http://ekonomika.idnes.cz/vysledky-regiojetu-a-student-agency-d7s -/eko-doprava.aspx?c=A140704_070629_eko-doprava_wlk

Něco do pléna k diskuzi...

Za prodělek mohou také ČD. Stejně jako za to, že s tímto vlakem do Žiliny jezdívá přes hranice kolem 30 lidí.

ad S499.0:

Až bude potřeba TRAXX F140MS schválit na 160, tak se schválí, kde vidíš problém? Kromě toho existuje I TRAXX P160.

Jo, máte recht, na variantu TRAXX P160 jsem vážně zapomněl - v rychlosti tak problém není, maximálně v tom ETCS-ku...

IC 540: zdá se to jenom mě, že ten článek místy popírá sám sebe ?

Citátor_předpisový: V žádném ETCS problém není. Ty nějaký vidíš?

ad S4991023:

Myšleno je to tak, jestli by ho ty řekněme zapůjčené TRAXY měly ?! Když ne, tak pak Vmax = 120 km/h na tom koridorovém úseku s ETCS-kou mezi výhybnou Sväty Jur a AH Záriečie, kdyby jo, tak prostě podle toho, co rychlostně dá zapůjčená mašina...

Pěkný víkend.

Ty jeho rozhovory by mohli pouzivat jako davidlo....

Možná to nenidulezite, ale já mu po těch letech zatleskám...
Škoda že jako fanda drah, železnice a dopravy nebudu moct po těch letech naplivat některým zde působícím falešným a bezcharakterním modrogumům, já co by sám fanda ČD nakopat a naplivat do ksichtu...

Falešní rádoby železničáři, pochybuji u některých příspěvků. Doporučil bych vycestovat ze země za poznáním...

Mrzí mě to a bolí, co by fandu ČD, OPAKUJI SE...
Ale nezbývá držet palce, ať vydrží alespoň celých deset let...
Vy chudáci...

Ic540

http://www.regiojet.sk/sk/kariera?utm_source=vlaky.net&utm_medium =banner&utm_campaign=RJ_personalni

A když jsem se tady tak pořádně vyblil, no tak ať se hlavně nikdo neurazí...

Některým se možná podaří sehnat i práci...

Tak ses vyblil no a co, nejsi jediný.

Četl jsem i ten druhý článek a pořád nevím, jestli je Radim Jančura opravdová Matka Tereza, nebo obyčejný debil. Protože však nikde nemluví o rozdávání peněz potřebným, ale naopak staví zisk svého podnikání na budoucí výhře v soudním sporu, přikláním se k druhé variantě. Ztrátu 92 milionů si chce vynahradit na státu, taky dobré. Když pominu že ty peníze mohl dát třeba do nových autobusů nebo taxíků, tak pořád nechápu smysl jeho podnikání, navíc to slibuje na dalších 10 let. Podnikání opravdu nerozumím, ale když mám úspěšný produkt, navýším jeho rozsah a současně s tím se prohloubí jeho ztráta, není někde něco špatně ?

Citace z toho prvního linku:
Kdyby naši konkurenti Leo Express a České dráhy daly pryč nějakých osm párů spojů, jejich cestující by přešli k nám. Pak bychom mohli být v zisku i při dnešních cenách. Za stávající situace je to těžké.

Tohle vám přijde normální? Co by asi pan Jančura říkal, kdyby některý z bus dopravců, se kterými jezdí stejné destinace, prohlásil: Kdyby Student Agency ubralo 8 spojů, tak bychom mohli i my vydělávat. Co myslíte udělal by to?

A dodávám, že se nenimrám v konkrétních cenách Pha- Ova. Jde mi teď už jenom o princip toho jeho uvažování.

Kdyz je teda takovy samaritan, tak by tech 8 paru mohl ubrat on aby mohla vydelavat konkurence.

