Čelakovičan: Hungarka bude vozit do Prahy přímá lehátka/lůžka z Curychu ?! Proboha, kudy pojedou ? To bude "Canopus dvě" ?

čelakovičan: Někdo to třeba má opravdu rovnou práce na nádraží takhle těsně.
Ale houby, to není o dřívějším odchodu z práce mas lidí. Prostě dobíhají, protože by jim vlak jinak ujel. A to se bude dít i v nových polohách. Až se dokončí koridor tak se snad ustálí i polohy vlaků kolem Prahy.

Z F J: Ach bože, šotouš a ani neumí číst v jízdních řádech. Jde o to, že kvůli nějakým výlukám v DE bude ve směru z Německa ve vybrané dny v zimě přivezen současný CNL 459 Canoupus Hungarií namísto toho, aby přijel sám. Toď vše.......

EN 459 Canopus - jede přímo:
Zürich Hbf – Dresden Hbf jede denně, Dresden Hbf – Praha hl.n. jede v 6 a 7 do 22.III. a od 7.XI., od 28.III. do 1.XI. jede denně, v úseku Zürich HB – Bad Schandau jako CNL, Bad Schandau – Praha hl.n. jako EN

EC 171 Hungaria - přímý vůz:
Zürich HB (19.42) (EN 459) – Dresden Hbf (EC 171) – Praha hl.n. (11.25) odjezd vozů Zürich HB v 7 – 4 do 26.III. a od 1.XI., v lůžkovém voze též oddíly 1. vozové třídy De Luxe (WC+sprcha).

Takže Canopus není omezený.
V létě veze Canopus přímo ze Curychu do Prahy, v zimě jede přímo pouze v 6 a 7.
V zimě v 1, 2, 3, 4, 5 končí Canopus v Drážďanech, tam počká na EC 171 Hungaria, kde připojí vozy a pokračuje do Prahy. Do Prahy tak přijede o 1 hodinu později.

Ja se tesim na to jak budou chlapci v Praze stihat davat prime vozy z R 767 na EN 445. Bude tam na to 20 minut.

Chci se zeptat za někdo neví, jestli už se nové KJŘ 2015 prodávají také v Ústí nad Labem hl.n.? Jsem ze severu a sem bych to měl nejblíže . Díky za info.

KJŘ 2015: A ty nemáš některou ze žst blíž? JŘ nejsou k prodeji jenom na těch velkých nádražích, ale téměř všude, kde jsou pokladny.

Tak dle informací z ČD se zatím v Ústí nad Labem hl.n. jízdní řády neprodávají. Proto se ptám, zda už jsou v Praze hl.n. či Masarykově nádraží nebo třeba v Kralupech nad Vltavou. Díky za info.

Já kupoval kursbuch včera večer cca v 18 hodin v Praze na hlavním.

V Teplicích a v Proboštově KJŘ prodávají. Ústí zatím ne!

Našel jsem jednu nesrovnalost v GVD 2015.

Zastavuje EN 404/405 Vltava v Pardubicích? Podle seznamu vlaků dálkové dopravy ano, podle jízdního řádu tratě 010 ne. Jak to tedy bude?

EN Vltava bude projíždět i Pardubice hln protože Rusi nemají zájem o zastávku.Nesleduješ dění v politice.

Prosím vás, zaslechl jsem, že jako jistá kompenzace za Varsovii bude přímý vůz/vozy (nevím počet) mezi Břeclaví a Varšavou.

Může mi to někdo potvrdit, případně vyvrátit. Díky

Husky: Bude jezdit jeden přímý vůz - slovenský Bmpeer Žilina - Bohumín - Warszawa a zpět. Vlaky Ex 148 Kysuca / EC 111 Praha a zpět EC 110 Praha / Ex 149 Kysuca.
Odlišně od mého očekávání nebudou přímé vozy Žilina - Bohumín - Praha a opačně. Mezi Kysucou a EC Praha bude nutné v Bohumíně přestoupit.

