Osobní doprava Moravská Třebovaá - Dzbel obnovena

Nějak to nemohu nikde najít. Do kdy musí oficiálně kraje zveřejnit návrh GVD 2014-15 ?

Nemusí vůbec. Musí jen SŽDC vůči krajům, vy se můžete objednat na nějaký ten odbor dopravy, že se do toho chcete podívat.

Orky: vlaky přes Glucholazy v návrhu jsou, tak hurá. Snad tam zůstanou i v reálu.

Akorát ten avizovaný vlak Jeseník-Wroclaw tam není - čím to je že mě to vůbec nepřekvapuje ?

A v Olomouckém návrhu máme na trati 271 čtyři páry vláčků ze Dzbelu do Chornic. Good work !

A v Olomouckém návrhu máme na trati 271 čtyři páry vláčků ze Dzbelu do Chornic. Good work ![ok]

No to je teda pecka. Na trati, kde jako náhrada jezdilo jeden čas i osobní auto a všichni se vešli.

Pravděpodobně nejvyhozenější prachy v letošním GVD .

Z F J: Kdyby se to platilo z vaší kapsy, měl byste stejný názor?

Jinak mám pocit, že se bohužel stále více přibližujeme polskému modelu: jezdíme všude třikrát denně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jis.)

No nejvíc na co jsem naštvaný je, že osobní vlaky z Litovle na Červenku nemá přípoje na rychlíky z Prahy do Luhačovic/Vsetína. Tam nejvíc cestují lidé z Litovle na Červenku kvůli rychlíkům.

Však MD prý dalo kdysi podmínku, že ty R budou v Července zastavovat, pokud k nim budou z Litovle přípojné vlaky a z Uničova busy(jak Litovel tak 'Uničov města kolem 10 tisíc lidí), pořádně se však nekoná ani jedno, takže R zastavuje ,,na vesnici" a bez návazností (no tu a tam to tím busem vyjde, kdyby někdo chtěl rýpat, ale o systému se mluvit nedá).

Je to škoda, že to nefunguje, kdyby z té Litovle byl aspoň bus...
Samozřejmě, že jde o spojení z Litovle/Uničova na Prahu, do Olomouce jsou z Litovle přímé busy a z Uničova vlaky...

Kdyby aspoň 3x denně se dalo někam dostat, to by bylo ještě dobré. Do některých míst (i na hlavních tratích) se člověk už nedostane vůbec (např. z Králík do Hanušovic v X). Ale ani v tom Polsku to není ideální - také do hodně míst už ani 3x denně, často už vůbec a to mají téměř všude elektriku. Takže asi si nemáme vzájemně moc co vyčítat. Takže buďme rádi aspoň za tu Chornici, třena je to první vlaštovka proti odpisu železnice časem úplně. Vůbec není důležité, zda je počet lidí na osobní auto, to je na většině lokálek, hlavně že něco jede. Tomu komu jede vlak každou půlhodinu, to samozřejmě nepochopí, protože je přežraný a sytý hladovému nevěří a myslí si, že pokud má auto on, že ho mají všichni.....

A v Olomouckém návrhu máme na trati 271 čtyři páry vláčků ze Dzbelu do Chornic. Good work !
A ta krásná návaznost od Prostějova! No jéje, tím budou jezdit davy lidí!!! P-p-p-paráááda!

Pravděpodobně nejvyhozenější prachy v letošním GVD .
Zatím to tak vypadá...

Do některých míst (i na hlavních tratích) se člověk už nedostane vůbec (např. z Králík do Hanušovic v X)
Vy byste mě dojal... Ale byť se to zdá neskutečné, tak na hranici Pardubického a Olomouckého kraje se podařilo zhmotnit nic. (Bohužel v tomto prostředku nejspíš neplatí režimka, o to Vám šlo?)

Do některých míst (i na hlavních tratích) se člověk už nedostane vůbec (např. z Králík do Hanušovic v X)

Máte režijku nebo vám v použití autobusu brání nějaký jiný důvod?

