54_čsd: ... ale dopravce řekl "nejde to".

Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod. Měl jsem za to, že kdo platí, ten taky poroučí a ne naopak.

D-laik: Jenže soupravy na spojích Trutnov - Kolín jsou propojeny se spoji Kolín - Rumburk. Je otázkou, kolik souprav by bylo potřeba na rumburské R, pokud by trutnovské Sp byly zkráceny na relaci Trutnov - CnC a zpět.

D-laik: Tak z Chlumce je logištější jezdit přes Hradec, je to rychlejší i kratší. Frekvence Chlumec - Osek je na autobus s vazbou v půl v Chlumci na vlaky.

Pilatus: Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod. Měl jsem za to, že kdo platí, ten taky poroučí a ne naopak.
Každopádně pořád jsou věci, které poručit nelze. Třeba nařídit zkrácení doby, když to neumožní infratsruktura nelze.

Čelákovičan: Pokud by došlo k protočení Sp Kolín-Trutnov, musel by se počet souprav navýšit o 1. Pokud by se točilo v Chlumci, byl by počet stejný jako dneska. Jen by soupravy z Rumburka hnily 90 minut v Kolíně a z Trutnova hodinu v Chlumci.

ale dopravce řekl "nejde to".

Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod. Měl jsem za to, že kdo platí, ten taky poroučí a ne naopak.

Tak ono je to trochu jinak, byť trochu trvalo přinutit moloch k činům...
Dopravce má možnost ušetřit vozidlo, ale nasazení ř. 843 si vyčíslil tak, že podle názoru dopravce by musel Královehradecký kraj přitlačit v dotacích. Ani se svižnějším vozidlem by přitom podle SŽDC nešlo dosáhnout návazností R-Os v Pace, takže jak to dopadne už asi nemusím dodávat...

Spojení ramen Liberec - Chlumec by sice přineslo úsporu vozidel, ale souprava s 843 a vozy už by na tento vztah byla zbytečně veliká.
Tak pokud je 843 zbytečně veliké vozidlo, pak je na čase zamyslet se nad tím, zda optimální velikostí není SORka nebo Crossway...

Tak pokud je 843 zbytečně veliké vozidlo, pak je na čase zamyslet se nad tím, zda optimální velikostí není SORka nebo Crossway...

Pokud jsem to správně pochopil, tak Orky myslel 843 + Btn, nikoliv sólo 843.

Jis: Pokud jsem to správně pochopil, tak Orky myslel 843 + Btn, nikoliv sólo 843.
A pokud ČD chtěly víc za sólo 843 než za 810, tak mě to zase tolik nepřekvapí. Vždyť to vozidlo je 3x tak těžké a motory mají dohormady 4 násobný výkon, lze tedy předpokládat že i žravost bude násobně větší, byť jde o novější vozidlo. To, že náklady na provoz 843 vyjdou víc než uspořená četa a dvě odepsané 810 je možné.

Pilatus: Takhle jednoznačně bych to neříkal, jestli se chcete dozvědět víc tak se o tom psalo cca před necelým rokem tuším v jizerskohorském vlákně.

čelakovičan: Počítám-li dobře tak při roztržení ramen by to bylo 7 souprav (3 Chl/C-Trutnov, 4 Kolín -Rumburk).

Ani se svižnějším vozidlem by přitom podle SŽDC nešlo dosáhnout návazností R-Os v Pace, takže jak to dopadne už asi nemusím dodávat...
Na druhou stranu dříve nebo později by se vazby mohlo dosáhnout díky možnému vysoutěžení svižnějších vozidel na ty R nebo možným zvýšením rychlosti na 040 po rekonstrukci.

Spojení ramen Liberec - Chlumec by sice přineslo úsporu vozidel, ale souprava s 843 a vozy už by na tento vztah byla zbytečně veliká.
Tak pokud je 843 zbytečně veliké vozidlo, pak je na čase zamyslet se nad tím, zda optimální velikostí není SORka nebo Crossway...
843 sólo určitě není zbytečně velkým vozidlem* a ohledně vleku - ano, zhruba na polovině spojů nicméně jela-li by s vlekem např. na 5702 a 03 kde by to bylo nezbytné pojede vlek i na 5700 a 07 kde třeba nutný není.
*a i kdyby byla tak o nahrazení SORkou by bylo relevantní mluvit až tehdy, když by to zvládla ve srovnatelném čase!

Na druhou stranu dříve nebo později by se vazby mohlo dosáhnout díky možnému vysoutěžení svižnějších vozidel na ty R nebo možným zvýšením rychlosti na 040 po rekonstrukci.

