T_._H_.: V tomto zrovna moc RegioJetu neverím ani ja. Akurát teda nemyslím, že nevyjdú na trať vôbec, ale len že to nestihnú, a začnú jazdiť "od vyhlásenia". Ale uvidíme, môžu príjemne prekvapiť.

(a nakoniec, len špekulujeme na základe článku v idnes, ktorý je na základe článku v slovenských HN, ktorý je zrejme na základe vyjadrenia ŽSR, možno sa nakoniec dozvieme, že si RegioJet o trasy BA-ZA-KE ani nepožiadal )

(a nakoniec, len špekulujeme na základe článku v idnes, ktorý je na základe článku v slovenských HN, ktorý je zrejme na základe vyjadrenia ŽSR, možno sa nakoniec dozvieme, že si RegioJet o trasy BA-ZA-KE ani nepožiadal
Aha, takze celodenni debata zase o kachne.

nenidulezite: Bolo to len poukázanie na možný stav, v papierových slovenských HN zrejme vyšiel nejaký rozhovor s Radimom Jančurom, a teraz som si ešte všimol na sme.sk tento článok, takže to kačena asi naozaj nebude.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Slim:
Jenže já jsem se ptal, proč mají menší ztrátu ČD.
Neptal. Ptal jste se na toto: po vstupu dalších dvou dopravců ... ti dva prodělávají pouze v řádu desítek milionů? Taková otázka, myslím, dává smysl. Jestli Jančura tvrdil, že ČD prodělávají půl miliardy a soukromníci (po převzetí velké části cestujících) nyní prodělávají desítky milionů, tak kde je ten zbytek? Jinak jste z hodnocení vynechal odpovědi kolegy Ohla ohledně údržby, které jsou podle mého názoru také relevantní.

T_._H_.
Jinak mě napadají minimálně tři další (1216, 186, 189)
Možná tak pány ředitele, kteří se zřejmě absolutně neorientují ve vozidlech schválených na síti ŽSR. Něco jiného je tahat bedýnky a něco jiného k tomu napájet soupravu, pán velkomožný. Pokud ŽSR nepřipustí dané stroje do uzlu Bratislava, tak si může i celý Dopravný úrad se schvalovacíma lejstrama akorát tak vytřít . Takže je snad ještě jiný schválený stroj (opakuji, že pro osobní dopravu) než 363 ZSCS, který by v daném případě připadal do úvahy? Poučte mne!

Urpín: Teoreticky jedno je. 2016. Je to síce dízel, ale veľká časť toho napájacieho gerátu je rovnaká ako na elektrikách. Takže ak môže napájať 2016, mohol by aj TRAXX. Pravda, asi by im obmedzili dĺžku súpravy. A možno to bude úplne ináč. Máme ešte rok aj niečo času, tak uvidíme, čo stihnú.

ČSAD zastávka: vynechal jste, jistě jen nedopatřením, slovo "aspoň" před slovy "ti dva,"což sice význam toho výroku posouvá jinam, ale OK, uznávám, blbě jsem to zformuloval. Bylo to myšleno tak, že zatímco ČD tam prodělávaly půlmiliardu za doby monopolu a drahého jízdného, po vstupu dvou konkurentů a výrazném zlevnění se ztráta evidentně zásadně snížila, aspoň ta, o které furt blábolil Jančura. Výraz "aspoň ti dva" jsem použil proto, že oni tu ztrátu zveřejnili.

Takže se omlouvám a můžete zkusit zodpovědět zpřesněný dotaz.

Urpín: Pokud ŽSR nepřipustí dané stroje do uzlu Bratislava, tak si může i celý Dopravný úrad se schvalovacíma lejstrama akorát tak vytřít .

To nebude tak jednoduché, protože řada 361 už se po uzlu Bratislava pohybuje a pokud může ona, tak by určitě byl velký rambajz, kdyby si ŽSR postavily u ostatních moderních lokomotiv hlavu.....