Jajdulak: Tohle vám přijde normální? Co by asi pan Jančura říkal, kdyby některý z bus dopravců, se kterými jezdí stejné destinace, prohlásil: Kdyby Student Agency ubralo 8 spojů, tak bychom mohli i my vydělávat.
Ano, přijde. Jemně upozorňuji na rozdíl státní firma, dotovaná z veřejných peněz, versus soukromá firma, kde se jede za vlastní. Jde mi teď už jenom o princip toho vašeho uvažování.

Desiro: zdá se že jste víc v obraze než já, proto si dovolím otázku přímo na Vás: nutí někdo společnost Regiojet do prohlubování ztráty ? Míří např. Radimovi Jančurovi někdo do týlu pistolí a řve na něj ať jezdí, nebo ho oddělá, a tak to bude ještě dalších min. 7 let ? Pokud ne, tak jde buď o nádhernou ukázku samaritánství a snahu měnit svět, kdy bohatý rozdává chudým ze svého, nebo o egoismus, neschopnost přiznat vlastní chybu a následné kopání okolo sebe. Podle chystané žaloby tipuju druhou možnost.

Jestli RJ prodělává a SA jako celek vydělává, nejde o ztrátovou část, které je třeba se zavčasu zbavit ? Jiné podniky tyto části obvykle prodávají, zavírají, zkoušejí proniknout na jiný trh (např. LEO) nebo volí jinou obchodní strategii. Ale navyšovat rozsah služby a zároveň prohlubovat ztrátu, to mě opravdu překvapuje, to nás neučili ani ve škole. Nebo pračka na peníze ?

Bobmaster: Nikdo je do ničeho nenutí, Jančura ví, že na Ostravě i několika málo dalších linkách se může za normálních cen dopravce uživit bez dotací, tak na jedné z nich jezdí. Existence takových relací je pro železnici sakra dobrá zpráva a to, že se našli dva takoví dopravci co tam jezdí taky. Samozřejmě jít do toho proti státní Dráze a jejím kamarádům vyžaduje, aby ten podnikatel byl buď blázen (případ Jančury) nebo nevěděl, která bije (případ Leoše).

Desiro díky, to se mi líbí

Desiro: A co panu Jančurovi bránilo v tom, aby šel na normální cenu poníženu o pár korun. Od začátku. Tady se mu vymstila jeho "pardon" nenažranost, neboť si myslel, že to dopadne stejně jako v případě některých bus linek, kde si jeho konkurence nemohla dovolit jít s cenou na jeho pověstnou 1,- Kč (nebrat doslovně). Tady prostě je jednou nějaký národní dopravce, který ve svém vlastním zájmu bude chtít udržet některé nedotované vlaky na trase, kde se jej snaží někdo vytlačit. Myslím si, že kdyby RJ šlo s cenou o cca 10 až 20 Kč níž, chytil by se, s ohledem na poskytované služby. Ale nejspíše si nějak nevěřil.

Desiro: nemůžu říct, že by mně překvapilo, že někdo vytáhne státní firmu. Fajn. Ale proč teda zmiňoval v té samé větě Leo Express a ČD? Podle toho co jste napsal, tedy jezdí za státní prachy i LE?

Malá vzpomínka na minulé časy s jízdenkami prakticky zadarmo. To byly výlety po republice ...

Bobmaster: Jenže Student Agency je firma jednoho člověka - Jančury, a pokud z toho co získá prošustruje 2/3 za vlaky, pořád mu zůstane 1/3, což je pro něj očividně dost. A neměli by se toho ztrátovýho zbavit zejména státní akciovky? U těch bych to čekal jako u prvních.

To jsem tedy čekal v reakci na ten rozhovor větší flame...
Dovolím si citovat jeden příspěvek z diskuze pod článkem na ihned.cz: Řekl bych, že tenhle rozhovor není určen pro ČD, u kterých Jančura už pochopil, že je cenovou válkou nezlomí. Tohle je vzkaz pro Leoše: "Já mám vysoce výdělečné firmy, ze kterých mohu svoje vlaky dotovat další dekádu. A co máš v záloze ty?"

