K tomu, co jsem se o WTB dočetl v tomto vláknu a vláknu k railjetu, napadá mě jedna otázka: čím je způsobeno občasný krach komunikace mezi loko a syslem nebo třeba dvěma pantery? Jedná se o problém hardwaru, komunikačních protokolů nebo špatně udělaný řídící software?

slawe: těžko odpovědět, záležitost je poněkud složitější, než se na první pohled zdá.
Důvod je potřeba hledat trochu jinde: podobné normy jako TCN (ta IEC 61375) nevznikají zdaleka jen proto, aby se vymyšlením čehosi jednotného, co by mávnutím proutku odstranilo problémy plynoucí z nejednotnosti dosavadních řešení. Dalším důvodem je bohužel to, že si z toho "my kluci, co spolu chodíme" udělají nástroj konkurence. Implementace nových standardů a absolvování připouštěcích testů je totiž poměrně drahá sranda, která celkem spolehlivě zbrzdí jejich menší konkurenty.

S WTB je proto hlavní potíž ta, že HW na ni dělá jenom poměrně málo firem. Stává se proto zcela běžně, že je WTB gateway na vozidle od někoho jiného, než kdo dělá vlastní ŘS vozidla. Takže nastává situace, kdy se už tak různí výrobci ŘS (sysel: ŠT, syslice: MSV+AŽD) domlouvají přes gateway třetího výrobce (finské EKE).
Navíc ta TCN norma spoustu věcí neřeší (protože se ani na interoperabilní úrovni řešit nedají) a ponechává určitý prostor a prostředky (zaplaťpánbůh za ně) pro tzv. národní řešení. Své si k tomu řekne i hodnotitel bezpečnosti SW, takže do těch národních řešení sklouznou i jeho požadavky.

A nyní konkrétně k syslům a syslicím: protože měly jezdit už v době, kdy ještě nebyla definitivně schválena implementační strategie na vozidlech ČD, jezdí soupravy od začátku na prozatímní protokol - de facto "čistá TCN" s několika málo národními prvky, které už tehdy byly známy, třeba kontrola komunikace sekvenčním značkováním (tu si protlačil hodnotitel bezpečnosti na 380). Mezitím už vznikl protokol definitivní, ale ten je ve zkušebním provozu jen na omezeném počtu souprav (v tomhle je náš DÚ poměrně rigidní). Dělat nějaké závěry ohledně WTB má proto smysl až po upgrade všech vozidel.

http://www.cd.cz/cs/vnitrostatni-cestovani/jizdni-rad/tratove-jiz dni-rady/files/k170vyluka03.pdf

Výluku nechápu. To vlaky ve druhém směru budou normálně jezdit? Nebudou se někde hromadit soupravy?

V jednom směru vlaky projedou, v opačném pojedou jako soupravovaný vlak tak, aby se stihly protáhnout během krátkého přerušení výluky (jednou za dvě hodiny).

Hajnej - žeby sysel 027 a eso 070 byli dělaný podle definitivního protokolu? mě se třeba na tom líbí, že i na syslovi vím, kolik mě ta mašina táhne (proudy buzení a kotev na TM, odbržděno/zabržděno atp...) i když třeba ta stupnice tlaku v brzdových válcích tam není a pro používání OL2 ze sysla jenom odbržděno/zabržděno nestačí (úplně odbržděná mašina při zastavení pěkně mlátí do souravy, nehledě na přílišné snížení celkového brzdného účinku a plně zabržděná se může smýknout, páč zas nemaj protismyky na pneubrzdy)

Practicus: čísla si sice s jistotu nepamatuju, ale ta 070 by to bejt mohla, nějaký sedmičky tam byly.
Určitě to ale je jedna brněnská a jedna děčínská souprava.

Pokud se tahle nová verze líbí víc než ta původní, tak to rádi slyšíme.
Tlak v BV je ale bohužel zrovna jedna z věcí, kterou UIC556 (to je norma, podle které se "nakládají" telegramy běhající po WTB) neřeší a tudíž nepřenáší...