Vůbec není důležité, zda je počet lidí na osobní auto, to je na většině lokálek, hlavně že něco jede.

Z cizího krev neteče, že?

3* denně:
No hlavně že se člověk dostane z Králík do Hanušovic o víkendu... Ta trať z Dolní Lipky přes Králíky nevede a přípoje z Králík zrovna ideální nejsou.

To ale neznamená, že se tam člověk nedostane, jezdí tam totiž busy... i o víkendu... (dálkové linky Praha-Jeseník)

-aa-: hlavní zajímavosti v návrhu JŘ ROPIDu:

- vlaky Praha-Hostivice přes Zličín budou protaženy přes Litovice do Rudné (uvidíme zda tím budou lidi jezdit)

- rychlíky Praha-UL-Děčín které staví v Kralupech budou stavět i v nové zastávce Praha-Podbaba (bude ta zastávka opravdu v prosinci hotová ?)

Rosťo, já když jsme jel z Králík, tak než bych z náměstí šel na nádraží, tak raději na opačnou stranu kolem bunkru na zastávku Prostřenní Lipka - asi 2 km (v Havířově to mám větší kus na nádraží) a problém s přestupem jsem takto vyřešil.

Ještě si pamatuji i asi 5 vozový rychlík Praha - Jeseník (víc vozů by to asi an Ramzovou neutáhlo) a býval slušně obsazen. Nevím, kolika autobusy ho nahradili, jezdí tam Arriva severomoraská i pražská a myslím i nějaký soukromník. Ony ty dálkové linky ale neradi berou krátké vzdálensoti, proto vlak by byl lepší - bohužel je to rozhraní dvou krajů, a tam jsou vždy problémy (viz nový návrh např. Hranice - Studénka, kde to přehraničí zatím ještě fungovalo).

Já bych k PID návrhu dodal:
všechny Os na 171 plně zastávkové
konečně víkendová půlhodina z Prahy do Lysé
a zase jakési pokusy Arrivy, tentokrát Čelákovice-Benešov

Ještě si pamatuji i asi 5 vozový rychlík Praha - Jeseník (víc vozů by to asi an Ramzovou neutáhlo) a býval slušně obsazen.
Také pamatuji tento rychlík. V letní sezóně jsme jej s kamarádem využili cestou domů do Prahy. V celém vlaku bylo z Hanušovic cca 20 lidí. No, tak věřím, že Arriva nasazuje alespoň 7 autobusů, aby si šotoušek mohl natáhnout nohy a sundat boty, aniž by zápachem z fuseklí obtěžoval příliš mnoho lidí...

Mošnov, Ostrava Airport

Tak Ostrava bude první letiště v ČR napojené kolejovou osobní dopravou

Slováci vzdali spolupráci s Leo Express, linka do Košic v ohrožení

http://ekonomika.idnes.cz/zssk-nebude-spolupracovat-s-leo-express -ffc-/eko-doprava.aspx?c=A140613_112937_eko-doprava_suj

Negrelli: A bude prvým, na ktoré bude zrušená

Já nechápu tolik promitivů, co má neustále radost, když se někomu nedaří tak jak očekával, to je takové typické České (Slovenské). Aspoň se o něco pokusil, kdyžtak může LE prodat ty vlaky za celkem dobrou cenu a ztrátu utáhne tata.

A koukám, že se na Mošnov bude jezdit v intervalech 120 až 180 minut. To bude teda terno...

>kdyžtak může LE prodat ty vlaky za celkem dobrou cenu

Komu ? Jednosystémové vlaky na 3kV ? Leda tak po úpravách nějakému polskému dopravci - a ten zas nemá peníze.
Koupí pouze ss jednotek udělal L. velkou hloupost.
No a příští rok přepnou Púchov a Žilinu a měl by stejně po ptákách (nemám radost, jen konstatuju).

