Znáš jednoho člověka, co to takhle udělal?
Pokud to nemusí být zrovna Happy, kdo má odpovědět, tak já bych s dovolením jednoho znal.
Pořídil jsem si vodoměr (po předběžné domluvě) a ohlásil družstvu, že bych se rád vykašlal na rozpočítávání.
Bylo to zařazeno na členskou schůzi, bohužel tam byla převaha lidí se psamama a malejma dětmama, co měli zájem zcela opačný, takže jsme byli přehlasováni. A že prej néni možný, aby někdo měl vodoměr a jinej ho neměl, že to musí být v celém baráku stejně. A vodoměry sou drahý a musej se co dva roky vyměňovat a rozmlátěj vám kachlíky v koupelně a slepice přestanou snášet vajíčka a krávy dojit a přiletěj kobylky a nakonec spadne na barák meteorit, když odhlasujete vodoměry všem.

http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/do-srpn a-predlozi-ministerstvo-plan-na-otevreni-zeleznicniho-trhu/105150 0
Potřeba je MD tlačit, tlačit a zase tlačit....

ad Aleš Liesk: Díky za rozvedení tématu, je to přesně tak, jak píšeš. Ta analogie se železnicí prostě z toho čiší. Neustálé bububu ze strany těch, kdo vř nechtějí, demagogie o zvýšení cen, rušení spojů atp. Stačí si prostudovat např. Pejšova vyjádření a člověk má pocit, že se kvůli vř zastaví snad rotace zeměkoule.

to jízdné si stanovují ČD? Chlapče chlapče, zase mimo...
Přemýšlel jsem, jestli na tohle vůbec reagovat. Zajímalo by mě, proč ČD zaměstnává tucty lidí na cenotvorbě (maj tam na to celé oddělení), když jim asi ceny sestavuje a sesílá sám nejvyšší král křesťanů. A jiným akciovkám (nejen státním) sesílá cenu produktů a služeb asi třeba Budha ne?? Nebo že by sám největší vůdce komo? To už hraničí totiž s nějakou osobnostní poruchou, kdy se ČD nemůže člověk ani dotknout.

Jakože řekneš majiteli domu "pořizuju si vodoměr, kašlu Ti na Tvoje účtování"? Znáš jednoho člověka, co to takhle udělal? Oni totiž vodoměry pořizují majitelé domů (ano, zrovna ti, co to dřív rozpočítávali) nebo vodárny. Takže úplně vedle...
Však to beru z pohledu majitelé domů nikoliv nájemníků. Místo nějakého bytového domu si představte klasický rodinný dům. K tomu byl taky můj příklad. Nenapadlo mě, že by do toho chtěl někdo tahat bytovej dům s nájemníkama nebo jinou formu vlastnictví.

Jseš si jist, že by je za tu cenu nedostal, nebo jen tak spekuluješ?
Zrovna tohle se dost blbě odhaduje, protože vlastně nemáme relevantní srovnání. A těch faktorů je více než dost. Každopádně bych se ale spíše vrátil k srovnání uvnitř ČD, protože to je skutečně nevyčerpatelná studnice nepředložeností a spekulací. Takže už víme, že rozptyl za vedení R s řadou 843 je od 28 kč za vlkm po nějakých 220 za vlkm, dále víme, že RS1 u Liberce stojí tolik.
Co se týče těch privátníků, tak máme ponejvíce srovnání s provozem 810. Tedy za kolik jezdí GWTR do Svobody nad Úpou, Vrbna (i když tam je to zkresleno vlastnictvím trati), za kolik se jezdí na ŽD. V případě GWTR ještě můžeme sledovat, za kolik se dá jezdit s reko vozidlem obdobným jako RN na trati KV-ML. Popřípadně co stojí provoz mezi Sokolovem a st. hr. Takže rámcové číselné výstupy máme a lze tedy na lokálkách odhadnout, co je ještě únosné a co je předražené.

