To jako fakt chce ČD na slovač pronajmout 163 ? http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=19224
Mě by to bylo fuk, ale to se nikdy nepoučí ? Už teď tu sotva máme nějaké náhrady. Viz. 141 na R do ÚnL...

Nepoučí Je to příkladně vidět na stavu v DKV Praha PJ Děčín, jak bylo uvedeno. Minulý rok se z této provozní jednotky redislokovaly všechny lokomotivy řady 163, které nebyly upraveny pro komunikaci s řídícím vozem nebo nebyly ze zpomalené dvoustovkové série (př. 163.075,076,080,090,091,095,096...) do DKV Olomouc a Česká Třebová. Jak jsem mohl vidět, v Třebové mají stále ještě využití a jsou tam k užitku, naproti tomu v Olomouci, konkrétně tedy v Bohumíně po většinu času tyto stroje stojí odstaveny a čas od času odvezou nějaké to Sv či vyjedou mimořádně do akce. Takto mohly stát klidně i v děčínském depu. V Děčíně dnes z klasické řady zbyly jen peršingové čísel 163.249, 257, 259 a 260, kteří se střídají v dvoudenním oběhu v pracovní dny a o víkendu pro ně práce není, ale když dojde na mimořádnosti nebo nepravidelnosti v provozu, jakoby nebyly a hned se vytahuje stařičká 141. Nehledě na to, že několik lokomotiv bylo donedávna a možná ještě je v tomto depu neprovozních (donedávna 162.011 a stále snad ještě 163.260), k tomu navíc je rychlejší zastoupení ochuzeno o stroj 162.019, který je v Přerově a před časem přišlo i o 162.036, stačí, aby jeden z dalších rychlých peršingů byl provozu neschopen a už není pomalu čím odvést vlak do Prahy případně odvést vlak po pravobřežní do Kolína. Je to bohužel smutný příklad toho, jak se postupně krátí čas peršingů ve jejich domovském kraji.

(Příspěvek byl editován uživatelem viaxern.)

Ládik, Manemb: Vypadá to dobře, ale jáký reálný smysl má takový displej, když na něm jsou vyobrazeny opět klasické budíkové manometry?

Emppu: překvapivě se to líp odečítá.
Dělá se to tak proto i u letadel - digitální zobrazení "budíku".

Viaxern: tohle taky dost dobře nechápu. Proč tedy nejsou ty 163, co stojí v Bohumíně bez využití, operativně přesunuty do Prahy a Děčína, když tam není s čím jezdit?
Odpovím si sám. Zřejmě proto, že o tom rozhoduje někdo "od stolu", nemajíc o situaci v provozu ani základní povědomí. Jak typické...

Odpovím si sám. Zřejmě proto, že o tom rozhoduje někdo "od stolu", nemajíc o situaci v provozu ani základní povědomí. Jak typické...

Mašiny měly jít na polonizaci, proto jsou v Bohumíně. Několik kousků z těch odstavených mašin není provozních, tak by nikde nikomu nepomohly v záloze....

Zajímavé je, že když odjížděly z Děčína, provozní byly všechny Co si pamatuji, jde o stroje 163.091,095,096,097,099 a jen tak letmo jsem viděl občas v provozu 091 a jednou snad na Sv 096, taktéž nechápu, proč v Bohumíně potřebovali další 162, která se vzala opět z Děčína, tady je výsledek té redislokace. V Děčíně nejsou záložní stroje a v Bohumíně stojí s nulovými výkony (proč jsou neprovozní, nevím).

Zeptejte se u Kotherů

163.091 si po delší době v pátek střihla nějaké osobáky mezi Bohumínem a Přerovem (např. 3314).

proč v Bohumíně potřebovali další 162
Záloha pro 151.
Neprovozní jsou některé z těch čekajících na polonizaci z důvodu hlavně úředních = žádné náklady na údržbu.
V případě delší potřeby jinde v republice by nebylo nic složitého je do provozu znovu uvést.
Jenže taková krátkodobá nárazová potřeba se řeší provozními zálohami i z toho Bohumína, kdy se na nějaký čas do příslušného depa zapůjčí.

