No a co mě dost šte že Plzeňský kraj chce na trati 160 a 190 osekat první a poslední vlaky. V sobotu by poslední osobní vlak do Horažďovic jel v 19:08 a v neděli první v 6:43. Jak maj lidi jezdit do práce. Hlavně že se musí sakra dělat nový vlak ve 20:08 do Nepomuka je to fakt na blití. Pak mají lidi jezdi o výkendu na výlety a kulturní akce.

Na trati Praha - Ostrava všichni taky nejezdí až do Ostravy to je výmluva.

Ondra135: Ba jo, R66x jezdí většina lidí v celé trase, zejména o výkendech

mardamaryn: Pěkná teorie. Ted ji uvedte do praxe a donutte některé jedince to dělat. Někteří kolegové se snaží, ovšem ta většina na to hází bobek. A ani se jim nedivím, protože většina věcí je bez zpětný vazby a nic se neděje. Nebo když se ke mně něco dostane, tak "vlakem jela náhodná skupina cestujících". Kdyby to psali všichni vždycky, tak se možná ty vozy přidají.
A sčítání? To jak někteří kolegové sčítají stylem podle oka do potoka a že jim tam občas chybí nejen pár cestujících a když jim člověk řekně že ve zbytku soupravy je třeba 200 a ve sčítacím lístku je třeba 150... Až se zkrátí soupravy, tak někdo bude muset z kola ven a zas bude řevu jak jsou na vlaku strašně důležití.

Zkracování souprav je motivováno hlavně platbou za dopravní cestu a samozřejmě úsporou průvodčích (1 na max. 5 vozů), ale když pak jedou na Ústeckých střelách 2 B, tak je to tragédie. To zas někdo v kanclu daleko od provozu střelil od oka.
Jinak to, že se někde v Třebové přidaly dvě Bymee, bych spíš chválil za operativnost.

Hold to udělat tak ať jsou všechny IC a EC povině místenkované

Jen to ne, tohle považuji za cestu do pekel.

Otto_pospíšil:
ve velkoprostoru nelze nic nikomu ukrást?
Ve velkoprostoru zloděj riskuje, že ho uvidí cestující nebo průvodčí, tak to třeba ani nebude zkoušet. Samozřejmě nelze vyloučit, že se všichni budou raději dívat jinam, ale to ten zloděj neví, než jde krást.

Ale tahle debata je spíš jen teoretická. ČD vůbec nechápou, že na rychlíku lze kombinovat vozy oddílové a velkoprostorové, raději se narvou všude B nebo zase naopak Bp. Noční vlak 3xB je pro spoustu lidí k ničemu, jelikož se bojí ve ztemnělém kupé, kde lze zevnitř zatáhnout záclonky a nikdo do něj zvenku neuvidí.

Ondra135:
všechny IC a EC povině místenkované
Povinná místenka je sice docela dobrá metoda, jak lidi z vlaku vyhnat a tím teda tu přeplněnost odstranit, jenom si nejsem jist, že tahle cesta je správná. Na spoustě tras nejezdí žádné dálkové autobusy, do kterých by mohli cestující přejít - tak jaký způsob přepravy byste jim navrhnul? Necháte je čekat na stanici, dokud nepojede spoj s volnými místy?

Johnson 1651: Nebylo by řešením nasadit k těm Armpee, Abpee? Jednička by byla tak akorát a bar by zůstal.

ABpee mají jen 140 km/h.

Ondra135: Plzeňský kraj chce šetřit. V případě trati 190 se vůbec nedivím. Ten poslední vlak stejně končí na předměstí Horažďovic, odkud je to do města dost daleko a nemá přípoj. Obce na cestě nejsou tak významné.
Každopádně by i za šetření JŘ v plzeňském kraji mohl vypadat líp, možnosti tam jsou. Krásným příkladem je třeba Plzeňská linka, která by se dala v okrajových a sedlových obdobích omezit. Bohužel to je projekt, na který se zřejmě sáhnout nesmí a tak se škrtají jiné vlaky.

Ad povinné místenky: Povinné místenky nejsou potřeba. kdo chce mít jistotu, nechť si místenku opatří. A přes e-shop je místenka zadarmo, nákup netrvá déle než vystát frontu v Praze na hlaváku vystát frontu a ještě máte další 3% slevu.

