Vantju, moc bych se ještě neradoval, až to bude černé na bílém...ale myslím si, že jako požadavek města by mohlo uspět, a stejně podle mě je to volovina aby v Hranicích 443 nezastavoval, za prvé zrušili Excelsior, tak by se to dalo považovat jako náhrada a za druhé, stojí to všude jako denní EC.

No já osobně budu 443 nejvíce potřebovat hlavně toto léto při cestách z Německa. Jakmile pojedu EC 379 nebo EC 179, tak nejbližší vlak domů bude až R 440, zatímco takhle by to byla už ta Šírava.

Orky: Obdivuji, že jste si dal tu práci, měl byste to poslat co nejdřív POVEDu, když už jste se tomu tak věnoval.

Budu se vyjadřovat jen k tratím 183 a 185, které alespoň trochu znám. Líbí se mi řešení ranních vlaků z Klatov do Horažďovic, víkendový Sp Kdyně-Plzeň, jakož i snaha o lepší provázání Kdyně na Plzeň vůbec. Moc se mi nelíbí navržené rozdíly v řádu minut mezi provozem o víkendu a v pracovní dny, přijde mi to jako zbytečně složité i s ohledem na zapamatovatelnost pro cestující. Např. vlaky z Klatov do Domažlic v 6.22 a 6.30. Pokud myslíte, že z hlediska přípojů je lepší poloha vlaku v 6.30, tak proč to tak nejezdit 7 dní v týdnu? Obdobně Klatovy-Domažlice ve 14.12 a 14.30, i když tam to tak asi máte kvůli křižování. Víkendový R Klatovy-Praha s odjezdem 6.01 z KT byl předpokládám motivován snahou stihnout v Plzni přípoj na Sp směr Cheb, ale pochybuji, zda to stojí za to – jeden pár vlaků dva dni v týdnu podle mě nevytrhne fakt, že ty vazby v Plzni systémově vycházejí špatně. Víkendový ranní Sp Plzeň-Ž. Ruda s příjezdem na Rudu kolem osmé mi přijde jako docela dobrý nápad.

Orky: mě se ten návrh Domažlické části 185 moc nelíbí snad jen krom vlaku 17561. Dokud se ale nepodaří něco udělat s infrastrukturou - možnosti křižování a zrychlení - tak se tu prostě nic kloudného vymyslet nedá - zpravidla to vždy bude na někde kulhat. Jeden pár spěšňáků z Plzně do Kdyně o víkendu to fakt nevytrhne.

Trať 185 je velký problém a jediné, co opravdu hezky vychází je položit jeden směr tak, že bude vázat v Domažlicích na expresy a na stejný vlak naváže osobák do Plzně. A druhý směr je udělán tak, aby vázal v Domažlicích.

Vysvětlím jednotlivé ke 185:
-17553 je udělána nová vazba od Plzně, která může existovat díky úpravě na 180
-17559 nová vazba Domažlice, současná poloha neváže nikde
-17561 vazba od Plzně na Ex
-17563 vyplnění podvečerní díry
-17554 řeší vazbu od Klatov, dnes ujíždí o 5 minut
-17560 nová poloha Os 17559, sloučit nelze
-17562 preferovaná vazba na Plzeň (proto rozdělení)
-17564 vazba na Sp od Plzně
-17566 tady by asi bylo lepší v PD vést spojenou s vlakem 774 a mít delší vazbu v Domažlicích na Plzeň

Víkendový posun R z Klatov je vyvolán novým spěšňákem na Rudu, který jede z Plzně v sudou a tudíž nabourává základní koncept.
Spěšňák Kdyně - Plzeň je využití 5 PESY, která tam stejně jet ráno musí i dnes a snahy získat rekreační potenciál Kdyně. Původně jsem chtěl udělat spěšný i ze 7408, ale nejsem si jistý, že je to úplně vhodné.

