... jahody.

Můj největší zážitek z mé doposud jediné jízdy LEO vlakem byl, když se v oblouku ve Valech u Přelouče ozvala rána jak . Odstavený vozík na rozvoz občerstvení se při průjezdu obloukem odstředivou silou převrhl.

Tak to je na okamžité odebrání licence dopravci, taková nehoda.

Pro zvýšení bezpečnosti proti vykolejení by bylo třeba mazat jízdní plochu kol

Ad neregPetrS.:

Pro zvýšení bezpečnosti proti vykolejení by bylo třeba mazat jízdní plochu kol...

...prostě to komplet voblemcat (tohle slovo snad vidím poprvý napsaný) vazelínou. To by šlo, jenom ta adheze by byla trochu proti. :-) Mimochodem by se tím dal částečně řešit i problém nestabilně jezdících vozidel. Je-li v podvozku ještě aspoň nějaký zbytek vedení dvojkolí, tak i staré Béčko se za deště chová líp jak za sucha... ;-)

Kdysi dávno jsem četl v Železniční technice, že soudruzi ze Sovětského svazu si všimli, že namazání jízdních ploch se snižuje jízdní odpor. I rozhodli se to vyzkoušet v praxi - a asi proto, že nenašli odvahu experimentovat na trati, zkoušeli to na seřaďovacím nádraží.
Ne, opravdu si nevymýšlím, možná, že bych to ještě někde doma našel.

neregPetrS., netřeba moc hledat. Stačí se kouknout na podvozky M1 v pražském metru. Krom okolků/nákolků se mažou i jízdní plochy kol. Mazače jsou grafitové tužky.

To je trochu jiný případ, používá se to i na dráze, co vím, tak v Americe. Má to optimalizovat koeficient adheze na 0,3-0,4 - na dráze to adhezi zvyšuje, v metru v tunelech naopak snižuje.

Dělá to, co vím, firma Kelsan

380.012, EC 221 Fatra - Kolín 22.7.2014

380.012, EC 221 Fatra - Kolín 22.7.2014

2 Zázraky opět bivakují na Cerhe...

Inventární čísla nevíš?

018 uz je opravena ?

Nejsou nějaké novinky ohledně schválené 109E v Německu? Jak dopadli nedávné zkoušky?

55p...Byl jsem líný,zítra,jestli pojedu okolo,napíšu...Ostatně,vypadá to tam jako na odstavným Praha jih...samý panták,jen včera po obědě se tam tahaly Vectroni...

Dobrý, neva, zas tolik mě to nezajímá Ale dík.

Jedna souběžka focená včera mobilem na Blatově

55p: Co všechno se na VUZ pohybuje? Za 14 dní tam pojedu, jestli to má cenu. Vectrony a Pantery vidět nemusím

No, jsou tam nějaký jednotky, ale zatím jsem je na trati osobně nepotkal a nadálku je nedokážu tak dobře identifikovat.

Siemensy tam stále jsou, jezdí i po velkých skupinách, třeba nedávno jezdila pětice spolu, mám i fotku 7 ks.

Co je pravdy na tom, že 380 má jezdit od nového GVD Praha - Budapest? Někde jsem slyšel ,že by mohla i Praha - Berlín, ale to zatím považuji za Scifi?

Co je pravdy na tom, že 380 má jezdit od nového GVD Praha - Budapest? Někde jsem slyšel ,že by mohla i Praha - Berlín, ale to zatím považuji za Scifi?

Marceli. To už je překonané.

Dnes letí jednou lokomotivou bez přepřahu linka Bratislava Vajnory - Rotterdam (tam v Ne, zpět v So)

Petr_Šimral: Tak sa Vám to podarilo. Ešte by to chcelo Dunajská Streda - Rotterdam

Ešte by to chcelo Dunajská Streda - Rotterdam

O tom běží diskuze v řadě 471 : -)

Áno, už som tam prispel. A to prekladisko v DS, to je vôbec na pekne blbom mieste, čo? Keby tam bol aspoň ten prístav...

Keby tam bol aspoň ten prístav...

To jako přeložit bedny z námořní lodě někde v Istanbulu na říční loď a pak s tím týden plout do Gabčíkova (mimo jiné na ty plavební komory je velmi pěkný pohled)?

