Ad Rodney_mckay, Apollo_17:

Kolika vozové vůbec jsou...
Já myslím, že čtyřvozové s menším počtem dveří.

Taky si myslím. Má-li to mít 320 míst, tak pětivozovka by už jednak byla celkem luxus (prozože průměrně 64 míst na vůz) a jednak Škodovka ve svých prospektech uvádí počet sedadel ve čtyřvozové JPJ v rozmezí 280 až 335 míst v závislosti na uspořádání interiéru... ;-)

Zdroj obrázku: www.skoda.cz

Pokud si dobře pamatuju, tak pro S2 je objednáno 7 jednotek - 4*640 a 3*650 s tím, že se budou jednotky spojovat ve špičkách (ráno a navečer). Myslím si, že kdyby objednali i čtyřvozové (do případného spojení s 650) nebo kdyby objednali střídavého ešusa, tak by se na ně asi nikdo moc nezlobil.

Tento prospekt jsem taky projížděl, proto jsem si řekl, že když nejnižší hodnota počtu cestujících je 280, a pro dálkové jednotky by asi měly mít sedačka větší rozteče než u regionálky, tak jsem nějak tajně doufal, že budou 5 vozový. Současný soupravy mají sice taky kapacitu 334 cestujících, ale mělo by se také počítat s tím, že začne jezdit víc lidí, když bude nasazena moderní jednotka s WiFi a klimou. O druhém typu objednávané 3 vozové jednotky s kapacitou 200 nemluvě.

Rodney_mckay - prej se bude jezdit na stojáka (teď už se taky jezdí, ale zatím toho není tolik), materiál má jenom jízdenky, ne místenky

To mi připomíná historku z Brna, kdy nějaká paní chtěla pustit sednout na sedačku a sedící chlápek povídá:
"Ukažte mi jízdenku, vidíte, máte na ní nakresleného stojícího panáčka, takže musíte stát. Až tam budete mít sedícího panáčka, tak Vás pustím."

Dnes ráno v Brně:

P.S.: ještě jednou zdravím Karla F. a těším se na jeho fotky.

Pokud si dobře pamatuju, tak pro S2 je objednáno 7 jednotek - 4*640 a 3*650

Ne, má to být 5*640 a 2*650.

22Michal: Mixák, komba, to tam k tomu byl i nějaký extra koncert?

Pavle, já nevím, já toho Pantera uviděl z vlaku, tak jsem si jej šel jen vyfotit a musel jsem mazat do práce. Ale asi jo, minimálně asi prezentace, k tomu i nějaká žranice. Nějaký průvodčí tam halekal na posunovače, ať se jde nadlábnout chlebíčků, že to bude zadarmo

První Panter konečně v Brně Maloměřicích!! :D

Bkp: Díky za upřesnění.

včera z Velimi do Brna...

Veselí nad Lužnicí zastávka.

Dnes odpoledne v Rosicích n. Labem.

To vpravo vidím poprvé. Mohl by někdo nasměrovat, kde hledat více info? Díky.

George_couser:
Co třeba zde?

Stává tam po celou letní sezónu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Šmajchl.)

Šmajchl: Díky!

Na FB ČD jsou informace o budoucích Panterech na dálkovinu.

...Jak jsme informovali v lednu, České dráhy vypsaly dvě výběrová řízení pro dodávky dalších elektrických jednotek pro regionální a dálkovou dopravu. Dozorčí rada ČD minulý týden schválila objednávku prvních vlaků vzešlých z těchto soutěží. Půjde o tří- a čtyřvozové jednotky RegioPanter v úpravě pro dálkovou dopravu, které budou nasazeny na rychlíky Praha - Česká Třebová - Brno a Brno - Břeclav - Olomouc.

Ad loophole:

tří- a čtyřvozové jednotky RegioPanter v úpravě pro dálkovou dopravu ... na rychlíky Praha - Česká Třebová - Brno

No vida! Že by konečně dojezdily koženkové soupravy typu "brněnská bída" a byly nahrazeny něčím soudobým? :-)

Takže zase Škoda... Škoda si s Drahami vytírá prdel a oni ji přiklepnou další zakázku. Podle informací v diskuzi na Zelpage měl být druhým účastníkem VŘ Stadler. Ale oni si to na nábřeží vždy nějak obhájí, např. stejné náhradní díly apod.

Henry - a ty víš jaká byla konkrétní nabídka Stadleru a Škody, že hned vynášíš soudy?

