Čsad_zast.: "Budí to dojem, že si VVO dělá pojistku" když tak čtu ty Vaše příspěvky tak se nemohu zbavit myšlenky, že u Vás asi hodně věcí budí divné dojmy.
Takže "pozitivně" rozvíjím na "všeobecně pozitivní vnímání a přístup k novému spojení jak ze strany obyvatelstva, tak ze strany samosprávy a to po obou stranách hranice".

cestující obtěžkané taškami německých obchodních domů lze potkat i ve vlacích Bad Schandau-Děčín, tak třeba by zájem byl i tady
To myslíte vážně, že někdo pojede z Chomutova do Chemnitz vlakem na nákup (když je tam autem po silnici třikrát rychleji)? Vždyť takové spojení existovalo, tak kde byli ti nákupůchtiví? Prosím vás, já chápu šotopotřebu, ale argumentujte věcně bez blouznění.

Ic540: to budou mít vlaky railjet jména????

railjet: a proč by neměly mít ? Mimochodem, ve výpisu Ic540 mi chybí Vindobona, to tohle nejtradičnější jméno zanikne ? To by byla škoda...

273 Csardász
Proč "Čardás", když tanec je čardáš (psáno CSARDÁS)? Nebo to je jen projev hyperkorektnosti? Jenže maďarské spřežky se čtou přesně obráceně než polské

TH:
Chyba moje, přeptal jsem se a je to CSÁRDÁS...
Že by ta blízkost Polska měla na mě takový vliv SZ...
Na Prahu je tam Brahams, takže ten asi jako letos...
Ale Vindobona tam opravdu není...

ČSADzastávka: " ta autobusová linka by klidně mohla mít zastávky cestou jako linka Drážďany-Teplice"

Asi jste nikdy nebyl v Teplicích. Ona ta linka 398 sice jezdí s patnáctimetrovým Mercedesem, ale počet cestujících na spoj mezi Teplicemi a Annaberkem se pohybuje mezi 0-3 ks. Většinou ta nula. Obavy, že by někdo nepřevezl svůj nákup jsou směšné. Ještě, že ji platí Němci.

Chemnitz není turistický cíl, rovněž tak Chomutov. Kolik by takovým autobusem jezdilo cestujících, když linka Dresden - Teplice nemá jakýkoliv dopravní smysl?

Jen taková otázka, týká se to tratě Ostrava Břeclav,jak to bude s vlaky EC? Bude zase jako letos jezdit Moravia do Vídně? Teda jen lůžková část, nebo celý vlak? Moc díky.

Napsána je konečně až do Vídně s všemi vozy. V Břeclavi jen výměna HV.

Napsána je konečně až do Vídně s všemi vozy

a denně?

Dotaz: v tomto GVD MORAVIA po příjezdu do Břeclavi čekala někde "bokem" zase na večerní odjezd zpět? Nebo souprava přecházela na jiný výkon? A personál?
Proč do Vídně tak málo a pouze lůžková část?

Díky za info

Fany: Prechádzala na Fibicha a valila do Prahy. Viď ostatne tu hodne prepierané nasadenie RailJetu.

Rudolf: předpokládám, že jste myslel Altenberg. Annaberg je maličko z ruky...

B151: Napsána je konečně až do Vídně s všemi vozy. V Břeclavi jen výměna HV.

A proč šmankote? Tech 380 už začalo být málo přestože na railjetech nepojedou?

Jmx:
nemohu zbavit myšlenky, že u Vás asi hodně věcí budí divné dojmy
To je jenom reakce na realitu Českých drah. Protože jsem viděl, jak se i dnes jezdí na režijku do Bad Schandau, tak mám určité pochybnosti ohledně uplatňování správného tarifu. Stejně tak nevidím přínos spojení do Dolní Poustevny pro Němce - kolik jich asi tak pojede do Šluknova vlakem? - tak se ptám, proč ho VVO platí, když jinak utrácí velmi opatrně. Hledám pragmatické důvody (zachování provozu na trati), nikoliv marketingové (střed regionu, pozitivní přístup obyvatelstva). Se svojí informací o vyšší ceně jízdného jste pak přidal ještě jeden pragmatický důvod - nárůst tržeb z jízdného. Takže díky za vaše vysvětlení.

z Chomutova do Chemnitz vlakem ... argumentujte věcně bez blouznění.
A co spěšný vlak, jaká by byla jízdní doba? Řeč byla i o autobusu, klidně se zastávkami cestou na hřebenech. Ale to prý taky nejde. Opravdu veřejná doprava musí na tuto relaci rezignovat? Místní situaci neznám, tak se spíš jen ptám.

