každý takový posilový spoj navíc stojí nemalé peníze
Kdyby byla dokončena "Elektrizace trati Brno - Zastávka u Brna vč. PEÚ" v původním termínu (12/2012), tak by přece mezi Brnem a Zastávkou byl od rána do pozdního večera (a to zřejmě nejen v pracovní dny, ale i o víkendech) zaveden 30minutový interval (proklad "EOs" Brno - Zastávka s pásmovými "MSp"/"MOs" Brno - Zastávka - Náměšť/Třebíč/Jihlava), viz https://www.k-report.net/discus/obrazky/63/20/886320.jpg.

Takže lze tvrdit, že nemalé finanční prostředky ušetřené nezavedením výše uvedeného neefektivního (zejména co se týká mimošpičkového období) konceptu zajisté vystačí na zavedení alespoň těch nových spojů, které zmiňuji.

Už nebude Vindobona, nevím po kolika letech.

Nechic: té Vindobony je mi taky moc líto, jezdí od roku 1957 (!). Proč se tak nejmenuje některý Railjet ?

Já teda musím říct, že radši než prázdniny od půlky června bych některé z těch nových spojů neměl.
Takhle v tom bude akorát chaos.

Jak se dívám do návrhu JMK, tak od nového GVD končí ranní spojení na Vídeň po 7 ráno z Brna (G. Mahler), nebo mi něco uniká? Díky za případné objasnění.

Z F J: To právě nechápu. Co je větším symbolem mezinárodních "rychlovlaků" než Vindobona. Hlavně, že se vrací Csardas a vymýšlí co nejkrkolomnejsi nazvy rychlíků.

Mich*: Zrejme bude prestup v Břeclavi na vlak od Ostravy.

Z F J, Nechic: Systémové pomenovanie RailJetov zjavne vyhrali skladatelia klasickej hudby. Takže až zoženiete nejakého skladateľa klasickej hudby (stačí aby vytvoril nejaké aranžmá na varhany niekam do kostola), ktorý sa volá Vindobona (Vin Di Bona asi neprejde), môžete ho tam prihlásiť.

Od posledního Rumburkskeho R neni pripoj na Brno? To si někdo dělá srandu! Ten R je ziveny prave Weberem. Kaplan jede az za hodinu a pul.

Asdf: Zrovna Vindobona by si výjimku zasloužila. A R Jan Blažej Santini je takjy slušný nápad. Proč nev jen Santini?

Nechic: Tak keď môže byť Carl Maria von Weber

Nechic, Asdf: Já bych hlavně přejmenoval Smetanu na Bedřicha Smetanu, když je Antonín Dvořák. Takhle to vypadá, jako reklama firmy Madeta.

WWW: Nie som proti.

jeden Rail Jet by se mohl jmenovat " Pepi Bican" .Bican byl vídeňský čech a hrál dlouho za Slávii

Asdf:
Vin Di Bona...
Místo plánovaného EC Olše bude EC Petr Bezruč...

ad ranní spojení na Vídeň:
Mnohem lepší by bylo kdyby vlak v 6:21 z Brna jel do Vídně a měl přípoj v Břeclavi na Bratislavu/Budapešť vlakem z Ovy(Bohumína)...
Večer rovněž, příjezd z Vídně do Brna 21:39 a přestup v Břeclavi od Budapešti/Bratislavy do Ovy(Bohumína)...

No, ale to jsem se trochu zasnil do doby takto jezdil tuším R Rastislav Bohumín Budapešť a zpět...
Moravia z/do Vídně= díky za ty dary...

No když už, tak pěkně "Jan Blažej Santini-Aichel"

Á propos, po jak dlouhé době zaniká přímé (denní) spojení Drážďan/Děčína/Ústí a Vídně?

Já bych nějaký vlak do Rakouska pojmenoval "Temelín", nejlépe nějaký z lineckých rychlíků. A další vlaky do Rakouska by se mohly jmenovat třeba "Josef Schweyk" nebo "Benesch dekrett".