Můžu se zeptat, zda už byl zveřejněn návrh GVD 2015 pro Jihomoravský a Pardubický, jde mi hlavně o dálkové větve Praha-HBrod-Brno a Pdíraha-ČTřeb-Brno a případně kde byl návrh zveřejněn?

Byl https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3112798

Mikuláš Kopas: Tak se na ty stránky krajů či koordinátorů podívejte, ne? To je to tak těžké?
intelpetr: Jihomoravský a pardubický ještě zveřejněny nebyly, v odkazovaném příspěvku jsou odkazy na místa, kde se návrhy pravděpodobně objeví, pokud se objeví. Z krajů, které návrhy zveřejňují stále chybí (prověřeno před chvílí): jihomoravský, pardubický, královehradecký, zlínský a liberecký. U libereckého si dovolím připomenout, že dle zástupce KORIDu, který sem přispívá, byl zadán pro zpracování současný stav. U Vysočiny a zbytku středočeského kraje zveřejnění neočekávám.

ad zveřejnění návrhů - Mně připadá zvláštní, že kraj, který se netěší velké oblibě šotoušů - Jihočeský - návrh zveřejní, a vychvalovaný Jihomoravský nezveřejnil nic.

Tak v novém návrhu pro Ústecký kraj vidím dost pozitiv a jedno negativum, za které kraj nemůže (Excelsior):

1.) nový spoj (Děčín-)Schöna-Bad Schandau ve 22:40 z Děčína - díky tomu lze vyjet z Prahy do Drážďan o 2 hodiny později (velmi atraktivní pro Němce, co si chtějí udělat jednodenní výlet) - zavedení tohoto vlaku jsme požadovali jako město Lovosice již v roce 2012 a obraceli jsme se jak na ÚK, tak na VVO, na oba neúspěšně. Tímto zodpovědným díky! Je až neuvěřitelné, co vše způsobí znovuobnovení jedné peážní trati...

2.) spoj 23:50 z Bad Schandau umožňuje vrátit se z Drážďan (a potažmo celého Německa) do ČR o 3 hodiny později (reálně 2 a 1/4 díky Metropolu)... je otázka, jestli je to až takto pozdě potřeba, my sovy to oceníme určitě, ale poslední obchody (REWE a LIDL) v Drážďanech (a naše škola ) zavírají ve 22:00, proto bych z toho pohledu považoval za efektivnější vést ten vlak o hodinu dříve a ten návazný do Ústí (posunutý z Děčína o mínus 1 hodinu bych protáhnul až do Roudnice a Os 6959 výměnou zrušil, stejně je to jen obrat soupravy a vozí luft, ale to už si asi moc vymýšlím :-) ... ale zase by to bylo o hodinu delší pro Teplice, Most, Chomutov... (protáhnout Os 6888 by bylo asi moc drahé...)

3.) přímý spoj Kadaň-Děčín

Excelsior asi netřeba komentovat, kolik bordelu kolem toho vznikne (z Lovosic do Tater půjde ležet, zpět už za trest, že si někdo dovolí nebydlet v Praze, ne :D, Moravu tu dostatečně komentuje Vantju), kolik posledních alternativních spojení zanikne za cenu naprosto zbytečného soustředění se na rádoby "konkurenční" boj Praha-Ostrava.

rádoby "konkurenční" boj Praha-Ostrava.
Jaký vliv má konkurenční prostředí na rychlík, který jede v noci a je navíc dotovaný?

Třeba takový, že jsou "ze systému" odčerpány tržby a to pak má vliv na celý balík (resp. projeví se růstem dotace/vlkm na ten zbytek, ať už přímo přiznanou nebo různě kamuflovanou)...?

Nesni: netěší se velké oblibě "šotoušů"? Nejde vůbec o šotouše, na dopravu tady v jižních Čechách nadávají všichni. Jízdní řád se jen rok od roku opisuje a občas se něco škrtne. Ve vlacích i v busech. Pokud se něco vrátí, tak to si to ty lidi musí secsakra vyřvat. Tak zničené spojení ČB - Zliv (což je městečko, z něhož cca 1/2 lidí pracuje v ČB, jízdní doba vlakem 15 minut, autobusem 30-50 minut), to je opravdu "výkon" - asi rok byly odjezdy vlaků v pracovní dny z ČB 14:30, 15:07 a 17:06, dodnes je poslední vlak 19:10 a pak až 22:42.