Valdav: Na tomto mě nejvíce fascinuje, že lokomotiva z 148 bude přecházet na 110 a opačně, to bude rychlost...

Nebyl by stejný. Stačí se podívat jak vypadaj a jak jsou pro nezájem publika proškrtaný někdejší autobusový JŘ "podle potřeb". A to další škrty nejsou jen proto že už by prostě nebyla obsluha krom školních spojů vůbec žádná a tak se jezdí pro jednotky ks.

Právě - další škrty u takovýchto vesnických, neintegrovaných autobusových linek nejsou a často se tam po mnoho let opisuje jeden a ten samý jízdní řád.
Tzn. není tam žádný takt, jezdí se "podle potřeb občanů", přesto nově vydaný jízdní řád (například nějaká ta brožurka s jízdními řády autobusových linek v tom kterém okrese) neobsahuje nic nového a "nastudováníhodného".
A to samé by platilo i pro železnici.

Tzn. přesný opak než myšlenky typu no ano, ale to by nesměl být na tolika tratích takt, což je nuda, de facto jeden model spojení x-krát za den jako "přes kopírák"...
Takže asi moc studijní ten večer nebude :-(

Kysuca je jeden z největších failů nového GVD. Normálně uvažující člověk by čekal, že EC Praha poveze tři vozy z Prahy do Bohumína navíc, které pak budou pokračovat do Žiliny... omyl, z Prahy do Žiliny pojede přímo jenom lokomotiva. A aby se neřeklo, tak přímé vozy tam teda budou... akorát v relaci, která nejen že bude věčně prázdná, ale především to bude výsměch veškerým iniciátorům elektrifikace tratě přes Skalité a Zwardoň, která je dnes vlastně úplně k ničemu, když náklady jezdí kvůli sklonovým poměrům přes ČR a dálkovka už vlastně také. Příští GVD je opravdu jeden velký nedodělaný nesmysl, teda alespoň mě to tak připadá.

David: nenavážej se stále do mých argumentů a nekoriguj je... taktový (tuhý) jízdní řád holt chválit prostě nebudu..
Ovšem netaktové jízdní řády (tak 10 a více let zpět) ANO

Stačí se podívat na východ od našich hranic. Netřeba chodit do minulosti.

nenavážej se stále do mých argumentů a nekoriguj je...

To není "navážení" to je protiargumentace - že i taktový jízdní řád se může v určitých případech téměř každoročně měnit, stejně jako může být po mnoho let neměnný netaktový jízdní řád.

Vantju, pochop,že povýšení trati přes Zwardoň v minulých letech, je nadšená a naivní snaha nového státu uplést z lejna bič. Je to zřejmě něco podobného jako povyšování vedlejších tratí z Uher do Murské Soboty. Hlavní trať z Budapešti ve směru na Lublaň je už dávno postavena jinudy, takže ta skoro trapná, tzv.Citadela, má asi stejnou budoucnost jako ty dřívější výkřiky do tmy,,,myslím ty R via Zwardoň.. :-)

povýšení trati přes Zwardoň v minulých letech, je nadšená a naivní snaha nového státu uplést z lejna bič.
Nutno podotknout, že tato trať je jednou z větví prioritního europrojektu zvaného "baltsko-jaderský koridor", viz http://www.baltic-adriatic.eu/upload/file/2009_06_Lobbyingfolder_ Baltisch-Adriatischer-Korridor_englisch.pdf
Takže jde o trasu evropské důležitosti.

Hlavní trať z Budapešti ve směru na Lublaň je už dávno postavena jinudy, takže ta skoro trapná, tzv.Citadela, má asi stejnou budoucnost jako ty dřívější výkřiky do tmy
Tou "dávno jinudy postavenou tratí" je myšlena která trať a ty "výkřiky do tmy" jsou v tomto případě myšleny na kterou trať?

Takže jde o trasu evropské důležitosti.

