Čo sa týka 163.057, tak tá jediná má ostať z nulkových peršingov z RD: Košice. Posledná na odstrel je 163.054, pôvodne mala ísť aj 057 ale kartami vtedy zamiešalo poškodenie 163.120 pri zrážke s polským panťákom v Žiline...

162dusan163: Co jsem četl, tak na řadu 361 by se měly předělat všechny slovenské peršingy 162 i 163. Takže 163.054 možná bude poslední (co půjde na reko) jen na nějaký čas.

Os8864:

Jirka kraťas: Ono možné to je..., ale isto nie aktuálne, zákazka bola zadaná na 5ks 361.0 a 10ks 361.1,bez opcie. Takže pokiaľ by aj bolo v pláne do budúcnosti zrekonštruovať všetky jednosmerné peršingy musel by sa zopakovať kolotoč výberových riadení.
Zatiaľ je v pláne jednosmerky postupne odsúvať do Košíc, za ne do Žiliny 363 (362) z Blavy a do Bratislavy ,,nové´´ 361.

"God save the Bratislava", jestli se tam sejde kompletní hejno 361 a nezbyde ani jedna tyristorová klasika.

163.022-7 / Warszawa Wschodnia / 18.10.2014

Vlak: IR13122 'Matejko' (Warszawa-Kraków)

162.116 s IC 1012 přijíždí s lehkým zpožděním do Pardubic:

162dusan163: Tak vzhledem k tomu, že příští rok se teprve bude přepínat Púchov z 3 kV ss na 25 Hz 50 Hz, tak lze předpokládat, že se to bude posouvat na východ docela pomalu a pro čistě stejnosměrné peršingy 162 ZSSK a 163 ZSSK pořád ještě nějaká práce bude, stejně tak pro dvojičky 131 ZSSKC. Takže ZSSK i ZSSKC si mohou chvíli dát pauzu a časem zase rozjet výběrové řízení na "perestrojku" dalších peršingů, pokud ovšem do té doby nepořídí něco jiného.

Nieco zlte z vikendu v okoli Ziliny ... ;-)

Jirka kraťas: Oni sa práveže chystajú kúpiť aj niečo nové...
A s tými presunmi to už je pomaly rozbehnuté. V Žiline sú dislokované ,,už iba´´ 162-ky a 4ks 163,ostatné 163 už v KE, a do ZA už prišlo 5 alebo 6 363-ok.

Oni sa práveže chystajú kúpiť aj niečo nové...
No tak to je na vyvěšení vlajky.

Zdravím, mám dotaz, 163.067 dostane nový lak? Prý je v ČMŽO Přerov. Díky.

Jedna vzpomínka z hlaváku

162dusan163: oni se chystají koupit něco nové - zde je důkaz: http://www.uvo.gov.sk/evestnik/-/vestnik/264392.

Hon: Aktuálne je v pláne obnovy voz. parku ZSSK nakúpiť 16 viacsystémových lokomotív a 17 veľkopriestorových vozňov. Ostatné zákazky už bežia (361, 671, 861, Bdmpeer).

Karkule: Je v ČMŽO na EH a pravděpodobně bude i lak (a lepené číslo).

V případě, že ZSSK koupí zbrusu nové lokomotivy a další peršingy již modernizovat nebude, pak se do budoucna nabízí možnost jejich prodeje buď do Česka nebo do Polska. Na to, aby šly do šrotu, jsou ty mašiny ještě příliš mladé. Tím budoucnem mám na mysli dobu, kdy střídavý systém dorazí do Košic.

..prodeje buď do Česka..
Tak to doufám ne, už teď se přemnožily.

do Polska
Tam by to šlo, ale v tom případě by se u nás přemnožily ještě víc

(Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)

Tím budoucnem mám na mysli dobu, kdy střídavý systém dorazí do Košic.
Klidně bych si vsadil, že střídavina do Košic nikdy nedorazí.

Johnson: Striedavina do Košíc dorazí, len je otázka kedy???? Ja by som to veľmi optimisticky tipol na rok 2030 s ohľadom na rýchlosť modernizácie tratí na Slovensku.

162dusan163: Nedorazí, maximálně se ten styk posune někam za Žilinu.

Nedorazí, maximálně se ten styk posune někam za Žilinu.

Když jedu do Košic, tak už snad nikde po cestě není vidět staré izolátory, vše již nové na 25 KV, výměna proběhla asi z nudy a přebytku €.....

Ale stejnosměr se tam bez problému provozuje dál.
Já prostě neveřím, že tu kravinu dotáhnou do konce.

Já prostě neveřím, že tu kravinu dotáhnou do konce.