Kdyby vlaky ze Svojšína stavěli všude to by ještě šlo. Proto je to spěšný vlak. Akorát bych ty vlaky prodloužil až do Mariánských Lázní. A když pan hejtman řekně, že radči opraví vodovody, něž aby podporoval dopravu, nemá v křesle co dělat. A Když už se bavím o tom excelsioru, tak mi to taky štve. Osobně bych zrušil šíravu a excelsior by jel z Prahy v čase mezi 23:10-23:30. No a když můžou z Budějovic do Plzně a opačně jezdit vlaky v 18 hodin už se tady v tom státě nedivím ničemu. Já sem z Pačejova a taky chtějí vlaky 8900/8919 zkrouhnout jen do Nepomuka. Už jsme napsali petice tak uvidíme.

@Čsad_zastávka 2158: Ne, srovnatelné by bylo, kdybyste uvažoval všechny obyvatele, kteří jsou schopni přepravy. (Pomiňme nyní nesmyslnost takovéhoto teoretického přístupu.) Rozdíl oproti počtu všech obyvatel bude natolik malý, že bychom ho mohli zanedbat.

Čsad zstávka: "Místní situaci neznám, tak se spíš jen ptám"

No to je vidět, že neznáš. Pouhá mapa by ti řekla, že z Chomutova do Chemnitz je to po silnici/dálnici 67 km, nejkratší cesta vlakem přes Vejprty pak 134 km. Už chápeš, proč tam vlak nemá smysl? A jediné, co v tom Chemnitz uvidíš, bude obrovská černá hlava Karla Marxe. A když už budeš chtít v Německu nakupovat, tak stačí zajet do Marienbergu, cca 20 km od Chomutova. Tam ovšem vlak už nejezdí, ani z Německa.

Čsad: ono je úplně jedno jaké v tom Vy hledáte důvody. Důvodů je na internetu nebo třeba v archivech obou sousedních měst víc než dost, protože ohledně toho spojení se od roku 1990 toho napsalo nesčetně. A pozitivní přístup obyvatelstva bych nepovažoval z marketingovou záležitost. Odkud vlastně hodnotíte co je pro Němce přínosné? Doporučuji Vám pobýt ve výběžku delší dobu, pohybovat se po obou stranách hranice a zjistíte, že to rozšíření řady již existujících přeshraničních spojení je tady mnohem více společenského významu. Přínos je také v tom, že tento projekt dokáže zachovat provoz nejen mezi Sebnitz a Bad Shandau, ale i ten víkendový na trati 084.
Mimochodem VVO ty vlaky v zóně 72 platí již dnes, Ústecký kraj ty vlaky na dosud oddělených tratích 083 a 098 také platí již dnes. V čem je tedy finanční problém?

Ondra135: Pokud by vlak ze Svojšína stavěl všude, je otázkou, zda je reálné to stihnout tak, aby se stihla potřebná křižování ve Stříbře a Plané. Myslím si, že reálně se dá stihnout zastavit ve dvou zastávkách ze tří, tady jsou asi favority brod a Pavlovice. Omezení valků do Pačejova je sice smutné, leč je potřeba říct, že území mezi Nepomukem a Horažďovicemi není obklopené velkými obcemi, navíc první vlak do Plzně a poslední z Plzně nemají přípoje do Horažďovic "města", což se nechá jít. Já osobně bych za této konstelace neočekával nějaké valné vytížení těchto vlaků. Jak ty vlaky jezdí plné?
Co se týče výroků pana hejtmana, tak nevím, co byste říkal, kdyby vám přestala téct voda a jako odpověď byste dostal, promiňte, ale museli jsme zaplatit vlaky.

Jo, díky za tu Moravii.

Jo ten vodovod myslím s nadsázkou, ale pan hejtman regionální dopravu podporovat nechce.

Pouch: Stav bude stejný co do počtu párů...
Změna je tedy s tou Moravií, že by měla denně z/do Vídně a místo WARSZOWIE pojede v jejím čase IC SLEZAN...

IC540: A náhradou Varsovie na polském úseku nakonec bude obnovené EC Praha?

(Příspěvek byl editován uživatelem valdav.)

Valdav:
Jo, na Českém území v čase Expresu Kysuca.
Či já vím, proč s tou 380 nepojedou až do Vídně...