Klavirista: Já myslím, že ten Excelsior nějak psychicky zvládnem ;-) Na sever se to nahradilo rychlíkem prakticky 1:1. Je důležitější mít podchycené klíčové denní dopravní spojení než přímá lůžka na Slovensko. Za mě ÚK tedy palec nahoru..

Nevíte, kdy bude zveřejněn návrh pro Pardubický a Středočeský kraj (dálková doprava)?

EC271AVALA: Víme, ale neřekneme. My ani nesmíme naznačovat...

Avalo neptej se, stejně Tě zruší a nahradí Budapešťákem

Jaký vliv má konkurenční prostředí na rychlík, který jede v noci a je navíc dotovaný?
Že by takový, že tento boj vygeneroval daleko větší požadavky na dotaci(do žák.jízdného atp.) do této linky a také řev těch, co tvrdí, že na trati, kde tento boj probíhá, nemají dotované vlaky co dělat?

Kotec:
na dopravu tady v jižních Čechách nadávají všichni
Nebojte, já taky, když do vašeho kraje zavítám. Mně šlo hlavně o ten kontrast, že "zlý" kraj návrh zveřejnil a "hodný" kraj nezveřejnil. Třeba jestli někdo ví proč a chtěl by to sem napsat.

Romanero:
než přímá lůžka na Slovensko
U Excelsioru ale vůbec nejde o lůžka do zahraničí! Hlavní problém je ve zrušení půlnočního odjezdu z Ostravy a z Prahy, tj. vnitrostátní spojení. Viz příspěvek kolegy Vantju z 22.6.: poslední vlak z Ostravy do 50 km vzdálených Hranic na Mor. má jet ve 20:52.

Jihočeský to zveřejňuje, protože jakékoliv žádosti na úpravy stejně opakovaně akorát ignoruje. Jak ze strany občanů, tak ze strany obcí.
A nedá moc práce zjistit, že se ten návrh od platného ani moc neliší, přibylo akorát pár dalších nepřípojů a dílčích omezení.

Ohl Neplatí se dotace do žákovského jízdného z trochu jiné obálky, nežli dotace do krychlíků v ZDO?

Klavirista: To je docela hezká zpráva, že někde se bude díky vlakům bude moci uskutečnit celodenní smysluplný výlet. Docela to těm Němcům přeji a nemusí jen do Prahy, čechy poskytují možností více...

No ale abych tu jen nebrečel nad zrušením Excelsiora, který pro nás ve východním koutě ČR nebyl nočním vlakem, ale ranně večerním, díky kterému jsme mohli absolvovat neskutečné akce, třeba jednodenní až do Tater a podobně, podám informaci...
Tak k těm všem novým názvům Haydn, Mozart a podobně přibude další zajímavý. EC Olše, zřejmě se nelíbilo, bude to tedy EC Petr Bezruč...
Škoda, že bez přípojů v Žilině, tedy alespoň já na IC Tatran s rodinou na výlet nebo dovolenou 5 euro(x4 lidi) na osobu připlácet nebudu...

Z F J: Však to já vím, že už ze mě bude Csárdás , ale už mají docela zpoždění se zveřejněním. Vždy to bylo kolem 15.6.

Zpoždění k Avale prostě patří

Královéhradecký hledejte na webu kraje v sekci Doprava -> Dopravnní oblusžnost (je tam). Společnost OREDO už nemá s JŘ nic společného.

ad Radekedar: Je to pod heslem .....

Zkus to odsud: http://www.kr-kralovehradecky.cz/cz/krajsky-urad/doprava/obsluzno st/jizdnirady/prvni-navrh-zeleznicniho-jizdniho-radu-2014-2015-v- kralovehradeckem-kraji-70975/

obluda zelená: díky, toto funguje.