Ono se o té "kravině" uvažuje i v ČR.Uvidíme,které tratě a kdy budou první.

Mám takovej laickej dotaz, jaké jsou klady a zápory střídaviny a stejnosměru v žel. dopravě??? díky.

Elektorn: Zde mas psane vsechno do podrobna a doctes se zde i spoustu odpovedi na tvou otazku
http://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_nap%C3%A1j ec%C3%AD_soustava

Apollo: Uvažuje se o lecčems, ale je otázka kdo při smyslech by realizaci těch úvah zaplatil.

Ono striedavina má svoje výhody, na jednosmere musia byť často meniarne a zvlášť v sklonovo náročnom teréne, a ich prevádzka stojí nemalé peniaze, ďaľšou vecou je vznik tzv. bludných prúdov, ktoré spôsobujú koróziu, čo na striedavine nie je až také citelné...
+ citácia z wikipédie: Najvážnejšie dopady majú blúdivé prúdy v okolí elektrifikovaných železničných tratí. Dôvodom sú veľmi vysoké prúdy, ktoré sú potrebné pre pohon vlakov. Blúdivý prúd tečie v zemi cestami najnižšieho odporu, vrátane kovových potrubí a vodivých prvkov stavebných konštrukcií. Na rozhraniach medzi vodičmi a vlhkou pôdou dochádza k elektrolýze, ktorá spôsobuje koróziu až deštrukciu kovových štruktúr uložených v zemi pozdĺž trate.

Trakcia využívajúca jednosmerný prúd je približne 100x problematickejšia než striedavá, keďže v prípade striedavého prúdu si kovové konštrukcie rolu anódy a katódy periodicky vymieňajú s frekvenciou rovnou sieťovej, takže korózia je pomalšia (materiál, ktorý sa pri kladnej polarite uvoľní, sa pri zápornej naviaže). V prípade toku jednosmerného prúdu dochádza k trvalému rozrušovaniu konštrukcie v roli anódy.

Účinky blúdivých prúdov závisia na polarite zdroja. Ak je kladný pól v trolejovom vedení (resp. napájacej koľajnici) a záporný pól v koľajniciach, sú dopady korózie sústredené do okolia meniarní. Toto zapojenie je majoritné, používa sa na železnici, v pražskom metre a na väčšine električkových tratí.

V opačnom prípade (kladný pól v koľajniciach, záporný v trolejovom vedení) ku korózii dochádza v mieste, kde sa práve nachádza hnacie vozidlo, z dlhodobého hľadiska teda rovnomerne pozdĺž celej trate.

Johnson: Uvažuje se o lecčems, ale je otázka kdo při smyslech by realizaci těch úvah zaplatil.

Výstavba střídavého napájecího systému je o třetinu levnější,než stejnosměrného(menší průřez vodičů,nižší počet napájecích stanic).Takže při koridorizaci-v podstatě nové výstavbě elektrifikace- to může být levnější,než výstavba nové dražší stejnosměrné elektrifikace.

Kdo je při smyslech,elektrifikuje tedy střídavinou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Jenomže tady se koridor dělal před 10-15 lety.

Já prostě neveřím, že tu kravinu dotáhnou do konce.

Tuhle "kravinu" nedělají jen na Slovensku,ale i v Lotyšsku.
Uvidíme,jak bude ss.napájení stíhat,až tady začne jezdit více výkonných lokomotiv(380,TRAXX,Taurus),kterým při plném výkonu teče sběračem jedné lokomotivy na stejnosměru 2000A( na střídavině při stejném výkonu asi 300 A).

Až se potkejí tři takové lok. v jednom úseku,pojedou všechny na 50 procent výkonu,protože jinak to vedení neutáhne.

Ad Johnson:

Uvažuje se o lecčems, ale je otázka kdo při smyslech by realizaci těch úvah zaplatil.

...no, kdyby někdo pořádně spočítal, jaký je rozdíl ve ztrátách v DC a AC systému, nakolik přijde nemožnost na DC systému pořádně rekuperovat (ne, že by to nešlo, ale v porovnání se střídavinou je přecijen dosah, kam lze vrácenou energii přenést, podstatně menší, o možnosti vracet to do sítě nemluvě; a to vše umocněné naším národně specifickým omezením horního napětí pouze na 3550 V), tak to spolu s náklady na měď možná vyjde "trochu" jinak. A přitom "vozidlové" úspory (tedy zejména absence transformátoru) se projeví pouze na těch čistě stejnonsměrných vozidlech, kterých asi bude do budoucna beztak ubývat...

