814914: V čase odjezdu dá strojvedoucí výzvu k pohotovosti,... - díky, takhle to dává smysl.

Bobik: že zavřít vrata 5min před odjezdem je asi blbost, ne? A ze stejnýho důvodu to "neni zakázaný" - A kouřit v kupéčku, kde sou nekuřáci, je taky blbost. Proč to zakazovat?

A bohužel vedení podniků zabývajících se přepravou osob nemá dostatečně koule na to, aby se vytasilo s přepravním řádem a poslalo je do háje. - protože to jsou platící zákazníci. Poslat do háje toho, kdo de pozdě(=na peronu je až po čase odjezdu) a zároveň to není vinou zpoždění toho, z čeho přestupuje.

Nebo vážně máme mít předpis i na kdejaký uprdnutí? - ne doslova. Můžeme čekat, až se to stane(až nějaký zlý kaštan, který si dovoluje přijít před časem odjezdu a ne před časem příjezdu) bude chtít vrátit jídné a pak řešit nedefinovanou situaci, kdy vlastně nikdo nic neporušil.

Agent: 30 sekund ti dozene skoro kdokoliv, ale ne tehdy, pokud si je tahnu z kazdy stanice. - ok, bez sčítání máš pořád 30s.

Na vlak se ceka, na vlak se nedobiha - na vlak se chodí přesně, bez zastavení a bez běhu(i rychlochůze) do dveří. Čeká se, když du na krátkointervalovou linku a nekouknu do jř.

Leinad90:" 814914: V čase odjezdu dá strojvedoucí výzvu k pohotovosti,... - díky, takhle to dává smysl."
No vidíš a třeba v tom metru se dává "výzva" ještě v čase před stanoveným časem SJR tak, aby vlak odjel právě v čase.

V JR je uveden čas odjezdu. Není tam uveden čas zahájení přípravy k odjezdu. Asi tak litera zákona pro pomalejší.

A kouřit v kupéčku, kde sou nekuřáci, je taky blbost. Proč to zakazovat?
Když to srovnáváš takhle...
Ty asi potřebuješ na všechno normy,předpisy atd co?Víš jak je to s tím blbcem a lejstrem?

I kdyz to asi Leinad napsal dost prehnane, ono to od reality nemusi byt prilis vzdalene; konkretni situace:
Zpozdeny prijezd mezinarodniho vlaku na hlavni v Praze... jeste pred prijezdem zjistoval vlakvedouci situaci a ujistoval nas, ze pendolino pocka.
Takze po vystupu z vlaku pesti na bradavky a volnym poklusem se presuneme o tri perony vedle, kde stoji klopidlo. A podle instrukci, ceka ... jenze se zavrenymi dvermi. Ceka tam jeste asi dve minuty, pobihani kolem vlaku a tukani na okynka v prostoru, kde predpokladam nekoho z personalu marne ... po cirka dvou minutach se vlak dava do pohybu. Vysledkem je +2 hodiny na prijezdu do cile ... v podstate zbytecne.

Zrovna u klopidla je ta doba mezi vyzvou a vlastnim odjezdem docela dlouha ...

ad Sim : jenže tady je problém ... vlakvedoucí se baví s dispečerem dopravce, ten může naslibovat "modré z nebe", ale odjezdové návěstidlo staví výpravčí.
Je-li postaveno a je ČAS, tak se jede ... takže je otázka, zda se dostal požadavek od vlakvedoucího k výpravčímu, personálu Pendolina, jak strojvedoucímu, tak stevardům. Na HLN je standardní přestupní doba 8 minut, takže "stavět" odjezd by měl výpravčí až 8 minut po zastavení zpožděného vlaku ... Jenže on tu "severní" kolej po Pendolinu potřebuje pro něco jiného, co už jede "odněkud" ...

Miroslav Zikmund: Dispečer dopravcu to má sľúbiť až mu to potvrdí PD SŽDC. A ak to potvrdí PD SŽDC tak by nemalo existovať aby sa nečakalo. Pokiaľ sľúbi PD dopravcovi niečo, čo potom na stanici nevedia splniť, tak je to problém SŽDC a toho PD.