Asdf: keby do toho Trilexu prišiel hejtman JMK s tým, že chce desirá na Vláru, dostal by ich za tú istú cenu?
Jistěže ano (resp. dostal by je za "stejnou" cenu po zohlednění různosti tržeb a provozního modelu - čili neplatil by za nesmyslný ukazatel vlkm jako u ČD, ale za celý proběh). Nebo si snad myslíte, že ta liberecká si natrhal někde na stromě a PROSTĚ JSOU? To funguje jen u Dráhy.

Ono to Sůrovo olizování Ježurova zadku začíná být už moc nápadné. Každopádně opět neopomenul dosti zásadní věc: vložení vložky do článku o SA/RJ s příměrou k ČD. A Česko skutečně není zemí, kde by se jelo na nějaké právo alá precedens - to ve spojitosti sporu Asiany a Ježury. Zrzounek opět potěšil

Happy:
Ale majiteli domu může být úplně fuk, jestli rozfakturuje nájemníkům podle jejich vodoměrů nebo vydělí svůj vodoměr nějakým koeficientem...

Zrovna tohle se dost blbě odhaduje, protože vlastně nemáme relevantní srovnání.
Klobouk dolů za tohle přiznání. Konečně někdo. Relevantní srovnání má akorát Bram, ale ze skromnosti si ho nechává pro sebe. Na rozdíl od Jančury, kerý ho nemá a přesto ho denně prezentuje.

rozptyl za vedení R s řadou 843 je od 28 kč za vlkm po nějakých 220 za vlkm,
Náklady nebo potřeba dotace? Pokud to druhé, nevím, co tady Bram řeší.

Bevelo:
Vyserte se na toho zrzounka. To je jedna z mála věcí, za který nemůže a není důvod mu to předhazovat. Stačí, co napáchá svým psaním, za který je plně zodpovědný. Jinak je docela zajímavý sledovat diskuze pod jeho články, o dráze, už je tou svou tlačenkou Jančury pověstnej daleko za hranicemi K-repu...

PPP: to budou ty nový z Aradu přeci...
Mimochodem, pokud by si dali na Žilinu 10 vagonků, a 2 funkční lokomotivy - tak by měli stíhat jízdní doby v pohodě, ne?

Tak mě spíše zajimá, jestli to už mají nějak smluvně ošetřeno se SŽDC, ne jak to tecnicky provedou teď je na IC 1015 taky dle RS 9 vozů. Ale včera to podle všeho bylo způsobeno záměnou vozu a ve skutečnosti bylo na Zilině jen 8 pokud jsem to dobře viděl v archivu na chocen.tv

S tím přidáváním vagonů bych byl opatrný. RJ má normativ 400 tun. Pokud to u RJ nevědí, tak by se měli brzo kouknout.

RJ má normativ 400 tun. Pokud to u RJ nevědí
Hlavně jestli u neuziliků vědí, co to je normativ hmotnosti a k čemu je dobrý.

max. 8 vozů.!!

jan.neužilík: Vy jste v životě neviděl vlak přes normu? Důležitá jsou brzdová procenta (ty se přidáním dalšího vozu do soupravy, vedené ř. 162 kupodivu zlepšují), délka nástupišť (vyhovuje) a jízdní časy (na kolika % trati jede 162 mezi Prahou a Ostravou na plný výkon?). Podívejte se, co tahá ř. 371, která má navíc povolenou rychlost 160 km/h a na střídavině o 0,5 MW menší výkon než ř. 162.

A jestlipak v garážových firmách znají čl. 2304 SŽDC D1:

Nelze-li u vlaku, jehož dopravní hmotnost překračuje normativ hmotnosti, přistavit další činné HV nebo zkrátit vlak na normativ v souladu s přidělenou kapacitou dopr. cesty a normativem hmotnosti, požádá dopravce o nové přidělení dopravní cesty s odpovídajícím normativem hmotnosti.

