z vozu couvat...

Nějak se v tom přestávám orientovat, má se zrušit sudý i lichý Excelsior?

Vyloučení vnitro přepravy nyní za situace, kdy jezdí spoje tři určitý význam má. Ale co jsem nevěl, že v úseku Košice Žilina to povolené je díky dvěma připojeným vozům...
Teď, když pojedou jen dva, tak už určitě budou oba Rka...

Lukáš123: Cítím zradu a změnu příjezdů do Žiliny od Ovy 3:30,5:30,7:30 atd. Na odjezdech odvratně. Tedy z/do Ms kraje o ničem. No zejména kolega diskutující Bistro po jeho avizovaném zlepšení pro Ms kraj mou domněnku o spíše zhoršení stavu zatím nekomentoval. Tak uvidíme...

JoVi: Excel zrušen komplet...
Spekuluje se o tom, co bude, či jak bude vedena noční doprava na zbývajících dvou vlacích v kategorii R. EN již pravděpodobně mezi Prahou a Košicemi nebude veden...
Pročtěte to kousek po zpátku, věřím, že Vám to bude jasné...

@Zapa: Zase pokud by výsledkem průzkumu bylo vymazání DOL z územní rezervy, jsem všemi deseti pro.

Ic540: Kdyby to fakt jezdil vrchem i spodem Jančura. Rázem by stoupl zájem o SC Pendolino, bo by se do něho nahrnuli všichni režisti...[biggrin][rofl] // Asi to měl být vtip, ale moc ho nechápu, co má společného Pendolíno s trasou přes Vsetín. Je mi celkem jedno, jakým dopravcem pojedu (tedy pokud bude zastavovat tam, kde potřebuji). Jen, aby to nedopadlo jako v Polsku (či v současné době i u nás), aby si člověk musel na každý vlak kupovat zvlášť lístek (nebo už to tam není?).

BoH:
Já si také nepřeji, aby to dopadlo jako v Polsku. Aby se u nás svým chřtánem ale o to nedej bože nezasloužily právě ČD. Věřte, že by mě to mrzelo jako Vás...

Byl to pokus o vtip. Samozřejmě vím kudy SC jezdí. Snad tedy chápete, že jsem to myslel tak, že na větvi ze severu moravy by byl jen jeden režijky uznávající produkt a to ČD SC...

Jinak já se také snažím přilákat ČD cestující...
Komletní řešení ranně večerní dopravy leží u náměstka hejtmana pro dopravu Ms kraje na jeho stole...
Mrkněte do sekce Ostravsko, jak se dá i bojovat! Musíte psát, snažit se něčím přispět...
Ale obávám se, že to co by pochopilo malé dítě, na ČD nepochopili dodnes(viz. neochota v článku ofoceném v sekci Ostravsko)...

Ic540: Aha, díky za vysvětlení (ne, nemyslel jsem si, že nevíte, kudy jezdí SC, jen prostě mi to nedávalo úplně smysl). Nicméně pořád na severní větvi jezdí IC/EC ČD a myslím, že i vstupem RJ přes Vsetín by se toho moc nezměnilo (dokonce si myslím, že by ČD jezdily dále přes Vsetín na komerční riziko stejně, jako RJ).

Tak na Ostravskou jezdí i R (kupodivu), pak dále i Os, takže by pendolíno asi samotné nezůstalo.

Jančurovi o ty spoje ani tak moc nejde, spíš se snaží udělat jen tlakovou vlnu, aby se ty spoje vymanily z dotace. Je to úplně to samé, proč začal jezdit na Ostravu, aby se mohl zúčastňovat VR na jednotlivé tratě.
Ty sice byly, ale zase se stáhly, takže Jančura musí jezdit dál na Ostravu a jakýmkoliv způsobem se dostat provozně aspoň na nulu, aby přežil. Moc dobře ví, že takhle to dělat věčně nejde.

Pokud by se i do "bezplatné dotace" dostal, je otázka, jestli by se i na něj nevztahovala podmínka (ne)křížového financování.

