Negrelli: To je to raz za uhorský rok. Navyše to bolo pár cestujúcich, nie celý vlak v celej trase. A keď už, prinajhoršom sa odviezli Excelsiorom. Súkromník ich už spravidla nemôže odviezť "nikdy a ničím" bo miestenky a kapacita. A to je ten rozdiel obchodných modelov...

"No, jestli bude jezdit místo Avaly s přesností výbuchu necek jezdit "normální" Bpest-Praha" tak to bude akorát menší vejbuch necek neb tyto vlaky přesností nějak nepřekypujou..ů.

Zkrácený Ostravan má zatím pracovní název IC 548 / IC 549 "Haná".

Teď ještě chybí, aby na tom po celý týden jezdil ešus.

Koukám, další tvrdá rána pro MS kraj v podobě Ostravana. Snad vám aspoň zachovají Šíravu v podobných časech jako dnes, možná o chlup později, s přípoji na Svinově od Havířova, Frýdku, Opavy, ve Studénce od Kopřivnice i v Suchdole od Budišova a Nového Jičína. Ikdyž kdoví, jak to s těmi nočními R nakonec bude.
Raději bych inicioval zachování Ostravana do Olomouce k přípoji na Buchlov anebo naopak; Ostravana ponechat v ceké své trase se zastavením v Července a v Ústí n/O a Buchlov zaříznout v Olomouci

Lukáš 123: Opět připomínám to, že Ostravan je nedotovaný vlak a jeho oddotování může být problematické s ohledem na vlaky ostatních dopravců. Dneska Jančura s Novotným se rozčilují i na expresy přes Vsetín. Předpokládám, že vysloveně noční vlaky tolerují jenom proto, že jde o vysloveně mimošpičkové období, které je nezajímá a jejich vlaky neovlivňuje. Prostě je to důsledek konkurence. Klidně se může stát, že od GVD 2016 skončí Ostravan úplně a omezení se dotkne Odry a v roce 2020 může být Ostrava úplně bez expresů ČD.
Když jsem tady před pár lety psal, že přímá konkurence je pro použitelnou dopravu po celý den likvidační, tak mi málokdo věřil. Takže Ostravo, jestli chceš kvalitní dopravu, je potřeba začít jednat. Je potřeba k jednomu stolu přivést dopravce a ministerstvo dopravy a najít kompromisní řešení.

Ohledně Hranic na Moravě raději mlčím, ale vzhledem k tomu, že si mám v plánu do pár týdnů koupit IN100, tak asi je fakt nejlepší jen mlčet. Protože jinak bych byl docela sprostý.

Vantju: Třeba to bude platit i na žlutého ta IN100...
Cca je jeho čase tam pojede rychlík z Ovy R Slovakia(Bohemia), dnešní Šírava(nebo přímo ta Šírava...)...
Jinak jak píše Orky, teřeba zoorganizovat kulatyý stůl, nebo něco takového...

ČD zkrátí vlaky mezi Prahou a Ostravou
...snad aprílový žertík.

PID cestující: no apríl... Když si ten článek přečetet dál, tak pro lidi v jezdící vlakem v jinýách místech republiky to zní pozitivně, a rozhodně si přejí aby ti apríl nebyl.

**************************************************
Dráhy z trasy vyjmou část multifunkčních vozů například pro vozíčkáře, nahradí je velkoprostorovými, díky tomu zůstane kapacita prakticky stejná. Současně přidají i jeden ze spojů vlaků SC Pendolino na čtvrtek s odjezdem v 16.36 z Prahy.

Uvolněné vozy z linky Praha - Ostrava nasadí dopravce na jiné rychlíkové tratě. Jde hlavně o multifunkční vůz, který prošel nedávno modernizací a nabízí například přepravu vozíčkářů či zásuvky pro dobíjení nebo klimatizaci. Podobný standard stále na řadě rychlíkových tratích platí za pouhý sen cestujících.

Výrazně přibude také míst, kam mohou invalidé vyrazit bezbariérovými rychlíky.