Mladějov: Párkrát jsem už četl, že střídavina se do tramvaje dá dokoupit.

Může mi někdo vysvětlit, proč jsou v návrhu JŘ přeházena jména Trutnovských rychlíků, jedoucích z Prahy, do Prahy jsou stejné. Je to sice úplně jedno, ty vlaky budou jezdit stejně, jen přeházeli názvy. Bohouš do Prahy teď bude až rychlík, jedoucí z Lysé v 10:13

Návrhy Jihomoravského, Pardubického nebo Ústeckého kraje stále nejsou???

Díval jsem se na tyto tři kraje, ale návrhy jsem tam nenašel.

Možná pokud bude Leoš jezdit jen na vlastní triko, tak by to mohlo být lepší - bude jedna cena, jeden tarif. Ve spolupráci se ZSSK by to bylo asi stejné jak nyní - sečtené jízdné zvlášť za ČR a zvlášť SR a to je dost předražené.

Úsek Púchov - Žilina se má fakt předělat na střídavý? Cosi jsem sice o globálním předělání na střídavý systém na Slovensku slyšel, ale jsem si myslel, že je to nějaký blábol, jakých je na podobných serverech spousta. A styk bude někde u hričovské přehrady? nebo i celé žilinské nádraží? To zase by byl pěkný chaos od Čadce. Je fakt, že střídavý systém 25 kV, 50 Hz je mnohem efektivnější, ale předělávat už existující se mne nezdá vhodné ani ekonomické.

Nevím, jestli je možno do té Leošovy tramvaje ještě zainstalovat střídavou část - trafo a usměrňovače (vyhlazovací tlumivky ?), bude vůbec na to tam kde prostor? ta jednotka je dost stísněná. Vždyť např. u lokomotivy 363 dělá tato čistě střídavá část řádově 20 tun (tj. asi čtvrtinu hmotnosti), která je u 163 nahrazena mohutnou masou betonu.


Více spojů by se na této lukrativní trase určitě mohlo uživit. Vzhledem k jedinému vlaku Košičan je hodně autobusových linek z Prahy na východ, tak zde je možnost získat ten ztracený potenciál z každoročně rušených vlaků zpět. Ani Praha - Ostrava nikdo nepředpokládal, že se uživí tolik vlaků a nyní jezdí dost vytížené, Jančura ve špičkách i s 10 vozy, to už se dnes tak dlouhé vlaky málokdy vidí. Rozhodně lepší dálkové vlaky než cancourky typu Beskyd a Olše bez návaznosti na obou stranách.

Loni byl třeba návrh tratě 010 součástí návrhu Středočeského kraje (ROPID), ale letos tam není. Pardubický kraj byl loni jedním z posledních, co to zveřejnil, tak letos to bude asi taky tak .....

Potkan_Joey: Další, co není schopen obětovat pár vteřin na zadání "pardubický kraj" do Googlu, tam kliknout na "Doprava".
Tak já Vám budu nápomocen a klikejte sem, třeba budete mít kliku a neplevelte to tady dotazy každou chvíli. Nemůžu zaručit, že se návrhy objeví, pokud se objeví, přesně na daných odkazech, ale nebude to daleko.
Takže shrnme, co máme (odkaz přímo na soubor): PID, jihočeský, karlovarský, moravskoslezský, olomoucký - odkaz na stránky
Od Vysočiny a zbytek středočeského kraje nečekejte, tak je zřejmě názory občanů nezajímají a návrhy nezveřeňují.
Zbývajících 7 krajů mívá návrhy tady:
Plzeňský: http://www.poved.cz/, odkaz na aktuality serveru, zde se obejví zpráva
Královehradecký: http://www.oredo.cz/zpravy-z-oreda/?PHPSESSID=148b4178cf7eaf8c5b2 dd1576336c787, odkaz na "Zprávy z OREDA", zde se zřejmě objeví zpráva o zveřejnění, může zahrnovat i pardubický kraj
Ústecký: http://old.kr-ustecky.cz/doprava_usteckeho_kraje.asp, odkaz na titulní stránku, kde jsou aktualizace dokumentů
jihomoravský: http://www.kordis.cz/obce/, odkaz na stránky pro obce, kde se návrh tradičně objevuje
pardubický: http://www.pardubickykraj.cz/dopravni-obsluznost, odkaz na stránky dopravní obslužnosti, většinou se návrh objeví tam
zlínský: http://koved.cz/, odkaz na titulní stránku, kde je oddíl aktuálně, opět předpokládám, že se objeví odkaz tam.
Liberecký: http://www.iidol.cz/navrhovane-jizdni-rady.html, odkaz na stránku s připravovanými JŘ.

