No a teď to postavte obráceně: kvůli předjetí zpožděným Regiojetem půjde bokem nějaký ten ČD "Velehrad" nebo podobná plíva, jedoucí včas.
To tady bude ŘEVU, až se bude otřásat server co na něm běží K-report, že?

T_._H_.: No, nazdávam sa, že to si myslíte hlavne VY.

No a teď to postavte obráceně: kvůli předjetí zpožděným Regiojetem půjde bokem nějaký ten ČD "Velehrad" nebo podobná plíva, jedoucí včas.

To se děje docela často. Několikrát jsem takhle v plívě do Brna často čekal v Suchdolu i 8-9 minut navíc a osobáky mezi Přerovem a Bohumínem by taky mohly vyprávět. Tomu se nedivím a pokojně čekám:-) A všechny ty vlaky byly včas a byly předjížděny zpožděným RJ. Ale tohle je trochu jiný případ, že.

Fucza:
Já zase mám cca měsíc starou zkušenost, že RJ dostal +3 díky poskakování za zpožděným osobákem mezi Suchdolem a Polomí.

honzalb: "...nebude zpráva o projetí červené bez říznutí výhybky a dalších následků v případě jiných dopravců včetně státních."

Vážený pane, k ohrožení bezpečnosti (a zde teoreticky značného množství cestujícících) nedojde říznutím výhybky, ale vjetím do vlakové cesty jiného vlaku. K tomu došlo. Řízlá výhybka sama nikdy nikoho nezabila ani nezranila - (zranění signalisty pákou na elmech zanedbávám) - ale projetí návěstidla má za dobu existence železnice - bohužel - slušný hřbitov.. Jak víte, že nedošlo k trestnému činu obecného ohrožení? Používejte, prosím, selský rozum a aktivujte svou alespoň elementární odpovědnost. Jste snad dospělý chlap.

A co říkáte tomuto: recyklace strojvedoucího ? Že by strojvedoucí po jednoznačném projetí návěstidla pokračoval ve výkonu na dalším vlaku - to se snad stalo jedině za války. Pracoval jsem v provozu v železniční, městské i autobusové dopravě a se strojvedoucím lidsky cítím, taková věc se stane strašně snadno. Ale po tak zásadním ohrožení bezpečnosti je třeba alespoň psychologické vyšetření. Nejde o trest, ale dotyčný nemá v tuto chvíli na mašině co pohledávat. Víte, že nebere nějaké léky, nerozjíždí se u něj nějaké onemocnění, není v těžkém stresu apod.? Toto je nový precedens v přístupu k bezpečnosti dopravy.

Jste ochoten se nad tím alespoň zamyslet, než napíšete další arogantní blábol?

Garfield:
Jo, mě se to dlouho nestalo, že bych ve žlutém za něčím stál. Asi je to o odvaze a vkusu toho kterého soudruha v Přerově. Ale je to jen o náhodě, kdy člověk jede.

T_._H_.: 10 vozů bude nějakých 450 tun, přesně na normě No, IC 1004 měl 550t i s loko, takže na vozy zbylo 466 tun.

Křivi: Tak ještě jednou: kolikrát projely ČD na červenou a psalo se to? Proč by se to mělo psát zrovna teď?jinak názory anonymů na k-reportu opravdu neberu jako zdroj informací. nicméně si to prověřím.

Honzalb: Podle fotek vidíte, že vlak zastavil za námezníkem, tedy ve výhybce a v postavené vlakové cestě jiného vlaku. Zda došlo či nedošlo k rozřezu není nemá na vzniklé ohrožení vliv. To je jen Vaše účelové kritérium.

Podle fotek vidím, že je tam na té koleji stadler jedoucí opačným směrem...nijak nebagatelizuji tuto událost, nicméně ročně jich je kolem 200 na české železnici a opravdu nehodlám psát o každé

Honzalb:

http://ostrava.idnes.cz/strojvedouci-projel-na-cervenou-vlaky-zas tavily-300-metru-od-sebe-ph0-/ostrava-zpravy.aspx?c=A140923_16075 6_ostrava-zpravy_jog

Kolik takových nehod už RJ má? Pamatuji na Havířov a Lipník?

honzalbc:
Ten Stadler stojí ale o kolej vedle :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem Fucza.)

Honzalb:
opravdu nehodlám psát o každé
No ale zase by to mohlo mít chytlavý titulek, navrhuji "Dva soukromé vlaky dělila od srážky minuta" nebo "Boj soukromých vlaků o volnou trať". Jako ilustrační fotku doporučuji Pendolíno.