Fajn, tak teď ještě aby se přestupy Sp-Os přesunuly z Plané do Mariánek (raději nedoufat v tranzit skrz Plzeň - Cheb...), a už by mohly být výsledky takové, že nebudou nahrávat nepřátelům Sp v jiných lokalitách. ;-)

Ic540, díky za doplnění.

TZ: Fajn, tak teď ještě aby se přestupy Sp-Os přesunuly z Plané do Mariánek (raději nedoufat v tranzit skrz Plzeň - Cheb...)
Pokud se má stavět, pak se stejně obraty nebudou stíhat a vedení minimálně do Mariánek je pak logické.

už by mohly být výsledky takové, že nebudou nahrávat nepřátelům Sp v jiných lokalitách. ;-)
Pokud to měla být narážka na mě, tak já nejsem odpůrcem smysluplných spěšňáků i na úkor zastávkových vlaků. Ostatně koncept zvolený na 160 v ústecké části pokládám za dobré řešení, v jižní bych asi hlasoval pro protočení osobky o hodinu, do Žihle jen v PD špičky a zastavení rychlíků v Mladoticích. Podobně bych byl pro zrušení (většiny) osobních vlak Jinřichův Hradec - Horní Cerekev náhradou za dvouhodinu R celodenně, umím si to představit na 200 Písek - Březnice... Já jsem nepřítelem nesmyslných spěšňáků, resp. nesmyslného projíždění zastávek, které nepřináší významný zisk něčeho jiného. Ani v pardubickém kraji, na který zřejmě narážíte, nemám ze spěšňáky obecně problém, například na 238 to byl skvělý nápad, který Dušek zazdil. Některé další však pokládám za zbytečnost, např. původně plánované projíždění Dlouhé Třebové, některých zastávek Polička - Svitavy, některé bych projíždět nechal, Lichkov - Letohrad, nebo původních rekreáků na západní 261). Víc to rozpitvávat nebudu, více možná v GVD obecně někdy později.
To, že se ozvali lidi v Pavlovicích u nádraží, byť je to pár baráků a jiná možnost není, chápu a řešení respektuju. Ošelín beru v rekreačním období, v ostatním mi přišlo lepší busy z obce. Pokud bych měl rozhodnout já, které ze dvou zastávek obslužit, pak to není Ošelín, ale Brod nad Tichou, nebo stavět Brod v PD a Ošelín v So/Ne. Na druhou stranu je pravda, že v Brodě je autobusová zastávka a je eventuelně možné to řešit tak. V Josefově Huti (Pavlovice) není a v Ošelíně (rekreační oblast) taky ne. Z hlediska POVEDu tedy toto rozhodnutí beru a má svou logiku.

Pokud to měla být narážka na mě
Tak zase nebuďte paranoidní, Vás jsem fakt nemyslel. Kolem toho UO diskutujeme vedle, vím, že tam to nebylo o úplně o principu Sp/Os, takže zde bych to nerozváděl.

Pokud se má stavět, pak se stejně obraty nebudou stíhat a vedení minimálně do Mariánek je pak logické.
Právě.

Pokud bych měl rozhodnout já, které ze dvou zastávek obslužit, pak to není Ošelín, ale Brod nad Tichou, nebo stavět Brod v PD a Ošelín v So/Ne.
A mít tak v JŘ alternativní trasy (protože Pavlovice by měly alternativní minutové polohy)? Já se tedy dopustím dopravního plánování od stolu (naštěstí aspoň není zelený - mimochodem, kdo vlastně používá zelený stůl??? ), a dovolím si názor, že Brod spáduje primárně do Plané, což je relace, kterou bych vlakem jezdit nechtěl snad ani já. A turisticky to tu už zajímavé není, čili důvod k zastavení nevidím vůbec (tedy krom "relací" jako Brod - Plzeň, Praha apod, ale to už by se pak mělo stavět i v Milíkově, který je navíc blíž atd.
Naopak ta rekreace je otázka různých batožin apod., a především nárazově i dost lidí (osobně jsem někdy předloni Ošelín pro výlet využil, a byl jsem překvapen, že ani zdaleka ne sám). A přinejmenším o prázdninách to určitě není jen otázka víkendů.

Takže za mě plus. A to i když si myslím, že dlouhodobě správnější by bylo vedení čistě jednovrstvé hodiny jako dnešní R, jen s dosažením křížů Milíkov - Mariánky (na V130 by to snad šlo po dokončení Plzně), a ty zastávky řešit "v rekreačním rozsahu" jedoucími prodlouženími Os, jinak ukončených ve Stříbře. Ale to je, samozřejmě, o nějakém ne úplně malém nárůstu.