Jis: Máte režijku nebo vám v použití autobusu brání nějaký jiný důvod?

To je jako v té scénce s panem Holzmannem: "Ano, naproti, tam vařej dobře" - přece nač autobusy, co to je za logiku? Vlak je vlak a není nutné někoho posílat ke konkurenci, nýbrž vylepšit a zkvalitnit vlastní nabídku...



Otto_pospíšil:
A ta krásná návaznost od Prostějova! No jéje, tím budou jezdit davy lidí!!! P-p-p-paráááda

Proč ta ironie? Určitě to své využití najde

Vlak je vlak a není nutné někoho posílat ke konkurenci, nýbrž vylepšit a zkvalitnit vlastní nabídku...

Kdy už konečně vstřebáte fakt, že vlak a autobus v závazku veřejné služby nejsou vůči sobě v konkurenčním vztahu!! (naopak pokud někde fungují jako konkurence, pak se jedná o obvykle nežádoucí souběhy)

Proč ta ironie? Určitě to své využití najde

Ano, využití bude spočívat v přepravě čerstvého vzduchu ze Dzbelu do Moravské Třebové a vydýchaného vzduchu v opačném směru.

Fany: Když OREDO připravovalo změny na Pardubicku, tak k tomu mělo připravounou prezentaci. V té prezentaci je, že v zatíženějším směru v nejzatíženějším úseku bylo mezi Dzbelem a Chornicemi přepraveno ve všech vlacích dohromady v PD 27 lidí, v sobotu 14 a v neděli 25. A to vlaky jely od Prostějova přímo. Zastavení osobní dopravy bylo z tohoto hlediska v pořádku, ekonomika takové dopravy byla hrozná. Je velmi pravděpodobné, že snad kterýkoliv vlak, který Dušek na hlavních tratích kvůli tomu zrušil nebo zruší, převezl víc lidí, že na tomto úseku za celý den dohromady!

Ad: Orky: Asi by to chtělo zavézt ŠOTOEXPRES, který by projel všechny tratě bez dopravy, a hned bych se vsadil, že si nikdo z k-reportu nebude stěžovat, že tam nic nejezdí. Já jsem také bláznivý šotouš a navíc projížděč tratí, ale všichni budeme muset pochopit, že vlaky jezdí jen podle zájmu občanů, a ne jak si který šotouš pískne.

Zelená: bude vůbec na to tam kde prostor? ta jednotka je dost stísněná.

Flirty se stejnou skříni jezdí v Maďarsku,Rakousku,Švýcarsku,kde mají střídavý systém a trafo se jim tam vleze.

Úsek Púchov - Žilina se má fakt předělat na střídavý?

Nejen tento,ale i všechny ostatní úseky.

Orky: Proč jste tak nasířený, když se tady někdo zeptá? Jasně, mohlo by to být řečeno slušněji, nicméně se musím uznat, že stránky krajů a dopravců jsou tak nepřehledné, že ani mně (a to si myslím, že mám poměrně slušné hledací schopnosti) se nechce v tom plevelu vyhledávat, protože stejně nikdy nevím, kde to tam přesně hledat. Na druhou stranu děkuji i za ostatní, že sem tyto informace Vy a další poskytujete

Orky: No zatím to paradoxně nejvíc odnesla dojížďka na 6. ranní do České Třebové, což je na tom všem asi největší legrace (i když těch lidí je mi líto - příj. 4:57 je fakt drsná sprcha, něco takového si "nelidské" OREDO nedovolilo snad nikdy a nikde).