Hlavně by byla nutná rekonstrukce tratě 030 (Paka - Dvůr), bez toho to nepůjde. Obzvlášť, pokud by měly rychlíky zastavovat ještě v Horkách.

54_čsd: čelakovičan: Počítám-li dobře tak při roztržení ramen by to bylo 7 souprav (3 Chl/C-Trutnov, 4 Kolín -Rumburk).
Na 7 mi to vychází teď, kolo Rumburk - Rumburk trvá 14 hodin. Takž při roztržení 8.

R nebo možným zvýšením rychlosti na 040 po rekonstrukci.
Je-li Chlumec přesně v půl, tak svižnější vozidla rychlíky nepomůžou (předpokládám, že se mluví o R Praha - Hradec, jiné tam nejsou). Rekonstrukce by asi moc nepomohla, už den je tam 100 km/hod.

Jis: Hlavně by byla nutná rekonstrukce tratě 030 (Paka - Dvůr), bez toho to nepůjde. Obzvlášť, pokud by měly rychlíky zastavovat ještě v Horkách.
To je pravda. proto jezdily osobáky Nová Paka - Stará Paka, které kraj nahradil busem.

Orky: Jestli 54_čsd nemyslel spíš rychlíky Liberec - Pardubice. Hlavní problém je ale v tom, že vlaky z jižní 040 mají v Pace na křižování jen minutu (a na druhé straně v Ostroměři to samé). Takže pokud nezrychlíte 040 mezi Ostroměří a Starou Pakou, tak je jen jediná možnost: prodloužit pobyt R Pardubice - Liberec v Pace alespoň na cca 5 minut (a to symetricky kolem půl) - když počítám dobu na přestup 3 minuty (což je podle mě v případě Paky stejně málo). Takže to znamená, že v úseku Dvůr - Stará Paka se musíte dostat ze stávajících 31 minut alespoň na 27.

Je-li Chlumec přesně v půl, tak svižnější vozidla rychlíky nepomůžou (předpokládám, že se mluví o R Praha - Hradec, jiné tam nejsou)
Nemaje u sebe křišťálovou kouli, přesto si troufám tvrdit, že se mluví o R-030. Svižnější vozidla u nich zajistí Paku v čistých 30.

Tak Jis mě předběhl, nevadí. A ano, dostat se z 31 na 27 minut v úseku DKNL-SP je žádoucí, neboť JD 31 minut se tak trochu nekamarádí se SJD 30.

(Příspěvek byl editován uživatelem radekedar.)

Jis, Radekedar: Ano myslím rychlíky Liberec - Pardubice. Ono JD rychlíků je již dens o 1-2 minuty nadhodnocená a při zrychlení úseku Ostroměř - St. Paka by to bylo možné stihnout.

Na 7 mi to vychází teď, kolo Rumburk - Rumburk trvá 14 hodin. Takže při roztržení 8.
Kdyby nevadil "dvoudenní oběh" že by souprava jeden den nocovala v Kolíně a druhý v Rumburku tak by rychlíky šly se čtyřmi
1 - 1101/1108/1107/1102
2 - 1103/1106/1111
3 - 1110/1105/1104
4 - 1109/1100 + Sv z Nového Boru do Rumburka
nicméně je pravda, že prostoje tam jsou velké.

Návrh JŘ 2014/15 Libereckého kraje:

http://www.iidol.cz/navrhovane-jizdni-rady.html

P.S. Na trati 086 je stejný počet osobních vlaků jako dnes (a bez poznámky "ode dne zřízení"), snad se tedy skutečně rozjedou.

Jis - a prot se výluková činnost na 030 soustřeďuje do úseku DK - Jaroměř a mezi DK a SP ticho... Takhle se SJD pod 30 minut nedočkáme ani do důchodu...

Navíc dvě zastavení mezi by se hodily jak sůl...

Negrelli: Tak vzhledem k chystané modernizaci tratě 032 (přeložení křížů v půl do Starkoče) je nutné zrychlení i úseku Dvůr - Jaroměř (nutno stíhat za cca 12 minut), aby byl zachován přestup v relaci Dvůr - Česká Skalice.