P.S.: Ten ústup od obratů v ML by patrně umožnil víkendově (ale možná spíš obecně furt) jezdit z Plzně v 9 místo v 7.

"do Žihle jen v PD špičky"

To proto že to je vyloženě turisticko - chatařská oblast od Prasů až po tu Židli? Spíš by vybraný os mohly o víkendu jet až do Blatna...

No a ten koncept "jakž takž obsazenej rychlík a jednostranně vázanej skoro prázdnej bus nepoužitelnej pro jakejkoli tranzit" mi jako zázrak nepřijde.

v jižní bych asi hlasoval pro protočení osobky o hodinu, do Žihle jen v PD špičky a zastavení rychlíků v Mladoticích. Podobně bych byl pro zrušení (většiny)
Protočená osobka do Žihle by byla fajn, nicméně o víkendy tam dělá poptávku i Horní Hradiště atp. Spíše by to chtělo doplnit koncept R o ten chybějící pár a některé Os vést až do Blatna

a dovolím si názor, že Brod spáduje primárně do Plané
Do Plané a do Boru.

MMM: Jako důvod na protočení osobky o hodinu na 160 vidím ten, že by došlo ke vzniku hodinového prokladu pro Plasy a Kaznějov. Vidím jako zbytečné mít pro tyto obce dva vlaky za sebou. Zastávky na trati krom Mladotic a Žihle jsou tak nevýznamné (tam by zastavil rychlík), že je nesmysl kvůli nim tahat osobní vlak těsně za rychlíkem. Dokonce mi řádově vychází to, že kdyby osobáky do Žihle jely jen v PD cca ve 4 párech (s preferncí špiček) a zbylé liché končily v Plasích, tak by se dal za cca stejné prostředky koupit hodinový celodenní takt osobáků do Horní Břízy, do Kaznějova a Plas by šlo o střídání osobáku a rychlíků a z Plas do Mladotic by jely rychlíky ve dvouhodině o doplněný pár + ty 4 páry v PD až do Žihle.

Petr_vlček: Vzhledem k tomu, kdy se jezdí na chaty, tak tam by stačilo vedení o víkendu řekněme dvou vlaků ráno tam a dvou odpoledne zpět od května do září.

TZ: Jako alternativní trasy bych problém neviděl. Navíc minimálně ve směru do Mariánek by se do JŘ dal času průjezdu Ošelína se poznámnkou zastavuje v 6,7 a holt by byl vlak v Pavlivicích o 1-2 minuty pozdě a dohnal by je průjezdem Brodu. Ale jak říkám, s ohledem na velikost Brodu a nejideálnější dostupnosti autobusu mi takové řešení přijde vhodné.
Myslím si, že po dostavbě Plzně bude i tak Milíkov hraniční, osobně bych zvážil spíš zastavení na jižním předměstí. Navíc pochybuju, že to je zrovna to, co by kraj chtěl. V tomto případě si myslím, že ty spěšňáky jsou výborným kompromisem. Já bych ještě navrhoval zavést v rekreačním létě spěšňák v 9 hodin z Plzně a příjezd v 19 do Plzně, třena na úkor pravního v sobutu do Plzně (7:00) a posledního večerního v neděli z Plzně (17:00), která by jezdily jen v PD (souprava by zůstala o víkendu v Chebu).

Ondra135: Prostě pan hejtman považuje za důležitější jiné projekty a zřejmě o tom přesvědčil krajskou vládu. A tak se občané kraje musí smířit už z druhým úbytkem spojů.

Orky: A zkoušel jste si to protočení osobky na 160 nakreslit. Ono to totiž nijak moc hezky nevychází... A kromě toho by byla potřeba jedna souprava navíc.

Orky: R nezastaví v Mladoticích, protože by se to nestihlo sjet a vykřižovat, navíc chybí R v 8:05 a v sobotu v 18:05.