Asdf : "měl by", jak vidíte tak to tak nefunguje ... bavíme se pouze v teoretické rovině, výpravčí, s nímž to projednal dispečer SŽDC, je vystřídán kolegou a na tuhle věc se prostě lidsky zapomene ...

Horší je, když vedoucí obsluhy vlaku dá souhlas k odjezdu, aniž by vyčkal příjezdu druhého autobusu NAD ... stalo se mi tento týden ...
Já jsem šel na nedalekou zastávku MHD, ostatní tam tvrdli cca 55 minut než jel další vlak ...

M.Z.: tak tohle se stalo letos dvakrát v Chrlicích. Protože kloubové busy nemohly z Brna do Chrlic po D2, docela se zdržely (rozkopané Holásky), i když v Chrlicích říkali lidi výpravčímu že pojede ještě nějaký bus, vypravil vlak na Křenovice bez počkání. Pak se divil že mu lidi nadávali do různých zvířat...

je vystřídán kolegou a na tuhle věc se prostě lidsky zapomene

Technická podpora tohoto rozhodovania je dnes už k dispozícii a je len otázkou toho, či a ako je nastavené jej použitie. No ale bez ohľadu na stav veci, zrovna na železnici s jej najrôznejšími opatreniami ospravedlňovať niečo "zabudnutím"...

A ešte jednu otázku na Vás mám (ak to nie ste Vy, ale Váš menovec, ospravedlňujem sa): V slabej chvíľke, keď som sa nevedel k ničomu užitočnému prinútiť, som prechádzal jednu diskusiu na idnes.cz a našiel som tam tento Váš príspevok:

Sladké tajemství - když se v minulém století budoval trojznaký autoblok, stála oddílová návěstidla v odstupu 1 000 metrů. V rámci modernizace se odstup zvýšil na cca 1 600 metrů, to znamená prodloužila se délka prostorového oddílu a počet prostorových oddílů se snížil, takže na trati může jet současně menší počet vlaků ... čili modernizací se snížila propustnost neboli kapacita dráhy ... ač by tomu mělo být logicky naopak ...

Na idnes.cz sa registrovať nehodlám, tak sa s dovolením spýtam tu. Môžete mi nejak vysvetliť, odkiaľ to máte a prípadne čoho sa to týka? Ja tie TTP obraciam hore dole a furt tam tie autoblokové návestidlá vidím plusmínus po kilometri...

Asdf: Normativná vzdialenost je 1400m, no pán Zikmund to vidí v štýle "Stojí to za howno", tak to tak berte..

Už má své ro(c)ky..

Mladějov:
Normativná vzdialenost je 1400m
Smiem vedieť z ktorej normy? Obraciam tie TTP hore dole a stále tam vidím na modernizovaných tratiach návestidlá viacmenej po kilometri a nie po 1400m.

Obraciam tie TTP hore dole a stále tam vidím na modernizovaných tratiach návestidlá viacmenej po kilometri a nie po 1400m.

Nesmíte koukat jen od předvěsti k vjezdovému návěstidlu. Podle zákona schválnosti tam to funguje. Jinde je to hodně proměnlivé, což je samozřejmě špatně, protože se špatně odhaduje vzdálenost mezi vlaky jedoucími ve sledu.

Dále vyhubením reléovek a nahrazením Esou se opravdu prodloužila doba pro postavení vlakové cesty a opravdu propustnost poklesla.

Laicky řečeno: jedu ve sledu za vlakem. Udržuji si vzdálenost tak, aby mi návěstidlo autobloku přepnulo před minutím na zelenou. Vjedu do oddílu, kde je výrazně delší vzdálenost mezi návěstidly -- > již to nevyjde, musím na brzdy. Blížím se ke stanici -- > nastává loterie -- > stihne to nebo nestihne. Opět dostává propustnost na . Jakmile jsem přinucen šáhnout na brzdu, prodloužím potřebnou dobu zpravidla více než na dvojnásobek.