Hájení:V Děčíně jsou to 163.077+961.007

A17: ty si 77+7 kupodivu pamatuju, ale ty brněnské jsem už zapomněl...

Hajnej: děkuji za vysvětlení. Když jsem ale hledal trošku hlouběji, tak mě to trochu překvapilo neb z logiky věci je jasně určeno, jak se data budou přenášet (sériová linka a HDLC protokol) a tak by neměl být problém minimálně na link vrstvě. Ale pokud není určeno, jak která informace má být do datové části packetu zapsána, pak se to dá čekat.

prosím, ví někdo, co znamená číslo 22 v rámečku pod číslem vozu na rybáku? Slyšel jsem variantu o hmotnosti vozu nebo i také o brzdící váze vozu. Pokud to není brzdící váha, jak se jinak zjistí?

ad Guest : na italském řidičáku co jezdí na Brenner - takový ten s velkým čumákem - bylo mi umožněno čumět na trať ze vstupních dveří na stanoviště, jsem si všiml, že na pultu strojvedoucího je přepínač několika variant lokomotiv (tři nebo čtyři), podle typu lokomotivy, která je aktuálně řízena.
MÁV (H-START) mají na řidičáku napsáno, k čemu se hodí ...

Stejně tak se nedají v Německu spojovat všechna Desira (642) i když mají stejný "Schack". Mechanicky to jde, ale elektricky si nerozumí. Ta, která lze vzájemně spojovat, mají DB označena oranžovým kolečkem na čelním okně stanoviště ...

Hajnej - jj, je to ona, a ta 070 umí jezdit i ve dvojčeti - tenkrát jsem se s nimi bavil, tak chybělo jen dodělat přenos informací do řídící lok. (stavy, veličiny)

380 umí vícenásobné řízení, ale nezobrazuje stavy a veličiny řízené lok.

Hajnej - tam byl problém čitelnosti z toho displeje, (šedá na šedým podkladě - ale teď nevim, jak to bylo den/noc), a ještě nějaký drobnosti, na co je člověk zvyklej na hlavní obrazovce (s rychloměrem), že tam bylo zobrazeno jen "kN" (je možnost vyvíjet tažnou sílu) a ještě jedna věc, ale to už nevim

chyběly tam info. o stavu soupravy jako celku (potvrzení zvednutí sběračů, volba sys., stav hlavních vypínačů, sys.topení a jeho zapnutí, potvrzení o zařazení směru)

jestli by nebylo dobrý ty čtverečky ještě zešikma rozdělit, že část by signalizovala > "alespoň jedno vozidlo splnilo požadavek" a druhá část pak > "všechna vozidla splnila požadavek"

a na diagnostickým disp., pak zobrazený základní stavy jednotlivých vozidel, s možností "rozkliknutí" na detajly, kde si člověk zjistí, který to vozidlo požadavek nesplnilo, (třeba se jen opozdilo, páč zas není vhodný zapínat vše naráz), popř. doplněný poruchovou hláškou s možností nápovědy, co dělat, když....... páč tohle třeba hodně urychluje řešení závad, neboť obvykle nejvíc času zabere hledání závady, než její řešení

modelář: Kolego, zkuste příště doplnit svůj dotaz nějakým obrázkem, dočkáte se rychlejší odpovědi
Takhle jsem musel ilustrační foto Rybáku "upirátit" na Rajčeti:

Na snímku se v rámečku nachází hmotnost vozu a na rámu pak brzdící váha. Při popisech osobních vozů na levé straně bočnice je horní hodnota hmotností vozu, pod ní pak brzdící váha a v dalším řádku následoval počet míst.

slawe: TCN (tedy IEC 61375) bohužel definuje jen tu link vrstvu, ale uspořádání payloadu řeší UIC 556. Ta si ale dávala docela na čas, takže třeba ÖBB šly cestou vlastního protokolu, aby neměly prachy utopený v nefunkčním "železe". Totéž v bleděmodrým 471, to je taky non-556 použití WTB.