Glory, naprosto souhlasím, jsou to jeho peníze a daleko víc mě zajímá co se děje s mými daněmi. Na druhou stranu mě překvapuje, že prakticky v jednom článku dokáže tolerovat ztrátu a zároveň očekávat (nebo spíš vyžadovat) zisk, navíc dost nejitým způsobem. Já jsem fakt asi břídil, co mi negeneruje užitek nebo zisk tak prodávám a na co nemám si nepořizuju, sice o tom občas mluvím ale ne do jakýchkoliv médií. Pokud vím tak ČD provozují ztrátovou dopravu s dotacemi od státu (jejich výši teď neřeším), RJ provozuje ztrátovou dopravu s dotacemi z jiných částí SA (taky možnost). Důkazy o zpronevěření dotací zatím nejsou, tak s čím má R. Jančura problém ? Proč tak vyžaduje ukončení provozu vlaků ČD ?

Honza Čůrák pouze využívá to, co dělaly dlouhá léta ČSD/ČD před transformačním zákonem, a co tak vehementně v minulosti kritizoval - křížové financování, kdy nákladka dotovala osobku a naopak.

A co panu Jančurovi bránilo v tom, aby šel na normální cenu poníženu o pár korun.Od začátku. Tady se mu vymstila jeho "pardon" nenažranost, neboť si myslel, že to dopadne stejně jako v případě některých bus linek, kde si jeho konkurence nemohla dovolit jít s cenou na jeho pověstnou 1,- Kč (nebrat doslovně). Tady prostě je jednou nějaký národní dopravce, který ve svém vlastním zájmu bude chtít udržet některé nedotované vlaky na trase, kde se jej snaží někdo vytlačit. Myslím si, že kdyby RJ šlo s cenou o cca 10 až 20 Kč níž, chytil by se, s ohledem na poskytované služby. Ale nejspíše si nějak nevěřil.
Tohle nechápu. On vysoce podrazil cenu, protože si nevěřil, že by dráhy vytlačil? Pokud si to dobře pamatuji, tak on na počátku nabídl ceny lehce pod cenou expresů ČD a vysoce pod cenou předražených pendolin, přitom s rozsahem služeb ve svých autobusech. O dalším vývoji si záznamy nevedu:-) každopádně mi to připomíná situaci v cargu, kdy po nástupu soukromníků došlo především ze strany carga k masivní cenové válce. Stav carga je všem znám.

Bobmaster: mě překvapuje, že prakticky v jednom článku dokáže tolerovat ztrátu a zároveň očekávat (nebo spíš vyžadovat) zisk, navíc dost nejitým způsobem. Já jsem fakt asi břídil, co mi negeneruje užitek nebo zisk tak prodávám a na co nemám si nepořizuju, sice o tom občas mluvím ale ne do jakýchkoliv médií. Pokud vím tak ČD provozují ztrátovou dopravu s dotacemi od státu (jejich výši teď neřeším), RJ provozuje ztrátovou dopravu s dotacemi z jiných částí SA (taky možnost).Důkazy o zpronevěření dotací zatím nejsou, tak s čím má R. Jančura problém ? Proč tak vyžaduje ukončení provozu vlaků ČD ?
Polopaticky: podniká proto, aby se mu to rentovalo, tedy poplatil náklady a k tomu měl zisk. No a to se teď neděje. S tím by ale měl problém každý podnikatel, tedy snaží se s tím něco dělat.
Jak správně upozorňuje, problém jsou nízké ceny. Dnešní úrovni nabídky by pro zaplacení nákladů musely odpovídat vyšší ceny. Anebo, jak opět správně upozorňuje, by muselo dojít k omezení nabídky o těch osm vlaků u konkurence (neříká přitom jaké) a pak bude i za současných cen ziskový. Pochopeno?