Kdyby nevadil "dvoudenní oběh" že by souprava jeden den nocovala v Kolíně a druhý v Rumburku tak by rychlíky šly se čtyřmi

No s tím se počítá, že by rychlíky šly se čtyřmi. Ale pokud rameno Trutnov - Kolín - Rumburk roztrhnete, bude potřeba osm souprav:
4 ks Kolín - Rumburk
4 ks Kolín - Trutnov
přičemž soupravy obou linek budou mít cca 100 minutový prostoj v Kolíně.
(jedné se můžete zbavit maximálně tak, že zkrátíte trutnovské Sp do Chlumce a úsek Chlumec - Velký Osek necháte bez zastávkových vlaků)

Asi by nebylo úplně od věci modernizovat i samotnou stanici DKNL, aby tam to křižování pěkně odsejpalo.

(jedné se můžete zbavit maximálně tak, že zkrátíte trutnovské Sp do Chlumce a úsek Chlumec - Velký Osek necháte bez zastávkových vlaků)
Anebo zkrátit do Velkého Oseka, kde bude točit sama na sebe (přesně v celou). Ale zapomeňte radši na to

Anebo zkrátit do Velkého Oseka, kde bude točit sama na sebe (přesně v celou).

To bych fakt neriskoval. Zaprvé se dnes křižuje v Kaníně a zadruhé by to při jakékoliv zpoždění bylo nevyjezditelné.

No a úplně nejdokonalejší a nejůspornější by bylo to točit na sebe na zastávce v Sánech - už proto že od Sán kuko Línu se to plní...

Ale vážně - PROBOHA NEJEBAT DO SV! Tam se podařilo v mezích možností vytvořit celkem stabilní a funkční systém a v podstatě zachránit provoz. Ne že by tam počty lidí byly nějak zázračný, ale nějak mi přijde že rozhodně neklesaj a spíš mírně naopak.

Radekedar:
Asi by nebylo úplně od věci modernizovat i samotnou stanici DKNL, aby tam to křižování pěkně odsejpalo.
Obávám se, že takové zařízení, se kterým by to "odsejpalo", se už nedodává.

Hroch: Náhodou, ja v Ústí nad Orlicí vídavam pravidelne letmé križovanie, a pritom tam tie koľaje nejak extra dlhé nie sú. A to tam majú zariadenie bežne dodávané.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Pokud by se trať modernizovala mezi Dvorem a Starou Pakou na 90 km/hod, tak by ani nemuselo křižování ve Dvoře významně odsejpat. 90 km/hod by mělo samo o sobě stačit na jízdní dobu 25 minut.

Jis: Já jsem to myslel s tím točením v Chlumci, i Orky to tak psal, úsek Chlumec - V. Osek by bylo možné zajistit levněji a přiměřeněji co do kapacity 810, která jezdí posilové vlaky Městec - Chlumec ve špičce.
Ostrý obrat v Oseku by se taky více pro linku Městec - Osek (z hlediska eliminace případného zpoždění), ale 810 zase bude potřebovat o trochu delší jízdní dobu...

Ad Mouka, Nesni z 19.6.: intervenoval jsem na KUUK i VVO a nevim, zda to bylo mnou, kazdopadne tento novy vlak 23:50 z Bad Schandau na S-Bahn ve 22:59 z Drazdan po dobu vyluky POCKA.

Hroch: No uvádí se, že ASVC leccos řeší, takže se do těch 70. let z hlediska intervalů snad zase vrátíme. :-))

54 čsd: Ač fandím železnici, pro úsek 020 Velký Osek-Chlumec n.C. by pro osobáky byl jednoznačně výhodnější autobus (předpokládám za tarif ČD a uvedený v j.ř.). Žehuň i Choťovice jsou sice pár set metrů od zastávky, ale přes Žehuňský rybník. Mimochodem - kdykoliv tam jedu, napadne mne, jak tam někdo neznalý poměrů, přijede a marně hledá plavky . Žiželicím se trať vyhýbá. Pak by tam zájem asi byl (možná i na kloubák).

No jenže zas by bylo míň o lidi co tranzitujou z 040 na Kolín a dál. Neboli když zrušit Sp z SnC do Kolína tak samozřejmě obnovit zastavování hradeckejch R v Oseku a to s přípojem na Kolín tak do 10 minut. Mrcasit se hodinu autobusem z Chlumce do Kolína (muselo by to jet i přes Sány a Osek) se nikdo normální nebude. Z toho by byl školní spoj z obou stran a jinak prázdnota jako na jiných buslinkách typu vymeták.

Ono na ty Sp totiž jezděj lidi v dálkovce a to jak z Kolína tak i s přsestupem v Oseku z/na Oustí.

Z F J: K osobákům na trati 086.