Laicky řečeno, pokud překročím normativ, bude mi přidělen nový jízdní řád s jinými (delšími) jízdními dobami.

jen konstatování jako výše ferova_konkurence :čl. 2304 SŽDC D1. Vše ostatní z toho vyplývající je věcí RJ. Pokud chtejí porušovat, prosím, je to jejich triko. Jedno z dalších....

ferova_konkurence: Nevím jak v garážových firmách, ale na Pobřeží Chujoviny to asi neznají, viz čl. 133 ČD D2:

"O překročení normativu hmotnosti kdy hnací vozidlo zátěž uveze, ale prodlouží jízdní doby, se vlak písemně nezpravuje. Strojvedoucí využije maximálně výkon hnacího vozidla. Dispečer osobní dopravy informuje obsluhu vlaku o možném prodloužení jízdní doby z hlediska informování cestujících."

Laicky řečeno, pokud jsem Matka Dráha, překročím normativ a prodlužuju jízdní doby, tak to vůbec nevadí. Ale na garážové firmy asi musí být větší přísnost?

Koukli jste někdo jak dnešní EC 1011 jede? Jízdní doby dodržuje, žádný vlak za sebou nebrzdí, vata v JŘ bohatě stačí a místní debata je o ničem...
Možná by to vypadalo jinak kdyby pršelo - mohl by se k tomu vyjádřit nějaký fíra s praxí na této trati?

Tak on už další vůz může vadit třeba i v Praze na hl.n., protože i teď občas vídám, jak poslední dveře jsou mimo nástupiště (při odjezdu). Předpokládám, že se dá vlak hodit operativně jinam, ale nebude pak vadit zase něčemu jinému?

Zapa: "i teď občas vídám, jak poslední dveře jsou mimo nástupiště (při odjezdu)"

U kterého vlaku a kdy? Nebyl to náhodou vlak Matky dráhy? Že by se poloprázdné třívozové Jančurovy vlaky nevešly k nástupišti?

Koukli jste někdo jak dnešní EC 1011 jede?

Ale kdo chce Jančuru bít, hůl si jistě najde.

1011 byl ale osmivozový
http://archiv.chocen.tv/archiv.php?path=201403/chocen_20140307_17 0240M.jpg

Nicméně výběr z jízdy 1015 (555 tun)
Praha hl.n. 17:35 ano 1 min 17:50 ano 6 min
Poříčany 18:14 ano 0 min 18:14 ano 0 min
Pardubice hl.n. 18:44 ano -1 min 18:46 ano 0 min
Olomouc hl.n. 20:09 ano 0 min 20:11 ano 0 min
Ostrava uhelné n. 21:14 ano 0 min 21:15 ano 0 min
Č.Těšín 21:52 ano -1 min 21:54 ne 0 min

Rudolf 33:U kterého vlaku a kdy?
Teď fakt nevím, protože se tam motám (s Matkou dráhou ) v různých časech. Ale viděl jsem to min 3x od začátku roku.

Nebyl to náhodou vlak Matky dráhy?
Myslíte, že si je modrá se žlutou opravdu tak podobná? No možné to je.

T.H.: S postupující erekcí ega (není to už duševní priapismus?) u Vás odbornost vyklízí pole internetovému žvanilství. (Ano, správně, je to ad personam).
Na Překladišti Chujoviny si nevšimli, že diskutující Férová konkurence řeší předpis ve vztahu ke kapacitě dopravní cesty, který platí pro všechny - včetně ČD - a Vy řešíte (928)interní předpis ČD. Taky nejde o to, zda vlak za příznivých podmínek dodrží jízdní doby (929), ale o případnou vatu a vliv na ostatní trasy. Do toho má zatím SŽDC co mluvit. Zprivatizujte SŽDC a dělejte si to pak po svém.

Získal jste od Putina stíbrnou medaili za mentální slalom, zlatou má - jako obvykle - favorizovaný Rudolf 33:
Podívejte se, co tahá ř. 371, která má navíc povolenou rychlost 160 km/h a na střídavině o 0,5 MW menší výkon než ř. 162."
V této souvislosti akrobatická myšlenka. Kde v ČR jezdí knoedlpress pod deutsche střídavinou? A kde tahá vlaky přes normu? Německo neřešte, poradí si bez Vás.