Nechám - li si bezpečnou vzdálenost (dva oddíly zelené), tak už si málokde mohu vzdálenost zkontrolovat (a to vynechejme mlhu nebo sluníčko) a jsem uhnut, protože se flákám (zdravím do Přelouče).

Petr_Šimral:"Vjedu do oddílu, kde je výrazně delší vzdálenost mezi návěstidly -- > již to nevyjde, musím na brzdy."

Snad kde je výrazně kratší!

Snad kde je výrazně kratší!

Nikoliv.

Pokud je vzdálenost výrazně delší, již to nevyjde na volno, ale zůstává výstraha a je potřeba začít brzdit.

Petře, on to pan Prudil míní tak, že PŘED tebou, další oddíl je výrazně delší, tedy ti naskočí "barva" (dovolující znak) později.

Rád chytá za slovíčka, asi má jiný hadicap a na K-repu si tzv. chladí žáhu.

"Lidi sou různý" (citát).

Poslední měsíc, možná 2, si všímám, že fírové ve velkém používají píšťalu na upozornění vlakové čety ve chvíli pravidelného odjezdu. Dřív jsem tohle zaznamenával hodně sporadicky. Nezměnilo se něco v předpisech?

Změnilo. A od nového grafikonu se opět změní.

Petře, napsal jsi "Vjedu do oddílu, kde je výrazně delší vzdálenost mezi návěstidly".

Kdybys napsal:"Vlak přede mnou vjel do oddílu, kde je výrazně delší vzdálenost mezi návěstidly...", bylo by to správně.
Jenže tam vjede on a ne ty. Ty nejsi na mašině vlaku před tebou.

Petře, on to pan Prudil míní tak, že PŘED tebou, další oddíl je výrazně delší, tedy ti naskočí "barva" (dovolující znak) později.

Však na to reaguji. Naskočí - li mi více povolující znak později, tak už ho logicky neuvidím a musím zabrzdit a to tak silně, abych neprojel návěst "Stůj" na dalším návěstidle. Tedy hodně, hodně důrazně. Je - li to ve stanici, tak se pak výpravčí diví, proč mu u dopravy jedu dvacetikilometrovou rychlostí, když mi tam přece svítí 40 a výstraha na nedostatečnou (zdravím v Přelouči).

Kdybys napsal:"Vlak přede mnou vjel do oddílu, kde je výrazně delší vzdálenost mezi návěstidly...", bylo by to správně.

Drahý pane. O "doslovnysmus" si bojujte v předpisech. Až už vůbec nepůjdou unést, pak zvítězíte. Železnice se zastaví.

S přátelským pozdravem

Ale to je hezký.
Dost často mám velmi podobné pocity.
Dobrou :-)

(Holt jsou lidé, kteří chtějí a přemýšlejí, aby něco fungovalo,a pak ti druzí, co na tak složitou činnost nemají, a tak prudí, hledají hnidy a ještě si obvykle o sobě a své činnosti dost myslí).

A bohužel nic do smrti nepochopí.

Mladějov, tak si to nakresli, když ti to hlavička nebere.
Petr_Šimral, neumíš přiznat, že ses prostě upsal a ručička byla rychlejší než mozeček?!

Rumek: Větší ptákovinu jsem tady ještě nečetl

Je špatný požadavek, aby na jízdence (třeba z e-shopu) byl čas, do kdy mám nastoupit a nikoli čas, kdy vlak fyzicky pojede?

Leinad90: jaké časy udává jízdní řád Metra? je to taky kolejová doprava....

A je myšlen jízdní řád pro veřejnost (takový ty plachty co visí na peronech, na webu, v idosu) nebo interní jízdní řád, na základě něhož na monitoru blikaj takový ty čísílka u čísla vlaku? ;-)

Nepamatuju si to uplně přesně, je to už nějakej pátek, co jsem to viděl, ale docela mě to pobavilo, řešit zpoždění dvacet vteřin, pro člověka z nádražácký rodiny, kde "dráha je podnik, kde se jezdí na datum" :-D

na letišti mam taky čas odletu. gdy musim bejt na gejtu je věcí seznání

Leinad90: Je špatný požadavek, aby na jízdence (třeba z e-shopu) byl čas, do kdy mám nastoupit a nikoli čas, kdy vlak fyzicky pojede?