Ve velkoprostoru zloděj riskuje, že ho uvidí cestující nebo průvodčí, tak to třeba ani nebude zkoušet. Samozřejmě nelze vyloučit, že se všichni budou raději dívat jinam, ale to ten zloděj neví, než jde krást.
Když vidím, kolik lidí mne pozoruje např. při manipulaci se zavazadlem na polici nad sebou, tak si o bezpečnosti vůbec nedělám iluze. Při otočení sedadel 50/50 mne třeba dobrá půlka lidí ani vidět nemůže. Takže představa, že velkoprostor znamená automaticky znatelně vyšší bezpečnost proti ztrátě apod. je, obávám se, příliš optimistická. Zejména pokud je obsazenost v řádu do 20 lidí v celém voze, což v noci nebo brzo ráno není zase tak výjimečné.

Noční vlak 3xB je pro spoustu lidí k ničemu, jelikož se bojí ve ztemnělém kupé, kde lze zevnitř zatáhnout záclonky a nikdo do něj zvenku neuvidí.
Jednoduchá rada, vnitřní záclonky odebrat a je to. Což ostatně některé vozy mají provedeno.

Orky: ...a ještě máte další 3% slevu.

Tu mám s EPIKem u pokladny taky. Vlastně bych měl mít v eShopu slevu 6%, když se obsloužím samostatně a zaplatím bezhotovostně. Stejně jako v jízdenkovém automatu.

Tak bezpečnost je ve velkoprostoru samozřejmě vyšší - těžko vám bude někdo šacovat bundu, když si jí dáte k oknu a když se probudíte, tak vám nedá kudlu ke krku v jasně osvětleném voze.
Jinak samozřejmě řadit obojí. Mne od velkoprostoru odrazuje mj. i noční svícení naplno jako u výslechu. V zahraničí je běžné, že průvodčí ta světla na noc ztlumí.

Kdysi jsem nočními vlaky jezdil celkem dost. Okraden jsem byl jen jednou - ve velkoprostoru…

Na noc mám nejraději nynější exOBB Bmz, kde jde tlačítkem světlo zhasnout v kupé úplně. Posledně v Moravii docela paráda

Ic540:
hovoříte o Ámosovi, že z něj budeme dělat osobák...???...
Trocha srandy neškodí, ne? Myslel jsem, že smajlík bude dostatečně výmluvný.

Hroch: Zcela jsem to nepochopil a mylně se domníval, že Jste přešel na druhou stranu barikády...
Vaše postoje jsou totiž velmi konzistentní a přehledné s nadhledem...

Nějakou dobu už dovolenkuji a nyní i cestuji dost zejména s ČD. Aneb jízdenka na léto...
A mám celkem štěstí na sekuriťáky, ti by měli být hlavně přítomni na těch nočních Excelech a podobně...

Trochu se vrátím ke starší diskuzi ohledně nočních spojů, doufám, že mě neukamenujete

Dle mého názoru by měly ČD trochu víc přemýšlet. Když chcou redukovat spoje tak s rozumem. Uznávám, že 4 spoje brzo ráno (EXC,OSTR,ŠÍRAVA,SLOV) byly moc a Ostravan si s Šíravou užíral vzájemně cestující a oba spoje to dost ovlivnilo. 4 noční vlaky byl zkrátka tak trochu přežitek, nicméně 1 spoj alá Bohemia je tristně málo.

Bohatě by stačilo kdyby slavná Slovakia byla od Ostravy po Prahu vedena jako standardní EC s vozy k sezení a dál funguvala k tomu ta slavná Bohemia.

Co se týče redukce restauráků a náhrada za Aee. Nejedná se o špatné vozy, pro mě jsou po Ampz nejpohodlnější a pokud někdo chce využít restauračních služeb, bude mít stále SC Pendolino. Myslím si, že ČD chtějí na trati ještě více posílit tuto značku a aktuální politika s kapacitami souprav tomu docela odpovídá.

...pokud někdo chce využít restauračních služeb, bude mít stále SC Pendolino. ...

To nemyslíš vážně, že ne? Zkusil jsem to tam dvakrát, příště si raději vezmu vlastní.

IC: já bych s tím Ámosem stavěl ještě víc, ať si to lidi užijou. Do Excela kolikrát třeba v Třebový nastupuje až jeden člověk!
"A za sebe říkám, že znám desítky lidí co nočním vlakem nepojedou právě z důvodů absence velkoprostoru."
"jako fanda ČD..."

vtipálku

"jezdí na nich ta zvěrstva, co nyní na Excelu..."

humanizace je zvěrstvo?