Jajdulak: Ale proč teda zmiňoval v té samé větě Leo Express a ČD? Podle toho co jste napsal, tedy jezdí za státní prachy i LE?
Viz výše. A moje tvrzení o ježdění LE za státní prachy prosím doložit. Nehodlám se točit na slovíčkách.

Polopaticky: podniká proto, aby se mu to rentovalo, tedy poplatil náklady a k tomu měl zisk.
Minulej tejden jeste podnikal proto ze chce zmenit svet. No to sou teda zvraty....

Chápu, zní to logicky. Akorát mi připadá, že osm párů vlaků vymezil dost jasně, viz citace: Kdyby naši konkurenti Leo Express a České dráhy daly pryč nějakých osm párů spojů..., ale to je opravdu slovíčkaření, přece nebude požadovat ukončení vlastních spojů

Nenidulezite: sice přímo neřekl že chce spasit svět (byť to tak vyznělo), ale svým způsobem ho mění, a za své. Já bych třeba do toho takovým stylem nešel, to uznávám, ale musí být zajímavé sledovat z jeho pozice vývoj situace

Honza Čůrák pouze využívá to, co dělaly dlouhá léta ČSD/ČD před transformačním zákonem, a co tak vehementně v minulosti kritizoval - křížové financování, kdy nákladka dotovala osobku a naopak.
Jenže to nemůže dělat v dotaci!! Pokud by se dostal do dotace, nemůže křížově financivat, bo nařízení EU!

každopádně mi to připomíná situaci v cargu, kdy po nástupu soukromníků došlo především ze strany carga k masivní cenové válce. Stav carga je všem znám.
Jo myslíte to tunelování přes spediční firmy, nebo přeprodání vagonu do Čechofrachtu za cenu šrotu a před ukončením nájmu a vrácením vozů ČDC prodání celé firmy AWT?
Kdyby s nimi opravdu Cargo takhle válčilo, tak všechno vozí teď Cargo.

Spelcr: Ne, tohle nemyslim. Vyjadril jsem se jasne, jen a pouze k podrazeni cen. A jak je videt, nevozi.

(Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.)

Btw Leo už ubírat bude, takže možná nebude třeba ani těch 10 let to dotovat

Bobmaster:
přece nebude požadovat ukončení vlastních spojů
Už také redukuje. Od 15.6. nejezdí IC 1018 ani IC 1019.

ztrátovou část, které je třeba se zavčasu zbavit
Novému projektu je vždycky potřeba dát čas, aby se uchytil. Se podívejte třeba na Airbanku, která je na trhu cca stejně dlouho jako RegioJet. Tam jsou celkové ztráty ve stamilionech.

Bobmaster: když si to vezmeš ale do detailu, mít osobní auto pro jinej účel než podnikání je ovšem to samý, a to má dnes kdekdo. Taky si pořídí pro radost něco, co jim nikdy nevydělá a akorát to žere další a další peníze.
Nesni: no já bych zůstal klidně u dopravy a podíval se na "evropského leteckého vlajkového dopravce" jménem Lufthansa či zůstal doma a kouknul na ČSA - co tu proboha ještě dělají?

Glory: nesrovnával bych prostředky pořízené pro podnikání (dodávka pro živnostníka) a prostředky pro pohodlí nebo potěchu ducha (auto na dojíždění do práce/chalupu/veterán). Lokomotivy a vozový park RJ řadím spíš do první kategorie, teda ještě jsem neviděl R. Jančuru se na Společném mazlit s nějakou žlutou lokomotivou, spíš vidím jak vyčísluje ztrátu.

Lufthansu a ČSA bych s RJ asi nesrovnával vůbec, podle mě je v nich vliv státu a to je staví spíš na úroveň ČD/DB. Pro srovnání bych bral např. Westbahn.

