vanova krivka:

Ne, tam to neberou tak vazne a vesele se dal prodavaji treba slavne TSI motory od koncernu, kterym preskakuje retez i po x letech vyroby.

Po dvou tydnech provozu Vam zacal preskakovat retez ?
Ze se objevi pri provozu nejaka nespolehliva komponenta se stane, ale jeste jsem neslysel o pripadu kdy by se hromadne pokazilo tisice 14-dnu starych aut.

Jednotku, ktera ma zase diky sve ucelenosti mnoho komponent redundantních

Ktere redundantni systemy jsou v RJ ? Koncepce byla prece (semi-)pevne spojene standartni vagony s ridicim vozem.

Ja osobne porad povazuju za problem, ze jedny vadne dvere vyradi 7-vozovou jednotku.

Koukám, že modrá Viagra Comfort nenechává šotoušstvo spát. Raději se půjdu svézt, až se situace uklidní...

tsi1:
Ja osobne porad povazuju za problem, ze jedny vadne dvere vyradi 7-vozovou jednotku.

RJ mohl úplně klidně jet i s jedněmi nefunkčními dveřmi (cestující by použili vedlejší, vzdálené cca 3 m) a opravit je až po návratu z Bohumína. Protože ale jeho nasazení není garantováno, přijalo se jiné rozhodnutí.

tam to neberou tak vazne a vesele se dal prodavaji treba slavne TSI motory od koncernu, kterym preskakuje retez i po x letech vyroby. U jinych vyrobcu se typicke neduhy daji najit taky a ne ze by jich bylo malo.


No nevim, napriklad kloub razeni u myho VW je vymyslenej tak chytre, ze se cas od casu rozpadne (a v ten moment jsem dojezdil.) Mel jsem escorta a ten zase zral chladice. TSI motory ma PCR ve svejch zanovnich vozech a prislusnici na to nadavaji kudy chodi - minimalne od trech jsem slysel neco "jo, mame novy auta, ale pekny srace."

Ale konec OT...

Ktere redundantni systemy jsou v RJ ?

Nanejvejs CZE. Jestli vi nekdo o necem dalsim, at to napise...

Agent:
Nanejvejs CZE. Jestli vi nekdo o necem dalsim, at to napise...

Jde spis o to jestli je ve voze RJ(VC) nejaky system, ktery by se dal pri poruse funkce nahradit z jineho vozu.
Co vlastne prinasi pevne spojena netrakcni souprava pozitivniho, krome vyuziti prebytecnych lokomotiv OBB ?

Po dvou tydnech provozu Vam zacal preskakovat retez ?

Nezřídka se to stalo i dřív. Auta jako taková bych rozhodně nevydával za vzor spolehlivosti.

Co vlastne prinasi pevne spojena netrakcni souprava pozitivniho

Doporučuji seriál "Rychlá žel. doprava" která vychází z Žel Magazínu. Jeden z dílů se věnoval výhodám a nevýhodám ucelených trakčních/netrakčních jednotek.

Kdyby to byla Škoda, byly by už asi i plné noviny předraženého nespolehlivého výrobku.
Tak k tomu nemusíš budit všetranného novináře MF dnes, Škodovka si reklamu dělá sama

Jen bych řekl,že na vině je někdo s "vysokým IQ nebo dobrý hospodář" navyklý za sebou zavírat dveře i násilím. Na dvere nalepit "dveře se zavírají automaticky" a ještš hlášení v rozhlase každých 5minut.

Němec_z_ova
No jo, to je problém - jezdí to? Tak to tam tak rychle nemusíme, lidi potřebujem ve výrobě.
Když se to odstaví, tak se kmitá.

tsi1:Chvala bohu, ze v automobilovem prumyslu to neberou tak "sportovne", jinak bych se z kazdeho noveho auta musel zblaznit
Aha, takže ty mnohasetkusové série aut svolávaných na garančku do servisů si asi někdo vymýšlí pro zábavu...

ale jeste jsem neslysel o pripadu kdy by se hromadne pokazilo tisice 14-dnu starych aut
A na tom RJ se podělaly jedny dveře, žádný tisíce se nekonají...A to je ještě JPP, kdo ví proč se stáhl..A dveře se kazí na všech vozidlech..uzamknou se, polepí a při vhodné příležitosti opraví..

krome vyuziti prebytecnych lokomotiv OBB
Zrovna 1216 zrovna nějaký nadbytek není...

mnohasetkusové? o těch se člověk ani nedoví.
Několikamilionové už někdy zmíní i ve zprávách