David: To, co sem furt cpeš co se týče Zastávky, tak to je výstup nějaké představy. Skutečný stav vyjde s akutálních finančních možností kraje a může vypadat úplně jinak. V Plzeňském kraji v nějakém generelu byly představy, jak na většině tratí budou osobákové půlhodiny. Místo toho se naopak škrtá. Něco podobného mělo být v jihočeském kraji a místo toho tam jsou na i na hlavních mnohahodinové díry... Docela bych chtěl vidět Tvojí alternativu tak, aby nedošlo k nějakému významnému nárůstu. Vůbec bych se nedivil tomu, kdyby ty nové vlaky pro příští rok byly právě pokryté z "prázdnin" od půlky června či zkrácení některých posilových vlaků do Modřic. JMK už má prostor, kde získat nějaké prostředky pro významné navýšení na tratích, nemá. Z delších lokálek na zavření už zbývá snad jen Hodonín - Čejč a Velké Opatovice - Boskovice, ale i tam už jezdí poměrně malé množství vlaků, za které se toho už moc koupit nedá. Já bych si tak dovoli odhadnout, že za jednu z lokálek by se daly koupit tak ty dva páry spěšňáků na 244 navíc a za druhou ty dva osobáky Brno zastávka ve 13 a 19 a šlus. Na plnou čtvrthodinu do Rájce a další vlaky do Zastávky nebudou peníze se úsporou jinde už ušetřit nedá.

No s tím se počítá, že by rychlíky šly se čtyřmi. Ale pokud rameno Trutnov - Kolín - Rumburk roztrhnete, bude potřeba osm souprav:
4 ks Kolín - Rumburk
4 ks Kolín - Trutnov
přičemž soupravy obou linek budou mít cca 100 minutový prostoj v Kolíně.
(jedné se můžete zbavit maximálně tak, že zkrátíte trutnovské Sp do Chlumce a úsek Chlumec - Velký Osek necháte bez zastávkových vlaků)

Nebo po rekonstrukci 032 projit ramena HK - TU a TU - Kolín v jednu HK - TU - Kolín a zpět. To by stačilo 6 souprav

Petrik: Víc logické by mi přišlo rameno HK - Trutnov - Svoboda nad Úpou, po reko 032 to bude z HK za necelou hodinu a půl = do Pece/na Pomezky necelé 2 hodiny a to už je docela přijatelné.

Petrik: Přesně jak říká Rosťav, na 032 je snaha o linku Hradec - Svoboda. Nehledě na to, že pro 854 budou jízdní doby po rekonstrukci nejspíš nevyjezditelné, takže lze očekávat, že z 032 výhledově zmizí. (stejně jako rychlíky s brejlovci)

Orky:Ještě je tu jedna možnost, že by neodjezdilo všechno ČD ale třeba i jiná firma(přes výběrko).

Jis: A na té trati 032 by jezdilo co? Žralok, nebo Desiro ty jízdní doby zvládnou? A budou i kapacitně dostačující?

šrek nebo desýro by nejspíš na části vlaků muselo bejt dvojmo. Možná by se ale dalo dělit a štěpit ve Starkoči na Broumov - pokud by to teda umělo de/kuplovat poněkud spolehlivějc než ešusy - aspoň jako reginy...

Apropo - kde máte pocit že nejede blejrovec traťovou rychlostí? Já když s tím jel tak mi přišlo že to jede nahoru i dolů stejně rychle. Nebo se uvažuje "!druhá koridorizace" mezi Jaroměří a Skalicí na nějakejch 140? Jinde se mi to zdá na rovnání dost náročný.