No jasně, taková bída je evropsky důležitá Kromě pár přeprav Rail Polska do týdne tam žádný náklad vůbec nejezdí, neb byl přesměrován na Petrovice u Karviné.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Vantju:
především to bude výsměch veškerým iniciátorům elektrifikace tratě přes Skalité a Zwardoň
Jak píše Jariss - elektrizace tratě přes Zwardoň nemá s reálnou potřebou nic společného, to je "jen" politika ... která bohužel bude pokračovat obdobně ulítlou dálnicí v témže směru (viz síť TEN-T, str. 77-79).

Tak když si uvědomím jakými "velkoměsty" trať prochází (oproti takovému Českému a v podstatě i polskému Těšínu; mohlo by to být pro PKP IC rychlé a "přímé" spojení Cieszyn - Warszawa s "peáží" přes ČR, kde by spojení z polského nádraží k českému zajišťoval třeba minibus), tak smysl té trati bude max. v sezóně (polské Beskydy). Ale když už ta trať je... to ale nic nemění na tom, že mít přímé vozy jen ze směru, odkud pojede minimum cestujících, je nesmysl a kdyby za 151 zapřáhli Aee, Bmz a Bdmpee, tak by to bylo jen a jen ku prospěchu.

EDIT: Další věc, co nechápu, je Návsí. Přijde mi to, jako by někdo v půlce roku flákl požadavek "chci, aby ECčka stavěly v Návsí", tak se automaticky všem vlakům dala zastávka v Návsí a dál už to nikoho netrápilo. Proč by tam jinak stál takový Košičan, který jinak nestaví třeba v Bohumíně nebo v Třinci? A u Třince zůstanu, EC Jan Perner mimo silné dny nejede do Žiliny, a nekončí v Návsí, jako Ostravan, ale končí absolutně nesystémově v Třinci. Když už se tedy to Návsí dalo jako zastávka žilinských EC, proč tedy tato změna nebyl zapracována do předchozích změn, kam omezení Pernera do Žiliny jistě spadat bude. Zastavování v Návsí je dobrý nápad, ale provedený tak debilně, že se až nechce věřit, že je to vůbec možné.

(Příspěvek byl editován uživatelem vantju.)

Vážení, uvedomte si, za akých okolností trať cez Zwardoň vznikala. Na jednej strane neexistovala ešte ani "technická dôvera", nieto ešte súčasná transformovaná železnica, kedy jeden vlak prejde v podstate na jedny papiere pol Európy, na druhej strane neexistovali žiadne colné únie, a EÚ bola hooodne ďaleko. Takže jazdenie cez ČR znamenalo navýšenie prepravnej doby až o niekoľko hodín stánia v PPS. V takých podmienkach predstavovala aj trať cez Zwardoň prínos. Dnes už to všetko je, a tak sa trať používa minimálne.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Zdraží se o procento, první třída zlevní... No tak já už delší čas nechápu význam první třídy. Jo dřív když se jezdilo na zelených koženkových tvrdých lavicích, nebo i o něco pohodlnějších červených, 8 míst v oddíle a první třída měla pohodlná stavitelná křesla, kobereček na zemi,6 míst...to byl opravdu rozdíl v pohodlí za které mělo smysl připlácet, ale dnes jaký je rozdíl mezi těmi všemi Aee, Bee, Apee, Bpee, Ampeer, Bpeer...maximálně v barvě sedačky

V takých podmienkach predstavovala aj trať cez Zwardoň prínos. Dnes už to všetko je, a tak sa trať používa minimálne.

To zní logicky, nicméně o to více je pak otázkou, proč tedy trať přes Zwardoň figuruje v onom železničním europrojektu, když vlastně integrace do eurostruktur učinila ten železniční hraniční přechod téměř zbytečným.