Nejvyšší správní soud zamítl rozhodnutí ÚOHS o pokutě pro ČD za nákup railjetů. ÚOHS musí projednat vše znova.

trpák: Nj musíš používat hlavu a umět číst..
Pro příklad:
http://www.novinky.cz/ekonomika/223384-toyota-stahuje-k-oprave-te mer-1-7-milionu-vozu-z-celeho-sveta.html

Tak ČT24 uvedla trochu zavádějí informace ohledně railjetů. Tady už to je z ČTK:

odkaz

k Lokfanda:
"A na tom RJ se podělaly jedny dveře, žádný tisíce se nekonají...A to je ještě JPP, kdo ví proč se stáhl..A dveře se kazí na všech vozidlech..uzamknou se, polepí a při vhodné příležitosti opraví."

A o to právě jde, aby se nezavedl hned od začátku ten zaužívaný systém. Samozřejmě to z hlediska provozu bylo lepší a "provozní podmínky RJ nebyly porušeny ( detaily nezveřejňuji)". Ono to samozřejmě polepené z tratě přijelo, a proto to bylo lepší před dalším výjezdem opravit. Kdy konečně se to už zavede u všech vozidel.

ID 2: Kdy konečně se to už zavede u všech vozidel.

Až bude k dispozici dostatek náhradních autobusů ...

Agent: Redundantní je celá komunikace, počínaje WTB linkou, konče dílčími počítači. Například.

No ale klimoska a dvere asi neeeeee a to je to, co sere substrat nejvice...

Agent: No ja myslím, že dvere sú tam redundantné pomerne značne (na rozdiel od napr. Flirtov LeoExpresu)...

Dnes první bezprostřední zkušenost s RJ na drakovi.Jízda je tichá, akorát občas něco nepříjemně vrže. Největší vopruz jsou ty nepolohovatený sicny v ekonomy.
Z Chocně do Perníkova krátce 160, ale v Perníkově před nás pustili regio jet a za ním jsme se s..li až do cajzlárny, max. 120 km/h. Přesto téměř na čas. Odhaduju, že po dokončení UnO a Běsovic/Úval se dá reálně stáhnout 15 min.

Goldfinger: To relativně potvrzuji, když sem tím jel z MuNu do Perníkova tak do MuNu přijel tak s náskokem cca 3-4 minut a do Perníkova opět tak náskok cca 3-4 minuty..

Dnes první bezprostřední zkušenost s RJ na drakovi.Jízda je tichá, akorát občas něco nepříjemně vrže.
Zejména v ostrých obloucích, že

Goldfinger,Miropiro:nepříjemně vržou dvojité hydrau.tlumiče vrtivých pohybu. mezi podvozkem a skříní vozidla.Zvláště v obloucích o malém poloměru,kde nejvíce mění svou délku.Konkretně bych tipoval olej procházející dízou jenž vytváří zvuk,který rezonuje v karoserii.

Ad Pe Mi:

...nepříjemně vržou dvojité hydrau.tlumiče vrtivých pohybu...

No, nevím, asi bych to až tak nekomplikoval; spíš bych to viděl na obložení interiéru. Skříň se prostě za jízdy trochu kroutí, a proto obložení vrže. Toto se děje ve větší či menší míře děje u většiny vozidel; v případě railjetu je to ale možná subjektivně výraznější, protože jsou vozy celkově velmi tiché, a tak to vrzání lépe vynikne, čímž se stává nepříjemnějším... ;-)

Miropiro: No jo, Dederon od Sester.

Měl bych jeden podmět, zkuste si někdy s holí chodit v Pendolinu a v railjetu s bílou holí a uvidíte, jak to s váma bude házet nahoru dolů (Pendolino) anebo zleva doprava (railjet).

Zdravím, jaká je šance, že na pátečním IC570 pojede RJ a jak bývají odpolední vlaky ve směru na Prahu obsazeny? Zcela vyjímečně pojedu tento den z Brna a nemám šanci odhadnout kdy se dostanu na nádraží. Krátce po poledni je dost optimistická varianta, pesimistická je pozdní odpoledne...
Děkuji

nnc: V ten pátek na IC 570 jede railjet, stačí si zadat danou trasu do eShopu ČD a dá se to zjistit podle toho, zda jsou vozy 21-27 (tj. vozy soupravy railjet).

Mikuláši, to OPRAVDU neznamená, že ten railjet pojede, už jsem to tady jednou psal...