Nesmíme zapomínat, že od příštího roku se uvolní několik WRmee z linky Praha-Vídeň, kterými by bylo dobré pokrýt co nejvíc vlaků na ex1 a ex2. Přednostně ty nejvytíženější. Na ostatní dát ARmpee, aby mohla být zachována kategorie EC/IC. Když už jsem u ARmpee tak mi připadají zbytečné na ex Praha-Mnichov, zvlášť když jsou jenom na dvou párech ze čtyř. To bych je radši viděl na Moravii, Slezanovi a Helfštýnu, kde by byly dobré, aby tyto vlaky mohly být vedeny, jako EC/IC a půlka 1. třídy by tu ani nevadila. Pak už stačí převést ex Praha-Mnichov do kategorie Rx, které odpovídají jak vozy, tak zastavováním a kategorii Ex můžeme směle zrušit.

WWW: Nemá byť náhodou Rx kombinácia "slušné vozy + stále zastavuje pri každej tretej vŕbe ako ten rýchlik"?

asdf: No typicky šotouškovské : pořád řeší kategorie, tedy formální věci. A pán je zjevně z Moravy, podle požadavků na Armpee.
Jinak těmi Mnichováky jsem párkrát jel (celou trasu) a to bistro je při více než pětihodinové cestě moc fajn a také hodně využíváno.
Dávat ho na vlak Helfštýn proto,aby "mohl být IC" je legrační a nic neřešící.

Všechny vlaky Ex, IC, EC, LE i SC jsou z titulu dopravních náležitostí vedeny jako vlaky Ex.

Zbytek jsou jen margetingové kydy!

Dál tak si myslím, že by se hospoda nebo to blbý "půl jedna bistro" uživilo na Chebech či ČB a to klidně i v normálních rychlících.

taky si myslim, že občani DE využívaj bistro v průměru víc než občani na vnitru. Už dle uličkovýho provozu v Mnichovákách...

Pes 38: Ono už neplatí, že vlaky označené jako EC musí splňovat určitá kritéria? Jako např. min. prům. rychlost, služby (hospoda / bistro, vůz pro invalidy) atd.?

Z titulu merketingu zcela jistě.

Vybrané kategorie dálkových vlaků ČD v JŘ 2015

railjet: komfortní dálkové spoje provozované jednotkami ČD railjet nebo ÖBB railjet nabízející nejvyšší kvalitu cestování, soupravy jsou klimatizované a tlakotěsné, spoj nabízí gastronomické služby (restaurant a minibar), business class, dětské kino, el. zásuvky 230 V pro napájení drobné elektroniky cestujících, místa pro jízdní kočárky, jízdní kola atp., maximální rychlost vlaků 160 km/h.

SC Pendolino: komfortní dálkové spoje provozované jednotkami pendolino nabízející nejvyšší kvalitu, soupravy jsou klimatizované a tlakotěsné, spoj nabízí gastronomické služby (bistro a minibar), el. zásuvky 230 V pro napájení drobné elektroniky cestujících, Wi-Fi připojení k internetu a palubní portál, rodinná zóna (vyhrazená hrací místa pro cestující s dětmi), místa pro jízdní kola atp., maximální rychlost vlaků 160 km/h.

EuroCity (EC): komfortní mezistátní dálkové spoje z nových nebo modernizovaných vozů různých železnic, vozy jsou obvykle klimatizované, ve vlacích je zajištěna nabídka gastronomických služeb (restaurant nebo bistro a minibar), ve většině vozů (kromě maďarských železnic) jsou k dispozici el. zásuvky 230 V pro napájení drobné elektroniky cestujících, maximální rychlost vlaků 160 km/h.

InterCity (IC): komfortní obvykle vnitrostátní dálkové spoje z nových nebo modernizovaných vozů ČD, vozy jsou obvykle klimatizované, ve vlacích je zajištěna nabídka gastronomických služeb (restaurant nebo bistro a minibar), ve většině vozů jsou k dispozici el. zásuvky 230 V pro napájení drobné elektroniky cestujících, maximální rychlost vlaků 160 km/h.

EuroNight (EN): komfortní noční mezistátní dálkové spoje z nových nebo modernizovaných vozů různých železnic, vozy jsou obvykle klimatizované, ve vlacích jsou zařazeny lůžkové a lehátkové vozy, ve většině vozů jsou k dispozici el. zásuvky 230 V pro napájení drobné elektroniky cestujících, maximální rychlost vlaků 160 km/h.

