Vlak z Veselí nad Moravou do Brna ve 3:55 jede v úseku Veselí - Kyjov jen v pracovní dny kromě 31. 12. Zajímalo by mě k čemu jsou ty návrhy JŘ, když ve finále je to jinak. A toto asi není jediný případ.

Vantju: Dobrá. Uvidíme v reálu, jak to bude vypadat.

ad osobák do Děčína: Až bude mít brněnský EC na příjezdu do Prahy třeba +40 a místo ve 20:20 přijede ve 21 hodin, tak děčínský R672 nejspíš nepočká... No a v tu chvíli se bude osobák hodit. Lepší než čekat do 23:29 na půlnoční děčínský R.

obluda zelená: Jasně, že to není jediný případ, párově k němu nepojede vlak kolem půlnoci z Kyjova do Veselí.
Viz stránky Kordisu, kde je jak aktualizovaný návrh, tak seznam změn oproti tomu původnímu.

Nechic: Ještě k mezinárodnímu jízdnému.

Když se podíváme sem (http://www.cd.cz/mezinarodni-cestovani/jizdenka/ceniky-jizdneho/- 9220/), zjistíme, že za vnitrostátní úsek se účtuje 50 % ceny NRT, což znamená, že např. úsek Chomutov - Vejprty (58 km) stojí:

- podle normálního vnitrostátního jízdného 86 Kč
- podle jízdného NRT ve vnitrostátním úseku 4,60 €, což podle kurzu 1 € = 28 Kč činí 128,80 Kč

Takže tady se dá snadno vidět, jak je to jízdné NRT ve skutečnosti vyděračské, protože si to účtuje jakousi pitomou přirážku za jízdné na vnitrostátním úseku.

Naopak jízdné NRT se slevou 25% na Rail Plus je výhodné např. v Německu pokud chcete jet ICE a není již k dispozici zlevněná jízdenka. Rovněž ve Francii, kde i regionální tarif vychází dráž než NRT-25%.

Vantju:
V českých nabídkách toto omezení není, takže tento problém vlastně neexistuje.
Je opravdu takový problém se podívat na stránky ČD a zjistit, že takové omezení tam je? Jsou přesně vyjmenovány kategorie vlaků, v nichž platí nabídky ČD v Německu. EC mezi nimi není.
např. Celodenní jízdenka + Německo

Ad Praha-Kodan:

Euronight se da sehnat od 49Euro (Bc6, jak psal T.H.), ale zalezi na datumu a disponibilite. Viz:

Rosťav: Díky za upozornění. To mě opravdu naštvali. Ten vlak z Kyjova do Veselí jsem občas využíval.

Co to tady pořád řešíte?

Když byly ty rychlíky v GVD 2010/2011 převedeny do kategorie Ex, tak se upravily i podmínky všech těch regionálních nabídek, aby v nich stále platily, a protože jsou to stále regionální vlaky objednané Bavorskem, udělají to teď taky.

Jinak by ty nabídky ztratily smysl, na té trati jsou ty expresy prakticky jediné vlaky a přes Železnou Rudu nikdo nepojede.

Je už někde aktualizovaný návrh GVD 2014/2015 pro Olomoucký, Moravskoslezský nebo Pardubický kraj, kde by bylo možno nahlédnout na trať 270 ?

Pomeranč z Břeclavi: Ještě ne.

obluda zelená: Ono je zázrak, že ten půlnoční vlak jezdí každý den, protože soupravu potřebují v Kyjově na ráno. Při svých jízdách v pracovní dny přiváží do Kyjova tolik lidí, že bys je spočítal na jedné ruce.

intelpetr: Takový už je úděl většiny okrajových spojů, že nejezdí zrovna plné. Přesto je vhodné, aby takové spoje na páteřních trasách existovaly, protože pokud tam jsou, tak vlak dokáže naplnit prakticky všechny ,,dopravní potřeby", tzn. v extrémním případě vůbec auto nepotřebuji, ale obvykle spíš ,,nemusím přemýšlet, v kolik pojedu zpátky, veřejná doprava prostě jede pořád". Skoro každý jede občas v noci/hodně pozdě večer/hodně brzo ráno.
Takže může být správně, když se takový vlak i s pár lidmi ponechá a stejně tak může být dobře, když se třeba zruší nějaký vlak přes den s 20 lidmi.
(Tento příspěvek jsem myslel spíš obecně, oblast Kyjova až tak dobře neznám, abych to mohl posoudit, spíš jsem chtěl říct, že počet cestujících nemůže být jediným kritériem).