Zzz: Ještě je tu jedna možnost, že by neodjezdilo všechno ČD ale třeba i jiná firma(přes výběrko).
Což je opět běh na delší trať a je otázka, jestli to skutečně povede k významnému snížení nákladů, já tomu moc nevěřím. Ostatně vodítkem může být nakonec zrušené výběrko na trať Ostrava-Olomouc, kde byla nabídková cena skoro 190 Kč/km. To je docela darda a myslím si, že ČD by nebyly o moc jinde.

Jis: na 032 je snaha o linku Hradec - Svoboda.
...se píše kde? Obávám se, že nějaká zásadní změna na 032 sahá za rok 2020 a zřejmě i za zenit řady 854. Jejich rekonstrukce probíhala v letech 1997 až 2006, tzn. že těm vozům je 8-17 let! A životnost rekonstruovaných vozidel není tak dlouhá, jako u nových. Je tedy dost pravděpodobné, že vyřazování 854 už je dost blízko a rok 2020 už některé z nich nepřežíjí.

Orky:Když né snížení ceny tak alespoň zvýšení kvality.
Já zase osobně nevěřím, že by se alespoň částečně jedno z toho nepovedlo, pokud by to VŘ "nebylo ušito" na jednu firmu.
Že je to běh na delší trať než třeba u busů souhlas, ale s tímto postojem se neudělá nikdy nic....

Zzz: Já neodsuzuju výběrka, jen pochybuji, že by vedla k tomu, že se uspoří na další spoje. A i kdyby, rozhodně to není řešení pro GVD 2015 a tedy pro spoje, které by David rád zavedl. Reálná možnost pro rok 2015 je tedy buď zrušit spoje jiné (které?) nebo nasypat další peníze.

Apropo - kde máte pocit že nejede blejrovec traťovou rychlostí?

Tak oproti jednotkám (Desiro, Link,...) má pomalejší rozjezdy. Ale u těch brejlovců to není zase žádná katastrofa, spíš ty hydry budou na obtíž.

Obávám se, že nějaká zásadní změna na 032 sahá za rok 2020

Tak chystaná rekonstrukce 032 měla začít během cca roku. Ale moc se o tom teď nemluví, tak nevím, kdy je reálné začít. Pak je ovšem otázkou, kde vezme KHK relativně rychle slušná vozidla.

Jinak moje vize je jednoduchá: Dvouvozové jednotky, z Hradce spojené, ve Starkoči rozpojit - jedna do Svobody, druhá do Broumova. Ovšem nejsem si jistý, zda se při modernizaci 032 s možností spojování ve Starkoči počítá (půlené staniční koleje, aby to probíhalo rychleji).

To souhlas, pro 2015 ani 2016.
Jinak si myslím, že spoje už jde do budoucna ušetřit jen na Skalice - VO, Hodonín - Čejč a něco na Hrušovany - Bohutice a Hustopeče - Šakvice, tam by se ale v obou případech musel trochu přepracovat bus.
Omezovat jakoukoliv jinou vlakovou relaci v Jmk by bylo velice špatně,podle mě.

Orky: Jestli nejsou prachy, tak ať se tolik nepřidává (myslím JMK). Sp do Mor.Krumlova jsou smysluplné a měly přijít už dříve, ale třeba prodlužování vlaků do Rájce myslím nutné není. Ušetřit na to omezením v druhé polovině června je fakt divné.

A jak je to v IDS JMK s cestujícími? Pokud by jich jezdilo více a rostly tržby, tak to jsou peníze na posílení. Kromě toho ceny v loňských výběrkách v busech byly nižší, než se očekávalo...

Jis: Mě by zajímalo, co se má všechno na 032 dělat, když se má stihnout Hradec - Starkoč pod půl hodiny. Bez rekonstrukce 031 je takový čas těžko dosažitelný.

Zzz: Proto jsem taky psal, v JMK lze těžko najít kilometry. Uvedené úseky jsou buĎ z velmi malým provozem, nebo jsou velmi krátké, navíc na většně z nich jezdí 810 s významně nižšími náklady.