Expres (Ex): komfortní vnitrostátní nebo mezistátní dálkové spoje s menším počtem zastavení z nových nebo modernizovaných vozů ČD, některé vozy jsou klimatizované, v části vozů jsou k dispozici el. zásuvky 230 V pro napájení drobné elektroniky cestujících, maximální rychlost vlaků 160 km/h.

Rychlík vyšší kvality (Rx): komfortní dálkové spoje s větším počtem zastávek obdobně jako u rychlíku, ale sestavené z nových nebo modernizovaných vozů ČD, některé vozy jsou klimatizované, ve většině vozů jsou k dispozici el. zásuvky 230 V pro napájení drobné elektroniky cestujících, maximální rychlost vlaků 140 km/h (s novými soupravami bude zvýšena na 160 km/h).

Rychlík: bez zvláštních kvalitativních podmínek

V tom aby se prase vyznalo. Chci vidět, kolik běžných cestujících bude znát rozdíl mezi Ex a Rx a mezi Rx a R.
Ještě chybí Spx, IOs a IOsx. A pak už se vyplatí prodávat šifrovací knihu.

Stierlitz přišel na nádraží s nefunkčním pragotronem a na první pohled zjistil, který vlak je kategorie Rx. Toho dne byl tak blízko odhalení, že je šotouš, jako nikdy předtím

hmmm:
Každý vagón B je na dnešní dobu na dálkovém spoji mezinárodním přežitek...
Ale může mít na to každý jiný názor, nikomu to neberu...
Pokud by měl mít Excel dejme tomu čtyři vozy k sezení tak můj názor 1x kupé po šesti a 3x velkoprostor...
Nebo dva a dva...???...

Jsem rád, že konečně se už budou i na rychlíky nasazovat vozy dnešní doby...
Mám na mysli objednávku dálkových Pantherů na Rka tuším Praha-Brno...
Aspoń někde konec Béček i humanizovaných...
Jen tak dál....

Pilatus: Výnimky sú možné Niečo ako EC120 a EC127 kde je reštaurák skôr taký občasný bonus, než súčasť súpravy ...

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Stierlitz přišel na nádraží s nefunkčním pragotronem a na první pohled zjistil, který vlak je kategorie Rx. Toho dne byl tak blízko odhalení, že je šotouš, jako nikdy předtím

Páteční Excel: průměr cca 4 lidi na kupé, ve všech stanicích mezi Pha-Ova obrat minimálně kolem 25 cestujících. Na zrušení...

Velkoprostory na noční vlaky? Prosím, ale zhasnout! Za silného světla se nedá spát.

Moje vize nočních vlaků? Tania kuszetka! Jeden by si i koupil lehátko, ale je na vnitro moc drahé (260Kč jízdenka + 140Kč lehátko!). Představoval bych si nasazení starých jetých Bcček (stejně nemají lepší perspektivu) bez průvodce, čistě o tom, že by si člověk místo sednutí lehnul + by se nesnížila prakticky kapacita soupravy. Klidně za drobný příplatek třeba 39Kč.

V rámci prohlídky ÚnO jsem si dneska zkusil sudej. Obsazenost na sedačkách za Třebovou nejvejš tak třetinová, spíše čtvrtinová.

Libcha: Super nápad. Na druhou stranu, tady v ČR, kde i já jsem měl potyčku se zlodějem na EN 476 (který i přes to, že jsem ho sledoval, okrádal spícího turistu a když jsem pak zareagoval, tak se jen "protahoval" a na závěr mě dokonce stihl poplivat), mám obavy, že jakmile člověk usne, tak ho někdo okrade. V tom mám v ubytovacích vozech jistotu, že si můžu vesele spát a když mám zamčeno, tak mě nikdo neokrade. Takhle nevím, jak by bylo tohle ošetřeno...

Možná by pomohla ta druhá cedulka http://necyklopedie.wikia.com/wiki/Soubor:Cikanum_vstup_zakazan.J PG

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

intelpetr: Ha ha ha. Otázkou zůstává, co by pomohlo Vám...

Libcha: Představoval bych si nasazení starých jetých Bcček (stejně nemají lepší perspektivu) bez průvodce, čistě o tom, že by si člověk místo sednutí lehnul
Jo, to by se mi taky líbilo, navíc vůči šestimístným kupé je kapacita tatáž. I když to vyžaduje povinnou místenku. Takhle to před pár lety fungovalo na Corail Lunéa SNCF, za 29 € se dalo jet na lehátku třeba ze Štrasburku na katalánskou hranici apod. Jenže pak to dost zredukovali, ani nevím, jestli z těch nočních vlaků vůbec něco zbylo.