MMM: Stihlo. Ostatně když se podíváš no návrhu POVEDu, tak tam se s jistým posunem jedním směrem počítá, protože by se nestíhaly kříže v novém konceptu (místo 58 se nově má jet ze Žihle až v 01). Myslím si, že ty 3 minuty navíc by umožnily stavět v Mladoticích, tak rychlá trať 160 minut není, aby to bylo víc.
Jis: Takový nástřel, rozhodně bych to neoznačil za finální verzi:

160lichaos.pdf (42.7 k)

Orky: zajímavé, ale projíždět trvale Oboru? To by někteří nemuseli přežít

MMM: Když se podívám do návrhu POVEDu a zkrácení jízdí doby mezi Horní Břízou a Kaznějovem, tak bych se vůbec nedivil tomu, kdyby k tomu od příštího GVD stejně došlo. Ale počkám si na návrh SŽDC.
Jinak než se do mě pustí kritika bourání vlaků do sebe (viz červená buňka) či dalších věcí, tak je to nástřel, který potřebuje doladit. Stejně se mi tam nějak vloudil poslední vlak 7663, ten by nejel, stejně tak by 7603 jel asi jenom z Plas, je nutné dořešit jak vrátit 4. soupravu ze Žihle apod. Jinak písmenko A znamená jede so/ne, X v PD, B používám X,6, ale přesně zoběhované zatím nemám, nevím, jak vyjde... Jde jen o ukázku, že taková alternativa jde a nikde se nijak významně nehnije, proto taky jede 7609 16:34 a ne o hodinu později.

Orky:
a) Koukám, že když vám někde nějaká minutka nevycházela, tak jste to prostě nějak ulhal. To můžete tady na k-reportu, ale v praxi by to jaksi nešlo.

b) Zkuste se zamyslet nad oběhy vozidel.

c) Párkrát vám vyšlo křižování kamsi na širou trať u Mladotic.

d) Večerní Os 7663 tam být nemá, ne?

Tak jste byl koukám rychlejší a na většinu jste již odpověděl.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jis.)

Ona by tam pak taky nemohla regína, ale aby se to sjezdilo, tak minimálně 842, lépe Apollo a Shark. Jinak, jen zběžně, třeba takový Os v 6:18 z Plzně vozí do Žihle školáky z okolí, to ten R nevezme. Atd. prostě tu Žihli nejde úplně odříznout od světa. Btw. když už bereme ty koncepty, tak by to chtělo ještě vlak cca 00:40

(Příspěvek byl editován uživatelem martinmarilynmanson.)

Jo ten vodovod myslím s nadsázkou, ale pan hejtman regionální dopravu podporovat nechce.
Ale to přece není možné! Vždyť je to sociální demokrat, ti přece cítí s obyčejnými lidmi! Jen zlá pravice škrtá!

Jis:
1) návrh byl zpracován podle časů, které jsou návrhu POVEDu pro příští GVD, akorát jsem prohodil omezení. Použil jsem časy odborníků, ne svoje.

2) Oběhy by odpoledne měly vyjít na 3 jednotky, tady jako dnes. Ráno možná 4, taky jako dnes.

3) Říkal jsem, že jde o nástřel, o těchto křížích vím. A protože pro své návrhy skupiny vlaků používám vzorce a odkazy, vyšlo to tak. Ty dvě minuty, o které vyjdou kříže do tratě jsou vyrovnány pobyty v Plasích. Takže si přičtěte k těm vlakům cca 2 minuty a mělo by se to zvládnout. Pokud by to nevyšlo, vůbec bych se nerozpakoval v PD projet třeba Hradiště.

MMM: To by asi nebyl problém 7642/43. A v 0:40? Pokud by měl být potřeba, tak se obávám, že by to byla úloha spíš pro autobus. A pokud bych se měl vrátit k platnému JŘ či návrhu POVEDu, tak tam, dle mého názoru chybí vlak v sobotu buď ve 20, nebo 21 hod. Ta skoro 5 hodinová díra je tam dost hrozná.

Kapitán_stejskal: To, že škrá zlá pravice, o tom je přesvědčena většina šotoušů. Minimálně v krajích si však obě strany politického spektra nemají moc co vyčítat.

Svetr_cvrček:
oblast od Prasů až po tu Židli?
Člověče, nechystáte se náhodou vydat "alternativní" atlas České republiky? Určitě bych si ho koupil...

Ještě Jis: Tak to vyjde na 3 jednotky. Problém nastává ráno kvůli spoji na půl osmou do Plzně, který bourá druhý směr. S tím ostatně bude mít problém i POVED, ve svém návrhu má chybu a zřejmě bude muset provození těch vlaků řešit stejně jako letos (tedy 6:58 z Plzně a 7:32 do Plzně). Takže stačí 3 jednotky. Vzhledem ke zrychlení bych to viděl na Žraloky a 842. Regíny stejně sotva zbydou, protože to, co jezdí dnes, tak spolknou nové Bezdružice (pochybuji, že by tam jezdily 810+010).
Upravený stav včetně oběhů v PD zde:

160oslicha.pdf (43.2 k)

To můžete tady na k-reportu, ale v praxi by to jaksi nešlo.