Adamek: no, to není tak hloupý nápad - ve špičkách pracovních dnů nahradit osobáky spěšňáky (a tím zajistit rychlejší dopravu z větších obcí do center - Liberec, Česká Lípa, Mimoň, Jablonné), mimo špičku ponechat osobáky víceméně jako před výlukou. Jenže to má jedno ALE - jaká bude traťová rychlost na trati 086.

Adamek: Liberecký kraj teď prostě neví, jak z toho ven - užiteční idioti z KORIDu si třepili ústa lhaním o obnovení vlaků po opravě trati, zatímco už dávno slíbili kamarádům od autobusů zachování statu quo. No a teď se teda provalilo, že to všechno byly "odborné" pohádky, starostové na to celkem rychle přišli, chtějí to prohnat zastupitelstvem kraje a tak se jim musí zacpat ústa, aniž by byly dotčeny zájmy bus firem (zvlášť teď, kdy ÚOHS zrušil na míru ušité výběrko na bus dopravu od 2015, to s kamarádstvím a z toho plynoucí "motivací" vypadá dost bledě).

Co prostě projíždět Choťovice vždy? Jinak jsou ty zastávky u obcí a časově JD autobus konkurovat nemůže.

Ad Liberecký návrh:
Vysledované změny:
030)

Pardubické R dojíždí do Liberce o minutu později, je to hlavně delším prostojem v Turnově.
Os 5404 jede až z Nové Paky
Metoděj Vlach je nově R1146/7 (nevím proč)
Os 5401 jede do Nové Paky (točí 5404)
Os 5413 má do Horek nově jen omezení 12.
036
čísla vlaků jsou vtip, omyl nebo získala L1 na celorepublikové prestiži?
Jízdní doba se lehce posouvá. U flamendra 2601 vidím dřívejší příjezd do Jablonce a do Tanvaldu. U něj mě překvapuje JD JB-Centrum - Nová Ves 1 minuta, asi se počítá, že tam stejně nikdo nevypstoupí.
U většiny vlaků došlo k minutovým posunům a chybí Sp z Drážďan. Vlaky do Polska jezdí se mi zdá častěji a nový letní pár Os 25463/4 je milým překvapením.

Co třeba zavést v Choťovicích přívoz k nádraží. Pokud náklady na provoz přívozu budou nižší než na provoz autobusu mezi Žehuní a Žíželicemi, který se v tom případě zruší, pak v tom nevidím problém.

Návrh JŘ Jihomoravského kraje

Tak se napoprvé nepovedlo:
Návrh JŘ Jihomoravského kraje

Tak ani napodruhé, omlouvám se, prostě je to na stránkách IDS JMK.

WWW: Prostě tady:
http://www.kordis.cz/aktuality/NavrhJRSZDC20142015.pdf

- Na 244 konečně odpolední půlhodina
- Railjet povinně místenkový
- Brněnský drak jako návrat k D1 Expresům, nestaví ve Třebové (to se zasí místní zblázní )
- další návrat Chornice - Velké Opatovice se nekoná, tedy ZFJ asi bude smutný

Návrh JŘ Jihomoravského kraje
Hm, v traťových tabulkách t-250 i t-260 uveden RailJet jako povinně místenkový.
Aneb co v Rakousku jde, tak v Česku "nejde".
A mor zvaný povinná rezervace místa pro jízdní kolo se rozšíří i na R Brno - Bohumín, jakož i Brno - HB - Praha.

Pozitivním krokem je zřízení nových "Sp" (uvozovky píši záměrně) vlaků v odpolední špičce na trati č. 244, s odjezdy z Brna hl. n. ve 14:23 a 16:23 h.

Zde jsou zajímavé skutečnosti:
- Tyto "Sp" vlaky budou mít v žst. Střelice 7-minutový pobyt (čekání na křižování s protijedoucím Os-244). Za těchto okolností vzniká otázka, proč tyto "Sp" vlaky nepřijedou do Střelic jednoduše o 6 minut později tak, aby zde měly pobyt jen 1-minutový. Tam mi ale nesedí, kde by mělo probíhat míjení posilového "Sp" s protijedoucím "lichým" R-240. Aby k míjení došlo západně od Zhlaví státní silnice, k tomu pár minutek chybí (interval mezi průjezdem protijedoucích vlaků přes toto zhlaví je o něco vyšší než 1 - 1,5 min., které by dle návrhu JŘ vycházely).

Druhou možností je, že se "Sp"-244 s R-240 potkají v S:30:30 nebo S:31 h v Brně-Horních Heršpicích, ale pak by zase nevycházel příjezd "Sp"-244 do Střelic už v S:39/S:39:30 h.