Půjde o linky Praha - Ústí nad Labem - Cheb nebo Brno - Jihlava - České Budějovice - Plzeň. Od poloviny června vylepší dráhy ještě kvalitu vozů na trasách Brno - Přerov - Bohumín a Brno - Havlíčkův Brod - Praha. K dalšímu přesunu lepších vozů na jiné rychlíky dojde po postupném nasazování nových railjetů na trasu z Prahy do Vídně.

1) bude významně omezena kapacita první třídy. Natolik že se u části vlaků nevyplatí jedničkou vůbec jet. Což je i ten vůz kde je wifina.

2) já jsem rád že je IN100 v levnější verzi do dvojky. Neb na ni asi přejdu a to právě díky těm novejm hytlákům. Neb už skoro nikde nejde (a nepůjde) jet kolem v jedničce.

Výrazně přibude také míst, kam mohou invalidé vyrazit bezbariérovými rychlíky.

Půjde o linky (...) Brno - Jihlava - České Budějovice - Plzeň.

To mohli i dosud. Takže uvedené tvrzení NENÍ PRAVDIVÉ.
Rozdíl je snad jen v tom, že nově nasazované vozy jsou (na rozdíl od těch dřívějších) vybaveny mobilní zvedací plošinou; ale to je vcelku jedno, když předhlašovací lhůta, kterou ČD, a. s., vyžadují, je v obou případech totožná.

A všeho do času - až se jistá část vozebního ramene těchto rychlíků na X měsíců (či jak dlouho) překope, tak to bude stejně jedno, protože NAD a přeprava vozíčkářů si moc nerozumějí.

Jinak dříve byla přeprava vozíčkářů i na lajně Bohumín - Brno - HB - Praha stejně jako BDmee jezdily na Cheb - Oustí - Praha.

David:
Blábol opraven menším blábolem.

1) Kdepak mají nové vozy mobilní plošinu?
2) Mobilní byla potřeba právě u původních vozů, ale jen u části (BDhmsee); u BDbmsee (vyšší čísla) už plošina ve voze instalována byla.
3) I při NAD lze přeprava vozíčkářů zajistit a při mnoha výlukách již byla standardně nabízena (nejen na předobjednání).

Kdepak mají nové vozy mobilní plošinu?
Ovšem, slovo "mobilní" se do té věty dostalo omylem.

Mobilní byla potřeba právě u původních vozů, ale jen u části (BDhmsee); u BDbmsee (vyšší čísla) už plošina ve voze instalována byla.
O. K. (to mi nebylo známo).
Vlastně, od 15. 12. 2013 byly na R-240 nasazovány (pokud již nebyl nasazen vůz "pojízdné abecedy) výhradně služební vozy BDbmsee vybavené zvedací plošinou, že? (viz údaj v hlavičce vlaku)
(Stejně jako od včerejška, tzn. od 1. 4. 2014, jsou na tyto rychlíky nasazovány jen "pojízdné abecedy"? )

I při NAD lze přeprava vozíčkářů zajistit a při mnoha výlukách již byla standardně nabízena (nejen na předobjednání).
Hm... Co tak vzpomínám na výluky na t-240, tak při krátkodových výlukách byla prostě přeprava vozíčkárů po dobu výluky vyloučena; při delších bylo ve VJŘ, tuším, uváděno to předobjednání + individuální projednání... No tak jako tak je taková výluka + NAD komplikací navíc; bez ohledu na konkrétní podobu vozu vhodného pro přepravu cestujících na vozíku.

Mám pocit, že ČD skvěle ovládají taktiku, jak naštvat cestující na trase Ostrava - Praha. Strašně by mě zajímalo, který "génius" přišel na nápad vyhodit služebák s oddílem pro vozíčkáře a namísto klasické hospody a jedničky dát zmršeninu obou. Výsledek? Dnes na 143 z Olomouce do Ostravy se nedalo sednout, nabídka "hospody", na kterou jsem byl zvyklý se spoléhat taky za moc nestála. Že jsou ve vlaku 3 vozy "dvojky" bych na této trase považoval za samozřejmost. Na 142 to taky nebylo nic moc. Napadá mě - za co si v té jedničce vůbec platím??? Nemluvě o tom, že hospoda byla ráno i večer na konci vlaku, takže lidi z dvojky se přes jedničku courali. Paráda.