Nevím, jak znělo zadání výběrka, ale pro rychlíky bych ty jednotky udělal aspoň pěti nebo šestivozové s tím, že jeden čelní vůz by byl celý s oddílem první třídy, vložený vůz za ním by byl část oddíl druhé třídy a druhá část bistrooddíl (nebo aspoň zázemí pro minibar) a ostatní vozy s klasickými oddíly druhé třídy. Toť můj názor.

George_couser: To ne, ale je hodně podezřelé, že každé VŘ na elektrické jednotky u ČD vyhrává Škoda:

Škoda:
83*CityElefant
19*RegioPanter-ROP
7*RegioPanter pro Brno(VŘ psané doslova na míru)
nově teda 14*RegioPanter pro Rychlíky
a těch 11* EMU pro Regiony budou taky Pantery, že jo?

Konkurence:
Alstom-Pendolino
Siemens-Railjet, a to všichni víme, co se dělo kolem a stále děje.

Nepřijde ti to alespoň trochu divné???

Pendolino a Railjet jako konkurenční jednotky vůči Panterovi? Vidím, že tady zas někdo šotosní svoje nesmysly, podobně jako jsi tady už psal totálně mimoidní názory u ojetin z rakouska a railjetů. Dál to nemá smysl komentovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem George_Couser.)

(VŘ psané doslova na míru)

Můžeš objasnit čím? Nebo zase plácáš nesmysly jako obvykle?

Šířka dveří odrovnala konkurenci
Dráhy už dříve nakoupily RegioPantery v soutěži, do které se nikdo jiný nepřihlásil. Tehdy dráhy úspěšně vyřadily ze hry zahraniční konkurenci požadavkem na nestandardní šířku dveří, kterou pak různě krkolomně vysvětlovaly.
Po vlně kritiky už v nové soutěži dveře nebyly podmínkou účasti. Nákup tehdy šetřil i antimonopolní úřad, který však nakonec nedostatky v soutěži nenašel. Ve správním řízení dráhy uváděly, že mají právo na to, stanovit si šířku dveří, jakou potřebují.
Dodaly i znalecký posudek pardubické Dopravní fakulty Jana Pernera, který uvádí několik příkladů vlaků se širšími dveřmi. Většinou však šlo o panoramatické vyhlídkové vozy nebo dvoupodlažní jednotky.
Fotogalerie

Do soutěže se původně přihlásily čtyři firmy, podle informací MF DNES ještě švýcarský Stadler, polská Pesa a španělský CAF. Nakonec nabídku nepodaly.
Nepřekonatelnou překážkou se však pro další uchazeče staly dodací termíny, které může splnit pouze firma, jež už má k dispozici odpovídající jednotku, která byla v Česku objednána už před rokem 2011. Tím pádem nemusí být schvalována podle platných předpisů.
Takový vlak je v Česku prakticky jediný – souprava RegioPanter od Škody Transportation. Plzeňská firma přitom s panterem vyhrála dřívější tendr ve chvíli, kdy byla připravovaná jednotka pouze na papíře.
"Za striktně požadovaných patnáct měsíců není prakticky možné uskutečnit dodávku vozidel včetně ukončení celého kompletního schvalovacího procesu podle v Česku platných předpisů," řekl loni na podzim obchodní ředitel konkurenčního Stadleru Rudolf Kvetan.
Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/skoda-transportation-doda-pantery-za-mi liardu-fq6-/eko-doprava.aspx?c=A130515_125327_eko-doprava_suj



A tohle je co, podle tebe???

Pendolino a Railjet jako konkurenční jednotky vůči Panterovi? Vidím, že tady zas někdo šotosní svoje nesmysly, podobně jako jsi tady už psal totálně mimoidní názory u ojetin z rakouska a railjetů. Dál to nemá smysl komentovat

Jasně a kdybych 680 a railjety neuvedl, tak mne tu hned budeš urážet, že jsem je neuvedl schválně abych poškodil Škodu, že má 100% monopol, protože jsou to také jednotky pro dálkovou dopravu...

Vidím, že s tebou se nemá smysl normálně bavit, kromě neustálých urážek ostatních diskutujících se na moc nezmůžeš.

Až na to, že ve VŘ bylo požadováno 1300 mm. Ale informace na idnesu je jistě důležitější, než zadávací dokumentace.

kromě neustálých urážek ostatních diskutujících

Žádné urážky, pouze tobě vyvracím totální šotonesmysly, které tady plácáš.