Nezapomínejte, že kdyby nějaký okrajový spoj nejel, tak by někteří třeba ani do regionu nejeli a neutráceli tam třeba v hospodách, kinech, na koncertech a to třeba ani v případě, kdy by mohli stihnout předposlední spoj, ale ne na 100%. Tyhle externality by mohli brát plánovači také v úvahu.

....a proto se zruší Excelsior, už se zrušil Ostravan a spousta dalších vlaků.

Skutečně nechápu, proč se ta jistota posledních spojů pořád víc a víc omezuje, když jsou argumenty proč by se měly zachovat tak jasné a silné. Já si opravdu nedovedu představit, co budu příští rok dělat, až mi z Ostravy ujede poslední vlak ve 20:47. Vždyť já se nebudu mít jak jinak dostat domů!

Dnes už nikoho nezajímá jak se kdo kam dostane. v dnešní době musíš mýt řidičák a auto. taky to podle toho na našich silnicích v ČR vypadá, silnice přecpané auty.

jak často ten řidičák meješ?

Luboš 3.21: A kde ten řidičák budeš mýt? Umyješ ho pod tekoucí vodou z kohoutku nebo ho nejdřív vyvaříš v kotli a pak v neckách na valše? /promin, zapomněl jsem, že nevíš, co to ty necky s valchou vlastně jsou)

Rosťav, Nechic: Jenže do Kyjova jede každý den autobus s téměř totožným odjezdem a příjezdem jako vlak. Lidé na trati by o spojení asi přišli, ale kyjovják by se domů dostal i bez vlaku (a od posledního EC od Prahy jsem stíhal na Zvonařku pohodlně dojít).
Tím však nechci nějak zbrojit proti tomuto vlaku, cestovat autobusem, navíc s objemným zavazadlem, na lince 106 je peklo.

No právě, ono to není jen o Kyjovu. Navíc ty autobusy mají primárně jinou roli, než spojovat Kyjov s Brnem, tam je to o spojení obcí bez vlaku. Není to tak dávno , co ten vlak až do Kyjova každý den nejezdil. Jezdil jen ve dny, kdy jezdil až do Veselí. Co se týče vystupujících ve Veselí, na prstech jedné ruky to nespočítáš, potřebuješ tak dvě.
Rošťav : V rámci kraje se jedná určitě o páteřní trať, i když koridor to samozřejmě není.

Také souhlasím s názory o zachování posledním spojů, pokud s tím aspoň nějací lidé vždycky jezdí. A nutno říct, že jsem jel jinými spoji v rámci celé republiky, ať šlo o vlak nebo autobus, které měly obsazenost v koncovém úseku ještě daleko horší.

Vantju:

....z Ostravy ujede poslední vlak ve 20:47...

ano, to je hodně nedořešené.. Kdyby poslední ve 23:47, ale 20:47... Díval ses dobře?

Rail2005:

Za prvé, já IN 25 s Rail Plusem vlastním, ale existují i tací, kteří ji nemají.
Za druhé, koho z cestujících, kteří cestují v příhraničí obou států, např. Chomutov - Chemnitz, bude zajímat nějaké ICE, nebo vlaky ve Francii?

Dokonce i EgroNet za 150 Kč, který má celkem velký rozsah platnosti, je levnější, než jízdenka NRT na takovou krátkou trasu, jako je Cheb - Marktredwitz, která stojí 176 Kč!

Docela by mě zajímalo, jestli Němci mají kilometrické jízdné (myslím si, že mají), a pokud ano, kde je možné najít podobný ceník, jako je toto: http://www.cd.cz/assets/vnitrostatni-cestovani/jizdenka/ceniky-ji zdneho/cenik1-15-12-2013.pdf

Podle mě by mělo na všech tratích přes hranici existovat nějaké rozumné jízdné pro malý pohraniční styk, jako už naštěstí existuje např. na trase Děčín - Bad Schandau - Sebnitz - Rumburk.