Návrh víceméně odpovídá současnému stavu, našel jsem jen dvě větší změny:
- pozitivní: nový večerní vlak (po 20. hodině) z Doudleb do Rokytnice (denně kromě soboty)
- negativní: zrušení večerního víkendového páru Jaroměř-Stará Paka a zpět

Dále jsem si všiml, že sezónní vlak na trati 043 který jezdí nyní do Wroclawi, má jezdit do Legnice. Kudyma asi pojede ? Přes Wroclaw ? Nebo ho z Jaworzyny Slizké přetrasujou přes Strzegom a Jawor ? To je sice kratší, ale míjí to Wroclaw, což je hlavní zdroj substrátu...

Podle půlnočních vlaků HK-PCE si člověk může domyslet přípoje v Pardubicích na vlak EN Metropol (odjezd PCE 0:55 - 1:00), event. zavedení nového vlaku od Prahy do České Třebové v čase dnešního Excela v 6,7 v což však nevěřím.
Na Bohemii není z HK přípoj. (resp. čekání přes hodinu, pokud EN Slovakia nepoveze vozy k sezení)

Poslední sezonní vlak od Wroclavi bude posunut a nově vytvoří přípoj na poslední R do Prahy. Odpadne tak stres v podobě několikaminutových přestupů na autobus Trutnov - Dvůr Králové k Libereckým rychlíkům s odjezdem kolem 20:00 z DKNL.

Z F J - negativní: zrušení večerního víkendového páru Jaroměř-Stará Paka a zpět
Není zrušen, jen přesunut o dvě hodiny dříve. Výsledek je rozpačitý, protože opět budou dvě 810 a nějak se vytrácí úspora z nasazení jednoho motoru. Když má být nasazen druhý, byl bych pro na významnější změny - udělat odjezdy Jaroměř 8:20, 10:20, 14:20, 16:20, 18:20. Ten pátý odjezd byla výměna za 5462/5 z PD, která má dosti diskutabilní využití.

Na trati 031 odjíždějí z Pardubic do HK Os vždy v S:21 ( případně S:22 ). Vlaky EC 221, EC 123, EC 223 ... atd. přijíždějí z Prahy vždy v S:22 - tedy neexistuje návaznost. Pak jedou do HK až liberecké rychlíky v L:00 - tozn. za 42 minut. Tohle se fakt nepovedlo.

Dobrých zpráv je pomálu, tak jednu sem dávám.

http://www.novinky.cz/ekonomika/340522-do-kraju-pujdou-dalsi-mili ardy-shodli-se-babis-s-haskem.html

Hašek se s Babišem dohodli také na udržování memoranda z roku 2009, podle kterého dostávají kraje dotace na financování regionálních železnic. „Pro rok 2015 to bude znamenat 120 miliónů korun navíc a částka poroste,“ komentoval to Hašek.

Nemec - a jaký smysl by to mělo? Těch obcí mezi není až tak moc a mají alternativu v podobě R o cca 20 minut dříve. Z Prahy se v cca stejnou dobu vyplatí přímo jedoucí R.

Do dokončení Stéblová - Opatovice se stejně moc nenadělá

ad návrh KHK: Tuší někdo proč má 5712 odjíždět z Chlumce bez přípojů od rychlíků aneb stejně hloupě jako 5702 ?

54 čsd: Tipuji, že to bude chyba, stejně jako to, že první Sp z Trutnova tam má nakreslen průjezd Starkočí, ale přitom uveden přípoj od NA.
Prostě to někdo dělal moc narychlo. Udělat takové chyby, když se opisuje současný stav, to jde mimo mě...
Akorát si kvůli tomu přidělají zbytečné připomínky

Ad 54_čsd: Os 5702 jede ve dnech vyučování z Chlumce v 7:27 (nečeká na R z Hradce) na přání objednatele, aby stihl školu v Městci Králové. U Os 5712 to bude nejspíš omyl.