Ythomas_ct:Už mám docela dost najetých kilometrů v Railjetech OBB a nejvíce je tento zvuk v akci na velmi obloukové trati Semmeringbahn.Takže u nás se bude projevovat hlavně na trati Brno - Choceň.Doporučuji si sednout nad podvozek a sledovat.To je můj názor.Možná se pletu

Tady tu diskuzi moc nečtu, tak pokud to tu bylo, omlouvám se...
Chtěl jsem jen říct, že některé diskutující potěší zastavování RJ v Kolíně i Třebové, teda pokud se nic nezmění, včera to ještě platilo...

Pe Mi
Semmering je ještě pohodová rovinka. Zkuste si Arlberg, nejlépe ve voze hned u 1216. Styková kolejnice, stoupání a ostré oblouky při sunutí je nezapomenutelný zážitek.

Ic 540
. Takže přibližování ke 4 hodinám a méně na Praha - Vídeň je zapovězeno

Takže přibližování ke 4 hodinám a méně na Praha - Vídeň je zapovězeno
Tak ono dokud se bude jezdit úsek Břeclav - Vídeň stále tou rychlostí, kterou tam mohou dnes jezdit EC vlaky, tak nelze čekat, že se jízdní doba výrazně zkrátí. Přitom mám pocit, že loni v dubnu při prezentaci Railjetu se slibovalo, že se ten úsek bude zrychlovat.

Miropiro - ono by se až tak zrychlovat nemuselo. Již dnes se EC ze Simmeringu podjíždějí o cca 6-8 minut, což je cca doba nutná na dojetí Hbf-Simmering. Hbf - Břeclav tedy již dnes bude kolem 60 minut.

Problémem jsou vaty a zastavování v ČR. Brno-ČT lze zajet za 57 minut, ČT-Pardubice za 32, Pardubice-Praha za 54.

Při pobytu 2 minuty se dostáváme a přirážce na zastavení 2 minuty:
Pce, Brno, Bře: 241 (po dokončení Ústí pod 240)
Pce, ČT, Brno, Bř: 245
Ko, Pce, ČT, Brno, Bř: 249

Zastavení v Kolíně by se dalo vzhledem k přestupním vazbám pochopit, ale v České Třebové? Jaký význam má zastavení mezinárodního vlaku, který má být co nejrychlejší, v takové řiti? Nemělo by to rovnou zastavovat i třeba ve Svitavách a v Blansku? Jsou to aspoň větší města než Česká Třebová...

Výprachtický_okultista: Tak ony budou zastavovat i v Adamově a do Brna pojedou jako S2 IDS JMK. Proto se na S2 objednávalo jen 7 Panterů, protože zbytek bude v režii railjetů.

Negrelli: Takže přibližování ke 4 hodinám a méně na Praha - Vídeň je zapovězeno

Kromě toho propíraného půlhodinového zkrácení v letošním prosinci a ještě čtvrthodinového v příštím.

A není to náhodou tak, že railjet od prosince staví jenom v Brně a Pardubicích? ČT i Kolín projíždí? Někde to psali.

Třebová je díky přestupům spádová oblast srovnatelná s Pardubicemi, nebo dokonce větší se mi zdá. Proto chápu, že tam ty vlaky zastavují. Na druhou stranu, Pardubice jsou tak 15 minut od Třebové, takže by se dala jedna z těch zastávek vyškrtnout. Ale to je stejná situace jak s EC na Valašsku, každý pražák nadává, že to stojí ve Vsetíně, Lidči a Valmezu. Přitom se jedná o ne zrovna malé spádové oblasti (Valmez zhruba 50k lidí, Vsetín zhruba 40k) a jedná se o jediné přímé spojení s Prahou. Já bych to moc neřešil, při rychlostech do 160 km/h se to zdrží jen o nějakých 5 minut na zastávce a to toho stejně moc nestihnete udělat...

slawe - antikoncepce dopravní obsluhy byla probírána už v mnoha diskuzích. Prostě když je nezájem, vždy se najde nějaký důvod, proč to nejde...

slawe:
Aha, takže jste pro potřebné railjetí zastavování v MuN narozdíl od zbytného zastavování v Perníkově? :-D
Získáváte Bludišťáka. ;-)

Třebová je díky přestupům spádová oblast srovnatelná s Pardubicemi, nebo dokonce větší se mi zdá.