Bram: ale to s tím přeci nemusí přímo souviset. Je tam daleko více proměnných, než se omezit jen na takto strohé konstatování.

T_._H_.: Ja myslim, ze nas spis ceka faze "vytahujete smolne knihy"...

Obavam se, ze by se sice naslo dost lokomotiv, ale ty ne-ex-CSD nebude mit kdo zaplatit.

Bram: To je blbosť, pretože rozhodujúce komponenty u 361 sú pôvodné z 163.

To je blbosť, pretože rozhodujúce komponenty u 361 sú pôvodné z 163.

Například trafo, že?

Takže je snad ještě jiný schválený stroj (opakuji, že pro osobní dopravu) než 363 ZSCS, který by v daném případě připadal do úvahy?

Škoda 109E

řada 361 ... u ostatních moderních lokomotiv
Řada 361 není moderní lokomotiva.

Petr Šimral: Nie, ale hlavne trakčáky a s tým súvisiaci celý trakčný okruh je urobený prakticky s rovnakými vlastnosťami ako keby to bola 362. Trafo je síce nové, ale dtto. 361 je proste 363 na steroidoch (ala 363.5) a usudzovať na jej základe čokoľvek o západných strojoch s asynchrónnymi TM a úplne inak riešenou reguláciou je blbosť. To už radšej 381...

Aleš_Liesk.: Tak nejak...

Bkp: O ktorých sa Radim vyjadil, že si ich určite nekúpi, lebo sú drahé a nespoľahlivé.

Pro všechny: Napsal jsem 361, ale měl jsem na mysli 381. Jinak to nedává smysl.

Sorry, ve tři čtvrti na pět nebyl můj mozeček ještě řádně probuzen.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Urpín: něco jiného k tomu napájet soupravu
Ano, napájení např. 1500V= nebo 3000V= je něco zcela nepřekonatelně jiného než problémy s EMC u frekvenční regulace pohonu a pro šotoušky je to poslední stébélko, kterého se můžou držet (ne proto, že by to nešlo, ale proto, že to ještě nikdo nepotřeboval a tudíž nepožadoval).
Pokud ŽSR nepřipustí dané stroje do uzlu Bratislava
Důvod? (381 tam nejezdí a nenapájí?)

ad režijky

věřím, že to naše státní dráha nedopracuje na úrověn KLM:
"kapitán dokáže vyhodit z letadla platící cestující, kteří se na letiště Schiphool dostali z Německa a neměli rezervaci. Místo nich nastoupili kamarádi pana kapitána na zaměstnanecké letenky… "

http://neviditelnypes.lidovky.cz/z-druheho-kopce-klukovske-vzpomi nky-272-dy4-/p_zahranici.aspx?c=A140413_205752_p_zahranici_wag#ut m_source=feedly&utm_reader=feedly&utm_medium=feed&utm_campaign=pe s_neviditelny&utm_content=main

Samozřejmě zdravím PT šotouše z RJ:-)
Dnes již čtvrtý nový cestující za poslední dobu, který začal pracovně na Ostravu jezdit v business kupé RJ. Zaznamenáváno překvapení a spokojenost.

 
Dnes již čtvrtý nový cestující za poslední dobu, který začal pracovně na Ostravu jezdit v business kupé RJ. Zaznamenáváno překvapení a spokojenost.
 
Pozor, tito cestující bývají zřejmě trochu náročnější, viz diskuze pod článkem:
 
odkaz
 

Srovnání
 Dobrý den,
 před dvěma týdny jsem jel po 30 letech opět vlakem. Jednu cestu s Leo do Prahy a po příletu do ČR druhou cestu RegioJetem. V obou případech v nejdražším cenovém rozpětí
 Srovnání - Leo - komfort, vlídnost, čistota, dochvilnost, pohodlné sezení.
 RegioJet - špína, nekvalitní personál, zašpiněné stolky, zpoždění...
 V průběhu cesty jsem kontaktoval centrálu a žádal o pomoc. V nejdražším kupé zápach a přítomnost špinavého velkého psa, slupky po banánech mezi sedadly atd.
 Stížnost a fotodokumentace byla následně předána a do dnešního dne žádná odezva kromě potvrzení příjmu stížnosti...
 A tak s RegioJetem již nikdy více. Nikdy..
 Přeji všem pracovníkům Leo, aby jejich podnikatelské aktivity zaznamenaly úspěch.
 Jan