Peva: Šílenej problém, aby škola začínala o 5 minut později a tak se radši obětuje přestup.

Orky: škola by se těsně stíhala i při odjezdu v 7:33 ,ale místní učiliště si to vydupalo..., u 5712 také věřím v omyl...

Ad Orky a 54čsd:
Mně to říkat nemusíte, technicky to samozřejmě žádný problém není, při stanovení začátku a konce vyučovací doby má ale hlavní slovo škola (jakákoli, ZŠ, MŠ, SŠ...). Dopravce zde má maximálně hlas poradní (od roku 2009 poukazuje u objednatele dopravy na to, že jízdní řád (jeho kostra - zde dálková doprava na trati 020) je stabilní a stačilo by se začátkem/koncem vyučování pohnout jednou a pak jej držet).

Tohle není jen připad Městce, ale i jiných škol v širším okolí.

Tzn. Pokud jste oním nepřípojem postižen, tak místo pláče na "káčku" napište dotaz na objednatele dopravy (KHK a Stčk) popř. nadneste problém přímo ve škole, aby bylo vidět, že zmíněný stav vadí uživatelům té dopravy, jedině tak dospějete k nápravě.

5712 byl omyl, už je to spravené.

A nemůže škole neřídit posun výuky její zřizovatel, obzvlášť je-li stejný jako objednavatel železniční dopravy?

Jenže ti objednavatelé jsou dva a museli by o tom chtít mluvit. Snad jen, kdyby se chtělo politicky...

Orky: Základní školy zřizuje obec, střední školy zřizuje kraj.
Takže pouze v případě středních škol se jedná o stejnou instituci, která rovněž objednává dopravní obslužnost.

Toto jsem našel na polském webu http://infokolej.pl/printview.php?t=19243&start=30

kAtowice.23 - 14-06-2014, 21:41
Temat postu:

Po otwarciu 2015 roku nowego dw w Wiedniu będzie jeździł EC Sobieski do Zurychu przez Salzburg i Innsbruck

To je tedy překvápko - Sobieski až do Curychu ? Nebo jen jedna polská paní povídala ?

Peva: Já vím, mě osobně tento nepřípoj nijak netrápí, ale občas se mě na to někdo ptá na což odpovídám také o nutnosti psát na kraj. Co vím tak v tomto případě je spíš problémem neochota na straně školy než vedení kraje.

54_čsd: Klasický způsob českého sobectví: "Hlavně, když to bude vyhovovat mně". Prostě se bude začínat v 8 a basta. Co na tom, že další vlak jede až v 9:33... Je-li to učiliště, pak logické řešení je nařízení z kraje (krajů).
Já též nemám potřebu to řešit, tahle vazba se mě vůbec netýká. Ale dobře to rozhodně není. Tohle je akorát další rána pro trať balancující na hraně ukončení provozu.

To je tedy překvápko - Sobieski až do Curychu ? Nebo jen jedna polská paní povídala ? [happy]

Ledaže by na něm jezdil RailJet.

David: Tak i letos do Curychu jede 163/164 Transalpin z Grazu

Sobieski bude jezdit z Gdyně, nebo kterého polského přístavu tam nahoře, počítám, že asi ale ne každý den a do Curychu by Sobieski dojížděl asi ve 4 ráno, takže to je trochu blbost, teoreticky by tam mohla ranní Polonia, ale nějak se mi to nezdá.

Nejde ani tak o úsek Innsbruck - Zürich (byť i tam mi ten stav vzniklý od 12/2013 v podobě "nerailjetového spoje do Curychu" moc logiku nedává), ale hlavně o úsek Wien - Salzburg (tam by ta výjimka typu "vlak jedoucí mezi Vídní a Salcburkem expresně, přesto ne vedený RailJetem" bila do očí ještě o dost více) + o výjimku ve smyslu "od 12/2015 mají všechny RJ zajíždět z Wien Hbf. až na Flughafen Wien, což by vlak pokračující směr Břeclav/Ostrava/Polsko nemohl".