Rosťav: Prodloužení 4 párů o 7 km do Rájce a evidentně bez nárůstu náležitostí nebude nijak významná položka. Ale ano, za to by se dal koupit jeden pár do Zastávky, Krumlova či Blanska navíc.

Na 032 byla v zimě podáno řízení EIA,leč bylo po necelém měsíci na žádost zástupce oznamovatele ukončeno. Takže nejspíš nic.
Co si vzpomínám, těžiště prací bylo v úsecích Předměřice - Smiřice a Česká Skalice - Trutnov; navýšení rychlosti převážně pro V130, což současné soupravy nemají.

Orky: Má toho být víc, zkuste hledat na netu. Co si pamatuju, tak má být 120 Předměřice - Smiřice, pak se má o něco zvyšovat rychlost východně od Jaroměře až ke Starkoči.
Ale i tak to bude vycházet dost těsně a navíc ještě bude ostrá vazba v Jaroměři na liberecké rychlíky. A úsek Starkoč - Poříčí bude taky asi dost na krev (tady by byla asi nejlepší výhybna někde u Bohuslavic, ale to je utopie...), což se asi bude řešit projížděním dalších zastávek.

To, co sem furt cpeš co se týče Zastávky, tak to je výstup nějaké představy.
To je výstup naprosto oficiální představy! Vždyť už z "oficiálních míst" zaznělo tolikrát, jak je důležité mít mezi Brnem a Zastávkou ve špičce 15minutový (tzn. dvakrát častější než dnes) interval + že mezi Brnem a Zastávkou bude příměstská doprava řešena jako dvouvrstvá + že samozřejmě drátizace Brno - Zastávka nebude znamenat nutnost přestupů mezi "EOs" a "MOs" v Zastávce; z čehož vyplývá, že (pominu-li "politicky neprůchodnou" a i např. z hlediska jednotnosti jízdních dob a jednotnosti taktu nevhodnou možnost, že by v mimošpičkových, hlavně víkendových a pozdně-večerních obdobích jezdily všechny vlaky mezi Brnem a Zastávkou jen "v dieselu") celodenně celotýdenně bude mezi Brnem a Zastávkou 30minutový interval vlaků (který samozřejmě také bude muset být někým financován).

A toto je ještě návrh "držící se při zdi", neboť vychází ze stavu "železniční uzel Brno nedotčen a tudíž neumožňující zavedení potřebného počtu vlaků ve špičkovém období (tzn. toho 15minutového intervalu Os vlaků)".

Já to samozřejmě píšu ironicky, protože jsem v různých diskusích v minulosti upozorňoval, že těžko bude JMK objednávat/financovat zbytečné vlaky (tzn. ty 2 vrstvy příměstských vlaků) mezi Brnem a Zastávkou (zbytečné v mimošpičkovém období), což znamená zavedení nepříjemného a vůbec provozně problematického přestupu v Zastávce mezi "EOs" a "MOs". Mnoho lidí mi na to oponovalo (ale i tento materiál) jim vlastně "dává za pravdu"), že "žádné přestupy nevzniknou, a to ani v mimošpičkových obdobích". Tak teď pro změnu argumentuji s "jejich argumenty".

Docela bych chtěl vidět Tvojí alternativu tak, aby nedošlo k nějakému významnému nárůstu.
Mám-li se držet nějakého "rámce objemu financí", tak (kromě toho, co zde již uvedli jiní diskutující):

- Zrušení odpoledních posilových vlaků (nad rámec 30min. intervalu) Brno - Hrušovany u Brna (stejně jich je jen pár, netvoří úplný 15min. interval a ani na ně nejsou vázány autobusové přípoje)

- Zefektivnění provozu v oblasti Moravský Krumlov/Ivančice tak, že např. v pozdějších večerních hodinách pojede pouze vlak Brno - Ivančice s tím, že v Ivančicích bude na něj navazovat autobus do M. Krumlova (města) + Bohutic (takové opatření znamená SKUTEČNOU úsporu a ne jen že "ujede se o pár km méně, ale o to delší budou prostoje náležitostí"); ideálně by to mělo být doprovázeno nějakou tarifní výjimkou IDS JMK (protože dnes platí, že cesta Brno - M. Krumlov přes Ivančice = o zónu více než při cestě přes žst. M. Krumlov).