Tak mi řekni jediný šotonesmysl? Že jsem upozornil na fakt, že všechny elektrické jednotky pro regionální dopravu a elektrické jednotky pro vnitrostátní rychlíky dodává Škoda?

Nepřekonatelnou překážkou se však pro další uchazeče staly dodací termíny, které může splnit pouze firma, jež už má k dispozici odpovídající jednotku, která byla v Česku objednána už před rokem 2011. Tím pádem nemusí být schvalována podle platných předpisů.
Takový vlak je v Česku prakticky jediný – souprava RegioPanter od Škody Transportation. Plzeňská firma přitom s panterem vyhrála dřívější tendr ve chvíli, kdy byla připravovaná jednotka pouze na papíře.

A co toto? Na to mají ČD také nějakou odpověď???

Aha, takže JM kraj chtěl vlaky do roku 2014 a ČD měly objednat vlaky, které je výrobce schopen dodat až o rok či dva později jo? Nehledě na to, že to, že se budou kupovat nové vlaky se vědělo minimálně od roku 2009, kdy se podepsaly dlouhodobé smlouvy. Takže času na schvalování měli ostatní výrobci dost. Proč to třeba stíhala Pesa i když v době VŘ u Č měla Linka jen na papíře? Třeba proto, že nelenila a připravila se předem...

Říkám, vždy se na nábřeží najde nějaký argument, co se hodí do krámu, proč kupovat Škoda vlaky.

Nemám detailní informace o dění v ČD tak jako ty, je vidět, že jsi zaměstnanec ČD, nebo příbuzný zaměstnance ČD, takže se nebudu s tebou víc hádat, protože ty hned vybalíš nějaký interní argument ČD ve svůj prospěch a ten argument, který by vyzněl v tvůj neprospěch neřekneš, protože víš, že ostatní z káčka ho znát nemohou, takže jsi vždy v suchu a můžeš druhý urážet do šotoušků.

Každopádně to nemění nic na faktu, že je podezřelé , že vždy je vítězem Škoda. V roce 2030 až skončí Střednědobá strategie obnovy vozového parku ČD, si můžeme zabilancovat kolik zakázek má Škoda a kolik konkurence.... Kurucz mluvil zhruba o 100 elektrických jednotek, tak schválně kolik jich dodá Škoda a kolik někdo jiný....

A poslední věc mě napadá:

Pokud budou nějaká VŘ na rychlíky, tak jako žhavý kandidáti zatím vypadají:
R Ostrava-Krnov-Olomouc
R Liberec-Ústí
R Pardubice-Liberec
R Praha-Děčín
R Praha-Cheb

ČD vyhlásily VŘ na těch 14 EMU tak, aby v případě VŘ na R Praha-Cheb/Děčín byly připraveni.

Proč teda nevyhlásily rámcové VŘ i na motorové jednotky pro zbylé 3 linky??? ČD na tyto trasy kašlou??? JO AHA, MOTOROVÉ JEDNOTKY ŠKODA NEVYRÁBÍ!

Ale to je zase jen nějaká souhra náhod, kterou nám Jiří určitě rád vysvětlí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vystresovaný_otec.)

Ad Vystresovaný_otec:

Člověče, radši se ani nedívejte k ÖBB, nebo k SNCF. Možná by Vás to vystresovalo ještě víc. :-) Tak schválně, kolik vozidel tam dodává někdo jiný než v prvním případě Siemens a v druhém případě Alstom... ;-)

Nepřekonatelnou překážkou se však pro další uchazeče staly dodací termíny...
Jak praví G_C, pro někoho dodací termíny překážkou jsou, pro jiného nikoliv. Zrovna v té Pese jsou na dodávku "nemožného na počkání a zázraků do tří dnů" experti... :-)

...už má k dispozici odpovídající jednotku, která byla v Česku objednána už před rokem 2011. Tím pádem nemusí být schvalována podle platných předpisů.
Proboha, co to je za nesmysl? Každý nový typ vozidla musí být schválen, tak jaké "nemusí být schvalována podle platných předpisů"? Ano, někdy nemusí, ale to pouze tehdy, když už schválená je...