"Nejlepší" však je návrh Os 4839, který má ujet 23 km ze Zastávky do Brna za 54 (!) minut.
Zjevně jde o důsledek zavedení těch posilových "Sp"-244 (má-li z Brna hl. n. v S:23 h odjet "Sp"-244, tak protijedoucí vlak nemůže - v případě, kdy po tzv. břeclavské koleji jede souběžně jiný vlak - dojet do Brna hl. n. dříve než v S:33 h, a to už je v případě Os 4839 pozdě, protože o 2 minuty později "chce" do Brna hl. n. přijet R 665.

Těším se na setkávání tří vlaků (Os 4838, Os 4839, R 665) v 16:24 h v žst. Střelice. To bude jistě "oblíbená" situace pro nádražáky z provozu (rychlík jedoucí na obou zhlavích do odbočky; křižování Os 4838 s Os 4839 patrně na opačných kolejích než obvykle, totiž Os v lichém směru na 1. koleji od budovy, zatímco Os v sudém směru na 2. koleji od budovy, což ale znamená kolizi vlakových cest Os 4838 a R 665 na brněnském zhlaví žst. Střelice...).

Je zjevné, že souprava od "Sp" 1920 bude z Moravského Krumlova do Brna hl. n. stažena v závěsu Os 4463/4451 tak, aby z Brna hl. n. ta samá souprava jela na "Sp" 1924.
Zde nezbývá než dodat - no vida, že to jde, spojovat soupravy v protišpičkovém směru (ideální věc pro tratě příměstského charakteru s omezenou kapacitou tratě jako takové nebo s omezenou kapacitou přilehlého železničního uzlu).

Zklamáním pro mě je, že ani teď nemá zvítězit zdravý rozum v podobě zavedení vložených Os-240 z Brna do Zastávky s odjezy z Brna hl. n. ve 13:06 a 19:06 h.
A pracovní dny jako 29. 12., 30. 12. a 2. 1. jsou (stejně jako obdobné dny v dřívějších letech) tak bezvýznamné, že odpoledne mezi Brnem a Zastávkou "postačí" 1 Os vlak za hodinu).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David: Možno sa bude nakoniec jednať len o povinné miestenky do Bussiness class. Páč v prípade, že bude komplet povinne miestenkový ten RJ čo ide v trase Kaplana, tak to bude veselé

Orky: Ja myslím, že nie je dôvod, jak sa na to dobre dívam, tak keby tam aj zastavoval, tak tam bude ausgerechnet v takom čase, že tam bude akurát na semeno... A on sa navyše dosť dobre hodí ako ona výnimka potvrdzujúca pravidlo, páč krásne ukazuje, že časový prínos systematického prechádzania ČT je z pohľadu konkurencieschopnosti "veškerý žádný"...

Tak je pravda, že ty poznámky u vlaků určitě ještě nejsou definitivní, viz:
- v hlavičce příslušných Os-244 není uveden údaj o rozpojování/spojování "kočkopsů" v Moravských Bránicích

- v hlavičkách R-240 není, kromě čísla vlaku, uvedeno nic dalšího; totéž platí u části Os-240

- v údaji u Omic není uveden projev modrobuzerace v podobě tzv. usměrněného nástupu (Nebo že by se nádražáci konečně po dvou letech na to tahání 40-korunové přirážky z nepozorných lidí vykašlali? Že by?)

užiteční idioti z KORIDu si třepili ústa lhaním o obnovení vlaků po opravě trati, zatímco už dávno slíbili kamarádům od autobusů zachování statu quo. No a teď se teda provalilo, že to všechno byly "odborné" pohádky, starostové na to celkem rychle přišli, chtějí to prohnat zastupitelstvem kraje a tak se jim musí zacpat ústa
No už bylo na čase, abychom si přečetli další dávku lží, bludů a výmyslů od všeználka Hádka...

Pro ostatní stručně:
Situace na trati 086 je taková, že LK předpokládal obnovení dopravy po opravě trati, ale nejen po opravě ujetého svahu. Konat se měla stavební akce v úseku Karlov - Křižany na podzim. Ale jak je u Matky Dráhy zvykem, termíny se neplní, výluka nebude.
Obce byly připraveny na zachování SQ autobusové dopravy a souhlasili s tím (jedna obec naopak přímo toto požaduje - zkuste hádat která...), ale teď to vypadá na obnovení dopravy v mimořádném termínu. Brzy bude více informací na webu www.iidol.cz.