BoH: Už jsem to tu říkal. Jednak proto, že už jsem tu několikrát psal, že těch, co po návrzích touží a kterým se to hledat chce, je tady tolik, že ty návrhy se tu objeví doslova pár minut potom, co jsou zveřejněny. I z tohoto hlediska je na takovou otázku s vysokou pravděpodobností "NE". A jestli opravdu po tom návrhu tak strašně touží, tak ať není líný a na těch stránkách si to ověří. Ty návrhy jsou už léta na stejných místech. Třeba by mohl být první, kdo to objeví a dalším podobným, jako on, sem dá odkaz. Já bych se vsadil, že tyhle tazatelé to hledat ani na těch stránkách nezkoušeli.

TZ: Vzhledem k tomu, že tady jde o další relativně velký nárůst km, tak se to bude muset někde vzít. A to ještě nevíme, o kolik naroste úsek Jevíčko - M.Třebová Jsem zvědav kde.

Orky:Smysl má jezdit v úseku Prostějov- Konice, tam je jediná ještě jakš takš rozumná konečná s případnýma návaznostma na bus.
Další takový "točny" jsou MT a Boskowice.
Ostatní je likvidace veřejných prostředků, který asi "nikdo na nic nepotřebuje".
Ale Duškovcům jde z různých důvodů o to, aby se ošoupávaly koleje pomocí krajem dotovanýho Os.

Ostatní je likvidace veřejných prostředků, který asi "nikdo na nic nepotřebuje".

když se podívám na změny JŘ okolo Letohradu a Lanškrouna, tak je jasný, že Dušomírovi nejde o dopravu cestujících, jinak by nebyl schopen rušit spoje pro 15 lidí, což se na těch linkách bohužel děje....
no hlavně že má na vláčky z Prachovic, kde se někdy povede přivézt školním vlakem i jednoho cestujícího!

A v Olomouckém návrhu máme na trati 271 čtyři páry vláčků ze Dzbelu do Chornic. Good work !

a jak ji ráčíte ocenit??? Já myslím, že by to chtělo něco výjimečného, co to připomene i příštím generacím, co to už neviděli na vlastní oči, ten litý boj ULTRAZZ v čele s Dušomírem o každý metr kolejí!!
Navrhuji, aby ULTRAZZ udělali sbírku a nechali Dušomírovi u každé lokálky, kde znovuobjednal dopravu, postavit sochu, přinejmenším v životní velikosti
Když tam bude takováto atrakce, najde se snad šance, že ty vlaky tam budou jezdit plnější, než by jinak byly (0 - 5 cestujících).

No zatím to paradoxně nejvíc odnesla dojížďka na 6. ranní do České Třebové, což je na tom všem asi největší legrace (i když těch lidí je mi líto - příj. 4:57 je fakt drsná sprcha, něco takového si "nelidské" OREDO nedovolilo snad nikdy a nikde)

no v JŘ platném teď od neděle taky dojížďka do Moravské Třebové do práce, tam je totiž vlak s příjezdem v 5:26 omezen na dny školního vyučování...
a taky je dobrý omezení vlaku 24747, kdy nejede o prázdninách, bych řekl, že to je skoro ideální nástup na výlety, není náhodou v Mladějově nějaké muzeum???

tyhle prasárny zatím dělal Dušomír v autobusech, ale koukám, že je přenesl i do vlakové dopravy.
No pěkný hřebíček tluče do rakvičky, až se bude (a já si to nepřeji!!) za pár let hovořit o zavření tratě z České do Moravské, tak víte, komu za to poděkovat, kdo načal proces konce

Právě teď v Excelsioru z Prahy nejméně 30 lidí v lůžkách a lehátkách (spíše více, není do nich vidět) a okolo 200 lidí na sedačku. Opravdu skvělý kandidát na zrušení...