Apollo 17 - To je zajimavej navrh na debatu. Jak casto se stava, ze se "zadari" sestrelit najkou manirnu (pripadne s cim ?)

Ja si z doby predkoridorovy pamatuju opakovanej uspesnej odstrel menirny v Rozkrokach u Praglu s 1x163 a cca 1200 - 1600 tun naklad - stacilo tomu porucit zhruba 2x800 A a bylo po srande. Pokud se zrovna ve stejnej moment zkusil rozjet nejakej pantak, tak stacilo i min (treba i 2x600 A.)

Vysledek ? S roztahujicimi se Traxxy, ES64 a dalsimy podobne pazravymi stroji asi casem dojde ke zvyseni prurezu troleje i na stridavine. Ale zase duo laminosrotu zere +/- totez co jeden z tehlech modernich stroju.

V dobe, kdy se v CS zacal delat koridor, tak bylo jeste stale v provozu mnoho ciste stejnosmernejch vozidel nemoznych upravit na jiny krmeni (jak byste to delali treba na 123 ?) Tam bych asi hledal "zakopanyho psa." Udajne ani na 131 (ktera zvenku na prvni pohled dost pripomina 163) neni mozny pridat trafo - ze by je ZSSK hodily pres palubu v ramci reelektrifikace ? Taky me napada to prevazat na 1520 a nahradit s tim "fousaty" 125.8, ale to netusim, nakolik je to technicky pruchozi. A vsechny na to taky nebudou potreba, takze pujdou pravdepodobne do PL nebo - o dost min pravdepodobne - do srotu.

ZSSK asi teda budou muset nakoupit nejaky dalsi masinky a pantaky. Ostatne - kolik maji ZSSK laminosrotu ? Moc ne a maji uz taky svoje leta.

Za to ruznejch stejnosmernejch kyblu maji dost, ale ty jsou (vetsinou) o dost starsi, nez ty laminosroty a zbastlit 361 ve Vrutkach udajne taky zvladaji (cimz stavajici 162 a 163 nevypadavaji ze hry.)

ČD se zbavují a asi i dál budou zbavovat plecháčů, příliš bych se nedivil, kdyby přinejmenším část jednou skončila na Slovensku.

Až se potkejí tři takové lok. v jednom úseku,pojedou všechny na 50 procent výkonu,protože jinak to vedení neutáhne.

Pomůže dvojitá trolej, jakou používají třeba v Polsku?

Agent:To je zajimavej navrh na debatu. Jak casto se stava, ze se "zadari" sestrelit najkou manirnu (pripadne s cim ?)

To záleží na konkrétním úseku.Nejhorší je to u úseku,které jsou napájeny jednostranně(např.Kadaň Prunéřov),nebo při výlukách(vypnutá druhá kolej).Tam to lze odstřelit čímkoli.Hlavně dnes mají lok vyšší výkon,vlaky vyšší rychlosti ,než kdysi.Zatímco 12x,13x utáhnou "normu" rychlostí 45 km/h a spotřebují výkon 2 MW,nové lok. se stejnou zátěží pojedou 100 km/h ,ale vezmou si z troleje 6 MW.Tolik,jako ty Bobiny,12x,13x, cucá dnes Panter,nebo Ešus.

Paul2no:Pomůže dvojitá trolej, jakou používají třeba v Polsku?

To je jen část problému.Eliminuje ztráty při přenosu,které rostou s velikostí proudu kvadraticky.Další bude nastavení zkratových proudů,které bude vyžadovat zkrácení vzdálenosti mezi napájecími stanicemi.

Z těchto důvodu se ss. napájení nedá použít na vysokorychlostní trati(taktéž z důvodu těžkého vedení a sběrače).I státy s čistě ss.soustavou zavádí stříd. soustavu(Itálie,Polsko).

V dobe, kdy se v CS zacal delat koridor, tak bylo jeste stale v provozu mnoho ciste stejnosmernejch vozidel nemoznych upravit na jiny krmeni (jak byste to delali treba na 123 ?) Tam bych asi hledal "zakopanyho psa."

Zakopanej pes je už v době, kdy se začala budovat střídavina a "někdo" rozhodl, že budou budovat obě soustavy současně a styk soustav se bude řešit po sovětsku stykovou stanicí - francouzká cesta dvousystémovek byla odložena skoro o dvacet let.
Přitom tou dobou byl sotva elektrifikován 1. hlavní tah vč. Prahy a celé, dnes stejnosměrné severní a východní Čechy na své dráty teprve čekaly. Takže, dneska bychom tu neměli nic z 2. generace škodovek v čistě DC verzi, zato by nám tu jezdily nějaká bobo-laminy.