- Namísto dvou cyklovlaků (viz též diskuse v geograficky příslušném vlákně) samozřejmě stačí jeden, vedený v trase Brno - Břeclav - Znojmo - Šatov (opět s tarifní výjimkou, ale mám dojem, že značná část lidí jedoucí tímto vlakem má stejně celodenní IDSkové jízdenky, kdy je jedno, kolik km skutečně ujedou; nicméně výjimka by se - když už nic jiného - týkala kilometráže při stanovení ceny přepravného za jízdní kola).

- Namísto toho opětovné prodloužení provozu posilových Os Brno - Tišnov až do 30. 6. a kromě toho zavedení spojů Brno - Zastávka s odjezdem z Brna hl. n. ve 13:06 a 19:06 h (a ruku v ruce s tím zavedení spojů Zastávka - Brno s odjezdem ze Zastávky asi v 13:55 a 18:55 h); toto zavedení spojů neznamená nárůst počtu potřebných souprav (proto raději nezmiňuji, že v ranní špičce se ze Zastávky do Brna dá zavést 15min. interval i NA STÁVAJÍCÍ INFRASTRUKTUŘE https://www.k-report.net/discus/obrazky/27/58/892758.jpg, ale znamenalo by to nárůst počtu souprav asi o 3; také by více stávajících souprav muselo být vybaveno řídicím vozem)

- Např. bych se snažil vyřešit takové nelogičnosti jako "Os-260 přijedvší do Blanska (od Brna) v 5:30 h nejede o letních prázdninách"; nemluvě o nemožnosti se dostat do Zastávky/Rosic (od Brna) na 6. hodinu ranní, resp. opačným směrem (kromě pátku) po 22. hodině večerní (na to také "nejsou peníze"?, ale podle někoho by "mávnutím kouzelného proutku" v prvním jmenovaném období byl interval 15minutový a ve druhém 30minutový?).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Zrušení odpoledních posilových vlaků (nad rámec 30min. intervalu) Brno - Hrušovany u Brna
Tak zatímco do Blanska bys chtěl úplnou 15 minutu, tak tady bys jí odstřelil?

Zefektivnění provozu v oblasti Moravský Krumlov/Ivančice tak, že např. v pozdějších večerních hodinách pojede pouze vlak Brno - Ivančice s tím, že v Ivančicích bude na něj navazovat autobus do M. Krumlova (města) + Bohutic (takové opatření znamená SKUTEČNOU úsporu a ne jen že "ujede se o pár km méně, ale o to delší budou prostoje náležitostí")
Skutečnou úsporu je vyřazení oběhu, protože není potřeba vozidlo, četa apod. Zkrácení oběhu pozdě večer je stejné jako zrkácení oběhu na konci špičky.

spojů Brno - Zastávka s odjezdem z Brna hl. n. ve 13:06 a 19:06 h (a ruku v ruce s tím zavedení spojů Zastávka - Brno s odjezdem ze Zastávky asi v 13:55 a 18:55 h);
A není pán náhodou ze zastávky? Z Brna jezdí do Zastávky i autobusy.

Namísto dvou cyklovlaků (viz též diskuse v geograficky příslušném vlákně) samozřejmě stačí jeden,
Jo a do Šatova se pojede o 20 minut dýl. Ty cyklovlaky jsou díky sezónnímu provozu a ještě jeden den v týdnu a použitím náležitostí z vlaků z pracovního dne vlaky poměrně levné. Pokud bys zrušil dnešní Podyjí, tak bys ušetřil za 5 měsíců a 42 km, tedy cca 924 km/rok, za co by sis mohl koupit špičkový vlak v PD o délce cca 4 km.