Chápu. Proč to dělat najednou, když to jde dělat roky... Díky

Mám jízdenku na vlak s časem odjezdu v 7:05, neuvedeným nástupištěm. V kolik mám přijít do nádražní budovy? Jak rychle mám jít od ohlášení čísla nástupiště?

Přijít do budovy v 6.50, od ohlášení nástupiště jít na něj rychlostí 4 km/h.

Leine, najměte si pečovatelku, to bude asi nejlepší řešení.

Mám jízdenku na vlak s časem odjezdu v 7:05, neuvedeným nástupištěm. V kolik mám přijít do nádražní budovy? Jak rychle mám jít od ohlášení čísla nástupiště?

A máte už zvládnutou technologii nástupu do vagonu?

Leinad90:
A najíst a vychcat se sám umíš?Promiň,ale položit takovou otázku...

on neví, jak brzo před nutností vychcání se má dostavit na wc.
a v jídle to má ještě složitější, neb neví, jestli na řízek musí jít dříf než na krupcovou kaši

ad Němec z Ova: díky, té brzdící váhy na podélníku jsem si nevšiml, nebo to nemají všechny vozy. Dříve (cca 30 let zpět) tam br. v. nebyla psána vůbec. Počítali jsme co váží, to brzdí (ale už nevím, jestli to bylo správně - dle Vašeho snímku asi ne)

Mám jízdenku na vlak s časem odjezdu v 7:05, neuvedeným nástupištěm. V kolik mám přijít do nádražní budovy? Jak rychle mám jít od ohlášení čísla nástupiště?

Dnes ráno jsem měl jízdenku s časem odjezdu 9:46 bez info o nástupišti. Do budovy jsem vbíhal v 9:42,po očku jsem na tabuli našel číslo nástupiště a klaplo to. Takže záleží jestli chceš jít volným krokem nebo utíkat

modelář:"Dříve (cca 30 let zpět) tam br. v. nebyla psána vůbec."
Spíše jsi netušil, kde co hledat. Byla tam, jinak by nebyla započítatelná a u osobního vozu by to znamenalo nejspíše odstavení z důvodu nedostatečného brzdění vlaku. Takový vůz by se nemohl ani obsadit publikem.

Mám jízdenku na vlak s časem odjezdu v 7:05, neuvedeným nástupištěm. V kolik mám přijít do nádražní budovy? Jak rychle mám jít od ohlášení čísla nástupiště?

Tak to raději nejezděte RegioJetem z pražského hlaváku směr Morava. Tam není nástupiště do poslední chvíle, zatímco vlaky ČD odjíždějící o 30 minut později ho už mají, a pod tabulí stojí dav jak na demonstraci... a ve chvíli, kdy se tam nástupiště objeví, nastává mela posílená všemi těmi teenkami na podpatcích, s kufírky na kolečkách, které samozřejmě cupitají pomaleji a brzdí masu.

Leinad90:
zkuste si zvýšit obtížnost:
"Mám jízdenku na vlak, kde není uveden ani čas odjezdu, ani nástupiště. V kolik mám přijít do nádražní budovy?"

"Mám jízdenku na vlak, kde není uveden ani čas odjezdu, ani nástupiště. V kolik mám přijít do nádražní budovy?"

Další level bude "mám jízdenku a nevím na co,mám dojít na nádraží nebo na autobusák nebo na tramvaj?!"

Úplně nejlepší level bude mám jízdenku můžu nastoupit kdekoliv do jakéhokoliv vlaku?

Ve Švýcarsku téměř ano

No a pak je zde bonusová úroveň, speciální tajné kolo, které se generuje velmi vzácně.
"Chci jet vlakem, ale nemám jízdenku."
Pozor, vlak hlídá nesmrtelný boss mající kleštičky, píšťalku a velmi často generuje svoje klony, které mají stejné vlastnosti.