David, já nevím, jak tam vycházejí časy. Asi se shodneme, že to je hovadina, nicméně, nikde není psáno, že by to musel být systémový spoj. Mohl by jet mimo takt.

...spíš problémem neochota na straně školy...

A která škola bude začátek vyučování přizpůsobovat každoročně měnícímu se GVD? Takovou moc neznám...

A která škola bude začátek vyučování přizpůsobovat každoročně měnícímu se GVD?

Proč "každoročně se měnícímu", když koncept železniční osobní dopravy v oblasti "Chlumec nad Cidlinou - HK - Ostroměř" je neměnný již asi 7 - 8 let?

P. S. O několika takových případech, kde je začátek vyučování posunut již asi na 7:30 h, protože spoje veřejné dopravy do příslušného městečka přijíždějí již okolo 7. hodiny ranní (včetně vlaků), vím.

Fany: Viz David. Navíc pokud MD neprotočí své rychlíky, tak je dost pravděpodobné, že tyhle polohy spojů budou neměnné dost možná do ukončení provozu na této trati. Nemít přípoj kvůli zabedněnosti školy je hloupé.

Peva a další - neznám konkrétní situaci, ale znám problémy na jiných školách jinde. Standartní postup: vystoupit z vlaku, pokecat s kamarády, cikárko (ne jedno), pak lážo - plážo do školy, po cestě obvykle ještě bufáč. Příchod tak o deset minut déle (když se už nezkouší). A když se učitel, třídní, ředitel zlobí, tak :"Já za to nemůžu, vlak přijíždí pozdě". Takže ředitel napíše žádost (nějak to řešit musí). Měl jsem podobný problém (i když viděný z druhé strany). Pozdní příchod, zpožděnka ( o patnáct minut). Jenže dotyčný chyběl dvě hodiny, že mu z nádraží ujel autobus a další nejel. Tak jsem to s ním osobně prošel, že se to dá i bez autobusu zvládnout pěšky za dvacet minut. Od té doby žádné "zpoždění" nebylo. Není tenhle případ podobný?

Orky:

Nevím, myslím si, že SŠ na jízdní řády žáků žádný ohled neberou...

Ovšem když (středo)školákům vůbec žádný vlak nejede, to už je horší (např. do Moravské Třebové od Chornic... Od 1. 9. již však řešeno - MOs 24770)



(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

Fany: Nechte už proboha těch nesmyslů.

Myslím si, že tohle je pro všechny školáky asi 100x lepší než MOs 24770. http://jizdnirady.idnes.cz/draha/?p=fMaXW5GBIkMmB5.D:7zk.rWeeBs.F x8h7TNie22Lry9Zfw2gTl5lHxXAEV89BM6pVRlmGPq3F51sTkmj9gq4PTIoFRncZw ctD6CXpXwEDoXlRQl71nEmGRSseKxHFbvOqaTdG7ptEC3OXBq9zwBuhfhVxoFbxHn c

Fany: Z Chornic do Moravské Třebové jezdí autobus. Obnova vlaků na Chornicku je akorát zbytečné plýtvání. SĎ nemusí brát ohled na JŘ, ale na to by měl brát ohled objednavatel. Ten měl logicky říct, že posunem vlaku padne přípoj a mělo se hledat jiné řešení, třeba právě posun výuky a nebo zkontrolovat to, že je vztah nádraží - škola skutečně nestíhatelný.

Orky:
ad hlavně, když to bude vyhovovat mě asi máte pravdu, jelikož se o dopravu zajímám mohl bych připomínkovat řadu věcí, které si myslím, že by se mohly zlepšit, ale připomínkuji pouze to, co se mě týká. (Podobně jako vy - rád si projdu např. váš návrh pro Plz. kraj, ale jelikož nejsem znalý tamních poměrů tak se k němu nevyjadřuji ani tady).
ad 5702: Ano, v Městci se jedná o učiliště, o stabilitě současného modelu dopravy už se zde psalo, vím o řadě lidí, kteří věc v minulých letech připomínkovali. Liberecký kraj dokonce požadoval spojení linek Liberec - St. Paka a St. Paka - Chlumec (popř. Městec), aby bylo zachováno přímé spojení Liberec - Nová Paka s tím ,že by celou trastu jezdila 843, což by také přineslo možnost obsluhy další zastávky mezi NB a Chlumcem a vlaky 5702 a 5703 by nemusely mít takovou trasu jakou dnes mají a mohly zastavovat všude, ale dopravce řekl "nejde to".