Nejdřív ta informace měla být v JŘ, těď už i na jízdence z e-shopu....

Jak by takový JŘ vypadal si raději ani nechci vybavit v blbém snu. U každého vlaku v každé zastávce nějaký údaj, kdy si můžeš nastoupit. Od jakého pobytu budeme tyto údaje zveřejňovat? I u vlaku třeba s pobytem 3 minuty? Tam bude poznámka, že si cestující smí nastoupit jen ve druhé minutě zastavení? Co tam uvedeme při pobytu 1 minuta, nebo pobyt kratší jak půl minuty?

V JŘ je uvedená doba odjezdu, např. 16.05, tak jako cestující budu muset počítat s tím, že 16.05 se zavřou dveře a vlak se dá do pohybu a ne, že přilezu na perón 16.05 a 30 sek. a divím se, že to odjíždí.
Tak nevím, co pořád tady někteří řeší za kraviny, každý kdo používá trochu zdravého rozumu a chce někam odjet, tak u vlaku bude raději o minutku dřív, než o půl minuty později a vlak je .

Petr_Šimral, neumíš přiznat, že ses prostě upsal a ručička byla rychlejší než mozeček?!

Ale umím. Ale proč kvůli nějakému anonymnímu rejpalovi?

Myslím, že šlo pochopit, co jsem myslel.

Nejdřív ta informace měla být v JŘ, těď už i na jízdence z e-shopu - předpokládám, že obojí tahá informace ze stejného zdroje. A taky existují jízdenky nevázané na spoj(paušály,..).

že přilezu na perón 16.05 a 30 sek. a divím se, že to odjíždí. - ne. Přilezu 16:04:30 a divím se, že dveře pendolina už jsou zavřené. Jestli přilezu 16:04:59, je to samozřejmě moje chyba(nebo přestupy...).

Tam bude poznámka, že si cestující smí nastoupit jen ve druhé minutě zastavení? - Pokud je čas příjedu 15:59:00, čas odjezdu 16:01:00, tak se uvede čas zavření dveří třeba 16:00:00. V 16:00 dveře začnou pípat a zavřou se.

Co tam uvedeme při pobytu 1 minuta, nebo pobyt kratší jak půl minuty? - pravidelný příjezd 16:01:50, pravidelný odjezd 16:02:10 => Na peronu musím být 16:01:55, což se zaokrouhlí dolů na 16:01.

Chary: A je myšlen jízdní řád pro veřejnost - ano, přesně ten.

Leinad90:


Mladějov:
Podrobnosti bys neměl? Případně důvody, které vedly k těm změnám?

Garfield: Případně důvody, které vedly k těm změnám?

Pískání od fírů platí už asi půl roku. Proč? Na základě "vyhodnocení" nehodových událostí došli k závěru, že když si fíra odpíská výzvu k pohotovosti, zabrání to projetým návěstidlům v poloze stůj na odjezdu.... Jak se to projevilo ve statistikách nehod, to nevím.
Teď zase vadí "hlučnost" při pískání (hlavně v noci), tak se bude z okna mávat speciálními návěstmi na četu .

mě ta píšťalka nevadí, dokud nepísknu, nikam se nejede, to že si četa píská, a nahání tím třeba lidi, je mě jedno, až písknu, tak jedu, i na zastávkách, kde nemusím (čekání do času odjezdu a pod......)

Rumek - prej "Véčko" to se do toho okna, či dveří ani nevejdu, v noci (ještě před pískáním) jsem četě baterkou dával "pohotovi k odjezdu", je vidět, že zas nemaj co na práci a vymejšlej kraviny, kdy už je všechno vlastně vymyšlený

Rumek: Takže „po novu“ bude muset fíra na každé zastávce mávat z okna, a to i v případě, že má zpětná zrcátka, např. i u 814, 810, 471,..?