...vyhrála dřívější tendr ve chvíli, kdy byla připravovaná jednotka pouze na papíře.
Dovolte mi vyslovit myšlenku, že naprostá většina současných elektrických regionálních jednotek od všech možných výrobců byla buď objednána ve chvíli, kdy byla "pouze" na papíře (no, výroba kolejových vozidel "na sklad" se s výjimkou lokomotiv vůbec tak nějak nenosí, protože zejména v té osobní dopravě bývá finální provedení závislé na konkrétních požadavcích konkrétního zákazníka), nebo byla sice objednána až ve chvíli, kdy nějaký kousek stál v reálu třeba na INNO v Berlíně, ale v takovém případě jsem přesvědčen, že příslušný kšeftík byl už beztak "předjednán"...

je vidět, že jsi zaměstnanec ČD, nebo příbuzný zaměstnance ČD

Vidíš, opět vynášíš rozsudky bez soudu. Ke tvé smůle nesplňuji ani jedno.


tak jako žhavý kandidáti zatím vypadají

Takže opět tvoje spekulace bez oficiálního harmonogramu MD co? Takže ČD by se neměly řídit dle soutěží MD, ale dle toho, co si někdo na Káčku myslí.


Proč teda nevyhlásily rámcové VŘ i na motorové jednotky pro zbylé 3 linky??? JO AHA, MOTOROVÉ JEDNOTKY ŠKODA NEVYRÁBÍ!

Ono už je někde známo přesné zadání na ty vlaky z MD? Bez toho se totiž nějaké VŘ vyhlašuje docela blbě. Takže se zklidníme a vypneme CAPS LOCK...

Ano, někdy nemusí, ale to pouze tehdy, když už schválená je

Správně, podle infa od škodováků z CRD bude ten RP pro dálkovku vzhledem k rozsahu změn muset projít znovu celým kolečkem schvalování, takže žádná výhoda oproti ostatním.

(Příspěvek byl editován uživatelem George_Couser.)

Ono už je někde známo přesné zadání na ty vlaky z MD? Bez toho se totiž nějaké VŘ vyhlašuje docela blbě. Takže se zklidníme a vypneme CAPS LOCK...

A podmínky VŘ na R5/R20 jsou už známy, že už ČD tak pospíchají s VŘ na EMU?
R 27 už se snad jednou soutěžila ne?

Vidíš, opět vynášíš rozsudky bez soudu. Ke tvé smůle nesplňuji ani jedno.

Nebo kamaráda u ČD, je to ale v podstatě jedno, důležité je že máš interní informace ČD, kterými tu neustále machruješ na ostatní členy káčka.

A podmínky VŘ na R5/R20 jsou už známy, že už ČD tak pospíchají s VŘ na EMU?

Ano, jsou.

R 27 už se snad jednou soutěžila ne?

A co z toho vyplývá? Naprosto nic...

Nebo kamaráda u ČD, je to ale v podstatě jedno, důležité je že máš interní informace ČD, kterými tu neustále machruješ na ostatní členy káčka.

Žádné interní informace. Vše se dá dohledat veřejně na webu, nebo získat oficiální cestou. Je to lepší řešení, než jen kafrat na Káčku a cucat si věci z prstu jako ty.

Ano, jsou.

Tak hoď nějaký link ať dokážeš svá tvrzení.

Přihlas se jako zájemce o VŘ, zaplať správní poplatek 1000 Kč a z MD ti je pošlou v papírové podobě taky. Jak prosté...

Takže opět tvoje spekulace bez oficiálního harmonogramu MD co? Takže ČD by se neměly řídit dle soutěží MD, ale dle toho, co si někdo na Káčku myslí.

Žhaví kandidát? Asi budeš jediný, kdo považuje tento výraz za oznámení faktu?

Žádné interní informace.
Aha, takže když jsi nás informoval o tom, že ČD tenkrát koupily pouze 6*Bmz232, protože jich víc na prodej nebylo, tak to ti poslaly ČD v nějaké tiskovce, že jo?

Hezky se tady spolu kočkujete. Nicméně že si Škoda s ČD vytírá anál, to je neoddiskutovatelný fakt!! Nejdříve průser s bazmekem 109E, kde Siemens odmítá zpřístupnit firmaware na Viaggio Comfort aby se mohla Škoda spárovat. Pak podržtaška Appianu (Škody) dostává padáka z GŘ ČD, kde jej následně vracejí opět do stejné židle - chapadlo z Plzně je skutečně dlouhé. Nyní obstrukce kolem pronájmu Taurusů od ÖBB - opět "veledílo" Appianu. Škoda by měla srazit půlky a držet hubu, protože to, co si tahle firma dovolí, následně stát si nechá líbit, je skutešně už za hranicí nějaké vkusu a obch. dohod. Škoda má spory se Siemensem, bazmek 109E nebyla schopná několik let předat i s papírama pro okolní země, a nakonec když ČD berou Viaggia, tak kope zase nohama. Nakonec jim ještě přiklepnou kšeft za další miliardu pro 14 EMU... OMG!