Nebude důvodem omezení v JMK nějaká opětovná výluka, která výrazně omezí kapacitu? V minulých letech to bylo hlavní nádraží, příští rok třeba některý přilehlý úsek, pravděpodobně kolem Židenic...

Změna taktu na 250, resp. 260 je způsobena plánovanou výlukou činností v úseku Židenice - Maloměřice a propustností tratí. V některých případech bude k dispozici v Židenicích jen jedna hrana...

Zde je jedna horká novinka s Novinek :

www.novinky.cz

ČD porazily Arrivu v soutěži o dvojici rychlíkových tratí.

České dráhy získají právo provozovat tratě mezi Libercem a Pardubicemi a mezi Plzní a Mostem další rok. Podaly lepší nabídku než konkurenční Arriva. Řekl to mluvčí ministerstva dopravy Martin Novák.

Už o tom píše i iDNES: Dráhy budou dál jezdit do Liberce a Plzně. V soutěži porazily Arrivu

A nevíte, jestli tam dál budou jezdit ty rachotiny 843, nebo něco normálnějšího?

Co normálnějšího?

MMM: Co normálnějšího?
Klasa s brejlovcem. Vše ostatní není dostatečně šoto.

iDNES/ekon.: Končí AVALA a VARSOVIA. Vrátí se PRAHA /Varšava/.
Prodloží se MORAVIA do Vídně a SOBIESKI do Gdansku.
AVALU nahradí staronový CSARDAS jen Praha-Budapest...

změna je život: Do Gdańsku??? Já tam v návrhu vidím Gdynia!

Paul2no: Podle článku změny budou jen "kosmetické", ale píší tam o "obdobných vozech". Jestli to znamená místo btn bdtn a případně 854 nebo ještě lépe trilobity 954 toť otázka. Kde by je vzali, to netuším.

Orky: V Jihomoravkém kraji by se ještě dalo ušetřit na zbytečných mimošpičkových vlacích Břeclav – Hodonín a zpět, ale to jsou taky 810 bez průvodčího, takže by ta úspora nebyla moc velká. Nicméně jsou to vlaky, jejichž existenci absolutně nechápu.

Tak pokud se dobre divam, do Ziliny z Ostravy bud hospoda zadna (asi bude tocit jen praha -bohumin) nebo ARmpee, v tomto pripade k normalnimu vagonu 1. Tridy. Konecne nekomu doslo ze puljednicka do ostravy je kravina.

Bistro: to vidíš kde? Taky bych se rád podíval, bo těmi vlaky jezdím.

Peno: 2505
Uvědomujete si, co píšete za bludy? Jakou by jste navrhoval aletrnativu, pro cestující z Hrušek, Moravské, Lužic, kteří používají vlak k cestám do Hodonína či Břeclavi? (Ultra pomalou linku 572, která slouží k dopravě mezi jednotlivými obcemi ani nezmiňujte.) Víte vůbec, proč ty vlaky jezdí těsně před/po Sp do/z Břeclavi? + Jel jste vůbec někdy těmi osobáky?

(Příspěvek byl editován uživatelem zdenek102.)

H n m: Sobieski pojede do Gdyně, ale přes Gdańsk. Takže drobná chybka, no.

Zdenek102: Opravdu netuším, proč jezdí takhle blbě před/po R. A nenavrhuji žádnou alternativu, protože není potřeba, dvouhodinový interval mimo špičku pro Hrušky, Moravskou Novou Ves a Lužice bohatě stačí a Hodonín má právě ten rychlík.
A jen aby nedošlo k nedorozumění, navrhuji jen zrušení tří podle mě zbytečných párů Os vlaků Břeclav – Hodonín a zpět mimo špičku, vedených sólo 810 bez průvodčího. Nic jiného.
Edit: A ano, tím vlakem jsem jel a bylo tam minimum lidí. Prostě tady kraj vyhazuje prachy, které by se jinde v kraji daly využít lépe.