EN již pravděpodobně mezi Prahou a Košicemi nebude veden...
Což je výrazně horší zpráva než jestli se nějak přejmenuje popř. časově lehce posune Excelsior.

BoH: No já měl na mysli hlavně tu severní větev a jezdil by li jen žlutý a ČD EC a IC již nikoliv, proto by se v tom pinďovi sešlo velké množství režistů a jeho obsazenost se tím zvedla...

Hroch: To je pravda, že je to špatná zpráva s tím EN...
Pro něktré to jsou možná hned špatné zprávy dvě...
Je totiž možné, že i jediné doposud rozumné spojení z Ostravska zanikne a to kamkoliv. Právě mám obavy, že zmíněným posunem...

Změna názvu vlaku může být i přínosem. Spousta lidí má zafixováno ten špinavý Excelsior...
Prý teď jezdí Bohemia a ČD avizují nový čistý a bezpečný vlak...
Třeba to ještě jednou prubnou...

Budu věřit, radši zatím chci věřit, že to nebude horší než to je...

Hroch: a v čem je problém, bude-li Slovakia R a ne EN ? Jinak toho Excelsiora je fakt škoda, měl by zůstat.

ZFJ:
Tak jezdí-li dnes z Čech (zdůrazňuji, že mám na mysli skutečně jen Čechy) na Slovensko jeden slušný komfortní vlak a dvě "plečky" a zruší se ten komfortní vlak, tak to vnímám jako problém. (A pro jistotu dodávám, že komfort není jen o vozech.)

A nemůže být problém ( třebas i částečný ) v tom, že vozy do Ruska mají svůj vlastní spoj Vltava? Když se zeptám hloupě, je nějaký ekonomický rozdíl mezi EN spojem s vozy do Ruska a EN spojem bez vozů do Ruska?

čelakovičan: Ono kolega Hroch má opravdu velkou pravdu...
Z Čech na Slovensko a zpět do Čech má na takovou vzdálenost a destinace má vlak kategorie EN význam, včetně detailů co popisuje ale jen zároveň naznačuje a to je i počet zastavování např...
Třeba, že kolego Hrochu...

No jelikož bude zrušen nejen EXcel, ale i další stálice ČD, tak si myslím, že diskuzi o dalších rušeních typu EXcel mohu nechat na později...

Ic540: ...No jelikož bude zrušen nejen EXcel, ale i další stálice ČD,...

Můžeš být konkrétnější?

Pilatus:
Vrabci na střeše si cvrlikají o tom, že po Beskydu by měl být omezen resp. zkrácen na část své současné trasy další okrajový vlak mezi Prahou a Ostravou. Jeho současný název už by pak nedával smysl.

Střelba od boku, Ostravan????

Zajímalo by mě, co vede ČD ke zrušení nejvyužívanějších vlaků pro turisty. Já Ostravana/Excelsiora využíval dost často..

JoVi: Od boku, ale přesně...
Nebo to už někdo okouknul v podobné diskuzi na vlaky.net?

Zkrácen do Olomouce...

Garfield poskytl velkou nápovědu.
Na stránky vlaky.net musím kouknout, že mají diskuzi jsem do teď nevěděl.

Teď ještě vymyslet nový název- Olomoučan?

Vantju: Zajímalo by mě, co vede ČD ke zrušení nejvyužívanějších vlaků pro turisty. ...

Možná mám odpověď. Je to stejné jako u nás se vším ostatním. Co funguje, to zmrvíme.

Dráhy zlevní jízdenky na víkend. Slevu dají jen po zavolání či napsání

http://ekonomika.idnes.cz/drahy-zlevni-vikendove-jizdenky-doq-/ek o-doprava.aspx?c=A140327_223557_eko-doprava_suj

Pilatus: Možná mám odpověď. Je to stejné jako u nás se vším ostatním. Co funguje, to zmrvíme.