Kade:


Křivi: výborně, takže stačí, když si garážofffka do svého předpisu napíše, že překračovat normativ hmotnosti a prodlužovat jízdní doby se může (hlavně když "hnací vozidlo zátěž uveze"), a hned je z obliga úplně stejně.
(P.S. věřte, že mi není příjemné sledovat váš rozpad osobnosti od alespoň předstírané odbornosti ke krystalické nenávisti vůči Žlutozlu. No ale co nadělám.)

Křivi: Znovu. To první je předpis SŽDC. To druhé předpis dopravce. (ČD, RJ...).
Potřetí to psát nebudu a jdu trénovat předstírání odbornosti.
Přeji Vám úspěch ve studiu krystalické nenávisti.

To první je předpis SŽDC. To druhé předpis dopravce.
Znovu. Předpis SŽDC překračování normativu zakazuje, předpis dopravce (ČD) jej dovoluje (dokonce včetně prodlužování jízdních dob a bez zpravování). Jinému dopravci stačí zapracovat do předpisu dopravce a eo ipso se předpis SŽDC může jít klouzat.
Potřetí to psát nebudu a přeji vám úspěch ve studiu erekce (jistě se nějakým pěkným touché proti Jančurovi dostaví).

P.S. Nebo se Dráha ve svém Předpise mýlí? To by byla hereze, uznejte.

Tomáši, co si kdo napíše do svého předpisu je v podstatě šumák, protože předpis provozovatele DC je mu nadřazen. Doporučuju občas opustit bezpečí kontejnerové hradby a zaskočit na kus řeči na nádraží. S Vaším šéfem se skvěle povídá, přijďte nás taky oblažit

Technická doména kličkujícího zajíce plácačky Hádka opět pobavila..

co si kdo napíše do svého předpisu je v podstatě šumák,

no dobrý, ale k čemu teda potom ČD mají to ustanovení ve své D2?

Bobmaster: Tomáši, co si kdo napíše do svého předpisu je v podstatě šumák, protože předpis provozovatele DC je mu nadřazen.

Ale vždyť to T. H. celou dobu tvrdí.

Fucza: Ještě pro Vás.

věc prvá: dopravce musí splnit podmínky vzhledem k přidělené kapacitě DC, na tu se mimo jiné váže i normativ hmotmosti pro daný vlak. Pokud tyto podmínky splní, může vézt vlak přes normu. Třeba i v přidělené nové trase.
Žádný obecný zákaz vozit vlaky "přes normu" při splnění podmínek neexistuje.

věc druhá: veze-li legálně dopravce vlak "přes", může si to jistě ošetřit interními předpisy. Způsob vzájemného zpravování zaměstnanců ČD se vymyká kompetenci drsných mužů z Překladiště Chujoviny, ale komentovat to jistě mohou. Nevím jen, kdo z nás dvou nepochopil, co T.H. vlastně tvrdí.

Věci v souvislosti s kapacitou dráhy nepodstané:

- brzdící procenta při mimořádnostech mají na přidělenou kapacitu vliv jen když je vlak nedostatečně brzděn a musí mu být z toho důvodu snížena rychlost. To není tento případ.
Pomiňme i to, že se při konstrukci trasy vlaku může teoreticky vzít v úvahu mimořádně velké odrychlení nějakého vozidla pro dynamické výpočty. Pro náš případ irelevantní.

- délka soupravy z hlediska kapacity dráhy je o tom, zda se vejde na kolej/půlenou kolej z hlediska její užitečné délky. Samotná délka peronu je už o stupeň nižší úvaha, dopravce může mít vlak delší, než peron, pokud si zajistí bezpečnost cestujících. Vlaky delší než nástupiště se vyskytovaly i u ČD.

Fucza: no ano, ale proč to kolegovi Hádkovi tak leží na srdci, co má jeho bývalý zaměstnavatel napsané v interním předpise ? Jenom proto, že je riziko měření jinému dopravci jiným metrem ? Když má takovou starost, ať nastoupí na DÚ, DI nebo SŽDC, tam na to může osobně dohlížet.