Zdravim. Asi tu dam otázku pro začátek flamewar, ale neda mi to. Co jsem se kdysi docetl, tak linka Praha - Ostrava stoji dnes statni rozpocet rocne cca 100 milionu Kc, v době kdy byla objednavana to bylo 12 milionu Kc. Rozdil je zpusoben kompenzaci slev jizdneho u neobjednavanych linek. A pokud vim, tak s chystala Necasova vláda zrusit studentske jizdne. Pak se objevili volby, otevrena podpora pana Babise od pana Jancury. Tak by me zajímalo, jak je daleko to ruseni studentského jizdneho a co je na tom celem pravdy.

Srovnání - Leo - komfort, vlídnost, čistota, dochvilnost, pohodlné sezení.
RegioJet - špína, nekvalitní personál, zašpiněné stolky, zpoždění...

Když po 30 letech navštívím Brno, bude pršet a potkám bezdomovce a pro změnu Olomouc za hezkého počasí a potkám hezkou holku, mám právo do novin vyblít, že Brno je hrůzné město na rozdíl od Olomouce.

Ohl - jak vidíš, tak někteří to praktikují. Akorát pro některé bude nezvyk, že tím špinavým a zpožděným není zlá dráha.

jural: o tom se moc nemluví, že po vyjetí Jančury na dráhu najednou stát doplácí daleko více, než před. Jančura je dokonce tak fikanej, že si nechává proplácet i studenty jezdící ve vyšších třídách. Ale to je v pořádku, v současné době pobírá daleko větší žákovné, než ČD a LE dohromady. To se nám to huláká do médií za hovínka, když nám to stát dotlačí

jural: Těch 12 mil se mi moc nezdá. To bych řekl, že bylo daleko více.
Nicméně i tak je otázkou, jestli to nevychází daleko dráž.

Tak by me zajímalo, jak je daleko to ruseni studentského jizdneho a co je na tom celem pravdy.
No v úmyslu to bylo, ale nakonec od toho upustili. Tak nějak si neuvědomili, že by dopravci neměli z čeho "žít".

Až na to, že Jančura žádné třídy nemá (kromě toho teda že má o třídu lepší vlaky ), tak samozřejmě má tarify ty chytráku... Ale co čekat od nějakýho pseudopisálka, který nerozezná třídu od tarifu

Sipi: mě je jedno co má, jestli Economy, Light Class nebo Business. Průser je jediný, nechá si proplácet přepravu študentíků snad ve všech, ačkoliv smí jen v té základní. Doufám že se na to MD zaměří, proč mám nějakému Jančurovi platit cirkus na kolejích

No a já třeba nevim proč mám nějakýmu studentovi připlácet na jízdenku do pendolina, když si ten samý student co dostane slevu musí koupit ještě extra místenku. Neni to trochu na palici?

Zároveň si myslim, že ten samej problém (proplácení jízdného i ve vyšších tarifech) má i LE, nebo alespoň měl co si snad ještě dobře pamatuju.

Sipi: Nemáte pravdu. Toto je práve jedine u ČD správne. Z "našich daní" sa tomu študentovi v tarifnom systéme ČD naozaj doplatí len lístok do druhej triedy "obyčajného" vlaku. Čokoľvek navyše (pendolino, 1. trieda, ...) si už študák platí "zo svojho".

1) Jaky predpis popisuje ty studentske slevy (resp. jak je presne formulovana ta cast, ktera rika, ze sleva se kompenzuje "pouze ve 2. tride")?
2) Jak a kde je definovana vozova trida (resp. tarif)?