Nesni: Airbanku neznám, účet mám jinde. Ale podoba nejde přehlédnout, to je fakt. Jaké jsou výhledy do budoucna ? RJ očekává zisk na základě odstoupení konkurence a vyhrané žalobě, což třeba mě připadá dost nejisté. Co Airbank, postupuje podobně ?

Omlouvám se za OT, sice to moc s RJ nesouvisí, ale chtěl jsem udělat Excelovému hrošíkovi radost

No nechci se RJ a LEO zastávat,ale před jejich vstupem do provozu se rozhodně nikomu nesnilo o nějaké "akční slevě ČD" mezi Prahou a Ostravou za současných 295,-kč :-)

Jezdilo se za "full haus" a cena byla Hodně jiná (sám jsem se kolikrát v práci štval,abych stačil otočit Praha-Ostrava-Praha na ČD celodenní jízdenku,která mi přinesla hodně velkou úsporu oproti běžnému zpátečnímu jízdnému a jediná "přidaná hodnota" od ČD byla možnost svezení "nejdražší pantografovou hračkou"za vcelku přívětivých +200,-Kč dalších :-)

osobně by mne zajímalo srovnání obsazenosti vlaků ČD-SC a RJ-IC Praha-Ostrava:
13:36/13:44,15:36/15:44,16:36/16:44,17:36/17:44,19:36/19:44

Kdy vlaky ČD jsou vedeny "pantografovým NADVLAKEM"za super zvýhodněných podmínek kontra vlaky RJ vedených "ojetinama ze západu" ve žlutém standartu.

Desiro: ".... Pokud si to dobře pamatuji, tak on na počátku nabídl ceny lehce pod cenou expresů ČD a vysoce pod cenou předražených pendolin, přitom s rozsahem služeb ve svých autobusech...."

ČT24 z 26.9.2011
CENA
Pro lidi bez slevových karet je jízdné v Pendolinu výrazně dražší. Do Pardubic stojí lístek 335 korun, zatímco Student Agency si účtuje 130 korun. Stálí zákazníci pak pojedou levněji u obou: u ČD se Sporotiketem za 300, s In kartou za 200 korun, nebo u nováčka na kolejích za necelou stokorunu v případě akční kreditové jízdenky.


Jinak ještě pro připomenutí (Czech rail days):
V červnu 2007 Radim Jančura oznámil, že již probíhá výběrové řízení na výrobce vlaku pro trať Praha – Ostrava. Mělo jít o pět žlutých souprav v typické žluté firemní barvě (v prosinci 2007 upřesnil, že půjde dohromady o šest souprav, z toho jednu rezervní). Doprava měla být levnější a luxusnější než v Pendolinu Českých drah, pořizovací cena souprav měla být poloviční oproti Pendolinům, celkem asi 2 miliardy Kč. Výběrového řízení se účastnily firmy Siemens a Stalder, design vlaku se měl blížit vlakům ICE 3, jezdícím v Německu. Zahájení provozu v červnu 2007 předpokládal za dva roky, tedy od roku 2009 – předpokládal rok pro výrobu vlaku a rok pro homologaci – v pozdějších zprávách a rozhovorech pak uváděl tři roky, přibyl ještě rok pro „bohatnutí“. Zároveň oznámil záměr obsadit výhledově všechny železniční dálkové trasy.

Od roku 2007 výběrové řízení. Dodnes ani potucha po soupravách, natož vozů z Aradu. V něčem je si podobný s jinými. Kecá.

Na IC 1009 jede na závěsu Traxx

Jsem rad, ze smolne knihy vydavaji sva svedectvi o me pravde :-)

... A jiny vlak do Prahy tahla 189 AWT/MRCE.