Valdav: opravy předpisu jsem ještě nedostal, ale předpokládám, že mávání by mělo být jen ve stanicích a zastávkách v obvodu stanice, náhrada dnešního pískání.

"Ponovu" to bude tak, že výzvu musí strojvedoucí dávat ve stanici a v zastávce v obvodu stanice. Jinde nemusí, ale chce-li může.

Takže výzva buď ústně (stojí mi četa u okénka, mezi dveřmi v motoráčku), interkomem, píšťalkou (krátce-dlouze), lokomotivní píšťalou (s omezeními v noci) NEBO tím Véčkem.

Fíra (logicky) ve stanici zkontroluje, je-li postaveno a pak dává výzvu četě. Odpovídá za čas odjezdu.

Díky oběma za vysvětlení.

Ad Rumek, Mladějov, ostatní:

Ta zásadní změna kluci co se týče výprava vlaku není v těchto broskvovinách, co tady popisujete viz výše, ale v něčem úplně jiném.

Od nového GVD pokud nevidím ve stanici na hlavní návěstidlo a nemám informaci o jeho návěsti z LVZ-ky, z opakovací předvěsti apod., tak nesmím odjet a musím si vyžádat výpravu vlaku od výpravčího návěstí "Odjezd". Stejně tak Výpravčí pokud na základě postavené cesty může předvídat, že na odjezdovej klacek neuvidím, mě musí sám vypravit návěstí Odjezd, aniž bych o to žádal.

Tím pádem "padá" stávající ustanovení o jízdě Vmax = 40 km/h ke "Stůj" - což platilo doteď, což jak ukázaly Paskovy a různé jiné situace se něosvědčilo, neboť fírové potřebovali bohužel v první řadě jet a ne se "plazit" ke "Stůj" na odjezdu i když jim to předpis SŽDC D 1 výslovně nařizoval. A pak u klacku holt nasypaná rychlobrzda při V = 80 km/h už jaksi na bezpečné zastavení před Stůj nestačila, no...

Takže si to SŽDC nově "šefuje" takto....

Howgh.

"černé na bílém" ZDE - doslovné znění:

Ziki (též pro Asdf): Sladké tajemství - když se v minulém století budoval trojznaký autoblok, stála oddílová návěstidla v odstupu 1 000 metrů.
To není žádné sladké tajemství, anóbrž sladké blouznění o dřívbylolípu.
Třeba přes Cerhenice v 1.TK byl oddíl přes 1800 m, mezi Pečkama a Poříčanama byly dva 1500 m oddíly za sebou, z Brodu do Úval to bylo od vjezdu k vjezdu 1380-1372-1495-1502-1313-1248-1026 m, přičemž lépe nevědět, že od odjezdu k prvnímu oddílu bylo v Úvalech skoro 1600 m a v Brodě dokonce přes 1900 m.

Přínos modernizace lze krásně vidět také v úseku Ostrava střed - Ostrava-Kunčice: před modernizací 3 oddíly AB, po modernizaci jen 2.

co teprv délka odd na ab přelouč-rajkovice

Pra 904:..."tak nesmím odjet a musím si vyžádat výpravu vlaku od výpravčího návěstí "Odjezd"... 
Dovolila bych si s tím tvrzením nesouhlasit, neboť výpravu vlaku může výpravčí uskutečnit i všemi dalšími jinými způsoby, jen ne návěstí hlavního návěstidla.
A tou V max. 40/30 pojedete stejně, protože musíte předpokládat, že na návěstidle může být PN-viz čl.2965 předp. D1.

>Tím pádem "padá" stávající ustanovení o jízdě Vmax = 40 km/h ke "Stůj" -

Ale houby s octem. Vás tak poslat školit strojvedoucí, tak napácháte nedozírné škody.