-ds-:
tak víte, komu za to poděkovat, kdo načal proces konce

Bezvýhradný souhlas. Je potřeba jeho jméno neustále připomínat, lidská paměť je krátká.

Tomáš Záruba
.
.

IREDO: Pane Zárubo, nevím proč se nepřihlásíte, když tady máte účet a pak se podepisujete na konec příspěvku a v tom všem jste zapomněl napsat to jméno toho, kdo stojí za počátkem likvidace železniční dopravy tam, kde má smysl: "Jaromír Dušek".

ad IREDO: Souhlas. Počátek "likvidace" lokálek je v počátku zavádění IREDA, kde měl (sice neoficiální)hlavní slovo uváděný člověk s jeho až, dá se říci, přehnanou "taktovou dopravou" všude a za každou cenu. ............."Takt" je dobrý na hlavních trasách, kolem Prahy, nebo Pardubice - Hradec a podobně. Tam se uplatní spoje ve špičkách třeba po 30 minutách. Ale na lokálkách je nutné jezdit podle potřeb lidí, ne ve dvouhodinovém taktu ........Třeba okolí Poličky mělo (má) dobré návaznosti, když někdo jede jednou za čas do "Prahy", ale při každodením dojíždění do práce čekat v Poličce třeba taky 30 minut na přestup, při celkové vzdálenosti jízdy cca 20 km..........Čekat každý den 30 minut na přestup, při cestě do práce, je horší než jednou za týden (jednou měsíčně ap.) při cestě na dlouhé vzdálenosti .......

IREDO:To je ale spíš z velké části odborářskošotoušký pohled na věc.

Po odstranění chyb souvisejících s příliš rychlou změnou celé krajské ZDO, byla většina lidí spokojena a často šlo pozorovat nárůst cestujících.(Možná v některé části ne, beru hlavně osobní zkušenosti a info. z okolí Jevíčka nebo Letohradu a Ústí,neznám to všude.)

Dušek dělá přesně opačný kroky, hlavně že bude v (regio)shucaphonii vozit mouchy na výlety.

ad Orky: Ten příspěvek nepsal ten, kdo si myslíte. Autor uvádí pravé jméno, kterému máte "děkovat". To jméno tam není jako podpis pod příspěvkem. ......Aspoň já to tak chápu .........A Dušek v tom bohužel pokračuje, ale první nebyl ......

(Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)

Orky:

Výpravčíxy: Ten příspěvek byla nahrávka na smeč, tak proč ji nevyužít. A kdo chce, tak pochopil...
Počátek likvidace lokálek nezačalo za zavádění IREDA, ale díky tomu, že těmi vlaky přestali lidi jezdit, což byl stejně s ohledem na vývoj společnosti těžko zastavitelný proces. Každý normální objednavatel by se u většiny lokálek s podobnou obsazeností zachoval stejně. Vlaky mají smysl tam, kde se převážejí minimálně stovky lidí denně a ne tam, kde se převážejí jednotky až desítky, a to třeba na Chornicku bylo na všech 3 tratích. To platí i pro Prachovice, Heřmanův Městec - Chrudim, Holice - Borohrádek. Myslím si, že z těch tratí, kde byl provoz významně omezen, bych zkusil hledat možnosti pro celotýdenní zachování osobky do Litomyšle, zbytek trati 261 a možná rekreační vlaky na Králicku.