(Příspěvek byl editován uživatelem peno.)

Peno:
„Opravdu netuším, proč jezdí takhle blbě před/po R.“
Protože by se nestíhal obrat v Hodoníně. Když tím jezdíte, jaktože jste si nevšiml, že z Rychlíku od Brna, přestupují v Břeclavi do Osobáku cestující mířící do zastávek, kde nezastavuje Rychlík. Nebo začneme zastavovat s Rychlíkem v Hruškách, Moravské či v Lužicích?
„dvouhodinový interval mimo špičku pro Hrušky, Moravskou Novou Ves a Lužice bohatě stačí a Hodonín má právě ten rychlík.“
Tenhle blud mám namysli. Můžete prosím vypsat čísla osobních vlaků, které by jste zničeho nic zrušil? Znovu Vás žádám o alternativu, kterou by jste poskytl cestujícím, kteří chtějí cestovat do Krajského města, Hodonína, Břeclavi aniž by museli využívat osobní automobil, nebo zdlouhavé autobusové spoje. Mě se stav, kdy jede Rychlík, pak po 7 minutách osobák a pak skoro hodinu nic (i ve špičce) taky nelíbí..

Ví vůbec někdo důvod, proč mají podle návrhu hnít Rychlíky 330-250 v Břeclavi 8-9 minut? To jsou ti syslové docela k ničemu... (Nebo je to zase kvůli taktu?)

(Příspěvek byl editován uživatelem zdenek102.)

Jak jsem už napsal dříve, R 816 pořád sysla nemá a zřejmě kvůli němu jsou i ostatní vlaky s takto dlouhou přestávkou.

Pokud jde o ty vlaky co chci zrušit, tak jsou to 4256/7, 4258, 4259, 4260, 4263 a 4262. Tyto vlaky mají snad jediný smysl a to že v Hodoníně mají přípoj na vlaky na Veselí. Ale i to by snad bylo nějak řešitelné, přinejhorším přípoji na 911. Přípoje na Brno jsou v Břeclavi i od přerovských mimošpičkových Os, jen jsou holt na Os, ale to není podle mě tak zásadní pro cestování mimo špičku. Jinak opravdu nevidím jediný důvod, proč tyto vlaky nezrušit bez náhrady. Do roku 2009 také nejezdily a lidé z těchto obcí se dostali všude bez problémů. Toť můj názor.

Budu zase chvíli otravovat...

V závěru článku tam píšou i o nás(o mě)...[crazy]
Turisté z Ostravska mohou...

Ti na nábřeží se úplně zbláznili, nebo si dělají srandu. Pro turisty prý pojede vlak do Žiliny(jedná se v návrhu o EC Olše přejmenovanou nyní na EC Petr Bezruč...) s přestupem v Žilině. Přestup na Slovenské IC s globální cenou a příplatkem 5 euro osoba. Vždyť tak nepojedou ani režisti, navíc nestaví ve Štrbě. Člověk se tak s bídou naobědvá ve Starém/Novém Smokovci a už aby jel zpět. Pro Ostravsko, Opavsko, Karvinsko, Jablunkovsko je návrh jízdního řádu dálkové dopravy ve směru z/na Slovensko výsměch, ne li spíš doslova urážka...
Žáden jednodenní výlet na výšlap v Tatrách, či Fatře po zrušení Excelsiora již nepůjde uskutečnit. Něco malo kolem Žiliny. Nic víc...

Dát se bude využít EC Petr Bezruč jen koupání v Rajci nebo Rajeckých Teplicích, to se dá ještě zvládnout v jeden den, ale musíte použít autobus z/do Žiliny, pokud nechcete čekat na nádraží v Žilině v obou směrech hodinu...