Ale to je jedno, pan Bych už nám utekl.

Navrhuji přesunout tuto debatu do vlákna elektrizace tratí.

Přechodu na střídavinu asi nejvíc brání modernizované měnírny (jakou mají životnost?) a vozový park ČD, které mají poměrně hodně relativně nových čistě ss strojů - elefanty a pár panterů. Co (kam) s nimi?

S nejmenšími problémy by se (snad) dalo postupovat rozšiřováním střídavých oblastí (Kadaň směr Ústí; Brno směr Č. Třebová; Břeclav, Brno směr Přerov, Olomouc (trati 300, 301, 330), možná pokračování plánované slovenské střídaviny od Púchova k Hranicím). Ale dál už si to nedovedu představit ani v nejdivočejším Sci-Fi.

Esus i Panter se nechaji celkem snadno upravit na krmeni obojim napajenim. Dtto 162/163... Takze nejakej podstatnej problem bych na strane vozidel nehledal. Dvojitej trolejovej drat znam a z Hispanie a neprijde mi, ze by tamni menirny byly nejak vic blizko u sebe nez v cz, dokonce mi prijde ze maji vetsi trafaky. Po takto elektrizovanych tratich jezdi vlaky rychlosti az 200 km/h... mj. s Eurosprintery (5200 kW,) Talgo "Alvia" - to zere aspon 8500 kW, donedavna jeste TGV (podobne pazravej vehykl) a sem-tam jezdi na nakladech nejakej Traxx (RENFE jich zatim nemaji prilis - maji jeste dost tech japonskejch kyblu starim a technicky jsou tak nejak srovnatelne se Shade 122 nebo 123. Jen Vmax se lisi a mozna ty smejdy Mitsubishi jsou o neco malo silnejsi.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

163.259 dnes na 783/792/789/786/795/780

Pro tuhle řadu zde rubrika není a 163 je nejblíže,dám to sem.Ta dopadla.

162.112 v čele zpožděného IC 1017:

169 001 Bratislavská električka tam nebola poblíž?

mírný tuning 163 241 z ČMŽO......

=>169 001: Jak to, že není? https://www.k-report.net/discus/messages/28/3956.html?1414503496

Ládik
Hlavně, že tam zůstal ledkový rychloměr.

163 045-8 s R 76911 KAMIEŃCZYK

Jaká jsou polští fírové a zaměstnanci depa (správkárny) v Toruni spokojeni s našimi 163? Neví někdo?

163.258 je opravdu:

Sag: Ty patráky za tím peršingem, to je obdoba našich Bmto? Omlouvám se za mírné vybočení z téma diskuse.

Jirka_kraťas: Uvnitř to vypadá tak o 20 let starší, než v našich...

Jirka_kratas
Baldas nema pravdu, jsou po oprave, maji nove sedacky, okna a jeste urcite neco.
Oproti nasim patrakum jsou na 120 km/h.

Balďas: zde foto jako důkaz

Sag,důkaz: A to jsi jel ve všech, že mi tvrdíš, že nemám pravdu?

Balďas
Dotaz byl na ty co jsou na moji fotce ? nebo ne ?
Mě to tak přišlo a ty vozy na fotce jsou po opravě

Baldas nema pravdu, jsou po oprave, maji nove sedacky, okna a jeste urcite neco.
Oproti nasim patrakum jsou na 120 km/h.

A maji stejny podvozky. Nezlob se, ale ty patraky jsou cz Bmto podobny hodne (aspon co se tyka zeleza.) Co je vevnitr me moc nezajima (po ty strance technicky.) On rozdil mezi ceskym B a treba Beer je akorat v tom interieru, Beer ma akorat navic CZE. Tohle je podobnej pripad: PKP patrona rozdil od cz Bmto jinou brzdu (zrejme i v rezimu R) a protismyky (cz Bmto je nemaji.)

Nakonec... oboji jest postaveno ve Wagenbau Bautzen, ne ? Nebo si myslis ze Octavia pro Evropu je nejak diametralne odlisna od provedeni GB ? Ne, neni...

Os.8864 před odjezdem do Čopu.Chtěl jsem to byť i jen na otočku prubnout,ale bez CP prostě nelze:

Ladik
To to čučím, jak ... nejprve 163 247 a napatlaná štětkou, nějakým zbytečkem barvy, co se našel..
teďka toto..vážně investice jako prase..nechápu, proč je stále mechanický rychloměr a vůbec, když už se sere nějaká nová instalace, tak i ta ARR je hustáTo už tu loko nešlo trochu více dotáhnout do konce, aspoň ten rychloměr se mohl předělat