Nedávno se mi stalo, že neschopnost RJ včas naložit vozíčkáře způsobila zpoždění vlaku ČD kterým jsem cestoval. Nevím, že by za to byl RJ postižen, opět mi bylo řečeno ať do toho nešťourám. Férová konkurence

Jenom proto, že je riziko měření jinému dopravci jiným metrem ?

Toto není dostatečný důvod?

Jestli se už Jančuro- a T.H.bijci vyběsnili (samozřejmě jsem rád, že jsem mohl přispět k personifikaci mindráčků skrze kontejnerové hradby, akorát bych potřeboval vysvětlit pojem "technická doména", nejsem takový suterén na cizí termity):
Samozřejmě, že dokud vlak stíhá jízdní doby, není to žádný problém U JAKÉHOKOLI DOPRAVCE a se SŽDC se na tom jistě půjde domluvit (akorát Dráha si to povolí rovnou včetně prodlužování jízdních dob sama svým předpisem). To akorát pár frustrátů, kterým to doteď nevadilo, zas jen potřebuje mít aspoň klacíček na zlého Jančuru, co s třemi poloprázdnými vozy nepřežije zimu. (Jasně, na garážofffky musí být přísnost, protože ty se ubližovány neobětují, ale chtějí to jen zneužít k oyebání.)

Pokud je nějakou rámcovou smlovou mezi RJ a SŽDC dána max. hmotnost a RJ ji plánuje pravidelně překračovat, asi by se mělo něco změnit.
Ale dokud tu někdo kompetentní neuvede (což je samozř. iluzorní) jaké z ní - opravdu - vyplývají práva a povinnosti, jak je řešeno nedodržení tohoto bodu, na čem jsou smluvní strany ochotny či schopny se dohodnout bez nějakého křiku, tak je celá diskuze o ... víte čem ... a pak tedy ani nevíme do jaké míry v tomto tématu média akorát udělala z prdu kuličku. Očekával bych že výpočtově bude rozdíl za celou trasu v řádu jednotek minut (pokud vůbec), ale je fakt, že pak už to pak třeba muže pohnout nějakou trasou, kterou RJ v taktu předjíždí. Ale předpokládám, že pak jde spíš o to vědět v termínu pro konstrukci JŘ, než že by to byl fatální problém.

A nadále tedy nerozumím, k čemu by bylo ČD ono ustanovení ve vlastním předpisu, pokud by jej nebylo možné na základě nadřazenosti předpisu SŽDC aplikovat (jen pro nahodilé případy?)

Trupak: na to snad existují příslušné kontrolní orgány, které většina z nás platí ze svých daní ? Nějaký T. Hádek z Metra to nezachrání.

T. H. sice nemá znalost některých termínů, ale postupem času se z něj (jeho vinou) stalo v podstatě médium, které vyvolává nejrůznější emoce a přitom má na dění okolo sebe asi takový vliv jako kravské prdy na ozonovou vrstvu. Fantastické

A Česko skutečně není zemí, kde by se jelo na nějaké právo alá precedens
Tak trochu jste Bevelo mimo. Čeeské soudy mají za povinost se při svém rozhodování řídít judikáty. Právo jim samozřejmě dává právo na jiný názor na danou věc, jen musí v odůvodnění rozsudku řádně odůvodnit proč v dané věci rozhodly jinak než je ustalený právní názor. Takže se dá více než předpokládat, že soudy v obou případech rozhodnou stejně.
Viz třeba Rozsudek Nejvyššího soudu ze dne 3. 12. 2009, sp. zn. 30 Cdo 2811/2007:
Právní názory, které Nejvyšší soud České republiky zaujal v jiných právních věcech, nejsou ex lege právně závazné (aplikovatelné) na případy s obdobným skutkovým či právním základem, z nějž vzešel ten který judikát dovolacího soudu, nelze však současně ztrácet ze zřetele, že došlo-li v soudní rozhodovací praxi při řešení určité materie k judikatornímu ustálení právního názoru, je z povahy věci nezbytné, aby soudy nižších stupňů tento judikatorní posun ve své rozhodovací praxi reflektovaly a v případě, že takový právní názor nesdílejí, jej ve světle jimi pečlivě vyložené argumentace (kriticky) konfrontovaly a seznatelným způsobem (v odůvodnění písemného vyhotovení svého rozhodnutí) vyložily, proč, resp. z jakého (jakých) nosného (nosných) důvodu (důvodů) nebylo lze se ve věci s obdobným skutkovým či právním základem s předmětným judikátem ztotožnit.