Nechci být hned pesimista, že když IC Ostravan bude IC Haná...
No Odru můžou udělat IC Morava a podobně...
Dále s názvy ať pospekuluje někdo další...

Ty čtyři vozy, to se moc nepovedlo. Ještě tak na úseku Žilina-Ova je to s převelkou rezervou...

No hospodaření a nedávné články lecos o ČD vypovídají...

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/moody-s-zvazuje-z horseni-ratingu-ceskych-drah-upozornuje-na-slaby-provozni-vykon-1 074737

Pilatus: Možná sem naivní, ale zkusil bych napsat, stížnost. Když se jich tam sejde hodně, třeba se něco změní.

Johnson: Klidne napisu stiznost, ale nevis kam presne ? Jasne obecna adresa na www, ale z te mi odpovi, klasicky naucene fraze z ucebnice a stiznost se zalozi do supliku....Nevis presne kdo je za to zodpovedny, presne jmeno? Ta pulka jednicky je temer plna a štiplístek odpovídá, že se počítal počet cestujících a vyšlo jim číslo, že pulka jednicky bude stacit a kdyz nebude, tak se s tím "něco udělá"....

Inu, proč ne. Třeba pak zbydou MD peníze na vlaky typu Krnov-Jeseník...

http://byznys.ihned.cz/zpravodajstvi-cesko/c1-61968760-stat-pozve -soukrome-rychliky-na-dalsi-trate-ministr-dopravy-vypise-souteze- na-devet-linek

Vyřazení vozu Bbdgmee²³⁶ ze souprav EC Praha - Žilina.
Není to náhodou také tím, že vozy mají různé poruchy a budou (asi zřejmě hromadně) posílány na reklamace? Jeden z bohumínských servisních vozů (tuším Bbdgmee²³⁶ (012)) jsem viděl odstaven v Plzni.

A vzhledem ke zkrácení souprav, předpokládám, také došlo na redukci vlakového doprovodu, že na těchto EC vlacích jezdí pouze vlakvedoucí, bez průvodčího.

Před nedávnem byly na některých spojích zrušeny vlakušky, takže vlakvedoucí při kontrole jízdních dokladů v 1. vozové třídě zároveň nabízel cestujícím denní tisk a nápoje. Pokud jim teď byli zrušeni průvodčí, bude zavedeno sčítání cestujících a bude si muset zároveň hlídat oddíly s dalšími navazujícími službami, jako např. dámský oddíl, tichý oddíl, vůz nebo spíš oddíl(y) pro cestující s dětmi do 10 let, je to nezáviděnihodná práce. Jen tak nějak nechápu, jak se vedle sebe může vyskytovat tichý oddíl a zároveň oddíl pro cestující s dětmi do 10 let? Ještě tam chybí cyklisté, ale ti budou zřejmě umístěni ve vozech Bdmpee²³³, kde jsou umístěny háky na kola.

Výrazně přibude také míst, kam mohou invalidé vyrazit bezbariérovými rychlíky. Půjde o linky Brno - Jihlava - České Budějovice - Plzeň
Ono tu plošinu bude možné využít v každé stanici na této relaci? Třeba v Třebíči to může být problém - výstup do štěrku a ještě k tomu se nástupní hrana svažuje k vedlejší koleji; zvláštní lahůdka je výstup cestujících v zimním období, kdy to všechno namrzne - to mají problém s nástupem/výstupem i "nehandicapovaní" cestující.

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

"Ono tu plošinu bude možné využít v každé stanici na této relaci? Třeba v Třebíči to může být problém - výstup do štěrku a ještě k tomu se nástupní hrana svažuje k vedlejší koleji; zvláštní lahůdka je výstup cestujících v zimním období, kdy to všechno namrzne"
Všechno bude...(jenom se neví kdy)

Semolina: Ten Bbdgmee 012 z Bohumína stojí odstaven v Plzni zřejmě proto, že právě v rámci stěhování se jedná o jeho novou domovskou stanici, nebo ne?

Bbdgmee 012 již tento týden brousí Rka Plzeň - Brno. V pondělí na R 666, zatím nemá nahrané trasy, takže je to bez IS.