Pro všechny milovníky faktů: kompenzace za státem nařízené slevy za rok 2013: 1. ČD 42 milionů, 2 RJ. 29 milionů. ale chápu, že 29 je pro někoho více, než 42. Zvláště, když součet těchto čísel představuje zhruba jeho IQ.

Bludy: Když řekneš A, tak řekni i B jo? Za 2010 byla kompenzace ČD 7 milionů a byly v tom i slevy pro důchodce a stát si diktoval i podmínky spojů mimo špičku (Beskyd a spol.) Kompenzace za 2013 pak u ČD zahrnují i jiné linky (D1Ex), u RJ nezahrnují zbytek autobusů SA ...a hlavně není to přesně 1/2013-12/2013 ale jen to, co bylo v tom roce proplaceno. Ale jasně, neznělo by to tak bulvárně...

81.200.57.132: to nezapočtení Student Agency bylo záměrně? V celkovém úhrnu je to více jak 62 milionů pro obě divize!

4bludy: a pointa? jsme ve vlákně železnice, ne autobusy. Je snad Jančurova chyba, že má tolik autobusů a všechny jezdí mimo závazek? A taky by bylo dobré zmínit v rámci bulvarizace, jak se drahám do konce října tyto kompenzace vyplácely:-)takovou super sofistikovanou kontrolovatelnou metodou.

No ještě štěstí, že mne mohou zajímat aktuálně jen akcie ČEZu, a nikolivěk Jančurovo hrankání si na zachránce šrajtofle daňového poplatníka

A nerozklíčování 42 mega pro čď určitě nebylo záměr, co?

Tak ono odchodné 12 milionů pro Žaludu taky nebyla kdovíjaká záchrana šrajtofle daňového poplatníka..

A co teprve odchodné pro Zeleného, kdy se při jeho nástupu všichni plácali po rameni, že už žádné zlaté padáky nebudou....

Pro všechny milovníky faktů: kompenzace za státem nařízené slevy za rok 2013: 1. ČD 42 milionů, 2 RJ. 29 milionů.
Jistě, ČD mají několik tisíc spojů denně a je to 42. RJ má několik desítek a je to 29. Kurňa, ten je ale dobrej, tam se musí ti studenti snad i množit.

a pointa? jsme ve vlákně železnice, ne autobusy.
Nebo podle Vás jezdí studenti jen Praha-Ostrava? ČD síťový dopravce, SA "síťový" dopravce. ČD 42, SA 62. Tak a teď porovnejte počet přepravených cestujích, kdy u ČD to bylo 169,3 milionu cestujících. U RJ 1,639 mil. cestujících. Trochu nepoměr co? U SA se mi údaj nepovedl najít.

Spelcr: Pozor, u ČD sa tých 42 mega počíta len za linky mimo ZDO. Za linky v ZDO je (ako sa tu niekoľkokrát podotýkalo, kompenzácia nariadených zliav zahrnutá v úhrade preukázateľnej straty). Takže ČD dostali 42 mega len za Pendolína, Ex1, D1Ex a ČDBus.

Spelcr: 1) U CD je ta castka tak nizka, protoze u dotovanejch linek (tj, drtiva vetsina) je ta kompenzace zahrnuta uz v tech dotacich.
2) SA a RJ se zameruje vyhradne na dalkovou dopravu. Da se predpokladat, ze prumerny cestujici u RJ(SA) tedy ujede nasobne vice kilometru nez u CD.

Nejsem zluta ovce ale vy srovnavate hrusky s jabkama a varite z toho gulas...

Sipi: Zlaty padaky s kompenzacema a dotacema nesouvisej.

Bludy: Dotaz byl nad linkou Praha - Ostrava. Vase pripominka sice muze byt pravdiva, ale je irelevantni.

jural: Mozna nemate uplne presne ta cisla, ale podle mych informaci je to v principu tak, jak jste napsal. Zruseni studentskeho jizdneho byla predevsim novinarska kachna.

lokomotivy v Blave: Je fajn, ze jste nasli tolik ruznejch typu, ktery jsou pouzitelny. Hlavne abyste si to pamatovali, az se bude Jancura v prosinci vymlouvat, ze nemoh sehnat lokomotivy...