Chlape, koukněte se na mapu. Třeba na tu, na které jezdí naše mašiny. Pěkně si to zmenšete, pak tam uvidíte i moře.

Probíhá údajně záškol Maďarů u nás, takže od GVD do Budapešti nevypadá tak nereálně.

Lokomotiva Škoda 380 ČD, bude od nového GVD 2014/ 2015 vozit EC vlaky až do Budapešti, dostala povolení a v těchto dnech, se na ní zaškolují Maďarští strojvedoucí, dnešek nebyl vyjímkou a na IC 571 Zdenek Fibich, byl náš srojvedoucí, maďarský a překladatel a učili se s loko 380 jezdit a obsluhovat je. Tím na ČD pomalu a jistě zmizí z kolejí loko 350 ZSSK, která od výroby 1973, brázdila koleje ČSD / ČD...viz : https://www.facebook.com/pages/Lokomotiva-380381-%C5%A0koda/50711 2799345347?fref=nf

obdivovatel: Víc čárek v té větě udělat nešlo?

Koudy až na to že to nepísal on, ale je to skopírovaná správa z linku...

Koudy: Nešlo, pač jsem to nepsal já

obdivovatel železnice: Slovenské gorily budou z českých kolejí mizet spíše pomalu než jistě, protože plán byl takový, že část vlaků v relaci Praha-Budapešť by tahala 380 a zbytek stále 350. Alespoň tak to bylo prezentováno dříve. Možná někdo doplní čerstvější informace.

Navíc, pokud vím, teď v srpnu by měl být Púchov přepnut na střídavý proud, a během pár let i Žilina, takže na relaci Praha-Vsetín-Žilina jsou nutné vícesystémové loko, a někde na tomto foru sem se dočetl, že tam mají být nasazeny slovenské mašiny, hlavně 361.1. Ale slováci jich tolik nemají ještě, tak bych se nedivil, kdyby se objevovaly i na tomto rameni gorily...

To je takové… jedna ruka neví, co dělá druhá. Správce infrastruktury přepíná napájení, když dopravci (ZSSR i ČD) ještě mají spoustu stejnosměrných lokomotiv a málo dvousystémových.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Svářečka nebo brejloun? toť ta správná otázka

Lukfi: Z ktorých väčšina by už zo stavu veci mala byť buď predaná do menej civilizovaných krajín alebo rovno odvezená do kovošrotu a do doby, keď už naozaj nebudú k upotrebeniu, sa beztak rozpadnú...

20 x lok 380 nemůže stačit , pokud časem budou nahrazovat i 371 na Drážďany.

380.017 na R 441 Excelsior, Třinec 02.08.2014
http://youtu.be/8KVO_Q9bnDU

A v čem je problém, že 20x380 nebude stačit? Tak ať si Dráha pořídí další stroje. Kdyby se respektovala životnost 30 let, měly by první Esa najíždět do šrotu a další střepy by již neměly existovat nebo stát v muzeu. Co brání Dráze si pronajmout například Traxx, který schválený je všude, umí jezdit 160km/h a na údržbu najíždí po 30 tisících km, když to Dráha nechce kupovat? Mimochodem, i DB Fern. má z pronajato z Dispoloku nemalý počet Taurusů (jednoho dokonce od nich před časem odkoupila). Fakt mě bere děs, když se tu stále na další pětiletky počítá se šunkami typu 350 a 362.

A najednou by to šlo si beztrestně pronajmout konkrétní vozidlo?

Asi tak jako pronájem Taurusů a nákup Railjetů. Taky to nešlo, ale je to tady. Co třeba výběrové řízení na pronájem šité na míru a tichá dohoda s lokopůjčovnou? Mnohokrát aplikované na cokoliv se Škodou.

A proto škodovka řve jak protržená. A proto to bude mít dohru. Takže zase tak jednoduché to není do doby, než padne konečné rozhodnutí.

A jak dopadne výběrové řízení šité na míru? Stačí se kouknout kamkoliv okolo. A že škodovka "vyhrála" kde co, nepovažuji za šťastné, obzvláště když se pak děje co se děje (nyní nemám na müsli konkrétně RJ+taurus).