Kilometrické jízdné platí ve regionální dopravě (Produktklasse C), zde definované do 200 km: http://www.bahn.de/p/view/mdb/bahnintern/agb/preisliste/mdb_14820 5_preisliste_01_04.pdf. Jak se přesně počítá vzdálenost nad 200 km, nevím.

Ale jen tam, kde není integrovaný dopravní systém (zpravidla zónově relační). Kde leží nástupní i cílová stanice v témže IDS, tam se pak prodávají jen IDS jízdenky. Což je rozdíl proti ČR, kde si cestující může vybrat, jestli chce tarif dopravce nebo IDS.

Dálková doprava má od roku 2007 plně relační ceny a to ve dvou úrovních: ICE a IC/EC. Cenová matice není, co vím, nikde zveřejněna, cenu lze zjistit dotazem ve vyhledávači.

Fany: 23:47 jede z Ostravy právě Excelsior. Dalším vlakem je až R 442 ve 4:05 ráno.

Dokonce i EgroNet za 150 Kč, který má celkem velký rozsah platnosti, je levnější, než jízdenka NRT na takovou krátkou trasu, jako je Cheb - Marktredwitz
Jízdenka NRT ale platí ve všech vlacích, narozdíl od Egronetu. Skutečnost, že z této trati zmizely rychlíky, InterCity i EuroCity je věc druhá (a dost smutná). Na jízdenku NRT můžete také přerušit cestu a pokračovat v dalších dnech, což na Egronet není možné.

Omlouvám se, předchozí příspěvek byl pouze testovací a odeslal jsem jej omylem. Prosím smazat.

Na jízdenku NRT můžete také přerušit cestu a pokračovat v dalších dnech, což na Egronet není možné.

...což při cestách typu Cheb-Markredwitz nebo Domažlice - Furth im Wald jistě lidé velmi oceňují a hojně využívají

No jo no, takže po jednoročním experimentu s provozem Pendolin do lázní, která mimochodem jezdila minimálně přes léto narvaná, se Pendolina přešoupnou někam do Asie, aby se tam mohlo konkurovat všem možným dalším dopravcům, zato do lázní se vrátí zpět pomalejší a horší vlaky... To je opravdu uvažování hodné mistra.

Kotec: Já si naopak myslím, že jedno pendolíno ráno a druhé večer, je lepší volba, než dvě dopoledne po dvou hodinách. Jestli je lepší jezdit do Košic, teď nehodnotím.

ato do lázní se vrátí zpět pomalejší a horší vlaky...

Pomalejší možná, ale obyčejná Béčka už to asi nebudou.

radši budu sedět příště i v tom béčku, než se ve Stříbře i s báglama uklidit na představek. Aneb expresní rezervace v srpnové nedělní odpoledne hadr. A ta skupina 4 žen, které vyšoupli z míst už v Planý, pojede příště do lázní pro jistotu autem

Oto: Dík za odkaz a informace. Ta vzdálenost nad 200 km by mě také zajímala, tipuji, že nad 200 km je nějaká sazba za každý další kilometr. Pokoušel jsem se spočítat rozdíl mezi NRT a mnou uvažovaným lomeným jízdným na různých trasách, často dosahuje i několika set korun.

Nesni: Řekl bych ti k tomu asi to samé, jako Suri.

což při cestách typu Cheb-Markredwitz nebo Domažlice - Furth im Wald jistě lidé velmi oceňují a hojně využívají
Je to jako s jinými věcmi - někdo si koupí takovou, která nabízí spoustu doplňkových funkcí, které ale vůbec nepotřebuje a nevyužije, a zlobí se, že je drahá. Jenom jsem se snažil naznačit, že NRT není ekvivalentem Egronetu. Nesmyslné ceny za přejetí čáry neobhajuji. Směrem do Bavorska bohužel chybí MPS a takové České Velenice - Gmünd NÖ ... škoda mluvit.

Vantju:
si opravdu nedovedu představit, co budu příští rok dělat
Co příští rok sice nevím, ale pro tenhle rok vám radu dát můžu. Začněte šetřit na auto. Možná ještě můžete počkat na zveřejnění návrhu trati 270, ale příslušnou obálku už si klidně nadepište.

on bude railet povinně místenkovej?