David: Figuruje tam proto, že tam kdysi dávno byla zapsána (tehdy to ještě jakýs takýs smysl dávalo) a později už nikdo nenašel odvahu ji vyškrtnout.

tak sa trať používa minimálne
No ale na obou stranách jezdí osobní vlaky, je škoda, že nejsou spojeny do mezinárodní linky (Katowice-Žilina). S větší a pravidelnou nabídkou spojení by mohly růsty i počty cestujících. Při současné nabídce přeshraniční dopravy nelze čekat nějakou rozumnou frekvenci. Přijde mi, že se doprava udržuje jen proto, aby přes polsko-slovenskou hranici jezdily alespoň nějaké vlaky. Ostatní hraniční přechody již osiřely.

Já spíš existenci osobních vlaků do Zwardońa ze slovenské strany vidím v tom, aby vlaky, které jedou ráno a odpoledne až na Serafínov, měly kde objíždět. Jiné rozumné vysvětlení mě nenapadá.

Za Zwardoněm na vás čeká dopravce, kterého totálně nezajímá nic za hranicemi vojvodství, tak s ním mezinárodní spoj určitě neuděláte.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Hroch:
která bohužel bude pokračovat obdobně ulítlou dálnicí v témže směru
Ulítlou? Zrovna tahle cesta by mohla mít docela smysl, tranzit ze Slovenska do Polska a opačně přes jablunkovský průsmyk je obrovský. A právě tahle dálnice by tomu mohla ulevit.

Mám dotaz, k novému JŘ.. Dle něho má jezdit Os 9909 z Řevnic do Prahy v řazení klasické soupravy.. Půjde tato na R 943 jako je to teď u 9911 nebo bude nějaká změna?
A druhý dotaz se týká vlaku 5216.. Ten hojně využívám, když jezdím s kočárkem z Hradce do Dobřenic. Jaké vozidlo tam mám čekat v novém JŘ? 810, nebo 814? Předem díky za odpovědi

Adal: Doufám, že mám správné informace.
- Souprava Os 9909 by měla být pro R 885 (→ Luhačovice).
- Na vlaku Os 5216 by měla být MJ 814 od vlaku Os 5503 pro vlak Os 5223.

Míra správnosti řekněme 90 %.

rychlé a "přímé" spojení Cieszyn - Warszawa s "peáží" přes ČR,
To už tu bylo.
V době, kdy v Beskydech neexistuje ani jednodušší autobusové mezihraniční spojení, je zavádění takových vlaků úplné sci-fi.

Ono obecně je na pováženou politika Slovenska ohledně mezinárodních vlaků. S Polskem má osobní vlakové spojení jen přes uváděnou Zwardoň - jenže pokud se neobnoví přímé spoje Čadca-Katowice jako před nedávnem tak i toto spojení podle mě padne, neboť přestup ve Zwardoni lidi odradí. Naprosté odříznutí Plavče ponechávám bez komentáře (slušně nelze), no a Medzilaborce ? V létě budou obnoveny polské vlaky do Lupkowa, tak by byl takový problém protáhnout k nim slovenské vlaky z Medzilaborců ? Asi ano...

No a slovensko-maďarská hranice ? Tam kromě dálkoviny nejede nic. A to Maďaři chtěli obnovit aspoň některé osobní přechody (byly zmíněny mj. přechody Komárno/Komárom, Rusovce/Rajka, Fiĺakovo/Somosköújfalu), ale nic se nezměnilo. A že by tím lidi nejezdili ? Tak jak to že, k čertu, na maďarsko-rakouských nebho maďarsko-rumunských přechodech je vcelku živý osobní provoz ?

ZFJ : Za důvod proč se nejezdí přes Slovensko-Maďarskou hranici bych viděl nacionalistickou notu na obou březích Dunaje.

JoVi: pak ale nechápu, že na maďarsko-rumunské hranici jezdí osobních vlaků habaděj.

JoVi: ten dlvod by byl relevantní pokud by přes tu hranici nejezdil nikdo, tedy ani po silnici. Což se viditelně neděje.