Prostě dnes, kdy jezdí na většině výkonů jednotky nebo sysli, je potřeba klasických mašin malá. V případě zánovních a systémem řízení stále moderních 163 je nejlepší tyto pronajmout nebo prodat. V opačné případě se bude šrotovat...

Ohledně toho nic nevědění o provozu a rozhodování od stolu- ono to sice někdy tak vypadá, ale pro neznalého fotiče u trati.

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Prostě dnes, kdy jezdí na většině výkonů jednotky nebo sysli, je potřeba klasických mašin malá.
Vagony se pronajaly na Slovensko, mašiny tamétž a do Polska a čtyřicet let staré panťáky jezdí a jezdí....

To chcete nahrazovat třívozou žábu 163 + 3 a na každé konečné objíždět?
I stará jednotka má v příměstské dopravě výhodu před klasikou.

Ne, řadu 460.

To vyjde úplně nastejno, zvlášť když ty 3 vozy za 163 budou B(d)t.

Několik kousků z těch odstavených mašin není provozních

Protoze nejakej debil s vymluvou, ze nejsou prachy (bodejt by byly - to je namet na dalsi, skoro i politickou debatu...) namisto objednavky ND nechava kanibalizovat "jizdyschopny" stroje. Dal nema cenu se k tomu vyjadrovat: Kdyz mam v turnuse 10 masin a v zaloze jen jednu, tak v momente, kdy mi lehnou 2, tak jsem (coby strojmistr) pekne v a vystavim cokoliv, jen aby se to odvezlo, casto k velkymu "poteseni" mnoha zaslouzilych pilotu.

Neni totez hoblovat zalohu na 714 a na 742, neni totez odlitat nakladni obeh se 12X/230 a X63 atd...

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Se 163 je u ČD problém,protože na Os vlaky neumí vratné soupravy,nejsou vhodné vozy,které by tahaly(Bdt jdou na reko,Honekrů již více nebude,Bt jsou na úrovni té 460-navíc nemají centrální zavírání dveří),na rychlíky jsou pomalé.Přebytečné by jistě našly uplatnění u Carga,ale to by je muselo koupit...
Ty záložní by bylo vhodné předělat na 162(např. v Děčíně).Třeba 257 již rychlá byla,takže má LS 90,el.rychloměr,chybí jen jiné převody a příčné tlumiče).

mam v turnuse 10 masin a v zaloze jen jednu, tak v momente, kdy mi lehnou 2,
Což se výše zmíněného netýká. Z těch devadesátek jsou 3 v záloze, 3 neprovozní, přičemž 099 je neprovozní už z Děčína.
Spíš může nastat v extrémním případě problém, že 1 162 a 1 polonizovaná 163 jsou zapůjčeny do jiných dep.
Ani jedna z těchto není nahraditelná obyčejnými 163, které tudíž mohou být bez problémů neprovozní.

24.10.2014
Místo asi nemusím doplňovat, hádám, že je známé .

162.035 Praha - Sedlec 26.9.2011

R 777 "Radobýl"

Ahoj všem, nevíte prosím, který sysel jel v úterý (4.) na vlaku 6409? Nemůžu přečíst číslo

961.004 + 163.100

Dnes si střihla 163.234 chebské eR 612/605 z Prahy do Ústí nad Labem a zpět. Nefotil to někdo?

Ládik: vizualizace nic moc, tento typ panelů a SW který obsahují umí daleko kvalitnější vizualizace než je toto

163.071 přistavena do EH?

Šari
Je to možné, v neděli večer už stála ku předání ČMŽONebo, třeba jen zase nějaký vytunění

WTB?

k čemu WTB?