Vodnihad: Už se to tu řešilo. Povinně místenková bude jenom ta nejvyšší třída (teď nevím, jestli se jmenuje first, premium nebo nějak jinak). Prostě těch 6 nejpohodlnějších sedaček.

Business class

Nesni: Jenže kupní síla většiny obyvatel ČR se v minulých letech značně snížila a v současnosti je jen velmi málo lidí, kteří by jeli vlakem, ať to stojí, co stojí. Proto by jako základní mezinárodní tarif mělo sloužit lomené jízdné přes hranici. Nyní si srovnám trasu Vejprty - Cranzahl se současným NRT a s navrhovaným jízdným.

Vejprty - Vejprty (Gr) 1 km
Vejprty (Gr) - Cranzahl 11 km

Za český úsek se platí 10 Kč, za německý 3,60 € (podle aktuálního kurzu 27,66 Kč by částka činila po zaokrouhlení 100 Kč, což je stále hodně vysoká cena).

Cena 110 Kč je pro normálního cestujícího stále nepřijatelná, nicméně to už je trochu lépe zúčtované.

Hodně problematický je totiž pásmový tarif DB, kde se rozdíl mezi jednotlivými pásmy často liší až o 2 €. Tam by to chtělo zúčtovávat trochu lépe, podobně, jako to dnes dělají ČD. Kdyby totiž úsek Vejprty (Gr) - Cranzahl činil jen 10 km, cena by za něj činila 2,40 €, což v přepočtu činí 66 Kč za německý úsek po zaokrouhlení, a tudíž 76 Kč za celý úsek.

Kdyby měly DB lépe odstupňované ceny jízdného, tak by už s cenou nebyl problém, a mohlo by se jednat o dost podstatnou úsporu. Jenže tahle pásma výši úspory stále sráží dolů, a tím pádem odrazují české cestující, kteří nejsou tak bohatí, jako němečtí.

Zapomněl jsem zmínit - podle současného jízdného NRT stojí Vejprty - Cranzahl 136 Kč.

Takže asi takto - někdy stačí pouze maličkosti v podobě lepšího odstupňování cen, a už je nabídka mnohem atraktivnější.

Vladimír Putler: Není tam nějaký IDS (třeba VVO), kde jsou jiné ceny? A Němečtí cestující si na předraženost vlaků i tak stěžují a ve srovnání i s jejich cenou benzínu to jsou opravdu neskutečné dardy. Přitom ty jejich autobahny se až nepříjemně často mění v parkoviště (hlavně ve špičce). Kamarád z Drážďan si stěžoval, že za cestu 150km k babičce a zpět dá víc než za letenku na Tenerife.

Vzhledem k tomu, že Drážďany jsou v letech na Tenerife bezkonkurenčně nejdražší v širokém okolí, tak pochybuju, že za 150 km vlakem a zpět dá 350 EUR...

No on neletěl z Drážďan, ale jde o to, že tam je železnice drahá i pro Němce.

Německé dráhy poskytují kvalitní servis. A nedá se nic dělat, za kvalitu se platí.

Hmm, třeba Věruška Jourovic přihraje české železnici nějaké penízky z Evropské unyje...

http://zpravy.idnes.cz/juncker-ma-seznam-kandidatu-na-eurokomisar e-fz5-/zahranicni.aspx?c=A140904_123520_zahranicni_pvc

Česká zástupkyně Jourová, která se s Junckerem setkala ve středu, by se podle serveru EurActiv měla stát eurokomisařkou pro dopravu a vesmírnou politiku.

Ta má spíše hlavu ve vesmíru, než reálně na zemi. Problémem je, že "peníze" jsou, ale chybí připravené projekty. Takže i v dalším období se tu budeme dohadovat, kudy co vést, ale těch realizací bude minimum

Nechic: Existuje, tarif VMS. Více info na newurl{http://www.vms.de/,http://www.vms.de/}.

Brr: Např. Desiro nepovažuji za kvalitní servis.