Bobmaster: generální stop, 300 metrů proti sobě..trošku rozdíl, ne? Tato událost nebyla ani rozesílání DIČR, na rozdíl od té, co dáváte odkaz.

Fucza: stadler stojí na koleji, na kterou je postaveno.

Je fakt, že kdyby tady do toho stojícího RJ ten Leo vpálil (kolik mohlo chybět? RJ se rozjížděl po zastavení, černý jen projížděl), tak se zase asi tolik nestalo. Proti sobě to je jiná. O těch 67 metrech v Havířově při posunu však psal pouze Karvinský deník.

Honzalb: netušil jsem že každé projetí červené je vlastně úplně něco jiného, asi se zeptám spolužáka ze střední co dělá na DIČR jak to tedy vidí oni, podle RJ nebylo ani potřeba sundávat strojvedoucího, takže pohoda

Jinak odkazovaný článek jste nepsal, reagoval jsem na tuto část textu, cituji: ...kolikrát projely ČD na červenou a psalo se to?...

Bobmaster: jistě, že projetí červené je pokaždé něco jiného. jednou z toho máte x set mrtvých, jednou vlak zastaví metr za návěstidlem. stanovisko DI jsem už rovněž vyžádal.
fucza: bavíme se o tom modrém stadleru RS1, ne o flirtu LE

Fucza: stadler stojí na koleji, na kterou je postaveno.

Kvůli vám plánek Třebové hledat nebudu, ale je postaveno z té předjízdné koleje vedle RJ, Stadler stojí dokonce až ob jednu kolej vedle LE. Na první fotce nahoře to je dobře vidět.

Fucza: "Kolik takových nehod už RJ má? " Já bych to takto nestavěl. To se může občas stát každému.

honzalb: "Tato událost nebyla ani rozesílání DIČR..." A jste si jist objektivitou výběru informací DI? Já nikoliv. Možná si vzpomenete na účelové balíčky informací DI, šířené redaktorem mfDnes a redaktorem ČT způsobem, který by snad i stál za prošetření podezření z šíření poplašné zprávy formou organizované skupiny.

Fucza: Ano, na té první fotce je vidět i Leo. Černá bočnice, pruh nad okny, typický tvar zkosení střechy. Podle grappu to bylo dost na těsno, LEO už byl patrně na koleji a vjezdem RJ na KO ve výhybce mu spadlo návěstidlo. Jiná věc je, že strojvedoucí LEO mohl již před tím rozjezd RJ vidět.

Pane Sůro uznávám že naše pohledy na tuto problematiku se diametrálně odlišují. Předpokládám že v rámci redakce MF Dnes se těmito články zabýváte především proto, že nikdo jiný těm vláčků nerozumí ani jako Vy, natož aby ho to vůbec nějak zajímalo. Přesto musím trvat na svém stanovisku, projetí stůj je vždycky stejně závažná MU a liší se jen faktory a následky. Neřeším jakou dotčené vlaky měly barvu, jestli jely vedle sebe nebo proti sobě, byl nebo nebyl použit GS a dělilo je 70 nebo 300 metrů. Proto je současná situace poněkud nestandartní a určitě bych netvrdil, že se o těchto událostech nepíše, viz: http://ekonomika.idnes.cz/regiojet-ma-prvni-problem-v-lipniku-pro jel-na-cervenou-p1v-/eko-doprava.aspx?c=A110921_181831_eko-doprav a_fih

"závažná MU a liší se jen faktory a následky" to máte pravdu..Bohužel i ty následky pro strojvedoucího se liší dle dopravce..Zatímco u ČD je strojvedoucí na půl roku! sesazen ze své profese a po přezkoušení z předpisů a po dočasném převedení na jinou práci zařazenou o několik platových tříd níž je tak potrestán ve všech směrech..U externích dopravců se po pohovoru a ztrátě části platu téměř ihned vrací za řízení..

Já bych viděl jiný titulek:
"Militantní šotouši a placení diskutéři chtějí už zase diktovat tisku o čem se smí a nesmí psát."

Hádek ty jsi upadl na hlavu?? SŽDC může zastavit vlaky všech dopravců kdekoliv a kdy se jim chce a o řízení sledu nemluvě. SŽDC řídí provoz, nikoliv dopravce. Ty už jsi z těch paranoidních představ, že vám u krabiček neustále někdo ubližuje a hází klacky pod nohy, úplně zmagořil.