Toto by byla pravda v případě MD. V případě ČD jde jen o to - zaplatíš, pojedou, nezaplatíš, mají smůlu. Upřímně, Ostravan je skutečně hlavně pro výlety a jelikož nyní funguje čistokrevná konkurence na železnici a ČD to neufinancují, tak prostě smůla. Stejně jako s Excelem, kde využití 2 spící na jedno kupé v B asi není tím pravým ořechovým, kterým se tento vlak zaplatí. Pokud chce někdo na někoho nadávat, tak na ty, co vymysleli, že na trase Praha - Ostrava dotace nebudou a může si tam jezdit, kdo chce.

Stejně jako s Excelem, kde využití 2 spící na jedno kupé v B asi není tím pravým ořechovým, kterým se tento vlak zaplatí. Pokud chce někdo na někoho nadávat, tak na ty, co vymysleli,

Ale houby s octem, vážený pane.
Já vám klidně za odpoledne najdu x vlaků placených MD, které by se daly ne když už zrušit tak bez problémů minimálně omezit nebo vozit v určitých obdobích solo motorovým vozem.
Excel je díky té jistotě posledního spoje a přímému spojení jak do severočeské aglomerace, tak do západních Čech a naopak , prostě takovou cestovatelskou jistotou. Plus přímá lehátka, lůžka.
I mne Excel už asi dvakrát zachránil před sezením na lavičce na nadraží nebo shánění hotelu.
On je to jen jednoduchý cíl ke zrušení a ušetří se stejně kulový wohno, protože se zavede jeden R Praha-Cheb přes Ústí v čase Excelu a druhý přes Plzeň, třetí z Ovy na SK a ta se strašlivě "ušetří" jeden pár Ostrava-Praha v situaci, kdy třeba v Pendolinu jezdí leckde hodně vzduchu -onehdá z Prahy před desátou dopoledne zcela prázdný 1. vůz-vím, platí ČD, různé dopolední vzduchovoziče jinde (ani nechci jmenovat) a vlak, spojující celou republiku s výhodnými příjezdy do Plzně, Mariánek, Chebu, Frantovek, Ústí, Teplic, Mostu,Chomutova, Varů..a navázaných přípojů se tak bélbě roztrhne ? Poslední noční vlak republikou (kromě přeplněného Metropolu) ?
Chyba.

Rozhořčení některých nad zrušením Excela a Ostravana chápu, ale nemuselo by být tak zle jak to na první pohled vypadá...

Vezmu na přetřes tu optimističtější variantu: Ostravan pojede po Olomouc a v silné dny ale až z/do Bohumína. Je možné, že to SC zatím jezďící jen v neděli bude jezdit denně a až z Františkánů. Takže nikdo nepříjde zkrátka. Dále jede v této době žlutý, zatím 4-7. No třeba bude jezdit celý týden...

Excel, to je problém. Obsloužil kde co a kde koho. Z Prahy má odjíždět vlak ve cca 23. hod.jak to tu Bistro nastiňoval, to však nemusí každému stačit. Týká se zrovna mě i bohužel. Ten dřívější můzeme jen spekulovat, třeba ve 21.hod. To je později než Ostravan, takže může být pro dojezd do Ovy pro někoho po půlnoci výhodou, ale co přípoje. Týká se všech míst po trase dál od Prahy...

Počet vlaků a možností se snad nesníží, nevýhodou pro něktré je, že ustoupíli z nějakého času např.Ostravana ČD a pojede tam žlutý, že tam neplaťí režijka. Tady je jen co vím já dostbco ji mají a Ty chápu, že se tady ozvou...
Budu se snažit věřit, že přes něktré na první pohled jobovky to nebude tak zlé nakonec...

"Teď ještě vymyslet nový název- Olomoučan? [kladivo]""

Po případném zkrácení dnešního Ostravanu jen do/z Olomouce bych hlasoval pro jméno Tvarůžek nebo Syreček.