Dnes už 163.071 stála v DPOV Přerov.

Nevím, ptám se.

Není WTB potřeba na ty připravované soupravy s modernizovanýma patrama a syslem? Soupravy by měly jezdit kolem Prahy snad na S9, nebo S4, nebo kde. Někde se to tady probíralo.

V Železničáři se píše, že by měla ta modernizovaná patra jezdit městskou linku Praha-Roztoky.

K čemu WTB? Spíš bych se ptal, k čemu je mašina po dílnách bez WTB? Je to standardizovaný protokol, mašina díky němu umí skvěle komunikovat s vozy a zejména s jinými mašinami různého druhu, tím se značně rozšiřují možnosti jejího nasazení. Spíše srandovní je, že ČD zvolí standardizovaný evropský protokol, ale ani po pár letech se využívá jen na nepatrném množství vozidel. Nemluvě o tom, že mašina která neumí komunikovat ani sama se sebou se nejen hůře uplatní v provozu, ale i pronajímá / prodává.

Pánové, rád by se zeptal, jestli nevíte, jaký nátěr měla po vyrobení E499.3044, tedy dnešní 163.044. Dle ČB fotek to samozřejmě není patrné a dle předpisu měla mít žlutý nebo slonovinový pruh a nerad bych se na modelu dopustil chyby v odstínu pruhu. Díky za pomoc!

Žlutý měla.

4 Zejmi:
Díky!

Emppu: Spíš bych se ptal, k čemu je mašina po dílnách bez WTB?

K tomu,aby vozila obyčejné vozy WTB nepotřebuje.A protože při instalaci WTB je třeba udělat "nové" skoro celé ovládání,je to drahé.

umí skvěle komunikovat zejména s jinými mašinami různého druhu

Nevím,k čemu by to bylo lokomotivám ČD,že umí komunikovat s jinými mašinami?O čem si budou vykládat?

že mašina která neumí komunikovat ani sama se sebou se nejen hůře uplatní v provozu, ale i pronajímá / prodává.

Tak když ji budou chtít pronajímat/prodat,pak ji vybaví podle přání zákazníka(když to zaplatí)-viz polonizace.Ale vybavovat draze všechny lok.zařízením,které nebude potřebovat je asi nehospodárné.

Apollo:

K tomu,aby vozila obyčejné vozy
A není to spíše důsledek, než příčina?

k čemu by to bylo lokomotivám ČD,že umí komunikovat s jinými mašinami?
Nemusí jít nutně o mašiny. Co třeba řídicí vozy? Nikdy člověk dopředu neví, jaká situace může v provozu nastat. Mimořádnosti, napěťové výluky (jízda ve dvou trakcích) a jiné, u nás se objevuje na jednom vlaku 854 a 163, prakticky všude kde se u ČD objeví na jednom vlaku dvě HDV je potřeba mít obsluhu na obou. To bychom ale u nás nesměli být sto let za opicemi. Jako plýtvání peněz mi přijde dělat mašině generálku a neupravit ji při takové příležitosti dle aktuálních standartů. Prodloužilo by to použitelnost lokomotivy v řádu desítky let minimálně. Draho to vyjde v momentě, kdy se budou muset kupovat nové stroje. A jak se kolegům modernizované 263 hodily, když přišly na Slovensko patrové netrakční soupravy.

Emppu:
A jak se kolegům modernizované 263 hodily, když přišly na Slovensko patrové netrakční soupravy.

Myslím, že to bylo naopak. 263 na Slovensku se modernizovaly právě proto, aby mohly vozit push-pully.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lopik.)

A jak se kolegům modernizované 263 hodily, když přišly na Slovensko patrové netrakční soupravy.

No jenže ony se na Slovensku modernizovaly 263 až tehdy,když byly podepsané smlouvy na dodávky těch netrakčních souprav(podobně,jako u nás Esa a Peršingy po objednávce řídících vozů-Syslů).