Jen mě dostává, jak tady brečíte, že nebudete moci v noci cestovat. Podívejte se na odjezdovou a příjezdovou tabuli v Českých Budějovicích - co mám říkat já? Na Prahu to je odj. první - poslední (3:38 - 19:57) a přj. (8:01 - 0:19). O nějakém nočním vlaku alespoň z Prahy domů si mohu nechat jen zdát.

Ono tu plošinu bude možné využít v každé stanici na této relaci? Třeba v Třebíči to může být problém - výstup do štěrku a ještě k tomu se nástupní hrana svažuje k vedlejší koleji
- Tam to probíhá tak, že když nastupuje/vystupuje osoba na invalidním vozíku, tak přijede příslušný vlak na 1. kolej od budovy, tzn. k nástupišti, ke kterému si dobře "sedne" jak mobilní zvedací plošina, tak i plošina, která je součástí vagónu.
(Jakou výhodu tedy v tomto případě vozíčkárům reálně přináší nasazení modernizovaných služebních vozů, ponechám na subjektivním posouzení jiných.)

- Všeho do času. Neuplyne mnoho vody a žst. Třebíč bude peronizována (O. K., potud v pořádku) + "z bezpečnostních důvodů" vybavena podchodem (potud již v nepořádku; nicméně asi "bezpečnost nade vše"; inu modernizace - asi stejně jako situace, kdy přejezd se silnicí I/23 je po "modernizaci" přejezdu, při které zjevně bylo počítáno s budoucím zvyšováním traťové rychlosti, uzavřen při průjezdu "lichého" Os-240 3 minuty namísto dřívější 1 minuty...

David: lepší podchod, než přechod vzor Šumperk, přes který musí všechny vlaky jezdit rychlostí 10 km/h.

lepší podchod, než přechod vzor Šumperk, přes který musí všechny vlaky jezdit rychlostí 10 km/h.
Všechny? V žádném případě.
Jen ty, které jedou přes přechod.
Což v ideálním případě jsou, resp. by byly, jen vlaky provádějící posun nebo vlaky, které se právě rozjíždějí. Ostatní mohou jet po kolejích vzdálenějších od budovy.

Ale to (z hlediska toho, nač jsem v předchozím příspěvku reagoval) vcelku vedlejší.
P. S. ještě, že aspoň stanice jako Šumperk, ale i Bludov, Bylnice, Nesovice, Bojkovice nebo Znojmo mohly i po modernizaci zůstat bez podchodu; většina z uvedených stanic dokonce bez jakési "desítky přes přechod ".

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Navíc 10 km/h není vlastnost tohoto řešení, to je akorát nadbytečná připosranost, která už naštěstí byla prolomena.

Urnov je stejnej jako Šumperk a desítka tam není. A z hlediska cestujících je to daleko přívětivější řešení zkracující čas na přestup a nelákající k obcházení po služebních přechodech.

Estli se nepletu, tak přes centrální přechod k poloostrovnímu nástupišti je pade.

Petr Vlček:
Také bych Urnov jako vzor bezpečnosti zrovna nedával. Občas tam má výpravčí co dělat, aby ty lidi pochytal a neskákali před ním pod přijíždějící rychlík od Pardubic. Na druhou stranu lepší jak taková Mladá Boleslav, kde se na bezpečnost prdí zvysoka.

Radekedar (, MZ ad.):
Není k tomu jednotný přístup. Občas do toho vnese nějaký "vzruch" třeba tato organizace. Obvyklá je ale skutečně 50 km/h s tím, že obvykle je navrhována taková technologie provozu, aby se přes přechod odjíždělo. Jsou ale výjimky - viz Šumperk, kde někdo vymyslel ty "úžasné" přístřešky (důvod té desítky).

David:
Sice chápu, že pro cestující je lepší úrovňový přístup, ale jsou případy, kdy úrovňový přestup brzdí provozní koncept (netvrdím, že se to týká Třebíče). Pak nastupují varianty jako podchod ... nebo třeba ta bezpečnostní "10".

>Na druhou stranu lepší jak taková Mladá Boleslav, kde se na bezpečnost prdí zvysoka.