Vantju: Zajímalo by mě, co vede ČD ke zrušení nejvyužívanějších vlaků pro turisty. Já Ostravana/Excelsiora využíval dost často..
Využívanost dle pohledu cestujícícho ještě nemusí znamenat, že je vlak v zisku. Ostravan je nedotovaný vlak a pokud se jej rozhodnou ČD zrušit, tak ho zruší. Je to důsledek konkurence.

Noční spojení jde do už delší dobu. Ale uznávám, že pokud by to bylo nějaké terno, tak už to jezdí žlutý nebo černý.

Orky: Na druhou stranu by ale objednateli mělo být jasné a věřím, že to ví. Že vyloženě noční vlaky nejsou ziskové. Co tedy, když neplatí ve dne dotaci, tak použít selského rozumu a tři noční spojení zaplatil/zadotoval. Tedy jestli mu záleží na kvalitní nabídce a jejím možném využití. To je jedna strana mince. Ta druhá je, že alespoň platí sice dvě. Ale jejich provozovatel k tomu přistupuje tak, že nasadí šrot jak na ubytovací vozy, tak i na zbytek. O pověsti co se děje, či co mě může potkat v tom nočním vlaku ani nemluvím. A to se pověst o proti dřívějším létům již o poznání změnila. Po nástupu konkurence se to také zvedlo i když konkurence noční vlaky zatím neprovozuje.
Teď babo raď, aneb v čem je zakopaný pes...
Že by zatím v stále v samotných ČD, také v jejich jízdních řádech, přestupních vazbách???
Asi z každého zatím něco...

Ic540: Já když vidím, co MD poslední dobou vyvádí, tak mě nepřekvapí nic a o jeho rozumu taky čím dál tím víc pochybuji. Bohužel konkurence ničí rozumnou dopravu, je to jedna z jejích daní.

Mladějov: A já s Vámi jsem v nějakém rozporu? To, co se zruší, není v rukou ČD, ale MD. Proto nechápu, proč někdo nadává na ČD.

Fakt je, že pokud by SC519 a žlutej jezdily denně, tak by to zkrácení Ostravanu nemuselo být tak hrozné. Jiná věc je, že Ostravan zastavoval v Suchdole a Studénce... Ale to si budou muset na Moravě nějak ošetřit.

čelakovičan:
Já osobně bych měl problém spíš s Kolínem, kde Ostravan stojí, ale SC a RJ ne. A Ostravan tam má vazby od rychlíků z Ústí n/L a ze Šluknova.

BoH: Něco brání provozovat ČD Excela bez dotace MD, stejně jako mnohdy prázdná Pendolína či nově povinně místenková Penda vezoucí z Prahy vzduch do Plzně pár minut před pravidelným rychlíkem ?
(a kde by stačilo je vést v pátek a v neděli, mmch úterý výstup Frantovky slovy DVA cestující).

A my VÍME, že ten Excel MD dotovat nebude, nebo jen chce MD dotaci omezit a tenhle vlak mu nabídly SAMY ČD, jak už se mnohokrát stalo jindy a jinde ?

Já jen, že jinde peněz dost a na "pitomý R s pěti omlácenými B, jedním A a cca 3WL/Bc" vážně nemáme ? Totéž na třeba na "půlnoční rozjezd" Praha-Plzeň/Budějovice ? Hlavně, že v sedle mezi 9 a 12h dopo děláme ze 171 vlakodrom ?

Osobně to samozřejmě překousnu, ale zrušit/rozkouskovat poslední noční vlak jedoucí Košice-Cheb..chyba.
Kua, že ti Rakušáci nezaříznou třeba noční 466/7 (Budapest)-Vídeň-Curych, když jim po Westbahn jedou i vnitrovlaky ? A že jim do toho lezou lidi ?
Je pořád hodně lidí, hlavně občasných cestujících, kteří nechtějí přestupovat nota bene s kufrem, na velkých nádražích, třeba v Praze. Typicky lázeňští hosté, často méně pohybliví, či starší lidé.