Libcha, Wałbrzych:
Principiálně proti té myšlence nejsem, chraň bůh. Ale vždycky se snažím představit, jak to bude fungovat u nás.
Říkáte bez průvodce, tj. kupéčka odemčené (ráj pro zlodějské gangy). V botách lidi spát nebudou, takže smrad. Vím, kdo tím v noci jezdí, takže bordel. (Kdo bude uklízet? Větrat?)

Hele pánové, já si snad dál tuhle úroveň už představovat nechci.

Ex Praha-Munchen s ČD soupravou jako vlaky EC.

Návrh PID: Jsou tam 3 zásadní nejasnosti:
Proč Regionovy na Rudnou ujíždějí patrákům S7 na Smíchově?
Proč je zastávka Kačerov na znamení, když tam bude vystupovat suverénně nejvíce kaštanů z celé 210?
Zase tam straší Arriva. Vyjede? A proč projíždí Říčany? Chytré...

Žirafa: Regionovy na Rudnou ujíždějí patrákům S7 na Smíchově

Je to proto, protože poloha S6 je svázána prostřednictvím S65 s S5/R5 v Hostivici a proto už se vůbec neřeší návaznost S6/S7 na Smíchově. Na Smíchově to bude vycházet jak náhoda umožní, někdy lépe, někdy hůř a někdy vůbec.

Na tu Arrivu jsem zvědavej. Příjezd do Čelákovic v xx:31, to jsem zvědavej na rychlost hradeckých R, táhnoucích se za Arrivou. Ty odpolední osobáky S9 v xx:16 z hlaváku do Čelákovic budou fajn. Možná budu jezdit domů z Vysočan v 17:24, každá minuta dobrá.

Nevíte, kdy přijdou na řadu aktualizace JŘ 2014/2015 v ostatních krajích ?

Já snad vidím špatně... osobák 9317 Praha Mas. n. - Česká Třebová!

A k vlakům na Mnichov - HURÁ! Pro cestujícího nepodstatná věc, pro mě dobrý pocit. Ale komu to škodí...

Vantju:
Pro cestujícího nepodstatná věc, pro mě dobrý pocit.
Váš dobrý pocit bude vykoupen tím, že v Německu nebudou platit jízdenky regionální dopravy ani příhraniční nabídky ČD, čímž se cestování podstatně prodraží. Pokud se teda kategorie EC bude uplatňovat i v Německu.

Vantju: Co je na tom k nepochpení? Nedávno ještě jezdily Os Boh-Pře-Třebová!
A nejezdily v dávných dobách Os z Prahy až do Olmiku či Přerova?

Nesni: přesně. Ačkoli doufám, že na bavorské straně to zůstane, jak to je. Navíc EC je tam psáno jen u dvou párů, ráno do Němec, večer zpět.

Na tu Arrivu tady někdo věří?

Osobák jezdil i z Prahy do Bohumína. Anebo z İzmiru až na syrskou hranici

V prvním návrhu GVD z 9. června je (vidno z trati 270) plánován nějaký přímý Os z Ostravy hl.n. do Krakówa Głównego:
odjezd z Ostravy hl.n. v 6:30 (Os 3050)
příjezd do Ostravy hl.n. ve 20:59 (Os 3053)

Když můžou být rychlíky Pha-Svitavy-Brno-Vyškov-OL-Zábřeh-Šumperk/Jeseník, proč by nemohl být osobák z Prahy do Třebový?

Wałbrzych:
EC je tam psáno jen u dvou párů, ráno do Němec
Ano, obecně vzato, biti na tom budou Češi, kteří jedou ráno do Německa a odpoledne zpět. I kdyby EC jelo jen v ČR, jízdenky se zdraží. Dosud je možnost si k Bayern-Ticketu dokoupit cestu Plzeň-Furth i Wald-Plzeň za cca 84 Kč, do EC to bude s In-kartou za "krásných" 254 Kč a bez ní 339 Kč (v dnešním tarifu, rozdělení jízdenky na hranicích). Pokud by z Domažlic jelo už jako regionálka, šlo by řešit za 250 Kč i bez In-karty (v dnešním tarifu). Každopádně to za tu změnu v jednom písmenku a něčí dobrý pocit stojí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.)

Matalík: Nebude to jediný přímý osobák (obnovený) z ČR (Ostravska) směrem do Polska .