Liadem: Vypadá to podobně, ale je to Siemens 91 80 6 189 150-6 vracející se "záchranné mise" 1004, který zmiňuje Desiro

Nick:Pardon přišla mi sms od jednoho fíry u RJ tak jen předávám dál

Desiro: Jančura řekl, že kdyby LE a ČD ubraly 8 souprav, RJ by jezdil se ziskem.
Já jsem vyjádřil své rozčarování a nadnesl možnost srovnání s jeho SA, co by asi říkal, kdyby mu navrhl někdo to samé u jeho autobusů.
Vy jste mne jemně upozornil na rozdíl dotace od státu vs. vlastní peníze.
Já jsem reagoval tím, že pokud vlastní peníze, tak proč potom zmiňuje LE, který za státní dotace nejezdí.

Takže ano, vy jste nenapsal přímo, že LE jezdí za státní. Vy jste pouze napsal, že vám přijde normální (5.7. 9:41), když jeden soukromník vyzve státem vlastněnou firmu a jiného soukromníka, aby omezili svoje spoje a on mohl začít vydělávat.

Tudíž přepracuju svou původní otázku: Je normální, aby pan Jančura(soukromník) řekl, že pokud by LE (rovněž soukromník) a ČD (jezdící za dotace) ubrali 8 spojů, tak on by vydělával?

Jajdulak: Jancura nikoho k nicemu nevyzyval - to jste si v tom nasel Vy. On jen rekl, co by bylo "kdyby".

jajdulak: Raquac má pravdu.

Jinak v případě ubrání osmi párů by se ti lidé rozlili do všech zbývajících spojů, takže by to pomohlo všem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.)

Desiro: A umíte třeba vy pochopit, že ne všichni třeba touží jezdit jenom s Radimkem. Že jim třeba dnes vyhovuje stávající stav, kdy se všichni perou a cestující se může jen smát. Už vidím, jak by v případě onoho dosti v tomto případě "pochybného" vítězství (dobrovolné přepuštění tras) byly u něj stávající ceny. Myslím si, že by to bylo možné, ale pouze za předpokladu vzájemného uznávání jízdních dokladů, možnost jízdy jiným spojem než určeným a pod. A aby zas někdo nevytahoval ony pověstné rež.průkazy, tož bez uznání těchto tedy. Jinak tak jak vystupuje p.Jančura, to opravdu nemá chybu. Chtěl mít vlaky, má je. Jezdí. Myslím že mu nik klacky pod nohy nehází. Tak proč je pořád v propadu. Vinny ČD? Nebo spíše je to něco jiného?

A umíte třeba vy pochopit, že ne všichni třeba touží jezdit jenom s Radimkem. Že jim třeba dnes vyhovuje stávající stav, kdy se všichni perou a cestující se může jen smát.
Jistěže. Každý nemáme stejný žaludek a stav s funkční konkurencí je lepší, než bez ní. Taky si rád užívám možnosti svobodného výběru, tedy současný stav mi vyhovuje nejvíce; ostatně vzpomeňte, jaké to bylo cestovat za monopolu ČD.

Už vidím, jak by v případě onoho dosti v tomto případě "pochybného" vítězství (dobrovolné přepuštění tras) byly u něj stávající ceny.
Žádné přepuštění tras, ale zrušení osmi párů. RJ se vyjádřil, že aby nebyl ztrátový, tak by stačily po restrikci ceny stejné. A asi by se ani nemusely zvýšit, pže zbytek vlaků přešlé cestující absorbuje, kapacit je přebytek. Tedy žádný důvod k ukončení cenových tlaků.

Myslím si, že by to bylo možné, ale pouze za předpokladu vzájemného uznávání jízdních dokladů, možnost jízdy jiným spojem než určeným a pod. A aby zas někdo nevytahoval ony pověstné rež.průkazy, tož bez uznání těchto tedy.Jinak tak jak vystupuje p.Jančura, to opravdu nemá chybu. Chtěl mít vlaky, má je. Jezdí.
Nechápu, o čem mluvíte. Asi pletete víc věcí dohromady.