Nic, já prostě vidím zrušení Excela jako velkou chybu, a když může policie doprovázet EC ve tři odpoledne z Břeclavi na Brno (prachy jsou?) , tak na noční Excel by to šlo také.
Holt pojede zas o pár busů víc a pár lidí pojede autem.
Já si tzv. "nohu za krk" kvůli Excelu nedám, ale jeho zrušení je (i ve světle uvedených "jindeplýtvání") nedomyšlenost.

Plno lidí jezdí třeba do Prahy za zábavou, do divadla, na pokec..a poslední vlak zpět o půlnoci byl vždycky "tak akorát". Ale my jsme řekli ne.

Takhle se postupně použití vlaku zredukuje na dojíždění do práce, pondělní, čtvrteční a páteční študáky , nějaké ty sobotní klasické výletníky a skauty (ale moc daleko ne, aby něco proboha jelo) a denní dojížděče.
Takže mimo prázdniny budou vlaky zas o něco prázdnější.

či nově povinně místenková Penda vezoucí z Prahy vzduch do Plzně pár minut před pravidelným rychlíkem ?
Nemluvě o jejich negativním vlivu na výluku Rokycany - Chrást...

Proto nechápu, proč někdo nadává na ČD.
Protože tam to všechno bohužel začíná!

Co tedy, když neplatí ve dne dotaci, tak použít selského rozumu a tři noční spojení zaplatil/zadotoval.
Chybný předpoklad vedoucí k chybnému úsudku... Ono totiž bohužel na zrušení dotací MD neušetřilo, spíš je tomu (alespoň co jsem slyšel a četl) přesně naopak. Dříve platilo MD dotace, dnes platí kompenzaci studentského jízdného.* Paradoxně tak MD platí víc za horší službu, protože ruku na srdce - ona společnost nepotřebuje z Pardubic do Prahy metro (často vedené krátkými soupravami, které zabírají zbytečně kapacitu příměstské dopravě sloužící pro násobně až řádově vyšší počet cestujících!). Ale aby toto metro mohlo jezdit a v otevřeném trhu se mohli konkurenti mezi sebou "mlátit", na okrajové spoje už dopravci svoje náklady nevynaloží...
A toto je krásný důsledek politiky státu.

* A řešení? Orgán, který je od toho, aby dělal práci koncepčně loni navrhl, aby bylo zrušeno studentské jízdné (resp. kompenzace na něj). Už si nikdo z odborníků neuvědomil, jaké dopady by to mělo na integrovanou dopravu, jejíž součástí jsou i nedotované dálkové linky přežívající z větší části právě díky kompenzacím studentského jízdného...

Noční spojení jde do [zadnice] už delší dobu. Ale uznávám, že pokud by to bylo nějaké terno, tak už to jezdí žlutý nebo černý.
Ale např. žluťas to jezdí, ale autobusem. Bohužel doba, kdy člověk otáčí každou korunu takovému prostředí nahrává. Je bez debat, že noční bus nemůže ubytovacím vozům konkurovat ani náhodou po stránce komfortu, ale cenou ano. A autobusoví dopravci nemají problém na svoje noční linky získat licenci (od MD, jde většinou o mezinárodní linky - opět narážíme na nedokonale zpracovanou koncepci státu v oblasti veřejné dopravy).

Otto_pospíšil: Souhlasím. Hlavní problémy jsou dva: Konkurence a koncepce MD. A to začíná "nést ovoce". A tak končí okrajová spojení, možná se jednou budou muset zrušit souběžné dotované vlaky (viz boj dopravců proti lince Praha-Olomouc-Vsetín-Žilina).
Kdyby přímá konkurence dle současného vzoru nebyla, ale byla do okamžiku výsledků výběrových řízení na linky, pak by se dala většina provozu na koridorech, včetně většiny rychlíků, do Ostravy a Brna postavit jako neztrátová s menším vlivem na kapacitu dráhy.