Toto bude čistě otázka neschopnosti a neochoty něco řešit.

No a slovensko-maďarská hranice ? Tam kromě dálkoviny nejede nic.

a přitom zdroje na Slovensku, jak je vidět na rozhodnutí vlády vozit pomalu polovinu populace zadarmo, evidetně jsou...

Co říkáte na posun večerního vlaku 2571 z Kolína směr Poděbrady z 21:29 na 21:39 (přípoj od EC 272)? S teorií posledního přípoje bude záviset odjezd vlaku 15827 Nbk - JC na zpoždění výše uvedených vlaků, na druhou stranu vzniká nové kvalitní večerní spojení z Moravy (např. Břeclav 19:07 do Jičína 23:08 ).

Petr Vlček:
Toto bude čistě otázka ... neochoty něco řešit.
No však ta neochota dost možná vychází z toho nacionalismu.

Garfield:
Tak proč se všechny ty přeložené úseky neudělaly v uspořádání 2+2? Cpát dálnici kolem trojmezí mi nějak nepřijde jako nezbytné řešení.

Lukáš 123: No já nevím. EC272 má příjezd ve 21:35 a je otázkou, jak moc ta přestupní vazba (ne)bude fungovat. Navíc ten osobák bude přistaven někam na páté, možná čtvrté nástupiště, takže přestup hrana-hrana určitě ne. Ale pokud bude osobák čekat a přestup bude fungovat i třeba v případě, že EC272 bude mít +15, tak proč ne.

proč se všechny ty přeložené úseky neudělaly v uspořádání 2+2?
Protože ikdyž je to plánováno někdy v budoucnu, bohatě to stačí. Po dostavbě té slovenské mostotunelotrasy po hřebenech hor nebude třeba stavět vůbec.
Samozřejmě teď rozjetý obchvar Třince 4proud bude.

dálnici kolem trojmezí mi nějak nepřijde jako nezbytné řešení.
Není nezbytné, ale když už ji dělají, tak je to (pro české území) dobře. A Poláci to budou mít blíž směr Katowice a Bratislava.

pak ale nechápu, že na maďarsko-rumunské hranici jezdí osobních vlaků habaděj
Protože reálná maďarsko-rumunská hranice neleží u Oradey a Carei, ale až někde daleko za Bistritou a Tirgu Mures.
V případě Slovenska se k tomu připojuje fakt, že jde o typickou balkánskou zemi nacházející se pouze nějakým omylem pod Tatrami.

Radekedar: Díky za odpověď, nenašel jsem u vlaku 5216 symbol vozíku, proto jsem si nebyl zcela jist A 943 tedy bude přistavována z ONJ

T_._H_.: narážíte-li na existenci maďarské menšiny v Rumunsku, tak ta je přece i na Slovensku. Takže bzste mohl říci že slovensko.maďarská hranice začíná až někde u Nitry nebo nad Lučencem... Ne ne, v tom to podle mě není.

Hroch: Cpát dálnici kolem trojmezí mi nějak nepřijde jako nezbytné řešení.

Je to vlákno o GVD, ale tentokrát reaguji jen na kolegu Hrocha...
Jako denní čtenář Káčka a zejména některých vybraných vláken jsem se stále ještě nevzpamatoval z toho, že mohl někdo zodpovědný se pod to podepsat a udělit razítko...
K té katastrofě v podobě toho co bylo zveřejněno jako jízdní řád se slušně vyjádřit totiž nedá...
A to i přes některá dpolnění vlaků a některá drobná pozitiva a snahy...

Ohl:
bohatě to stačí. Po dostavbě té slovenské mostotunelotrasy po hřebenech hor nebude třeba stavět vůbec.
Samozřejmě, že když se udělá dálnice SR-PL, tak to stačit bude, ale právě píšu o stavu, kdyby slovensko-polská dálnice nebyla.
Ano místo jednoho čtyřpruhu se udělá jeden čtyřpruh a jeden třípruh.

když už ji dělají, tak je to (pro české území) dobře.
Otázka, které české území máte zrovna na mysli.