Fany:
Nevím, myslím si, že SŠ na jízdní řády žáků žádný ohled neberou...
V rámci svých možností berou, někdy je i posunutý např. začátek odpoledního vyučování třeba jen pro jednu třídu (samozřejmě dle možností-volno vyučujícího i třídy apod.) ale rozhodně je to 100x lepší způsob než se snažit upravit jízdní řád.

D-laik: Nevím, ale co to bylo proboha za ředitele, když ho nenapadlo nejdřív řešit pořádně důvod absence a až poté psát žádost ???

54_čsd: Tím "hlavně, když to bude vyhovovat mě" jsem myslel tu školu, která myslí jenom na sebe.
Co se týče mého návrhu, tak zrovna tady je příležitost si říct, co je třeba na tom návrhu, dle názoru čtenáře, špatně, byť to třeba nemusí být velká chyba, od toho to tu fórum je.
Spojení ramen Liberec - Chlumec by sice přineslo úsporu vozidel, ale souprava s 843 a vozy už by na tento vztah byla zbytečně veliká. Je otázka, jesli by bylo tecnologicky stíhatelné odpojovat vozy apod. Myslím si, že největším problémem v této oblasti je hlavně víkendový uzel Ostroměř a ten by se měl řešit. Bohužel nabízející ce protočení spěšných vlaků o hodinu zase škrundá v propojení z rychlíky Kolín - Rumburk, takže to by zase znamenalo na toto rameno vozy navíc. Vytížení vlaků Chlumec-Kolín není nijak valné a je otázka zda je udržitelné.

Spěšnými vlaky Kolín - Chlumec jezdím relativně často a využívám přestupu na rychlíky Praha - Trutnov (úspora v cíli skoro půl hodiny). Kdyby tyhle rychlíky stavěly ve Velkém Oseku, byl by úsek Ko-VO úplně zbytečný (z Kolína jezdí do VO i tak vlaků dost). Problém je úsek VO- Ch/C. Jakási frekvence je ze Sán, ostatní zastávky minimum. Ale úplně to odříznout a jezdit až z Chlumce? Navíc je celý ten vlak Kolín - Trutnov problematický. Formálně je spěšný, ve skutečnosti staví skoro všude (z 37 zastávek jich projíždí jen osm - pokud jsem se nepřepočítal ) . Takže je to spíše osobák. Když přidám bídnou akceleraci používaných vozů, není to nic na chlubení.

Nevím, myslím si, že SŠ na jízdní řády žáků žádný ohled neberou...

když se chce, domluva je.
Třeba v Kostelci nad Orlicí začínají SŠ v 8:10 (nebo 8:05, už se zcela nepamatuji po těch letech
V Dobrušce a Opočně se zase začíná dříve, kolem 7:40 (i ZŠ), zde to ale nebylo vynucené jízdními řády, aspoň ne v posledních 10 letech
například ale tato škola začíná už před sedmou

Ovšem když (středo)školákům vůbec žádný vlak nejede, to už je horší (např. do Moravské Třebové od Chornic... Od 1. 9. již však řešeno - MOs 24770)

jejej, ještě že to Dušomír pojistil!!!!
jak pak musí chudáci středoškoláci jezdit od Svitav do MT???
A co třeba Litomyšl, tam se dopravují studenti od Svitav, Poličky, Proseče, či Nových Hradů jak??? asi pěšky, že...

Je otázka, jesli by bylo tecnologicky stíhatelné odpojovat vozy apod.

myslím, že by se našel v Semilech