Banan151: Ještě nějaké přímé Os do Polska se plánují ? Prozraďte !

Jsou v plánu dva páry přes ChaŁupki, a včera se objevila zpráva o dvou párech vlaků do GŁuchoŁaz, ale k tomu zůstávám kapku skeptický.

K těm dvěma párům do Glucholaz - tu zprávu jsem dal včera do vlákna "Polsko", nejednalo by se o přímé vlaky do Česka, ale o dva páry vlaků Opole-Nysa-Glucholazy a přípojem v Glucholazech na jesenické spěšňáky.

Více tady: http://www.rynek-kolejowy.pl/53719/od_grudnia_polskie_pociagi_pow roca_do_glucholaz.html

Cože? Vždyť třeba Sachsen-Böhmen-Tiket platí v ČR i v EC, analogicky by to tak mělo být i u Bayern-Böhmen-Tiketu, byť na území ČR. Od hranice to bude samozřejmě a logicky alex, když to jezdí po Německu jako regionální spoj v taktu, tak to těžko bude jako EC. Na to stačí snad i selský rozum, ne?

K Os Praha - Třebová: Nevedla se tu ještě před pár dny posměšná diskuze na téma zavádění dálkových osobáků?

Vantju:
analogicky by to tak mělo být i u Bayern-Böhmen-Tiketu, byť na území ČR
Rozhodně to tak není. Bayern-Böhmen-Ticket neplatí v SC (to už je aktuální) ani EC vlacích.

když to jezdí po Německu jako regionální spoj v taktu
V ČR taky jezdí v taktu a jako regionální zrychlený spoj Plzeň-Domažlice, když to tak nazveme.

Tak se třeba změní podmínky, ale nevěřím, že by si ČD a RVO pod sebou podřezávaly větev a takto si odháněly cestující. Když u Sachsen-Böhmen-Tiketu může být podmínka "In Tschechien können auch alle Züge des Fernverkehrs genutzt werden"...

A k Plzeň - Domažlice - jaký je dnes tarifní rozdíl mezi EC a Os? Minimálně po ČR je úplně jedno, jak to jede (pokud se nezmění podmínky a skutečně od prosince už nepůjde jet na BBT z Plzně do Mnichova prvními dvěma vlaky).

Plzeň - Domažlice - jaký je dnes tarifní rozdíl mezi EC a Os?
Řeč byla o Bayern-Böhmen-Ticketu a příhraničních nabídkách ČD. BBT by v EuroCity neplatil, pokud se podmínky nezmění, takže byste měl jízdenku za plnou cenu + event. manipulační přirážku pří jízdě z Německa. Problém je taky úsek z Furth i Waldu na hranice, kde platí BBT, Skupinová víkendová jízdenka a přeshraniční nabídky ČD. Tohle všechno by padlo, pokud by vlak jel jako Eurocity v úseku Praha-Furth i Wald.
Aby se oproti současnosti nic nezměnilo, tak by vlak jako EC směl jet jen Praha-Domažlice a na území ČR by se musel BBT povolit v EC.

čelakovičan: On hlavní důvod těchto přímých R a i R Pha-H.B.-Brno-Bohumín byl, že v Brně zhoustla doprava hlavně kvůli IDSJMK a hlavas kapacitně praskal ve švech. Proto se zavedl tento průjezd R a odpadly tahle končící a výchozí vlaky. A to si myslím byl dobrý nápad. Většina cestujících stejně vystupuje a další zase nastupují, málo kdo jede přímo dál. Proto taky při větším zpoždění najíždí v Brně náhr.souprava a návaznost mezi R pak není zajištěna.
No jo nové a větší nádraží v Brně nechcou nebo je v nedohlednu, tak se to musí pak řešit takhle.

Trochu mi to připomíná zajíždění SC do Vidně na prvním vlaku z Prahy a posledním do Prahy, kdy bylo najednou nutné zaplatit navíc 200 Kč tam a i zpět za místenku. Jednodenní výlety z Prahy se rázem prodražily.

(Příspěvek byl editován uživatelem valis88.)

IDSJMK: Ale jo, to beru. Tady asi u toho 9317 taky bude nějaký důvod. Stejně tak v současnosti třeba u večerně-nočního Os2571 Kolín-Lysá-Praha-Benešov. A už dneska jezdí osobák Pha-Třebová v podobě 9325/5009, byť o víkendech a svátcích. Takže bych to neřešil.