Trošku přeruším debatu:-) Chtěl bych se zeptat, jaký je oběh nových lokomotiv Vectron na trase Bratislava - Košice. Dle jízdního řádu mi vychází, že to zvládnout odjezdit dvě lokomotivy + asi nejspíš bude jedna záložní, ale to bych řekl, že je zbytečný luxus. RJ má pronajato celkem 5 lokomotiv. Ty zbývající jezdí kde? Na rameni Žilina - Košice na vlacích z česka? Díky za odpověď.

Fucza: máte pravdu,už to vidím a omlouvám se.
Bobmaster: Lipník byl specifický v tom, že se jednalo o první dny provozu RJ a všichni čekali napjatě, kdy bude jeho první MU.
křivi: jaké balíčky máte na mysli?

Sůro, ono vjetí do jízdního profilu jiného vlaku nestačí? To už je bezprostřední ohrožení.

Křivi a spol.: A že jste tak nenadávali, že na Idnes není článek o http://www.novinky.cz/krimi/354513-vlak-v-moravanech-projel-na-ce rvenou-a-znicil-vyhybku-omezeni-pot.

Aha, tak RJ má nakonec pronajaté pouze 3 lokomotivy. Nemělo jich být 5?

Honzalb: projetí návěstidla v poloze "stůj" je porušení zákona o drahách, prováděcí vyhlášky a z nich pramenícího předpisu provozovatele dráhy SŽDC D1. Tzn. ano, ve všech případech se jedná o stejný prohřešek, ale vždy má různé následky.
Pokud mě nevěříte, či chete tvrdit že tomu tak není, tak si dovolím vzpomenout v Lipníku nad Bečvou takovou drobnost - dne 9. XII. 1949 došlo na tom samém zhlaví, a když vememe v potaz tehdejší uspořádání zhlaví, tak i na "stejné výhybce" k najetí posunujcího dílu do vlakové cesty R32. Mašina rychlíku se převrátila na bok. Devět mrtvých, osumnáct tězce zraněných, devatenáct lehce. Strojvedoucí od bumláku taky projel stůj ( dnes bychom řekli, že projel návěst konec vlakové cesty, což je rovno projetí náv. stůj). Dva prohřešky, různé výsledky. Strojvedoucí RJ měl sakra štěstí, protože tím místem se dneska jezdí trochu rychleji.

Křivi: Kdyby to bylo o ČD, tak to sem potřetí dáte Vy.
Zajisté máte po ruce nějaký příklad, kdy jsem sem plácnul něco potřetí, že?

Opakování matka džihádu
Poloviční pravda je horší než dvojnásobná lež

Zdravím,
Kolik si tak zhruba vydělá strojvůdce Regiojetu?
Děkuji

Vážený pane Riding On The L & N, výdělky strojvedoucích u společnosti Regiojet, jsou samozřejmě vysoce nadprůměrné. Navíc, pokud jste pracoval u ČD, dá Vám práce u společnosti Regiojet možnost vrátit se zpět mezi lidské bytosti.

Díky za odpovědi. Čili jsou na tom lépe, nežli u ČD, ČD-C...

ad Riding On The L & N: To tu někdo řekl ???

Křivi a recyklace: já jsem zase toho názoru, že ty brutální tresty, které za obdobné prohřešky rozdává státní dopravce, jsou zcela nesmyslné a kromě chybujícího nebožáka jimi trestá sám sebe i zaměstnavatel, který tak v době výrazného nedostatku strojvedoucích se ještě sám dobrovolně zbavuje těchto nedostatkových pracovníků tím, že je posílá na několikaměsíční nucené práce, k přezkouškám a jako bonus je ještě písemně upozorní na možnost výpovědi. Drtivá většina těch "projetí" je způsobena nepozorností a ne tím, že by strojvedoucí nevěděl, co znamená červené či modré světlo na návěstidle. Za posledních několik let si vybavuju "projetí" z důvodu předpisové neznalosti jen v jediném případě, to když nějaký začátečník u carga netušil, jak se má chovat ve stanici bez odjezdových návěstidel. V tom případě lze převedení na jinou práci a přezkoušení z předpisů pochopit, ale u takových událostí, jakou byla kupříkladu ta včerejší v Třebové, to je nesmysl a přežitek.