Ja jen, ze v době zavedeni studentskeho jizdneho jsem byl student bydlici na koleji.
Zacinal jsem skolu tak, ze na koleji byla dotace na místo a sociálka mi vyplácela příspěvek na dopravu. Cili na studentských kolejich bylo natriskano, Prazaci si psali trvale bydliste k babicce v Jablunkove a místo "prodali" studentu z Jihlavy, který se nemel sanci na koleje dostat. V te době Jancura snad ještě ani dopravu nemel. Během par let byla zrusena dotace na místo na koleji, peníze na bydleni se vyplaceji studentum na ruku a na kolejích v Praze najdete legalne i lidi z Kolina. Naopak byla zrusena socialni davka příspěvek na dopravu (podmínky pro ni bylo tehdy jednoduche splnit - byl to snad 3 násobek zivotniho minima na osobu v domacnosti) a bylo zavedeno studentske jizdne. Ja jen, ze tak z první pětiletky nového tisicileti Jancura v doprave mohutne expanduje....

bartik09: az se bude Jancura v prosinci vymlouvat, ze nemoh sehnat lokomotivy
Jak souvisí technická způsobilost nějakých typů lokomotiv s jejich fyzickou dostupností?

Bevelo: sice silny offtopic, ten CEZ, ale nedovoli mi to nereagovat, protože je to moje parketa vic nez zeleznice. Pokud se ministr financi rozhodne CEZ vzit vlastní vydelane peníze na investice do obnovy bloku, je jasne, ze se ty bloky proste neobnovi v potrebnem rozsahu a nektere se odstavi. Pikantni na tom je to, ze soucasnemu ministru financi CEZ prekazil investice do dotovanych bioplynových stanic. Když si to clovek sesumiruje, je jasne, ze do par let pan minist financi zainvestuje do nejake pekne dotovane energeticke vyroby. Zduvodneni, ze 20 miliard pomuze 1,7 bilionovemu statnimu dluhu, je opravdu vesele.

jural: No, já jsem v době sociální dávky jezdil na Junior pas, který nabízel stejnou slevu jako později žákovské jízdné (tedy 50 % obyčejného jízdného) a vycházelo to tak, že příspěvek se počítal jako 50 % z plného jízdného, takže jsem vlastně jezdil zadarmo. Po zrušení sociální dávky jsem tedy výrazně prodělal a nesmyslnou kartičku, která mi dala jen stejnou slevu jako Junior pas, a to na celou jednu trasu místo celé sítě ČD, jsem si pochopitelně nepořizoval (čímž se stát obohatil, protože za mne nemusel nikomu nic platit). No a pak byl pro jistotu Junior pas zrušen úplně... Takové paradoxy...

U CD je ta castka tak nizka, protoze u dotovanejch linek (tj, drtiva vetsina) je ta kompenzace zahrnuta uz v tech dotacich.
Aha, to mi vůbec nedošlo, že je vlastně v ZDO, kdy se další "dotace" již nevyplácí.

srovnavate hrusky s jabkama a varite z toho gulas...
Ano, v tomto kontextu to srovnání nedává moc smysl(ČDxRJ). Pro spravedlivé srovnání by to chtělo počet cestujících u ČD bez ZDO.

Skutečně v roce 2010 pobíraly ČD za celou linku praha-ova jen 7 milionů za důchodce a studenty a 12 milionů celkem? to se mi opravdu nezdá,může prosím někdo hodit nějaký pramen? lze spočítat, kolik dnes (2013) dává stát za studenty jen za praha-ova pro všechny dopravce? Tedy u čd bez čdbus a D1Ex? Padlo tady číslo 100 milionů, před nástupem konkurence 12 milionů...Je to tedy pro stát ztráta 88 milionů ročně oproti stavu před nástupem konkurence?? Díky moc za odpovědi!
Jinak v Řecku je třeba systém, že studentni mají všechno zadarmo, kantýnu a městskou dopravu. A jsou pro ně vyhrazené speciální vlaky, kde jezdí také zadarmo..V jiných spojích však platí plné jízdné. Popisuji stav v roce 2007, tedy před krizí.