Bkv: pokud jde o případnou prohru u soudu mezi Ježurou a Litvinem, ohledně buslinky z Prahy do Brna. Tak dle výkladu Jeníka Sůry nejspíš precedens v tomto ohledu nebude na Jančurův cirkus aplikovatelný. To si může myslet leda Sůra v redakci na Smíchově..

T.H.: Čo ja viem, tak tie Desirá dopravcovi "zbyly" čož je len malilinký kúsok od toho, že "prostě byly". Keďtak ma opravte.

ad. D1 čl. 2304: Na ten podľa mňa v súčanosti kašlú ruka v ruke všetci dopravcovia doradu (česť výnimkám). Ale je tam, a až SŽDC začne mať záujem na tom, aby sa dodržoval, tak holt budú musieť začať. Ono sa to doteraz nikdy nerobilo (§1), takže chvíľku potrvá až sa začne.

Bobmaster: přitom má na dění okolo sebe asi takový vliv jako kravské prdy na ozonovou vrstvu
...čímž se teda fakt náramně odlišuje od zdejších prskajících šotoušků, co to mají pevně v rukou a řídí v podstatě celou sluneční soustavu
Asdf: Čo ja viem, tak tie Desirá dopravcovi "zbyly"
Jak "zbyly"? Kde mu "zbyly"? Tak "zbyly", že to poslední zbylé musí zálohovat Regiosprinterem?

T. H. Souhlasím, už jsem to taky pochopil

Bkv:
Čeeské soudy mají za povinost se při svém rozhodování řídít judikáty. Právo jim samozřejmě dává právo na jiný názor na danou věc, jen musí v odůvodnění rozsudku řádně odůvodnit proč v dané věci rozhodly jinak než je ustalený právní názor. Takže se dá více než předpokládat, že soudy v obou případech rozhodnou stejně.

Řečeno s Cimrmanem, autor zde zastává názor, který současně vyvrací. A ještě má debilitu svého výroku potvrzenou judikátem Nejvyššího soudu, to je na K-repu vzácnost... Bože bože...

No hlavně ať Jančura čeká jak dostane žluťáky, stejně je tu pátou kolonou... Prostě zase něco, ať je sranda...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr47.)

Řečeno s Cimrmanem, autor zde zastává názor, který současně vyvrací. A ještě má debilitu svého výroku potvrzenou judikátem Nejvyššího soudu, to je na K-repu vzácnost... Bože bože...
Slime, už jsem ti jednou říkal ať si v klidu nejdříve pořádně přečteš to na co chceš reagovat a poté začneš něco psát. Pak nebudeš psát takové nesmysly. A speciélně pro tebe (asi máš pomalejší myšlení) České soudy mají opravdu povinost řídit se judikáty. V případě že se judikátem řídit nebudou, musí řádně odůvodnit proč se daným judikátem neřídí. Oboje je napsáno v mém předchozím příspěvku i v tom rozhodnutí nejvyššího soudu. Slimto opravdu jedno nevylučuje druhé. To jen v tvém mozečku se to nějak motá.

Bkv: Ano. Přesně jak opakuješ. Soudy mají povinnost řídit se judikáty, pokud se judikátem neřídí, musejí vysvětlit, proč tak činí. Jinak řečeno klidně se mohou judikátem neřídit, pokud to zdůvodní.