Sapér_vodička: Souhlasím, v případě projetí je nesmysl toho fíru sundávat na půl roku (pokud to není opakovaně). Ale na druhou stranu je stejný nesmysl toho fíru nechat odjezdit zbytek směny po tom, co je ve stresu z toho průšvihu.

Tak nakonec p. Sůra o RegioJetu článek napsal. Ovšem o slovenském:
odkaz
Je potřeba ho pochválit, že informoval o zpožděních a netopících vozech. Akorát v citaci p. Jančury: "Zájem cestujících je." asi vypadlo slovo. Na konci věty mělo být ještě "nízký" ale možná taky "mizivý".

Michal_novotny: Možná to stejný nesmysl není. Strojvedoucí ČD je po tom průšvihu stresován především tím, že ho čeká div ne popravčí četa a on to ví. Pokud ten strojvedoucí RJ naopak ví, že ho to bude stát maximálně prémie, tak je v klidu a kolena se mu podlamovat nemusí. Každopádně konečné rozhodnutí, jestli pokračovat či se nechat vystřídat, by mělo být jen na něm.

Sapér_vodička: Až tak nesouhlasím, tomu strojvedoucímu hrozí minimálně vyšetřování kvůli obecnému ohrožení. A to nezávisle na dopravci. Takže důvod k stresu tam je určitě.

Proč to trestat vůbec? Na silnicích se taky jezdí na červenou a když se nic nestane a není u toho zrovna policajt, tak není problém. Na železnici je plno zbytečných předpisů a potom to tak vypadá. Na silnicích je kolem 600 mrtvol ročně a nijak zvlášť se to neřeší. Tak proč by nemhlo být aspoň 300 mrtvých při projíždění červených na železnici, ne?

Michal_novotny: já s tímto názorem nemám problém, proto píšu, že když má dotyčný pocit, že by nebyl schoen se dále plnohodnotně soustředit, měl by mít nárok na vystřídání. Ovšem tohle je zase zneužitelné ze strany zaměstnavatele, který ho může nutit pokračovat, protože shánět střídání může být zvlášť u malých dopravců dosti komplikované.

Ohl: zamyslete se důkladně nad tím, co jste právě napsal a jistě uznáte, že moc chytrých myšlenek v tom příspěvku skutečně není...

Opravdu si myslíte, že je to míněno vážně?

Ok, omlouvám se za svoji nedůvtipnost. Když já už jsem právě tímto způsobem slyšel opakovaně zdůvodňovat ty brutální drážní tresty a proto mi to silně zvedá tlak...

Nesni
odkaz

Ta lesní tapeta je super. Jen to dovést do dokonalosti a místo panapru tam dát lopuchy.

Další konkurenční nabídla budou pánské WC s odkaz

naopak ví, že ho to bude stát maximálně prémie, tak je v klidu a kolena se mu podlamovat nemusí

To tam tak málo deptají zaměstance? Divná firma...

Na silnicích je kolem 600 mrtvol ročně

No hlavně rozumní lidé berou s rezervou jakéhosi Jiráska čí Carestu nebo jak se ten sociopat vlastně jmenuje.

RJ je slušná firma, která nemá potřebu deptat strojvedoucího přezkouškama a sundáním. Stačí že ho deptá jestli dostane výplatu a zaplaceno přesčasy.

Co by se vlastně stalo, kdyby vlak Regiojetu pokračoval po projetí Stůj dál, třeba kdyby si to fíra neuvědomil? Vlaková cesta byla postavena, mohl by ji využít? Nebo by přišel třeba generální stop? Myslím jsem i někde četl, že Leo Express tím projetím automaticky dostal červenou. Nemyslím svůj dotaz ironicky, jenom mě zajímá, co by se dělo dál.

Na silnicích je kolem 600 mrtvol ročně
No hlavně rozumní lidé berou s rezervou jakéhosi Jiráska čí Carestu nebo jak se ten sociopat vlastně jmenuje.
Statistiky dopravní policie mám brát taky s rezervou?

nesni: http://www.etrend.sk/ekonomika/prvy-den-vojny-na-kolajniciach-reg iojet-vypredal-zssk-pocet-zamlcala.html

Sapér: Já jsem ve svém příspěvku úvahu o trestu výslovně vyloučil a vyjádřil pro fíru pochopení, vadí mi, co jste mi dal do klávesnice. Nikoho trestat nechci.
Šlo mi o prevenci: nejen o stres "poté", ale i stav "předtím" - prvotní stadium choroby (včetně duševní). indispozice, vliv léků apod. Bagatelizující prohlášení dotyčného jistě nestačí.
Pokud by tenkrát na kanárech nedovoleně startující holanďan a rolující američan stihli zastavit těsně před kolizí, přišlo by Vám normální, že by piloti potom normálně odstartovali?