čísla vlaků jsou vtip, omyl nebo získala L1 na celorepublikové prestiži
Jsem přesvědčen, že to bude tou prestiží. Otázka je, na jak dlouho ta trať bude v očích SŽDC prestižní.

U většiny vlaků došlo k minutovým posunům a chybí Sp z Drážďan.
Sp do Drážďan se vysoutěžily, dopravcem bude Vogtlandbahn. Ve smlouvě je opce na jejich prodloužení do Tanvaldu, o čemž bude LbK uvažovat, až skončí nekonečné průtahy s rekonstrukcí tratě a s tím související výluky na 036. Ale když říkám "uvažovat", tak neříkám, že to tak bude. Po rekonstrukci budou přípoje od 036 do světa rozhodně lepší než dneska.

Vlaky do Polska jezdí se mi zdá častěji
Bude více celoročních vlaků v souvislosti s přípoji v SPG. Poláci s návrhem souhlasí, tak snad si ten nárůst dobře spočítali.

LK předpokládal obnovení dopravy po opravě trati, ale nejen po opravě ujetého svahu
Jé, to je parádní dialektika, uznávám že takový "výklad" původních tvrzení by mě nenapadl. No jo, vždycky na té trati bude potřeba něco opravit a tím se dá termín odsouvat, i když by kraj mocmocmoc chtěl jezdit s vlaky .

Překvapuje mě, že se objevil záměr na zastavování plánovaných spěšných vlaků mezi Růžodolem a jablonným pouze ve Zdislavě, vždyť co se týče obratů, tak Křižany jsou další nevytíženější zastávkou za Mimoní a Jablonným, byť s dost velkým odstupem a hned za nima Zdislava a Rynoltice. Myslím si, že pokud by to bylo technologicky možné, pak bych v této trojici zastávek zastavení zachoval. Vše ostatní mezi Růžodolem a Jablonným možno klidně projet.

Úžasný - tak railjety Praha - Graz žst. Kolín, kde je spádovost / počet lidí 100x vyšší - projede, ale vidlákov Česká Třebová zastavujeme ... Kdy už tu vesnici konečně vypálí a vymažou z mapy světa ?!?!?! :-)

railjet: Lepšie než vypaľovanie ČT by bolo zastavovanie vlakov v Kolíne. V prípade preplňovania vlakov riešiť toto príplatkami...

(pokračování)

Na 244 konečně odpolední půlhodina
O půlhodině pokrývající skutečně celou odpolední špičku bych hovořil až v případě, když by existovaly posilové Os/Sp-244 s odjezdem z Brna hl. n. i okolo 13:30 a 18:30 h.
Ale O. K., pořád je ten návrh v tomto ohledu změnou k lepšímu (oproti dnešku).

A on sa navyše dosť dobre hodí ako ona výnimka potvrdzujúca pravidlo, páč krásne ukazuje, že časový prínos systematického prechádzania ČT je z pohľadu konkurencieschopnosti "veškerý žádný"...
Tak jistě - podle stejné (ne)logiky, dodatečné zastavení v jedné libovolné další stanici také přinese "jen zcela minimální" časovou ztrátu.

Jednou věcí je ušetření těch pár minutek a jinou věcí je určitá systémovost.

Jinak, ještě z návrhu JMK:
- Ranní Os s odjezdem z Tišnova v 6:45 h se - na rozdíl od letošního roku i let předcházejících - najednou vejde do Brna hl. n., tím pádem přestává jezdit v úseku Brno-Židenice - Brno-Slatina.

- Prodloužení odpoledních posilových (3. vlak za hodinu, posilující interval Os vlaků z 30 - 30 na 30 - 15 - 15) Os-260 z Blanska až do žst. Rájec-Jestřebí (a pročpak nejezdí i ten 4. pár za hodinu? Dvoukolejka tam je, autoblok taky... Copak brání intervalu = 15 min. bez vynechávek? )

- Nový ranní pár spojů Břeclav - Mikulov (v Mikulově těsně před 8. hodinou; zpět z Mikulova po 9. hodině); zajímavé je, že tento spoj z Mikulova do Břeclavi má (při stejném počtu mezilehlých zastávek) jízdní dobu cca o 3 min. kratší než ostatní vlaky. Že by se daly jízdní doby zkrátit i jinak než investicemi do infrastruktury (např. nasazením svižnějšího vozidla, zde např. sólo 842?)