Myslím, že hodně velká (ne-li nejvyšší) úroveň je: chci jet do místa X, v kapse mám Y korun a na věšáčku klíče vod auta.
Ještě to můžeme ztížit, že v místě X mám být v čase Teď plus deltaTé, a to deltaTé měnit (od je_mi_to_jedno_kdy až po už_jsem_tam_měl_být). A včíl mudrujete...
Chudák Leinad, aby tím rozmýšlením a hledáním správného řešení nepropásl i ten okamžik je_mi_to_jedno_kdy

Aleši, já bych to vyřešil jednoduše- pokud má dotyčný takové problémy, nechť se odebéře do příslušného ústavu pro choromyslné a už nebude muset mít trauma z cestování...

můžu se zeptat jak se počítají brzdící procenta a hmotnost vlaku?

brzdicí váha (součet brzdicích vah jednotlivých vozidel zapojených do průběžné brzdy)děleno celkovou váhou (hmotností) soupravy (součet hmotností jednotlivých vozidel) krát 100 %.

"nastává mela posílená všemi těmi teenkami na podpatcích, s kufírky na kolečkách, které samozřejmě cupitají pomaleji a brzdí masu"
Doplním, že tito cupitavci s*rou pravidelné dojížděče, kteří nemajíce Leinadových problémů, valí na ešus richtung Beroun/Benešov (Řevnice/Strančice).
Kdyby ty odjezdové tabule nebyly kolno na osu podchodu, ale byly "odkloněné", tak by se dav shlukl s mezerou v ose podchodu, kterou by pravidelní dojížděči rádi využili.
Nicméně chápu, že chci moc a že se to tak NIKDY NEDĚLALO (ani v "Grandi stazzioni")

Jízdenka je na Leoexpres a nastoupit chci v Mariánských Lázních
Na rovinu tento dotaz jsem vůbec nepochopil. Už moje babička nám říkala na vlak se chodí o 5 minut dříve a my jsme chodili o 10 minut. V klídku nákup jízdenky dojití si na místo ke žabotlam býval nejprázdnější.

Focus1976: Tam není nástupiště do poslední chvíle, zatímco vlaky ČD odjíždějící o 30 minut později ho už mají - A to Jančura ještě nedal stížnost, že SŽDC preferuje hlášení o vlacích jiného dopravce?

Aleš_Liesk.: "Mám jízdenku na vlak, kde není uveden ani čas odjezdu, ani nástupiště. V kolik mám přijít do nádražní budovy?" - tak se kouknu do JŘ nebo třeba si to nechám najít vyhledávačem. Jenže vyhledávač ukazuje čas odjezdu a jak bylo řečeno v předchozích příspěvcích, nikdo nezakazuje blokování dveří 5 minut před časem odjezdu.

Ty máš vytrvalost.Stejně si myslím,že si tu z nás děláš .

nikdo nezakazuje blokování dveří 5 minut před časem odjezdu. jé to schvílně zkusim na krabičce. zamknu se 5 min před odjezdem a budu čumět jak ty lidi na peronu čumí, že jim odjíždim. už se těšim na stížnosti a zdůvodnění
a v nácestný žst neotevřu vůbec, bo tam dojedu dýl než 5 min před odj.

(Příspěvek byl editován uživatelem bobo.)

15.11.2014 v Železničním magazinu je článek Přeprava
vozidel na Slovensko.13.11.2014 odjely 2 vlaky z Brna s 5ti lokomotivami ř.754 a 40ti repasovanými osobními 4os.vagony na Slovensko.Kdo tato vozidla
půjčil SD,na jak dlouho a za jakých podmínek?
Zajímalo by mne čím teď budeme u nás jezdit!

Kdybych chtěl být hnusný, řekl bych (ale nejsem, takže neříkám), že Petr Šeda vstal z mrtvých.