Jezdím z MB často, vyhlásí se vlak, asi 4-5x se přehraje "nevstupujte do kolejiště..atd", co teda maj v MB dělat ? Má tam pokladní bránit lidem vlastním tělem jít na nástupiště dřív místo prodeje lístků ?
Sorry, když jsou cestující debbilové..na tram zastávce také někdo někoho drží nebo jsou tam nějaké zábrany ?

Já vidím řešení typu Turnov rozhodně lepší, než podchody/přechody ala Strančice, kde lidi, než by zdolávali 2 patra nahoru a jedno dolů, se cpou různými dírami mezi betonovými panely kolejištěm.

Mladějov: Podchody a nadchody mají jednu zásadní výhodu: Není potřeba cestující hlídat. Cestující v takovém případě nemá v kolejišti co pohledávat. A když jsou cestující blbí, tak do toho kolejiště lezou, i když tam nemají co dělat. A za případné újmy by si měl nést zodpovědnost sám.
V případě úrovňového přechodu vždy bude do jisté míry za přechod cestujících zodpovědný někdo z provozu a ten se bude snažit udělat vše proto, aby byla co nejvyšší.
Srovnávat tramvaj a Mladou Boleslav mi přijde něšťastné. Zatímco u tramvají je přesně dané nástupiště pro daný směr, tak u vlaků to tak není, většinou je nutné přecházet několik kolejí, které jsou v provozu oběma směry.

Podchody a nadchody mají jednu zásadní výhodu: Není potřeba cestující hlídat.
To zjevně není potřeba ani v dalších stanicích, kde při modernizaci bylo vybudováno ostrovní nástupiště s úrovňovým příchodem + zároveň byla vybudována "dálkovina" a stanice jsou neobsazené (Bludov, Borovany, Jílovice, Nové Hrady, Šatov, Černý Kříž...).

Ještě mě napadá, že do výčtu těch modernizovaných nádraží, kde se modernizace obešla bez výstavby podchodu, lze započítat jednu "lepší výhybničku kdesi za Žďárem nad Sázavou", kde existence úrovňového přechodu přes koleje znamená, že jedna z dvojice nástupištních hran je dlouhá jen 115 metrů, takže dva "pořádně dlouhé vlaky" by se v té "lepší výhybničce" ani nevyhnuly.
(při existenci podchodu by obě nástupištní hrany měly délku 180 metrů)

"Pořádně dlouhý vlak" - tedy "jen" s mašinou a pěti vozy se u nástupiště 1 "lepší výhybničky kdesi za Žďárem" s podobně dlouhým vlakem opravdu nevyhne.

Prostor je řešen superúsporně ze všech hledisek a proto to takto vypadá. A to ještě nemělo vůbec existovat 1. nástupiště, ale mělo být jen letiště po vzoru Rožné - tedy žádný výstup na straně výpravní budovy. Stejně tak se nepočítalo s chodníkem podél kolejí k přejezdu, ale s veškerým průchodem přes budovu. Stavba v systému "čím hůře, tím lépe" sice vyhovuje vykřižování dvou regín, ale to je tak všechno. Žádný další vlak (nákladní), žádné křižování dvou pětivozových vlaků. A to se při té bídě některým v okolí dokonce zdálo, že se pro frekventovaný úsek Žďár - Nové Město udělalo až příliš mnoho a nezaslouženě (i stanice Veselíčko nakonec zůstala bez předvěstí), a to přesto že jde o jeden z nejsilněji využívaných úseků v kraji Vysočina...

Erwin: Křižovalo se vůbec někdy ve Veselíčku? Je vůbec reálné, že bude potřeba ve Veselíčku vykřižovat 2 zastávkové vlaky delší než 115 m?

Je vůbec reálné, že bude potřeba ve Veselíčku vykřižovat 2 zastávkové vlaky delší než 115 m?