V tom s Tebou vřele souhlasím, čili sám potvrzuješ, že Tvůj výrok

Takže se dá více než předpokládat, že soudy v obou případech rozhodnou stejně.

je naprostá, ale naprostá hovadina.

Slime ty si opravdu myslíš, že pokud jeden soud do relevantního trhu zahrne vlaky i autobusy, druhý soud rozhodne přesně naopak?

Bkv: Odpovídáš si sám, ne? Pokud zdůvodní, proč rozhodl jinak... A mezi námi - ten jeden soud, na který se odvoláváš, do relevantního trhu Praha - Brno vlaky nezahrnul...Chce to umět číst, jak tady sám s oblibou předhazuješ, a ideálně bez žlutých brýlí, a nespoléhat na to, že druzí nečtou a nechají si nakukat každou kravinu nebo lež.

Zdražil bussines, ve špičce, asi cca teď... (No, ne že by furt nebyl v tý špičce levnější než u LE economy. )

Vypadá to, že i RegioJet má zájem o vlaky Praha-Košice.

http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2014/ marec/zsr-leo-express-regiojet-nove-trasy.html?page_id=2950

Tak že pan Jančura je akorát prolhanej hajzlík je nám známo.., ale že pořád tvrdí jak mu v Rumůnsku chystaj ty nej vagony, tak to je ubožák! Neb ASTRA VAGOANE- CALATORI ARAD pro nej opravdu žádné super pěkné vagony nebude tvořit.. Neb má dost zakázek doma, a jsou to docela pěkné vozy.. A tam má jistotu od EU.. Kdepak.., Měl zůstat u busů, a dnes by neměl takové starosti..

PS: V Aradu dělaj pěkné vozy, ale těm co platěj..

Jinak tarifně se ještě RJ poučil z vánočních svátků a Velikonoce jsou rovnou bez těch slev v předprodeji, cca od středy do další středy... Nepoučil se ovšem v obězích a jízdách posilových vlaků, ty poslední večerní by asi v neděli 20.4. vypravovat nemusel, v pondělí měl, njn, ty začátky... (To samý 21.4. ráno z Ovy dlouhá souprava v 5.50, krátká v 10.50, jako kdyby to posledních x nedělí neprohazovali na poslední chvíli...)

RJ se nemusí poučovat, je nejlepší a dokonalý. Ještě dlouho před tím, než měl byť apsoň pronajaté Desiro, mlel do novin, jak nebude vozit vzduch a jak budou soupravy vždy dlouhé podle potřeby.
Nebo že by snad jen kecal nesmysly? To není možné.

Co na to Radim

Jako že by měl cenu jízdenky do Ostravy zvýšit z 80 Kč na 80 euro?

Neznamy: ne, jen nechat přestavět internet café na FOOT SPA

Co na to Radim
V létě budou opět ve vozech i sauny.

Líbil se mi nedávný blábol Jendy Sůry na iDNES. Kdy své čtenáře přesvědčoval, že Ježura přišel daleko dříve se stew ve vlacích, než o něco později České dráhy. Nějak ale opomenul doplnit, že stew je v Pendolínu od samotného vyjetí. Komentáře pod článkem opět z velice kvalitního novináře udělají idiota už automaticky..

Bevelo: Nejspíš se inspiroval z tvých článků na Ohňosíti. Tam ti to jde jedna báseň. Běž si dát raději rozcvičku do Švábenské sportovní haly.

KlaSSický Topič Vanilka: to máte recht, nejspíš se inspiroval tam. iDNES je plná jeho placených PR, co se ale tváří jako běžné články.. a jinak jsem dnes byl už ve fitku, to mi stačí. Děkui za starostlivost

Topič: ona i ta ohňosíť ale má něco do sebe, je to protiváha těch PR přeplněných médií, kde samozřejmě nejde se vším souhlasit, ale není občas špatné mrknout i tam. Čím více zdrojů, tím lépe. U RJ to platí dvojnásob

MF dnes nectu uz pul roku...hádejte proc...