A vtělil se do Leiny nebo do Marela?

Focus: Neznam, ale ani v jednom pripade (viz S499...) snad ani nechci. :-)

Focus: To teď myslíte obrazně, nebo máte nějaké informace o tom, že je tento kriminálník po smrti?

Zdravím,
nevěděl by někdo, kde by se ještě daly sehnat videokazety od Auvix Kouzlo lokálek 2 až 6?

Neví prosím někdo něco o rukověti ČSD "SR 10"?

Kdo tato vozidla půjčil SD
Severočeským dolům nikdo nic nepůjčil!!!

Zajímalo by mne čím teď budeme u nás jezdit!
V rámci zlepšování zdravotní kondice se odteď bude u nás chodit pěšky!!!!!

Nevíte někdo kdy se začal používat název "Radhošť" pro Spešňák z Brna do Ostravy (později Frenštátu)? Já jen zjistil, že v JŘ 2005/2006 se u tohoto vlaku objevilo číslo 1643, nicméně jméno Radhošť má už v roce 2002. Díky.

Kejml: Rukověť SR 10 by měla být „Seznam platných interních resortních předpisů, služebních rukovětí a výnosů dlouhodobé platnosti”.

Pepa_l: Díky. To je tedy kniha všech knih. Čistě náhodou, asi ji u ruky nemáte, že? Zkoušel jsem UTKD, ale nemají. (Sháním to kvůli vyhledávání v Národním archivu).

Kejml: Měl sem ten dojem, že jsem už sebe něco takového zahlédl, ale nějak to nemůžu najít, tak že spíše ne. Jediné co jsem tudíž zjistil, že část archivu méně uživaných předpisů (nemluvě o tom co leží v krabicích na půdě) by snesla slušně řečeno „systematicky srovnat”

Bobo - už se těšim na stížnosti a zdůvodnění - jaký zdůvodnění? Jsem špatně informován a existuje v přepravních podmínkách bod, ze kterého přímo vyplývá, že je to zakázané?

ES499.0009 - Stejně si myslím,že si tu z nás děláš [zadnice]. - trochu přeháním, ale myslím to vážně. Třeba že u Pendolina je trošku rozdíl mezi "dveře začnou pípat" a "vlak se rozjede" a myslím, že by se měl uvádět spíš čas toho prvního. Napsal sem chapsu.

Leinad90:"Napsal sem chapsu."
Naprosto zbytečně. Ten jen shrožďuje data, která dostane od dopravců.

Mouka: Slyšel jsem, že zemřel na nějaký tumor či co.

Leinad 90: jaký zdůvodnění? Jsem špatně informován a existuje v přepravních podmínkách bod, ze kterého přímo vyplývá, že je to zakázané?


Jsi informován dobře,ale málo-je to zakázáno v dopravních předpisech.

Mnoho neceskych (i narodnich) dopravcu pise/tiskne na svoje jizdenky "povinnost dostavit se na vrak DVE minuty pred odjezdem. V opacnem pripade neni garantovan nastup."

Proc to delat jednoduse, kdyz to jde slozite...

Agent: Jestli se na jízdenku napíše rovnou čas nástupu nebo se tam napíše čas odjezdu+návod jak z času odjezdu vypočítat čas nástupu, už není moc velký rozdíl.

Leinad: každopádně je třeba se smířit s tím, že nic jako svaté právo cestujícího vyřítit se v čas odjezdu z podchodu a stihnout nastoupit prostě neexistuje.
Stejně jako byl pozdní příchod do školy už v 7:55, i když se učilo od osmi.

Leinad: a když budete mít teda na jízdence napsáno "nástup do vlaku v 7.55", jak tady chcete, tak jak z toho vyčtete, v kolik máte přijít do nádražní budovy? (což byla vaše prvotní otázka)

Nejen to - jak z toho pozná, v kolik má vstávat, jak se má oblíct, kterým busem nebo tramvají dojet na nádraží...?