Tou "lepší výhybničkou" o délce nástupiště (u jedné z dvojice nástupištních hran) 115 metrů nemám na mysli Veselíčko, nýbrž tohleto.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Orky: Zastávkové vlaky na Veselíčku křižovat by klidně mohly (jeden i více než 115 m) ale až po úpravě GVD. Jistá studie sice konstatuje že by měly být spoje posíleny právě mezi ZR a NMnM (vložení dalších spojů), ale jestli se to uskuteční těžko říci, protože v tomto úseku byly vždy snahy spoje rušit a vlkm přesouvat do sousedních úseků kde jezdí méně lidí. Křižování je možné zatím jen v případě jednoho vlaku Veselíčkem projíždějícím a vlakem zastávkovým (s čímž zatím GVD nepočítá), takže nyní jen s náklady - Mn, Vleč., příp. s mimořádnými vlaky nebo lokomotivami. Pokud by se ale vložily další spoje v expononovaných časech, pak by stejně bylo zbytečné, aby ve Veselíčku a Radňovicích takovéto spoje zastavovaly, protože pro tyto malé obce vyhoví takt hodinový.

Těch 115 metrů je (viz. výše) u 1. nástupiště v Novém Městě na Moravě. Zajímavostí je, že Nové Město má přes 10 tisíc obyvatel a celkem nezanedbatelný význam a stanice v obcích Davidem výše jmenované (Bludov, Borovany, Jílovice, Nové Hrady, Šatov, Černý Kříž...), jsou v porovnání s touto "lepší výhybničkou" obcemi nesrovnatelně menšími.

Aha, tak jsem špatně dešifroval lepší výhybničku.
Přesto i pro Nové Město platí dost podobné, jako pro Veselíčko. Jaký je potenciál přijezdu dvou vlaků delších jak 115 m (druhé nástupiště má dokonce 185 m)?

Jaký je potenciál přijezdu dvou vlaků delších jak 115 m (druhé nástupiště má dokonce 185 m)?
Postačí, když se koná akce, kvůli které vlastně bylo do té lepší výhybničky investováno.

Zvláštní, že toto prošlo bez podchodu, když podchod by umožnil, aby obě nástupištní hrany byly dlouhé oněch 185 metrů...
Zato v žst. Třebíč, která stála na počátku této diskuse, není (ne)existence podchodu spojena s otázkou délky nástupištní hrany (a provozní charakter této stanice je ve srovnání s lepší výhybničkou víceméně srovnatelný), přesto je zřízení podchodu "nevyhnutelné"...

David: MS v Novém Městě bude zase za kolik let? A srovnávat Třebíč a Nové Město, to myslíš vážně?

Orky u NMnM je jeden z nejlépe vybavených areálů pro běžecké lyžování a biatlon v Evropě, takže se dá předpokládat, že se tam různé akce s potřebou "masového" návozu návštěvníků budou konat i nadále. A nemusí se jednat jen o MS, jsou i jiné závody, o které je ze strany veřejnosti zájem. Třebíč je sice asi 4x větší město než NMnM, ale žádné velké akce se tam pravidelně nekonají.

A srovnávat Třebíč a Nové Město, to myslíš vážně?
Z hlediska funkce nádraží (a zde konkrétně oprávněnosti/neoprávněnosti existence podchodu) odpovídám: ano, myslím to vcelku vážně.

Stejně tak by se dalo polemizovat, proč Šumperk + Znojmo (= okresní města; nádraží, z nějž vedou 3 - 4 tratě) = podchod NE; zatímco Frýdlant nad Ostravicí (několikanásobně menší než Šumperk + Znojmo; z tamního nádraží vede železnice do 3 směrů) = podchod ANO. Tzn. také tento požadavek není přímo úměrný velikosti města (a snad v žádném z uvedených případů neplatí to co v případě lepší výhybničky, tzn. omezená délka jedné z nástupištních hran kvůli úrovňovému přechodu přes koleje).

David:
To zjevně není potřeba ani v dalších stanicích, kde při modernizaci bylo vybudováno ostrovní nástupiště s úrovňovým příchodem + zároveň byla vybudována "dálkovina" a stanice jsou neobsazené (Bludov, Borovany, Jílovice, Nové Hrady, Šatov, Černý Kříž...).
Hlídat nemusí jen "řízení provozu", ale také strojvedoucí.

Mladějov:
V MB zcela pravidelně vjíždějí vlaky na kolej bližší výpravní budově, než na kterých už stojí jiné vlaky, u nichž probíhá nástup a výstup cestujících.

David: Podle rázu provozu se podchody ve stanici dělat nemusí. Ve Znojmě ti vlaky zastavují na polovinách, mají zde koncové stanice (i Šumperk), a přes centrální úrovňový přechod příliš často nepřejíždí. Kdežto ve Frýdlantu by brejlovci přes ten přechod frčeli pořád. Tož tak.