Takové vtipy radši ne. Člověk si pak při tom záchvatu smíchu může způsobit vážný úraz

Negrelli: Pri zrýchľovaní je vždy nutné si uvedomiť, čoho tým zrýchlením dosiahnem. Na Praha - Wien sú také dva míľniky 2:10 (ale skôr len 2:00) Praha - Brno (vždy rýchlejšie než bus po D1, na hornej hranici toho, kedy by človek možno nechal doma auto) a 3:45 Praha - Wien (opäť horná hranica, kedy sa dá uvažovať o zanechaní auta doma, bus neuvažujem, pre toho, kto ide do Viedne busom, čas nerozhoduje).

A pokiaľ nedosiahnem na danom úseku príslušný míľnik, je mi zrýchľovanie k ničomu, lebo mi neprinesie nových cestujúcich (alebo ak, tak nejaké zlomky, viď D1Ex). Takže, ak vachádzam z Vami uvedených dôb, aj tak stále hnanie sa do zrýchlenia prechádzaním Kolína a ČT vyjde maximálna zbytočnosť, pokiaľ niekde na úseku Praha-Brno neuberiem ešte minimálne 20 minút.

slawe: 15 minút je to z Pardubic sotva do Chocne, do ČT minimálne pol hodina, skôr vyše.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Pendolino jezdilo z cajzlárny do šalingradu za 2:22 - bez Úval a bez ÚnO. Připusťme, že i klasika (RJ) se na 2:20 bude schopná po dokončení obou staveb dostat. Zbývá mi ušetřit 20 min. Kde je vezmu? Napadá mne odstranění nejpomalejších míst - tunel Bezpráví v maximalistické variantě a lokální zlepšení mezi MuN a Rájcem-Jestřebí. Další možností je pokud možno souvislý úsek na 200 od Úval do Chocně, vlastně až za Parník po vyražení tunelu. Pak by ty 2h mohly být reálné.

Jel jsem dnes s IC 570, a těsně před Ústí nad Orlicí Město nouzové zastavení, sotva dosáhl 160 km/h, neví někdo proč ?? Vypadalo to jako by zapomněl brzdit dříve, jelikož klasickým zpomalením by to nestihl před pomalou. Btw, z těch 160km/h to opravdu zastaví rychle, ze 160 na 0 za cca 30 vteřin, ale vše letělo dopředu, ještě štěstí, že nikdo nestál v uličce :D

wigles: Mirel prásk.

Goldfinger: Pendolino jezdilo z cajzlárny do šalingradu za 2:22 - bez Úval a bez ÚnO.

2:23, ale jen jednou denně a jediný rok 2007. Taková preference jakou mělo patrně nebude každou (dvou)hodinu možná. další roky pak musely ty časy být už delší, 2011 se to podařilo vrátit na 2:23 jen v jednom směru a 2012, kdy to mělo návrh zas na 2:23 v obou směrech to už reálně nejelo. Dá se to považovat tak trochu i za nepodařený/neopakovatelný experiment. Mimochodem, jelo to z Holešovic a stavilo pouze v Perníkově.

Připusťme, že i klasika (RJ) se na 2:20 bude schopná po dokončení obou staveb dostat.

Reálnější mi přijde nepřímo zveřejňovaných 2:25. Také nezapomeňte, že EC mají naprosto nejhorší statistiku zpoždění, až o řád, a nikdo se do ukrajování vaty nepožene.

tunel Bezpráví v maximalistické variantě

Finančně pohřbeno, ty miliardy za spočítaný efekt nikdo platit nebude.

pokud možno souvislý úsek na 200 od Úval do Chocně

Kolik desítek nebo stovek obytných domů v centrech budete bourat?

Podtrženo sečteno - budeme rádi, pokud se dostaneme po nějaké konzervativnější stavbě u Bezpráví na nějakých 2:15-20 v OBOU směrech, pokud se podaří vyškrábnout ještě pár zbytků a dodělá se plná peronizace tam, kde ještě není. Systémová dvouhodina (JD cca 1:50-58) by byla krásná a dala by konečně I. koridoru přádný smysl. Musíme na ni zapomenout.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tommasel.)

A zas to tu vypadá na never-ending debatu ohledně zastavování vlaků vyšší kvality v MUNu. Osobně jsem docela rád za současný stav, protože co bylo v loňském GVD, tak to mi teda vadilo. Jel jsem v květnu loni z Wrocławi. Díky tomu, že poslední EC z Prahy na Brno v MUNu nestavělo, nabízelo se tehdy v tu neděli postupovat takto:

a) Jet do Brna levněji, ale déle - to jest čekat v Ústí nad Orlicí na rychlík do Brna, co přijížděl asi 5 minut před půlnocí.

b) Jet do Brna za vyšší peníz, ale rychleji - to jest udělat si výlet tím spěšňákem z Polska až do Pardubic a tam si počkat na D1Ex, co stavěl v Pardubicích.