Podobně se na Slovensku předělávají u Carga Esa na možnost dvojčlenného řízení,aby z nich bylo možné po spojení mít dvouproudové dvojičky.

Ale tato "úprava" stojí navíc několik milionů/lok.

Emppu, vysvětli jak nějaký praporek může prodloužit použitelnost lokomotivy. Desítky let se už v dílnách neinstalují na mašiny jejich držáky, takže ani zástavy ani standarty na ně nelze nasadit.

No a není lepší tu mašinu při té příležitosti, když už se dělá rozsáhlá oprava upravit rovnou, než ji za dva tři roky hnát do dílen znovu, když se náhodou objeví nutnost rozšířit řady mašin s WTB? Ony ty klasické, "mrtvé" vozy zde již dlouho nebudou, všechny překopávky, rekonstrukce i novostavby už komunikují po UIC lince - dveře, infosystém, rozhlas, diagnostika, komunikace hnacích či řídicích vozidel apod... x6x ještě nejsou mašiny v letech do šrotu, proto by se, dle mého názoru, měly udržovat ve stavu poplatném dnešní době. Slovensko možná tedy nebyl vhodný příklad, zaměňme jej tedy třeba za naši řadu 754MSV (zde nešlo o tak rozsáhlou rekonstrukci jako v případě řady 750.7, přesto se řízení upravilo dle standartů poplatných tehdejší době. Dělá se to tak všude, je to standart. Moderních velkých mašin mnoho nemáme, vyjma 380, kterých je 20ks, z toho provozních cca 10. Pouhé opravování věcí do původního stavu dráhu nikam neposune, jestli má železnice u nás dosáhnout řekněme stavu adekvátnímu 21. století, je potřeba modernizovat. Mít pod stejnou řadou 163 registrované prakticky dva typy mašin, které se zásadně liší třeba právě svoji (ne)interaktivitou je zcestné.

4 emppu: O žádném praporku zde nebyla řeč

Ve všem máš pravdu, ale co když poklesne nasazení 163 natolik, že to pokryjí současné WTB a pár původních? Vzhledem k tomu, že až přijdou R Pantery, se uvolní velké množství WTB i neWTB Es, využití všech méně všestranných lokomotiv se sníží.

@Emppu: Ne? Vždyť je o nich řeč pořád.
neupravit ji při takové příležitosti dle aktuálních standartů
standartů poplatných tehdejší době. Dělá se to tak všude, je to standart.

Dnešní záskok za řadu 380:

Bugear: Standarty poplatnými tehdejší době se myslí doba rekonstrukce, nikoliv doba výroby. To je to ve smyslu ostatního textu tak nezřetelné? Stále nevím, jak s tím souvisí praporky.

1510015: Jenže, až se sníží turnusová potřeba x6x třeba právě na současný počet WTB mašin, co bude s těmi ostatními 163? Už chápete co jsem myslel tím, že interaktivní stroj se bude pronajímat / prodávat mnohem lépe?

Standarty vs standardy. Nic jiného v tom nehledejte.

Stále nevím, jak s tím souvisí praporky.
Trochu tě nakopnu
http://blog.zdenekvecera.cz/item/piste-cesky-standard-%C3%97-stan dart

Jo tak, a já se tak snažil být český

162.046 prišla o svoj nápis ŠKODA ? Pozerám - ostal iba na madle...
odkaz


(Příspěvek byl editován uživatelem marcellosk.)

163.043 při nocování v Letohradě

Slovenská 162 s osobním vlakem v pohraniční stanici Zwardoń.

Jedna podzimní z Špk:

Neví někdo jak vypadají práce na 162.019?

162 019 3.12. ukončení opravy a 8.12.v Děčíně.

Jeden den z těch pěkných v Listopadu 162 036-8 na R 605 Karlex
Praha Sedlec

A bude ta 162-019 WTB nebo ne?