R_1463Úpa: odkaz

R_1463Úpa: v těch 7 mega bylo nejen Praha-Ostrava, ale i úsek z Ostravy k hranicím.

GC: Díky za odkaz. Ale asi jsem blbej, ale nemohu se tam nikde dočíst, kolik to bylo za linku do Ostravy...pokud jsem dobře pochopil, jsou tam všechny vlay vyšší kvality, tedy i EC na sever, Ex do Mnichova atd..?

Ano, je tam vše. Ex1 je to ten sloupec nadepsaný "1". Tam si najdi poslední řádek "ztráta."

Soudruhu Bevelo, nenapadlo vás že si pan Jančura nechává platit nejvyšší žákovné ne proto že by podváděl, ale proto že mládež není na rozdíl od odborářů, bolševiků a režijkářů zvědavá na špinavé českodrážní vagony a liné průvodčí, kteří nejsou schopni ani roznést během jízdy nápoje nebo občerstvení?

Stejně tak studenti nechtějí za jízdy poslouchat bolševické kecy spolucestujících režijkářů o tom zda si na demonstraci pořádanou soudruhem Dužkem vezmou plakát se Stalinem, nebo raději plakát s Leninem, ale chtějí používat internet, což je něco co odboráři-bolševici dosud neobjevili (protože v povaze bolševismu je informace cenzurovat, nikoli šiřit).

Takže je naprosto logické že studenti jezdí ponejvíce s Jančurou, zatímco odboráři, režijkáři a komunisté zase jezdí s ČD. Svůj k svému.

Takže panu Jančurovi jeho žákovné přejte. Nakonec žákovné je jen zlomek toho co projezdíte na režijky, na

Co na to říct ?
HOĎTE NA NĚJ UŽ NĚKDO SÍŤ.
To je už na léčbu v Bohnicích.

A myslíte, že jeho lidi když s ním někam jedou,tak to platí ?...

Skutečně v roce 2010 pobíraly ČD za celou linku praha-ova jen 7 milionů za důchodce a studenty a 12 milionů celkem? ... Je to tedy pro stát ztráta 88 milionů ročně oproti stavu před nástupem konkurence?
No krom toho pobraly ČD dvanáct miliard (miliard, nikoli miliónů) za "prodej majetku", které měly investovat do obnovy vozidlového parku a u kterých musel již po dvou letech přiznat sám generální kokrhel, že se jich většina prostě projedla. K tomu transfery peněz zleva doprava, příplatky za to či ono... ale hlavně že můžou jančurobijci opakovaně masturbovat nad tím, jak na to všichni dnes doplácíme 88 miliónů proti časům Jediné Správné Dráhy. No tak to studentské jízdné zrušte, prachy dejte přímo studentům (jenže to by na tom Jančura byl stejně a k tomu by ČD přišly o ty neprůhledné prachy "součást platby za ZDO", takže to samozřejmě nikdo nedovolí).

P.S. Opravdu je tu někdo vnitřně přesvědčen o tom, že by státní moloch dokázal fungovat efektivněji (nepočítám, že se projevíte, sáhněte si jen do svého svědomí)?

Zdaňte režijky: vy patříte na nějakou psychiatrickou seanci. Předně nejsem železničář, nevlastním tudíž ani režijku, vlastním jen IN100 a vlakem jezdím pro radost
A vlastně jste si sám i zacintal odpověď. Jančurovi vlaky plní kreditová mládež jeho konceptem levných jízdenek, proto nikdy jeho vlaky nemohou zacyklit do zisků, nebo mírných zisků. A pokud jde o to vaše věhlasné oslovování komunistou, bolševikem ad. tak vás zde Budulínku opět vítám. Nemusíte se ale vydávat za hloupého anonyma, svojí prostořekostí zabarvenou ohledně doby před rokem 89, ale i nenávist na vše, co jezdí pod logem ČD, jste se zase profláknul, soudruhu..