A v takových ministaničkách na trati 251 stavět podchody, to je dobrý fór To by se mohl rovnou i ve VelMezu nějaký podchod postavit!

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Ve Znojmě ti vlaky zastavují na polovinách, mají zde koncové stanice (i Šumperk), a přes centrální úrovňový přechod příliš často nepřejíždí. Kdežto ve Frýdlantu by brejlovci přes ten přechod frčeli pořád.
O. K., to je ZČÁSTI pravda.
ZČÁSTI píši proto, že za určitého předpokladu, který však nebyl naplněn (mám tím na mysli odlišnou konfigurací nástupišť, a to "1 postranní u budovy + 1 ostrovní; první dvě koleje u budovy vybavené cestovými návěstidly rozdělující staniční kolej na dvě části, a to právě v místě úrovňového přechodu"), se dalo dosáhnout stavu, kdy by přes úrovňový přechod v pravidelném provozu jezdily pouze rozjíždějící se vlaky ve směru na Frenštát.

A v takových ministaničkách na trati 251 stavět podchody
Já neříkám, že bych s tím souhlasil.
Já říkám, že mi přijde podivné, že při projektování modernizace té "lepší výhybničky" někdo nepřišel s tím, že délka 2. nástupištní hrany (115 metrů) je málo + že je potřeba více; načež by někdo jiný dodal, že toto lze vyřešit jedině posunutím úrovňového přechodu západněji (což by ale "nepasovalo" k nádražní budově), anebo zřízením podchodu.

To by se mohl rovnou i ve VelMezu nějaký podchod postavit!
???
Ve VelMezu je podchod již od roku 1953.
Pravda, kdybych o tom rozhodoval já, tak bych jej okamžitě nechal zavřít, jakož i celý nádražní vestibul, a nahradil bych jej úrovňovým přechodem přes koleje, vybudovaným zde.

David: Vybavení nádraží nemá být úměrné velikosti města, ale velikosti provozu na nádraží, a to z pohledu cestujících, z pohledu počtu, kategoríí a řazení vlaků a jejich skladby a z pohledu traťové rychlosti. U dvoukolejných tratí by měly být podchody prakticky všude.

Ve VelMezu je podchod již od roku 1953.

Dostal jsi mě, já tam nikdy nebyl

http://spravy.pravda.sk/ekonomika/clanok/314690-cesky-regiojet-za cne-jazdit-medzi-bratislavou-a-kosicami/

To bude... pokud to bude...

http://www.slovakrail.sk/fileadmin/Dokumenty2/ozveny/2014/zo_2014 _03_archiv.pdf

Něco jako u nás železničář. Tak ve slovenské verzi informují o změně konceptu ČD PKP a další změny...

Také posílení počtu spojů Ova Žilina...

Já se bl v tom Velmezu nedávno mrknout a je to teda děs běs. Byť ten podchod reflektuje fakt že stanice je ve stráni a tudíž se leze "jen z peronu" a úrovnově vyjde před budovu.

Vybavení nádraží nemá být úměrné velikosti města

A tvrdím snad něco jiného, když např. píši, že (ne)oprávněnost existence podchodu je - dle mého názoru - v žst. Třebíč vs. v "lepší výhybničce za Žďárem" (tzn. sídla, která se svojí velikostí dost odlišují) přibližně stejná?

U dvoukolejných tratí by měly být podchody prakticky všude.
Ovšem, u dvoukolejných tratí (a doplnil bych k tomu: ve stanicích, kde ne všechny vlaky zastavují; protože podle mě by bylo nevhodné budovat podchod - po vzoru "bezpodchodových" Nesovic - v Bučovicích, Nemoticích apod.) je situace odlišná.

ad IC 540: A čím to bude tahat ? Má zamluvený nějaký Esa ?

Výpravčíxy:
To fakt nevím...

Ale věřím, že bude mít na těch několik párů mezi BA a KE přípoj v Žilině od Prahy a Ovy...
Jestli něco nepoveze z Prahy do Košic taky přímo...