- Provoz Sp Velo Pálava i Velo Podyjí má být rozšířen na soboty od počátku dubna do konce září, tzn. bezmála polovinu roku (pak je ale otázkou, proč "Velo Podyjí" zrovna letos jezdilo tak podivně - jen 7 dní v roce?)

1) Nechápu, proč RJ nezastavují v Kolíně (přitom zde padaly zvěsti, že bude).

2) Když už nezastavují, proč večerní IC/RJ nezastavuje v Kolíně (namísto Carl Maria von Weber).

3) Jinak si myslím, že jde o velmi dobrý jízdní řád. Pevně doufám, že ho nezkazí

(Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)

Další změny v JMK: 2 páry posilových vlaků Hrušovany - Brno zkráceny na Modřice - Brno
Posilové vlaky do Tišnova v létě nepojedou již od půlky června!

R 816, zdá se, pořád v klasice bez sysla, ale co je horší, opět nemá jezdit v neděli, stejně jako obratový R 817 nepojede v sobotu. A totéž v opačném směru R 801/800. Ach jo. Kdy už tohle konečně napraví, aby se v neděli ráno dalo dostat z Hodonína a v sobotu večer do Hodonína
Plus opětovné nezastavování brněnských Ex, EC a RJ v Libni. Ach jo.

Další z JMK návrhu: Nový vlak do Blanska ve 20:29.
Nový vlak z Brna ve 12:49 do Nemotic a ve 14:11 zpět(jede pondělí-čtvrtek)
Posilové vlaky do Blanska také nepojedou již od půlky června (oprava na konci změny)

Omezovat vlaky už od půlky června mi přijde fakt zvláštní.

Taky se některé vlaky (dopolední do Tišnova a Blanska ,,do půlhodiny") omezují, že kromě Silvestra nepojedou ani v období 29.12.-2.1., ale to mi přijde docela přijatelné.

David: 30/15/15 je vyplněna alespoň rychlíkem, či spěšným vlakem, které staví v největších obcích na trase. Půlhodina na 244 sice nepokrývá celou odpolední špičku, ale období s největší poptávkou. Rozšiřování provozu na tratích s potenciálem je sice chvályhodný počin, ale pořád stojí finanční prostředky. Předpokládám, že tyhle vlaky navíc byly zaplaceny právě z omezení jiných posilových vlaků, zejména čtvrthodiny na 250, kdy nepojedou vlaky poslední dva týdny v červnu. Je však potřeba říct, že poslední dva týdny v červnu jsou už dost blízké prázdninám, někteří si již vybárají dovolené, obzvlášť ti co nemají děti a nebo je mají dospělé, na VŠ jsou už jen zkoušková období, 4. ročníky středních škol mají odmaturováno...

Má být na nějaké trati zastavena osobní doprava od 14. 12. 2014?

To Helfštýn a Morávia mají jen 2.třídu?

Orky: Poptávka je sice menší, studenti tolik nejezdí, ale přesto to moc logické není, moc pracujících dovolenou nemá, a jistě se jich spousta napálí, že půjdou na vlak, který nejede, kdo by měl přepokládat takto ,,divoké" omezení?

Ani v MHD v Praze se to neosvědčilo, a tady se jedná o redukci na polovinu spojů - opravdu např. v době kolem šesté ráno pojede o polovinu lidí méně? Myslím, že omezení vlaků by měla mít i logický význam - /18/=nejede o letních a zimních prázdninách, to si každý zapamatuje, ale od půlky června, to je prostě divné - ,,nejede od půlky června do konce srpna a v době vánočních prázdnin" - to zní o poznání krkolomněji. Přál bych Ti vysvětlovat to všem lidem, kteří budou očekávat logické omezení a na ty vlaky půjdou.
Systém by i v tomto směru měl být co nejjednodušší (doposud se o to kordis docela snažil).

Omezení o letních prázdninách chápu - student žádný, pracující významný propad, a když je na nějaké lince 15min interval, tak během prázdnin se ta půlhodina snese. A pracující člověk je to schopen pochopit a zapamatovat si, že o letních prázdninách to jede méně. Ale 15.červen? A to jako proč? A proč ne třeba 10. červen? Nebo 20.? Nebo 21.?