Pokud pojede někdo na více dní, tak použije ze Žiliny Jančuru(IC BLAVA-ŽILINA-KOŠICE...), nebo bude čekat hodinu na rychlík...

EC Petr Bezruč příjezdem do Žiliny v 7:38 ubere ještě více ze zbytků cestujících v EC Beskyd, který nemá přípoj žáden v Žilině, kde jezdí i méně jak 40 lidí(nejméně jsem napočítal 28 letos v Únoru), kdyby do něj nenastupovalo dalších 40-50 osob v Čadci, které by mohly použít osobák, tak nemusí jezdit vůbec. Dalo by se říct, že EC Beskyd je určitě nejdražší EC, které ČD provozují. Věřil bych tomu....

http://ekonomika.idnes.cz/navrh-jizdniho-radu-ceskych-drah-2015-d u2-/eko-doprava.aspx?c=A140703_133501_eko-doprava_suj

Já jsem tušil, že to tak dopadne a zruší se i poslední vlak, který něčemu sloužil...

Ic540:Taky jsem se pobavil.Už vidím ty udivené lidi až jim bude chtít dát průvodčí flastr za to,že nemají příplatek.A to ještě zapomněli napsat,že ten vlak nestaví v Ružomberku a Štrbě,což jsou zrovna důležité výchozí body.
Holt někdo na správném místě to vidí jinak.

Návrh GVD 2015 pro trať 010 se ještě nikde neobjevil ? Nebo jsem to přehlédl ?

PANNONIA:

Vyblil jsem se přímo do toho článku ve Frontě. A ten Ružomberok a Štrbu jsem tam zmínil...
Doufám, že si toho nějaký novinář, či někdo všimne a na patřičných místech se někomu rozsvítí, sice s křížkem po funuse...

Návrh GVD: neobjevil, bo Pardubáci ještě návrh nezveřejnili.

>IC: Normalne tu neprispivam, ale ty vysplechty o jednodennich vyletech 4 clenne rodiny vlakem na Slovensko uz zacinaji byt docela otravne. V zivote jsem se nesetkal s nikym kdo by jel z Havirova na otocku verejnou dopravou na vylet na Slovac dal nez nekam kolem Cadce. Smirte se s tim, ze poptavka na Vasi specifickou zalibu je tak marginalni a rvanim na vsemoznych diskusnich forech na tom nic nezmeni. K tem priplatkum na slovenska IC, pokud mam potrebu si nechat vrtat koleno pro par eur, pravdepodobne vyuziju pro takovy typ vyletu automobil... City star pro 4 lidi Havirov-Poprad a zpet 2246, s tema mistenkama 3000, benzin pri spotrebe 7 litru 1300...

ad ZFJ: Škoda. Loni byla trať 010 součástí "balíčku" návrhu středočeského kraje, ROPIDu. A ten už návrh zveřejnil dávno. Letos si to asi Dušek ohlídal, aby mu to nezveřjnil soused ..... Jinak se proslíchá, že se zase bude jezdit Holice - Borohrádek .....

ZFJ: Jsem zvědavý, kdy to Pardubáci zveřejní... Do 11.7. se dají posílat připomínky, tak uvidíme, jestli nám to zveřejní aspoň do toho 10.7.

turista:
Určitě nastrčený a nevědomý, ale jen ten benzín, to možná sedí....
Posledně obyčejná Terchová z Havířova za 3:10 minut, kurňa, kde jsou Tatry a něco z toho...
Psal jsem, že někomu to bude vadit, tak přepněte vlákno...
Přál bych, aby Vám zkrouhli desítky let osvědčené a pohodové spojení, které Jste využíval s hordami přátel a známých dle možnosti...
A navíc ten Excel chybí po všech stránkách a směrech...
Napište email pokecáme, pokud nejste placený za prudění...

Dalo by se toho napsat víc, ale proč když někdo nechce cestující a za každou cenu je vyhání i s podporou zde...