Problém je v tom, že v normálním výběrovém řízení se nikdo kromě Škody nepřihlásí. Pokud ano, nesplní podmínky. Nejlépe by bylo, kdyby Škoda měla svoji půjčovnu.
Taky je mi docela líto, že ten rakouský vláček může klidně jezdit do Břeclavi na přepřah s 380 nebo 362, když to nedopadne. Na starých mašinách se nedá jezdit věčně a modernizace nic neřeší, jen posouvá problém o několik let. Jak z toho ven?

chtělo by to dalších 20 kusů 380 jsou daleko lepší než taurhumus a bude to drah a nikomu za pronájem nemusí platit...

Akorát 380 si neumí povídat s RJ a už to nikdy umět nebude nebo za šílený prachy.

Ať si Dráha pořídí, co chce. Nové stroje potřebuje jako sůl. Já jen, že další zadlužení si nemůže dovolit a pronájem se nabízí jako další řešení. V lokopůjčovnách jsou k mání Traxxy a ne 109E. Proč asi RJ vyjednává s půjčovnami? Uvolnily se mašiny z ¨Fyra¨ - NS kupuje vlastní a RJ na nové nemá. Cargo má taky v pronájmu 60 mašin (363.5 a 753.7) a nikomu to nevadí.

No schválně, proč to nikomu nevadí?

Ahoj, když už tu tak řešíte ty 380 a 1216, tak se chci zeptat, zda reálně hrozí, že ČD nebudou moci od prosince 2014 využívat lokomotivy taurus pro railjety? Já myslel, že se ta žaloba Škody týká pouze na období do prosince 2014, kdy neměly ČD čím vyrovnávat ty 1216. Přece pokud by ČD musely mezi Prahou a Břeclaví vozit railjety svými lokomotivami, tak by to pak při poměru 7:3 pro ČD bylo pro OBB dost kevově nevýhodné a pochybuji, že by byly ochotny ČD dalších 30 let platit za pronájem 4 railjetů ČD.

Jinak mě úplně rozsekává, že jsou ČD ochotni od Škody odkoupit další Pantery, když jim dělají borci z Plzně toto.

Neznalý
Vy najivko, mezi ČD a Škodou jsou velmi dobré vztahy, myslím tím, že lidi co jsou na GŘ apod mají vztahy s vedením atd atd..

Peníze za zakázky Škody jdou hodně lidem do kapsy..hlavně pak na servise..takže tak

Přece pokud by ČD musely mezi Prahou a Břeclaví vozit railjety svými lokomotivami,

To by také musely vozit maďarské rychlíky místo Goril svými lok.,osobáky v okolí Děčína a Chebu místo Desir na hranice,soupravu Alexe z Č.Kubice do Plzně místo Herkulesa,to už nemluvím o Taurusech do Znojma,Č.Budějovic,soupravy vozů ze Slovenska,Maďarska,Rakouska,Polska atd..

Na ty by se výběrové řízení dělat nemuselo? Jaký je rozdíl mezi nimi a Taurusy u RailJetů?

Apollo17: Problem je v tom, ze predrailjetove nasadenie vobec nebolo vyrovnavkou, ale prenajmom. CD platili prachy a inkasovali kevy...

to najivní : když už používáte tohle slovo, tak se v čestině píše " naivní, naivka"... "najivní" trhá oči, děs běs...

Je jestě nějaká 380 v Něnecku nebo už jsou včechny zpět v ČR?

Gringo: pokud vím, tak v Něnecku nikdy žádná 380 nebyla, a s pravděpodobností hraničící s jistotou ani nebude!

Majkl007, nedávno byla myslím že 380 017 a 020 na zkouškách v Německu. Jen mě zajímalo, jestli tam ještě jsou či už jsou zpět. A já třeba doufám, že papíry pro Německou budou co nevidět

Majkl007: no jo, jenomže to podle mě rozhodně není k smíchu . Je to politováníhodné, jak se v Německu, Rakousku a dalších státech "zuby nehty" brání konkurenci od nás.

Č770: Majkl narážel na překlep Něnecko...

Ano, Hajnej to pochopil správně, stačí kliknout na slovo "Něnecku" v mém příspěvku, a cosi se otevře.

Aha ... omlouvám se za překlep. Na mobilu je to hned

Je veľmi pravdepodobné,že na EC 122 Košičan sa pokazila práve lokomotíva r.380. Aktuálne z Hor.Lidče +135 min.