(Poznámka: i v Třebové mohla být mlha.)

Kolik zde diskutujících tuto nehodu vyšetřovalo, že o ní mluví tak zasvěceně?

Honzalb: Minimálně vědí, na rozdíl od Vás, kde je ve Třebové 14. a 16. kolej, kde jsou odjezdová návěstidla a že došlo k vjezdu do postavené cesty pro LE po 14. koleji a neoperují zde tím, že se vlastně vůbec nic nestalo, Stadlerem, který jel opačným směrem a stál dokonce až na koleji č. 8 a s tímhle neměl absolutně nic společného ap.

Urpín: zkuste odpovídat na otázky, ne si honit svoje ego

K té Třebové - dotyčný slovačisko už vezlo odpoledne z Prahy další vlak - a peronistka, která ho poznala se ho ptala na nějaké sundání a prý si od něj vyslechla spoustu nepublikovatelných slov.
Dovolil jsem si udělat scénář::
Ten strojvůdce vyjel z Třince, maleho mestečka při Čaci ráno v 5,52 hod.
Ta událost se přihodila v Č.T. v 8,30 hod., odjezd byl ve 12,07 hod. (asi měl pokračovat dál?)
Příjezd do Prahy byl ve 13,46 hod.
Nejdřívější zpáteční vlak mohl stihnout s odjezdem v 15,48 hod. (do Martina). V Č.T. měl příjezd v 17,27 hod. a odjezd v 17,33 hod. (těch 6 minut asi peronistce sděloval nepublikovatelná slova). V tomto okamžiku měl šichtu téměř 12 hod. (s dvouhodinovou pauzou) a ještě více než 4 hod. do Martina (byl slovačisko) před sebou.
No a peronistka byla ve 12 hod. na 1. nástupišti a v 17,27 hod. vítala žlutý vlak na 2. nástupišti.
Anebo to bylo jinak?

Je zajisté dobře, že fíra nebyl zastřelen druhého dne za úsvitu. Ale řešení, že po takovém průseru je dál pověřen vedením vlaku s lidma nepovažuji, za rozumné. Já bych ho okamžitě vystřídal. Preventivně. Jestli není úplně tupý, jistě mu došlo, co se mohlo stát. Myšlenky na to ho provázely zbytek dne a ani dnes dobře nespal. Stačí, aby jediný člověk podal PČR oznámení pro podezření z trestného činu obecného ohrožení z nedbalosti, jehož skutkovou podstatu naplnil, a pohádka s dobrým koncem se mění v horor. A to si jistě uvědomuje, pokud není vůl. V takovém případě nepovažuji za moudré ho nechat dále vozit lidi. Dal bych mu týden dovolené, pak pohovor na téma D1 a na tři měsíce mu odebral 1/5 platu. Plus podmínku na půl roku.

Statistiky dopravní policie mám brát taky s rezervou?

Byl jste u toho a nebo citujete nějakýho Jiráska/Bevela/Carestu .... (což je pro mě naprosto nedůvěryhodná osoba).

PS: Já jsem u toho nebyl.

Křivi - ok, ona to byla spíš reakce na autora toho příspěvku, na který jste odkazoval, i když možná ani on tím nemyslel, že je potřeba takové fíry okamžitě posílat na nucené práce. Já bych taky radši viděl, že fíra, který se účastnil takové mimořádky, si to půjde rozmyslet aspoň místo zbytku směny, na druhou stranu různých stresujících situací zažívá fíra nepočítaně a měl by taky něco ustát. Koneckonců i proto chodí fíři před začátkem kariéry na různá psychovyšetření, která by měla zabránit mimo jiné tomu, aby se na mašinu dostal chlap, který se při první mimořádce sesype na hromadu. Uznejte, že ten případ dvou boeingů taky není úplně přesný, ty vlaky se v neděli do srovnatelně nebezpečné situace nedostaly. No, nechám to někomu s větší hlavou...

RadekŠ: To tam tak málo deptají zaměstance? Divná firma...

To jste napsal vy... Já si o nedeptání zaměstnanců v SA myslím svoje.