T.H.: Nejsem si zcela jist, jestli by v případě předání všech tratí soukromníkovi nedošlo k úkazu jako na trati Praha-Ostrava? Tedy že by stát nedoplácel za ZDO 4 miliardy, ale 50 miliard...Asi jsem paranoidní, ale skutečně mi přijde, že v této zemi funguje vztah Stát-soukromník na bázi tunelování..Vždyť veřejné zakázky měly státu ušetřit, místo toho je to tunel za tunelem. Obávám se, že i v případě privatizace dálkové dopravy jde o to dostat více ze státu...

 
většina prostě projedla
 
Už pomilionté (po)Hádková teze, ke které nikdy nedodal konkrétní čísla. Tomášku podpoř toto tvrzení důkazy, že na obnovu vozidel (380/471/814) šla opravdu MENŠINA z těch 12 miliard. Do té doby jsou tvoje tvrzení na stejné úrovni jako plky některých modrých ultras...

Tedy že by stát nedoplácel za ZDO 4 miliardy, ale 50 miliard
Ale tady stát nedoplácí za ZDO. Tady stát doplácí tarifní závazek podle zcela jednoznačných a srozumitelných pravidel (proto se to taky dá vůbec vyčíslit), která stanovil ON SÁM, zatímco v dobách monopolních ČD ty prachy tekly všelijak a tak si teď můžou jančurobijci vytvářet virtuální realitu, že dřívbylolíp a ta položka byla jen 12 mega (ale že někde jinde do toho různými bypassy nateklo místo celkových 100 mega třeba 250, to už nevidí / vidět nechtějí).
i ČD přiznaly, že z 12 miliard, které obdržely za svůj majetek dotovaly některé ztrátové regionální linky
Dráhy dostaly 12 miliard na vlaky, koupily jen za osm
Kolik to bylo přesně se samozřejmě v kreativních účetních výstupech ČD vyčíslit nedá, nicméně tu žádná vozidla za dvanáct miliard prostě nejsou (a ta, co tu jsou, jsou především z úvěrů a EU dotací). I kdyby chyběly jen čtyři miliardy (během dvou let!), pořád nechápu, co tu počítáte za desítky miliónů - to jsou pro modrogumy prostě drobné, bokem dostali řádově víc.
Mimochodem, vloni se připravoval "prodej II." opět za cca 10-12 miliard, z něj naštěstí sešlo... a už ČD spouští dělostřeleckou přípravu, že nebudou mít na to či ono peníze. Opět s nimi tedy rovnou počítali k "prožrání".

Čahoun: Jenže to se nezove "režimka" nýbrž "zaměstnanecký benefit nejlepšího podnikatele". Že je to v konečném zúčtování naprosto to samé prosím přehlédněte

Já nepopírám, že je to nenažranej státní moloch. Ale myslet si, jak to bude se soukromníkem jiné, je dost naivní..Řeší se tu jen 88 milionů proto, že se jedná o jedinou trať...Kdyby to byly všechny R, Ex a IC/EC linky, tak to vyjde pro stát podobně nevýhodně, jako nyní. Jen by to bylo zabaleno do lepší PR omáčky..Díky soukromníkovi se zlepšilo ledasco a ani ČD to nepopírají..Ale vytvářet lidem iluzi, jak stát ušetří, je totálně demagogické.

A jen taková malá vložka:
"Právě jedu vaším vlakem do Prahy. Zakoupené sushi je oschlé a zamražené, takže musím počkat až rozmrzne. Takhle by to vypadat určitě nemělo, což mě mrzí, protože obvykle byvám s jeho kvalitou spokojená."
Někde se stala chyba, snad na to společně přijdeme. Hlavně nejmenovat stew, natož číslo spoje. Hned se lidem rvou prachy z výplaty..