A začátkem prosince 2013, ještě před změnou jsme byli s kamarádem v sobotu na jeden den v Klodzku. Kdyby tehdy to poslední EC v MUNu stavělo, mohli jsme jet s kamarádem z Klodzka o dvě hodiny později...

Tedy osobně jsem pro to, aby vlaky vyšší kvality v MUNu stavěly, ale je třeba zvážit, jak na ně budou dále navazovat vlaky zejména v okrajových časech (ráno, večer).

Miropiro:
A kolik lidí jelo stejným směrem jako ty?Neber to jako rýpání.Každému se to hodí jinak.Já se přiznám,že zastavování v Č.T. je pro mně výhodnější.Nastoupím v Náchodě,přestup Choceň a Č.T. a pak šup do EC.Jinak musím přes Starkoč,H.K.,Pardubky což je delší a dražší.Ale holt tak to je.Narážím na to,že každému vyhovuje něco jiného.Cestující z Prahy preferuje rychlost a cestující např. z Lanškrouna pohodlnost a né kodrcání pomalíkem do Brna.

Proč by měl slušný vlak stavět na smetišti? Je to zcela logický krok, že RailJet bude stavět v Pardubicích a v Brně a Břeclavi, ještě to chce zastavit v Libni.

Dnes na IC573 (odpolední Drak do Brna) byly na panelech nahrány čísla vozů pro klasický IC573, což cestující značně mátlo, místenky pak byly řešené papírky nalepenými vedle displeje nad místem, kde všude svítilo Last moment res. nebo něco podobného. Můžu vědět, co selhalo? Jen pro informaci.

Za mne ale určitě pro railjet jako celek a to i ve srovnání se soupravou ÖBB, ta "naše" má příjemnější interiér.

-MS-: To ale choďte potom hlavne vysvetliť OBB To keď zistíte, kde to bude všade zastavovať v Rakúsku, to Vám aj žilka praskne

Miropiro: A ono, keby aj, prechádzanie ČT RailJetmi sa dá skúsnuť, pretože na tie bude prípoj v Brne (teda ak niekoho z MD cestou nenapadne pretočiť R/260 o hodinu).

Zlámalík: To by mě tedy zajímalo, jak mohla být na panelech (předpokládám, že myslíte panely na vozech rj) zobrazena klasická čísla vozů, jelikož rj toto neumožňuje. Tudíž např. první třída nemohla být označena jako vůz 372...

Jj, když si nějaký matlák plete čísla, co by člověk pak měl po něm chtít. Nejspíše ani nepoznal rozdíl mezi soupravami. Je mi blivno.

Rezervace byly standardně vystaveny pro RJ (nyní jsem kontroloval), tak při zadání správných rč by vše fungovalo jak má.

To, že rezervace na vlaku zobrazily "Last Time res" byla očekávaná funkce, protože nebylo k danému vlaku a nastavení co párovat a toto je menší zlo, než kdyby byly zhaslé. přesto je to špatně. Mělo být vše korektně nastaveno.

Dobrý den pánové,můžu poprosit o rozkódování zde používané zkratky MUN.Děkuji

městečko u nádraží

Aktuální postřeh k jízdním dobám - dnešní IC570 v čele s 380 jel Pardubice - Wilson 55 minut, přičemž jsme podle údaje na panelu IS jeli max 150 a krátce zastavili v Ouvalech a pralese u Klánovic. Po dostavbě Běch - Úvaly se podle mého dá očekávat JD 50 minut (bez Kolína a Libně).

No a bude to zvládat i třeba Jesenius s 350 v čele? Protože railjety mají mít stejnou JD jako maďarské EC. Takže se nejspíš budou muset railjetí spoje přizpůsobit spojům maďarským, co se týče JD.

čelakovičan: V čele Jeseniusa (a ďalších maďarských EC) by snáď mala 350ky vystriedať práve 380.

A může už ř.380 bez problémů projíždět úsekem Štúrovo - Szob? A ř.350 už by do ČR nezajížděla? Protože přes Vsetín to snad má vozit ř.361, nebo taky ř.380?

čelakovičan: A co třeba kdyby to 380 vozila jen v úseku PHA - ČT - BŘE - BRA?