Nad tím osekáváním posilových spojů nad rámec 30min. intervalu (Tišnov - Hrušovany u Brna: viz omezení již od 15. 6.; Brno - Hrušovany u Brna, pouze 3 posilové spoje v odpolední špičce; ale obecně i to prázdninové omezení jako takové) se pousmívám ve chvíli, když si představím, jak se na jiné trati dlouhodobě argumentuje potřebou jezdit v 15minutovém intervalu (a zatím tam ani nejezdí v pořádném rozsahu celé špičky ani spoje posilující interval na 30minutový - kromě již zmíněných spojů s odjezdem z Brna hl. n. ve 13:06 a 19:06 h mám na mysli též ranní spoj s odjezdem ze Zastávky přibližně v 8:19 h).

Ta prázdninová omezení u posilových spojů jsou problematická (a o dost problematičtější bude i omezení typu "od 15. 6.") z pohledu návazností mezi vlaky a autobusy IDS JMK. Dnes má linka Hustopeče - Hrušovany u Brna u ranních spojů dvě verze - "pracovní školní dny (+ ne-letní + ne-vánoční prázdniny)" a "pracovní dny - letní/vánoční prázdniny)". Zjevně se bude muset i toto omezení předělat...

"Naštěstí", na jiných místech navazují autobusové spoje IDS JMK jen na spoje základního (max. 30minutového) taktu a ne na tyto "neprázdninové" posilové spoje, tzn. není mnoho míst, kde je potřeba toto řešit.

------------------------------------------
Jinak, zřejma také od nového GVD dochází k výraznému zkrácení jízdních dob R-240 v relaci Třebíč - Brno hl. n. (dle návrhu 1 h 11 min.). Zkrácení činí asi 20 minut, protože dnes cesta trvá, "když dobře", asi 1,5 hodiny (zato po tzv. revitalizaci tratě Zastávka - Třebíč to rychlíky zvládnou pod hodinu).

Návrh tratě 010 už někde je ?

Ještě k návrhu JMK:

- Na trati č. 241 zůstává (stejně jako v letošním GVD) podivné omezení jízdy jednoho páru ranních Os vlaků v úseku Okříšky - Moravské Budějovice - nejedou o nedělích do poloviny února.
V nějakém tom P. R. ČD-článku to bylo loni před nástupem platnosti nového GVD zdůvodňováno nižším zájmem cestujících v zimním období. K tomu dodávám - a hle, hned o týden později ten zájem naroste natolik, že namísto dřívějších 810 i na tomto páru spojů začala jezdit dvoudílná 814...

30/15/15 je vyplněna alespoň rychlíkem, či spěšným vlakem, které staví v největších obcích na trase.
Rychlík nestaví v Adamově.
Ani jeden ze spojů nestaví např. v Bílovicích nad Svitavou. Samozřejmě nechci, aby tam stavěly R/Sp vlaky; toto je úkol pro příměstské Os vlaky.

Půlhodina na 244 sice nepokrývá celou odpolední špičku, ale období s největší poptávkou.
Zde se mohu ptát, jak se liší poptávka po odpoledním spojení z Brna do Moravského Krumlova/Ivančic od poptávky po spojení např. z Brna do Slavkova/Bučovic, kde je zajištěn 30-minutový interval od 13:28 (dle nového návrhu dokonce již od 12:15) do 19:28 h.

Ještě mě napadá, že než nechat stát ty nové "Sp" 1920/1924 asi 7 minut v žst. Střelice, bylo by lepší je nechat zastavit v zast. Střelice dolní.
Alespoň by si zast. Střelice dolní mezi 14. a 15., resp. 16. a 17. hodinou polepšila (co se týče spojení od Brna) na interval 30 - 15 - 15.

Já neříkám, že jsou prázdniny od 15.6. vhodné, ale dá se to pochopit.
Davide, každý takový posilový spoj navíc stojí nemalé peníze a je na koordinátorovi, aby je rozdělil dle potřeby. Já se nebudu přít, kde je na které trati vhodný začátek špičky. Mám dojem, že vytížení na jednotlivých trasách má kraj ve svém plánu dopravy.

Co se týče dálkové dopravy, tak je škoda nezastavování railjetů v Kolíně, no aspoň je tam v podobném čase rychlík. V railjetu bude povinně místenková pouze bussines class, takže by to šlo.

Zajímalo by mě, proč když ráno jede z Prahy v 4:42 Ex 571(Fibich) a v 6:42 railjet 71(Mahler), tak z Brna jede v 4:31 railjet 574(Mysliveček) a v 6:41 Ex 570(Fibich), který narušuje takto railjetů. Přitom oba tyto vlaky mají stejné omezení jízdy, tak by snad neměl být problém je prohodit.

WWW: Předpokládám, že souprava co přijede na RJ 574 otáčí na RJ 73, kdyby jel o 2 hodiny později tak to nestihne.