Oprava odkazu: http://www.vms.de/

Druhá oprava odkazu: http://www.vms.de/

Česká zástupkyně Jourová, která se s Junckerem setkala ve středu, by se podle serveru EurActiv měla stát eurokomisařkou pro dopravu a vesmírnou politiku.

To znamená, že ta paní bude plně kompetentní k tomu, aby mohla utápět peníze v černé díře?

Otto_pospíšil: tou černou dírou myslíte zadní nebo přední část (ženského) těla ?

Otto naráží jistě na tu vesmírnou politiku.
Česný díry jsou ve vesmíru.

Zdravím. Jelikož ranní spoj EC 71 Praha-Wien bude nahrazen Ex 571 Praha-Břeclav, znamená to, že první přímý spoj Brno-Wien nepojede v 7:21, ale v až 9:21. Skutečně vychytaná ranní špička!!
Bude vůbec nějaká možnost ranního spojení Brna s Vídní (s přestupem v Břeclavi) a pokud ano, budou tam platit jízdenky za 9 EUR?

Pokud by IC 101 vezl nějaké vozy k sezení, pak by jízdenka za 9 EUR klidně mohla v prodeji být.

Od 15.6.2014 eShop totiž prodává včasné jízdenky Evropa i na spojení s přestupem, například na EC 277 + EC 103.

Vlakofil, Oto:

Nikoliv IC ale Ex 101 poveze vozy k sezení, takže spojení z Brna bude v 8:21 s přestupem v Břeclavi.

Priaops, Oto: Takže s přestupem na Ex 101 s příjezdem někdy po 10h do Vídně, což je jako první ranní spoj skutečně k ničemu.
Přípoje od EC 271 (6:21), případně Ex 571 (7:21) by nebyly?
Dají se někde najít navazující spoje z Břeclavi do Vídně? Bohužel český jízdní řád nezná trať 8xx Břeclav-Břeclav Gr.

tou černou dírou myslíte zadní nebo přední část (ženského) těla ?
Bylo to myšleno jako dvojsmysl, ale na pí**viny jsem opravdu nemyslel.

Vlakofil:
Dají se někde najít navazující spoje z Břeclavi do Vídně?

Nedají. Mohl bych sice o tabulku v pdf zavolat známému na GŘ, ale zase až tak detailně mě to nezajímá. Dřívější přípoje budou od EN 477 a Os 4641.

Priapos
Dřívější přípoje budou od EN 477 a Os 4641
No tak je to teď. Pak je tam díra mezi Os v 5:55 z Břeclavi a EC 71 kolem 8h. Pokud se ta díra rozšíří až do 9h (Ex 101) a v dopolední době pak bude jezdit EC/Os co hodina, tak to se konstruktéři novým konceptem opravdu vyznamenali. Možná už proto by to za ten telefonát na GŘ stálo :-)

Má někdo informace, jaké vlaky budou ČD od příštího GVD nasazovat na trasu Praha-Luhačovice? Zatím je to naprostá zoufalost se zastaralými nerekonstruovanými a neklimatizovanými vozy A149 a B249 (rychlíky Dřevnice, Galán a Velehrad). Pokud chce člověk nějak slušně cestovat vlakem do největších moravských lázní, nemá šanci.

Vlakofil

ad spojení s Vídní: Co se dá na to říct než katastrofa...

Tak se také za ten telefonát také přimlouvám...
Odstřihnout takhle Vídeň je smutné...
A vůbec, jde zase o okrajové spojení...

Dle mého by současný Petrov v 6:22 z Brna měl zamířit do Vídně...
A z Bohumína o dvě hodiny dřív před Morávií do Budapešti třeba Rastislav, jako dřív...
Setkali by se v Břeclavi tyto dva vlaky...
Večer rovněž, Petrov do Brna příjezd z Vídně v 21:37...
A Rastislav příjezd do Ostravy v 22:50 cca...

Vůbec by nebylo od věci, kdyby mezi Polskem/Ostravou a Vídní byla úplná dvouhodina jako na jiných tratích...
V Břeclavi přestupní vazby, nic co by bylo snem z jiné planety...

Herold: Třeba se dočkáme, že tam pojede do Luhačovic něco lepšího...
Pro následující GVD se budeme muset spokojit s doplněním vyškrtnutých vlaků a znovuzavedení dvouhodiny...