Když to jinak nejde, tak šlo, to by jste se divil. Zde je například naprosto v rozporu jízdní doba s nasazenou soupravou, snad ještě nikdy to nepřijelo načas a přesto to "taknějak" jde a přežilo to už asi tři změny...

Zdravím. Neví někdo, proč je od změny GVD veden vlak 144/145 Landek jako vlak Ex v celé své trase i na území ČR jako jediný z vlaků 14X? Díky za odpověď.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vystresovaný_otec.)

Dobré odpoledne. Nevím jak vloni, ale zjistil jsem, že v současnosti nemám už vůbec šanci se dostat prvním vlakem z Rakovníka do Vlašimi v 7:47. Už to vůbec nenavazuje.
Příjezd do Prahy, jak od Berouna v 5:44, i od Kladna v 5:37. Stíhatelné vlaky z hlavního do Benešova jedou až od 6:07 nebo R v 6:33. Oba přijíždějí do BN až po odjezdu vlaku v 7:06 do Vlašimi
V roce 2012 to šlo v pohodě. Benešov příjezd 6:53 nebo 6:58 R a Os do Vlašimi odjížděl dokonce dříve v 7:02 Uvidím co bude zase za rok.

Marťa rak: Což takhle jet z Benešova busem v 7:22, linka 200011? Příjezd Vlašim kolem 7:50, podle toho kam přesně.
Kdyby ujel, tak v 7:29 jede další bus.

Asi jo, ortodoxní železniční projížděč nejsem a špatně se mi v busech už nedělá, dík.

Landek - Ex nebo EC, tarifně je to úplně a úplně jedno, v tom není vůbec žádný rozdíl. Kdyby to byl R, to už je něco jiného (platilo by MPS).
Je tady od změny GVD mnoho jiných mnohem větších problémů než jestli je Landek EC nebo Ex, hlavně že jede.

Mám dotaz. Objevily se již předběžné návrhy GVD na stránkách některých krajů?
Když tak to tu hoďte, kdo co zjistíl. Moc děkuji.

Zelená: hledám, ale zatím nikde nejsou. Ani na webech těch krajů které tradičně zveřejňují mezi prvnjími (Karlovarský, Moravskoslezský, Ústecký,...).

Zelená: Co se před položením otázky přesvědčit sám? Jenže plácnout sem otázku je jednodušší a kratší, než hledat, co?
Jak jsem již psal, těch lačných krků po návrzích je tady tolik, že se tu odkaz objeví pár hodin po zveřejnění na příslušných stránkách.

Na JIKORDu návrh zveřejněn.

odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem Dispecer111.)

A tady je karlovarský: odkaz, ale stáhnout se mi nevede, chce to po mně heslo.

Orky: ovšem trať Sokolov-Kraslice-Klingenthal stáhnout jde.

ZFJ: Já vím. Mně je to celkem jedno, zřejmě půjde jen o nějako chybu v náhraní na serveru, já ty návrhy nutně hned vidět nepotřebuju. Stejně ve většině krajů nějaké velké změny nebudou, nejvíc asi Plzeňský, možná Ústecký, kde snad má dojít k nějakému drobnému navýšení. Ta trať 145 je čím dál tím větší čuňárna, to to nemůžou nějak srovnat? Kdo se má vyznat v té spleti výsvětlivek.

Ten odkaz na návrh JŘ v KV kraji už funguje.

R_H: No vida. Tak to vypadá, že i při zastavení v Ošelíně a Pavlovicích se stále počítá s obraty v Plané, tzn. že by zřejmě mělo být reálné zastavit všude, ostatně vlak v 8 z Plané má v Brodě zastavit. Zřejmě tam měly současné osobáky dost vaty a moje předpoklady o nemožnosti technologicky zastavit všude se zdají být mylné.

Koukám, že spací vozy z/do Chebu na Slovensko vlakem R BOHEMIA pojedou pouze přes Plzeň a pouze lůžko. Jak jsem psal dříve, v Praze by se nestíhaly přepřahy na Cheb přes Ústí z Prahy cca 5:30 ráno, reálný by byl odjezd až 7:30. Někomu se zdál příjezd do Chebu v cca 11:40 příliš pozdě, proto bylo lůžko přes Ústí odstřeleno.