Kdyby přímá konkurence dle současného vzoru nebyla, ale byla do okamžiku výsledků výběrových řízení na linky, pak by se dala většina provozu na koridorech, včetně většiny rychlíků, do Ostravy a Brna postavit jako neztrátová s menším vlivem na kapacitu dráhy.
To tvrdím už léta... A smutné je, že i na MD jsou vidět snahy o tento postup (viz několikrát připravovaná výběrová řízení), ale je to k ničemu, protože jsou utlumovány nestabilní politickou situací (v kanceláři ministra dopravy mohou být klidně otočné dveře) a různými politickými zájmy, do kterých ani pořádně nevidíme.

Tak podle informací z diskuze Maďarsko a Balkán to vypadá, že od prosince 2015 se:
EC Avala vrátí do své původní trasy: Beograd-Wien
nový EC Debrecen-Wien
nový EC Cluj-Wien

Jen moc nechápu, proč všechny až do Vídně, když tam je 2-h takt railjet OBB.

Henry Blake: Práve preto. Bude priame spojenie (nebude treba naháňať prípoje) a zároveň na meškaní tých vlakov nebude odvislá doprava Bp-Wien (bo RailJety).

...mne sa to tiež páči, aj slovenské IC by mohli začínať/končiť vo Wien a aj nejaké R60x

Thalys:

To je dobrá otázka, současné spojení Rakousko-Slovensko je tristní. Takový 4-h takt IC Wien-Košice by byl fajn. Nebo prodloužit do Bratislavy OBB IC ze Salzburgu. OBB by o to určitě zájem mělo, když chtejí co nejvíce průjezdných vlaků přes Wien.

No, jestli bude jezdit místo Avaly s přesností výbuchu necek jezdit "normální" Bpest-Praha, tak třikrát hurá. Konečně !!
(a to nemluvím o netopících schmutzig srbských vozech a vybití baterií za zimních pobytů na ONJ).

Tímto si soukromí dopravci pod sebou "řežou větev". Vím, i ČD má problémy s informovaností, ale teď když se řeší kdo bude kde provozovat rychlíky, je to voda na mlýn ČD...

http://ekonomika.idnes.cz/leo-expres-zrusil-vlaky-nedal-lidem-ved et-fg0-/eko-doprava.aspx?c=A140331_095737_eko-doprava_suj

Soukromý železniční dopravce Leo Express si během neděle naštval stovky cestujících. Dopravce nečekaně zrušil dva své spoje kvůli technické závadě, cestující však přišli na nádraží, aniž by tušili, že vlaky nepojedou. Firma přitom prodává většinu jízdenek přes internet a na většinu lidí tak má přinejmenším e-mail.

Já jsem tedy zažil odřeknutí vlaku i v podání ČD, a taky jsem se to dozvěděl až na nádraží, tak s tou vodou na mlýn to asi nebude tak ... mokré ;-)

Racek: To odriekanie vlaku treba brať aj v kontexto obchodného a prevádzkového modelu jednotlivých firiem:
- U ČD to v drvivej väčšine prípadov znamená prestup navyše a nejaké meškanie, v špičke potom natrieskaný vlak a cestovanie pri hajzlíku. Že sa neveziete vôbec, sa stane raz za uhorský rok.
- U RegioJetu to spravidla znamená meškanie vo výške min. 150 minút (počkanie na ďalší vlak+spojenie súprav+nestíhanie JD s takto dlhou súpravou). V ostatných prípadoch (tiež zriedkavo, ale stále výrazne častejšie než u ČD) sa neveziete (a je Vám zo strany RJ zakúpený lístok na vlak ČD, prípadne si ho zakúpite sám, prípadne sa nejak postaráte insk).
- U LeoExpresu to spravidla znamená, že sa neveziete a postarať sa musíte sám. Ale zas je pravda, že čo som si všimol, tak ich je zatiaľ zo všetkých dopravcov najmenej. Menej než u pendolína.

Jak asi bylo cestujícím ČD v Pardubicích, kteří přišli na EC 76 do Prahy a teprve tam zjistili, že vlak nejede. EC 76 je poslední dálkový vlak. Stalo se, když 873 sestřelila člověka u Letovic. ND nezajištěna...