Šotodotaz z cesty, ale co kdyby byly Rychlíky Praha - Cheb přeznačeny na IC? V Nizozemsku třeba jezdí jako IC všechny dálkové vlaky a těm Rychlíkům by to zvedlo prestiž, když už jezdí v řazení Aee + Bbdgmee + 2x Bee + Bpee. A ta posilová Béčka v pátky a neděle zase nejsou taková katastrofa. Sice možná za to budu lynčován, když se přece v dnešní době systémovosti nehraje na kategorie a prestiž vlaku je zakázaný pojem, ale prostě by to vypadalo lépe.

co kdyby byly Rychlíky Praha - Cheb přeznačeny na IC
Mám-li slovíčkařit, tak toto by dávalo logiku, pokud by bylo možno Cheb označit jako "City".
Pokud je Cheb pouze "Town", tak by to logiku nedávalo.

když se přece v dnešní době systémovosti nehraje na kategorie a prestiž vlaku je zakázaný pojem, ale prostě by to vypadalo lépe
Vždyť to v praxi zjevně není zakázaný pojem - viz umělý obchodní název SuperCity atd.

tak víte, komu za to poděkovat, kdo načal proces konce
Bezvýhradný souhlas. Je potřeba jeho jméno neustále připomínat, lidská paměť je krátká.
Jaromír Dušek. A to už v době svého působení ve funkci nejvyššího modroodboráře.

Vantju: Vlaky IC by měly být málostávící expresy na dálkové cesty, ne rychlík stavící v Hořovicích. Kvalita dnešních IC by v roce 2014 měla být na všech dálkových vlacích.
Pokud by měly být všechny vlaky dálkové dopravy označeny jak "IC", tak všechny zbylé rychlíky, které mají mít funkci spíše regionální, a to jak v místních vztazích tak meziregionální na střední vzdálenosti ozdnačil jako REx - regionální expres, kam by se zařadily i více projíždějící spěšné vlaky a ze zbytku alá Sp-026 by se udělaly osobáky, byť by vybrané zastávky dále projížděly.

Co se týká těch různých "posilových béček". Všiml jsem si, že kolikrát je R složený z moderních vozů a na konci je nějaké to "posilové B-koženka". Ale i když je obsazenost sotva cca 50%, polovička kupátek v moderních vozech volná, tak i přesto je to koženkové B-čko na konci vlaku docela dost obsazené ........Čímto asi ? To cestující nevidí, že jsou vedle nové moderní vozy ? ..Proč si cestující nepřejdou do těch moderních a sedí v kožence a špíně ?????

S těmahle kategoriema jděte někam, kdo se v tom má pak vyznat (co je sakra RegionalExpress?) Měly by být klasicky: Os (staví v každé ), Sp (staví jen ve větších ), R (staví jen ve městech) a Ex (staví jen ve velkých městech). To je srozumitelné a všem jasné, žádné nové kategorie nejsou třeba, a už vůbec ne s anglickými rádoby cool jmény.

PID: Konečně nový poslední pár os 20333/20332 Kralupy nad Vltavou(22:20)-Velvary a zpět..

Orky: Tak jsou dva druhy rychlíků, např. Kolín - Ústí n/L západ nebo Praha - Rakovník a Praha - Cheb. A zrovna Praha - Cheb mi nepřijde jako nějaká regionálka. Sice chápu, že existují nějaké standardy kvality pro vlaky EC/IC, ale na druhou stranu, pokud budou od vlaku fungovat návaznosti a cestující jej budou využívat i přes to, že v Hořovicích bydlí okolo sedmi tisíc lidí, tak proč ne?

Výpravčíxy: no možná ty staré vozy někomu vyhovují víc, než novější (a nemusí to být šotouši). Zrovna ty různé modernizace Bee a Bpee z 90. let posezením za moc nestojí (alespoň podle mě). Docela by mě zajímal nějaký průzkum, jak si které vozy (a které sedačky) stojí u běžných cestujících - možná bychom se divili.

Proč si cestující nepřejdou do těch moderních
Možná se domnívají, že se jedná o vozy 1. třídy. Nebo ten klasický důvod, že na kožence je vidět špína, kdyžto u textilní sedačky to poznáte, až když si do ní sednete.