ČD/ZSSK chtějí přidat mezi Ovou a Žilinou, to jsem zvědav. Mluví se o třech párech, píše o jednom?...
Plus pojede EC Olše z Ostravy ráno(6:00?) do Košic a zpět. Na Slovenské straně asi v časech IC 501 a IC 506...

To by napovídalo tomu, že Slovenské IC pojedou jen tři jak se spekulovalo. Odjezdy z Košic i Blavy ve čtyřhodině po 7,11,15 hodině...

Uvidíme...

To je tu s tými mašinami lajtmotív cez 10 vlákien, či čo? TRAXXa, alebo niečo z produkcie Siemensu dnes zoženie na každom pätníku. Mašiny sú pre výjazd RJ na Slovensku posledný problém.

Asdf nemáš pravdu že mašiny zoženie na každom patníku,vyjazd RJ bude problém zohnať viac systémovú lokomotívu. Dispolok ani koleso do konca roka,Alpha Trains im drží jeden kus TRAXX DAPL,Railpool ani koleso. Jedine možno budú volné stroje až ked Metransu príde tých 20 nových Traxxov z výroby,ktoré si objednali. A to ešte chvílu potrvá.

hercules: Do decembra času dosť, a ostatne, nikto nehovorí, že vyrazia 13.12. (či kedy sa to mení grafikon) ráno. Podľa mňa pôjdu do tých mašín po metranse, ostatne, budú ich potrebovať max. 5.

Orky: Je tomu skutečně tak. Ona ta velikost ještě nemusí znamenat stejný počet cestujících, protože taky závisí na docházkové vzdálenosti, hustotě blízkého osídlení (pro dojezd auty - P + R) a kvalitě návazností příměstské autobusové dopravy.
Třebíč má výhodu rychlíkové dopravy a frekvenci bez podstatných výkyvů, zatímco Nové Město má velké sezónní vlivy (např. lyžaři z Brněnska v zimě a pořádání velkých akcí). Mmch uvažuje se o zřízení olympijského centra a také o výstavbě rychobruslařské kryté haly, což by znamenalo častější skokové využití železniční dopravy, brzy i při MS v horských kolech.
Faktem je, jak uvedl David, že je ostuda, že k jednomu ze dvou nástupišť se při křižování klasických souprav ani s pouhými 4 vozy vlak nevejde.

Koukám na změny a pokud dobře vidím:
= Slovakia vozy B, snížení počtu WL, nicméně je tam WL Cheb - Plzeň - Košice... to už moc EuroNightově nevypadá
= na Ex-šíravě vrácen WL Cheb - Most - Košice a snížena sedací kapacita. To bude zajímavé
= na obou vlacích Bcmz ČD??? kde se vzal?
= na Košičanu česká hospoda ??? pokud ano, dobrá zpráva
= Perner ze Žiliny v úžasné verzi B..+B...+WR...+A...
= Kysuca dtto B...+B...+ARmpee (proč jezdí takové vlaky?)
= z Avaly je Comenius (spočítal by někdo, kam všude a v jakých už Comenius jezdil? Když už nevědí, jak vlak pojmenovat, vrznou tam Comenia)
= Petrov bez hospody
= a jestli dobre dedukuji, tak 379/176 uz ne Brno, ale zkraceno na Praha

Z toho je vidět, že nemá cenu se vzrušovat, každý měsíc jiná jobovka, která někdy nemá dlouhé trvání. Třeba než to dopíšu, už to bude zase jinak.

Já jsem se také podíval na změny. A docela mi zatrnulo,

"„V smere cez Čadcu dôjde medzi ZSSK a ČD k rozšíreniu počtu denných vlakov na úkor posledného spoja."

Tím chtějí říct, že zlikvidují Odru Ex/EC 142 ???

Bistro:
Ty Bcmz jsou nejspíše těch 12 kousků, co se právě snaží ČD koupit od OBB.
3 vozové EC, vidím, že Kurucz šetří jak může. Ta Ex1 je už na odpis.

Mohl by ses tam znovu kouknou, jestli se v tom návrhu nevyskytují nějaké Bmz61, Bbmvz61 nebo Ampz 61?? Ty se také měly kupovat od OBB. Myslím, že by se tam mohly vyskytovat na spoji EC 172/173.

Díky