Šířka dveří odrovnala konkurenci
Neodrovnala. Konkurence se odrovnala sama tím, že nenabídla nic s šířkou dveří odpovídající požadavkům nakupujícího. Jejich problém.

v soutěži, do které se nikdo jiný nepřihlásil
... Ale mohl se svobodně přihlásit každý, kdyby chtěl.

kterou pak různě krkolomně vysvětlovaly
Na tom však není co vysvětlovat. Provoz s cestujícími ukázal své.

Ve správním řízení dráhy uváděly, že mají právo na to, stanovit si šířku dveří, jakou potřebují.
Základní principy liberalismu. Jestli do nich má stát zasahovat, (ještě k tomu paradox - stát omezuje vlastní svobodu, když jedna z jeho organizací omezuje svobodu státní firmy) můžeme se rovnou vrátit k reálnému socialismu.

tak to ti poslaly ČD v nějaké tiskovce, že jo

Proč ČD, když prodávaly OeBB? Ale stejně nepředpokládám, že by ti došlo, co tím chci říct...

Konkurence se odrovnala sama tím, že nenabídla nic s šířkou dveří odpovídající požadavkům nakupujícího.

A přitom ve VŘ pro jednotky do Brna byl požadavek na dveře 1300 mm. Že by ani to ostatní nezvládli?

George_couser: Aha, a těch 45 Bmz/15 je tvá šotovize, nebo je to interní info ČD od nějakého kamaráda?

Nepochopil...

Bevelo:
Co to tu plácáte za nesmysly.
Šířka dveří, velikost oken, výška podlahy, počet míst pro cyklisty, atd. To jsou konkurenční výhody jak pro výrobce vozidla, tak především pro přepravce.
Průser se 109E - co je na tom za průser? Průser je Enschede, Černobyl, Fukušima a Irák (celej). Tohle je jen pár let zpoždění. ČD vysoudí pár mašin navíc a všichni budou spokojeni. Takových případů už v obchodě bylo a bude....

Siemens odmítá zpřístupnit - Siemensu do toho protokolu nic není a rozhodně s tím nemá problém. Ten protokol vlastní ÖBB úplně stejně jako ČD vlastní svůj protokol WTB ČD. Jedinej problém, že buď musí ČD zaplatit Siemensu nebo Škodovce. Simensu za předělání RJ na WTB ČD, aby to mohly tahat 362, 380,...754.7.
Druhou možností je, že ČD "zaplatí" Škodovce za předělání 380 na Rakouský protokol. Pak bude asi dobré zaplatit také CZ loko za 362 a Parsu za druhé 362UC. A vo tom to je.

A nakonec jí přiklepnou kšeft za další miliardu - chtěl jste říct vyhraje výběrové řízení a dodá 14EMU ČD, které s ní budou spokojeně vydělávat peníze.
Pořád lepší než tunel Blanka. Vícepráce za 10mld... a bez stavebního povolení. Tomu říkám husarský kousek. Proti tomu jsou hoši z Plzně úplní skautíci.

Ad Bevelo:

...Siemens odmítá zpřístupnit firmaware na Viaggio Comfort...
Tak třeba na dni otevřených dveří ve Škodovce letos v červnu padla v rámci těch přednášek otázka, jak to tedy vlastně je s komunikací ř. 380 a railjetů. Odpověď zněla, že to technicky problém není (resp. je řešitelný), nicméně ČD se prostě rozhodly, že railjety budou tahat lokomotivy 1216.2 ÖBB...

Nakonec jim ještě přiklepnou kšeft za další miliardu pro 14 EMU...
Zejména pokud byla podána (jako že byla) i druhá nabídka od Stadleru, tak bych namísto "přiklepnout kšeft" volil spíš formulaci "vyhrát výběrové řízení". Takže buď cenou, nebo svými parametry prostě musela být nabídka Škody lepší, protože jinak by si to asi Stadler líbit jen tak nenechal, nemyslíte?