Myslím že mu nik klacky pod nohy nehází. Tak proč je pořád v propadu. Vinny ČD? Nebo spíše je to něco jiného?
Až na tu cenovou válku je všechno OK, pravda :-) Nebo co jiného jste měl na mysli?

Já osobně vůbec nechápu, proč ČD vůbec cenovou válku s několikaměsíčním předstihem před vyjetím RJ začínaly, žádný jiný důvod než poškodit konkurenci mi nedává smysl, když tedy nechci uvažovat, že to byla sabotáž řízená Jančurou. Mohly klidně počkat, s jakými cenami přijde RJ. Kdyby je pak upravily podle něho, nemohl by je dnes žalovat.

V Praze se zítra rozdává něco zadarmo, že tam má vyprodáno RJ i Leo víc než když je studentský pondělí?

Pražák: tak oni už tenkrát bojovali proti SA s autobusy, asi chtěly stáhnout jeho cestující z autobusů, protože cenově byl vlak víceméně nekonkurenceschopný pro běžného cestujícího, který nechtěl půl hodiny ležet v tarifu ČD a přemýšlet o tom, jestli lze koupit jízdenku za slušnou cenu jindy než třetí sobotu v měsíci pokud je zároveň úplněk a kontingent 5 ks jízdenek na den není vyčerpán ;-)

V Praze se zítra rozdává něco zadarmo, že tam má vyprodáno RJ i Leo víc než když je studentský pondělí?


O ničem zadarmo nevím, ale mohl by na to mít vliv koncert Metallicy v Praze.

ČD vůbec cenovou válku ... před vyjetím RJ začínaly,
Furt tu řečníte o blahodárnodti konkurence na snižování cen a najednou je to špatně.
Podle žluté mantry má každý konkurent žlutého buď opustit stávající tratě nebo zdražit tak, aby se jezdilo jen žlutým.
Uvidíme, co na Slovensku, s těmi 10€ do Košic.
Za jak dlouho tam bude žaloba za prodělek?

Pane Ohl, tak prosím napište, jaký konkrétní užitek ČD z té cenové války měly a mají. Já vidím jen to, že se připravily o tržby už v době, kdy RJ ještě nejezdil, a že jim reálně hrozí, že Jančurovi a možná i Leošovi zaplatí ztráty.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pražák.)

Pražák: reálné to bude až o tom rozhodne soud. Do té doby je to jen v rovině teorie a přání několik lidí.

ad Pražák : můžete prosím vysvětlit, jak lze vést cenovou válku ze strany ČD s dopravcem, který ještě nejezdí (dost to připomíná tvrzení o nutnosti ochrany vzdušného prostoru nadzvukovými stíhačkami před "virtuálním" útočníkem, protože za 50 let české/československé letectvo žádného útočníka nesestřelilo).

Pokud mi moje chatrná paměť slouží, tak ČD vyrukovaly s novými cenami "do Ostravy" až poté, co je zveřejnila žlutá společnost. Něco jiného jsou různé akční slevy ...

Pokud mi moje chatrná paměť slouží, tak ČD vyrukovaly s novými cenami "do Ostravy" až poté, co je zveřejnila žlutá společnost.

Pokud mi má chatrná paměť slouží, tak ČD vyrukovaly s novými cenami "do Ostravy" pár dní před zveřejněním cen virtuálního "RT Expressu" v prosinci 2006 .

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)

Miroslav Zikmund: v tom případě bych s tím neměl problém, ale moje paměť, pravda, můžu se mýlit, jsou to už skoro 3 roky, mi říká, že za ty "akční" ceny jsem do Olomouce jezdil ještě před vyjetím RJ.

{http://spravy.pravda.sk/ekonomika/clanok/315528-regiojet-chce-stl acit-cenu-listka-bratislava-kosice-pod-10-eur/

Takže kdyby ZSSK třeba už teď na toto zareagovaly, tak je bude Jančura taky za rok či dva žalovat?