Ale dost odbíháme od tématu ...

Takže nyní nepůjde jet v 20h z Liberce do Olomouce, protože na poslední R bude navazovat Slovakia, která staví v Olomouci jen pro nástup. To výmyslel nějaký duševní gigant.

Nechic: Z Liberce do Olomouce s odjezdem v 20 hodin a příjezdem po jedné, to jsou davy, že jo? Spojení samozřejmě bude, jen s příjezdem o cca 40 minut pozdějším (s hodinovým přestupem na Bohemii). Fakt mě fascinují tyhle šotouší nářky nad okrajovými spojeními pro pár jednotek lidí. Přitom mnohem více lidí by například ocenilo, kdyby rekreační vlaky nejezdily narvané, kdyby alespoň v sezónně byly přímé vlaky čo vozy do významných rekreačních oblastí, kdyby ve špičkách jezdily vlaky častěji apod.

Orky: Léta ten vlak ale přípoj měl, několikrát jsem jej využil, občas se mi hodí když se zdržím ve Dvoře Králové nebo v HK a hodina v nočnch Pardubicích žádná výhra teda není. Krom toho co by komu udělalo mít Olomouc i pro výstup? Chápu Pardubice, tam je paraelní Ergensis, ale Olomouc nemá paraelní vlak, jen pozdější Bohemii. Takhle leda koupit nějaké sonečko nebo čdnet a nenápadně v Olomouci vyskočit. Tady nejde o žádný vlak extra.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

Určitě by dost lidí ocenilo, pokud i noční spojení bylo v ucházejícím množství . Nějak nechápu, proč se ze Slovakie dělá takový nadvlak - a za hodinu jede další . Přitom Bohemia by mohla jezdit bez autovozu a dělat vymeták za Excela.

Slovakie je komerční noční vlak, bez dotací, dopravce si s ním může dělat, co chce. O vhodnosti sedící frekvence už se tady toho namluvilo dost, ať si každý udělá obrázek sám. Já osobně zastávám názor, že Slovakia by měla mít jenom lůžkové a lehátkové vozy a v noci od cca 0 do cca 5 hodin neměla stavět nikde. Vymetací vlak by měla být Bohemia (či Excelsior...)

Když už stejně zastavuje, tak ten jeden dva sedací vozy snad taková přítěž nejsou. Slovakia mi byla až do teď ukradená, ale když poslední R z Liberce jaksi přišel o přípoj v podobě Šíravy... Jediné pozitivní je, že stále jde jet z Liberce na Slovensko nebo do Krakowa přes noc.

S vymetací Bohemií souhlasím, ta měla být v čase Excelsioru a Kaplan v čase Bohemie do Pardubic a vymetat ještě víc (Český Brod, Poříčany, Týnec n.L. apod.)

Orky (11047, 11048):

Orky: V tom se asi shodnem - Slovakia ať je EN se vším všudy, ale doplněná pomalou Bohemií. Ne teď, kdy jsou oba vlaky tak nějak napůl .

Omlouvám se, místo Kaplana měl být Kašpar. A stejně tak bylo zničeno připojení bývalého Excela (nyní Bohemie) od HK. Zas jedině s hodinou čekání v Pardubicích, přípoj je jen na Metropol. Zas to může posílit ubytovací průmysl v daných lokalitách.

Nechic: Při rychlosti našich koridorů a velikosti naší republiky skutečně není důvod mít rozsáhlou a drahou noční dopravu, když valná většina cest je absolvovatelná přes den.
Myslím si, že kdyby se výběrko na rychlíky Liberec-Pardubice dělalo dnes, tak ten rychlík ve 20 hodin z Liberce až do Pardubic buď nejezdí vůbec, nebo jen v některé dny, či části trasy (třeba jen do Semil).