Stadler hlavně neuměl splnit podmínku, aby ty vlaky mohly být spolufinancovány z OPD1.

nevíte, jaká má být šířka dveří u těch dálkových panterů?

...a taky kolik těch dvěří bude?

Byť technický negramot, tipoval bych, že šířka dveří zůstane stejná, stejně jako jejich počet, protože by se nevyplatilo vyvíjet novou skříň. Jiné bude pouze vnitřní uspořádání, počet a typ sedadel. Osobně bych se přimlouval i za změnu interiérového designu, ale i to by znamenalo nový vývoj, takže ani to se patrně konat nebude...

Mike tom: že šířka dveří zůstane stejná, stejně jako jejich počet, protože by se nevyplatilo vyvíjet novou skříň.

Škodovka ve svém propagačním letáku nabízí tuto jednotku s volitelnou šířkou dveří 1300-1500 a počtem(dvoje,nebo čtvery dveře na vůz).


Odkaz :<http://www.skoda.cz/cs/produkty/elektricke-jednotky/jednopodlaz ni-elektricka-jednotka/Contents.3/0/D2E617236DE6116403EC12765C664 9E5/resource.pdf>

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Ad Mike_tom:

...šířka dveří zůstane stejná, stejně jako jejich počet, protože by se nevyplatilo vyvíjet novou skříň.
Když už máte skříň s dírou na 1500 mm široké dveře, tak užší tam bez větších problémů dáte taky, případně tu díru můžete zadělat úplně. Pevnost skříně tím totiž neutrpí. Jó, obráceně byste měl problém...

...změnu interiérového designu, ale i to by znamenalo nový vývoj...
Dát jiný interiér (dle přání zákazníka) asi zase není až takový problém. Jinak jsem kdesi zahlédl pro dálkové pantery označení 10Ev. A rozdílné označení oproti RegioPanterům (tj. 7Ev) tam asi nebude jenom pro srandu králíkům...

Díky za upřesnění, každý den se člověk dozví něco nového. U toho interiéru bych se ale obával nákladů vzhledem k normám na hořlavost etc.

YT: Odpověď zněla, že to technicky problém není (resp. je řešitelný), nicméně ČD se prostě rozhodly, že railjety budou tahat lokomotivy 1216.2 ÖBB...
No a na tohle ÚOHS vystartovat jako slepice po flusu prostě musí, takže šotoplky o Škodovce vytírající si s Dráhou řiť nechť si ostatní laskavě nechají pro svojí babičku...

Bevelo: kde Siemens odmítá zpřístupnit firmaware na Viaggio Comfort
Za prvé se píše firmware, za druhé by bylo dobré si ujasnit rozdíl mezí ním, aplikačním SW a specifikací protokolu a konečně za třetí tady už bylo řečeno, že se specifikacemi WTB-ÖBB jsou oprávněny disponovat ÖBB a ne Siemens.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)

Nereg: Pořád lepší než tunel Blanka. Vícepráce za 10mld... a bez stavebního povolení.
Nevěřil bych všemu, co se naplká v novinách. Dodnes tam nikdo neukázal, o kolik se stavba prodražila jednak kvůli inflaci (protože takhle vleklé akce se často podepisují v aktuálních cenách s inflační doložkou), jednak díky tomu, že stavba postupovala pomaleji než se předpokládalo, mj. kvůli financování, které šlo též pomaleji, než se předpokládalo...
A jistá část víceprací je toho charakteru, že si ta či ona městská část poručila dražší než nabízené řešení, když už se teda takhle velká akce dělá (třeba žulové obrubníky místo betonových).

v úterý jsem byl v Ševětíně a chytnul jsem pantera 650 002-9:

No a na tohle ÚOHS vystartovat jako slepice po flusu prostě musí, takže šotoplky o Škodovce vytírající si s Dráhou řiť nechť si ostatní laskavě nechají pro svojí babičku...

O Railjet tady vůbec nejde. Podnět k ÚOHS podala Škodovka proto, aby takto zpochybnila výpočet nákladů způsobených pozdním dodáním 380.

Tohle je také věčné téma. Místo aby jste byli rádi, že to dostala Škodovka a budou další Panteři, tak se snažíte hledat všechno možné, že to bylo špatně.
Ono mít více různých řad podobného provedení znamená nemalé problémy.

Různé ND, různé zázemí, různé kvalifikace techniků atd., což vede jen k vyšším provozním nákladům.