Paní Haan má pravdu - a já reagoval na Prakticusův dotaz, jestli "musí na každé zastávce mávat z okna", načež jsem to stručně přehledně shrnul.

Potřebnost výpravy výpravčím jsem do toho nemíchal, nebylo to třeba.

Hajnej, Asdf: Ziki se vyžívá v šíření takových polopravd.

Mladějov: buď tu Výzvu k pohotovosti fíra "houkne", nebo ji dá novou ruční návěstí (tam, kde to bude možné), aby zbytečně nerušil klid. Myslím že zavední této nové návěsti mělo za cíl omezit hluk houkáním, pískáním (tam, kde to fíra uzná za možné a pokud to viditelnost a poměry dovolují).
Touto návěstí zahajuje fíra úkony, které musí být provedeny z hlediska bezpečnosti cestujících dřív, než uvede vlak do pohybu.

Rumek: Jak by takový JŘ vypadal si raději ani nechci vybavit v blbém snu. U každého vlaku v každé zastávce nějaký údaj, kdy si můžeš nastoupit. Od jakého pobytu budeme tyto údaje zveřejňovat? I u vlaku třeba s pobytem 3 minuty? Tam bude poznámka, že si cestující smí nastoupit jen ve druhé minutě zastavení? Co tam uvedeme při pobytu 1 minuta, nebo pobyt kratší jak půl minuty?

Teda škoda, že tvůj důvtip nemaj v Anglii. Tam je docela běžné, že v jejich obdobě sešiťáku má vlak čas odjezdu s poznámkou "pro veřejnost oznamte čas o minutu dřív." Takže třeba vlak v 18:34 z London Euston do Liverpool Lime Street má v jízdních řádech pro veřejnost, vyhledávačích atd. čas odjezdu 18:33, a pokud je v 18:33 vše hotovo, může vyjet. Žádný poznámkový harakiri to nezpůsobuje.

U krátkých pobytů to může být i tak, že čas příjezdu dle GVD je až po čase odjezdu pro veřejnost. Případně se podobně upraví i čas příjezdu.

V počátcích železnice bylo pravidlem, že se cestující musel dostavit na nádraží o hodně dřív než byl odjezd vlaku dle JŘ. Nechci tvrdit že se to musí nutně zavádět i dnes, spíš bych čekal že budou mít lidi rozum. Ale vzhledem k tomu, jak vidím každý den nějakého naskakovače do vlaku do Vranovic, tak asi na rozum apeluji zbytečně...
On jim jede totiž další až za celých 15 minut!!!

V tom Londýně (a zrovna na Eustonu) to mají ošetřeno takhle:

... a další metro až za hrozné dvě minuty.

Vážení přispěvatelé,
jen bych upozornil, že "po novu" se výzva k pohotovosti strojvedoucím nebude dávat jen ve stanicích a zastávkách v obvodu stanice, ale všude před odjezdem z prostoru pro výstup a nástup cestujících. Ta novinka, o které píšete, že si musí strojvedoucí vyžádat výpravu vlaku jiným způsobem než návěstidlem spočívá hlavně v odstranění pojmu "svolení". Výprava je výprava a svolení můžeme dát tak akorát své nezletilé dceři s návštěvou diskotéky. "Svolení" totiž nemělo žádnou závaznou podobu. Kdyby tím svolením byl pokyn "vole jeď", mohlo by to též být považováno za svolení. A zeptám se Vás: Smí být vlak osobní dopravy z prostoru pro výstup a nástup (atd) ve stanicích, kde není dovolena výprava vlaku postavením návěstidla vypraven jinak, než návěstí odjezd? (Ústně, rádiem, písemným rozkazem). Odpověď znám, jen trochu machruju. Ovšem pro zvýšení aktivity.
Abych trochu odvedl pozornost k legraci, vzpomenu na příhodu v Brně hl.n. na 1. nást. v době, kdy zde ještě vypravoval výpravka přímo. Do rozjíždějícího vlaku naskakoval chlap. Výpravčí, jehož dobře znám, chytil borca za kabát, strhnul jej na peron a dal mu facku plechovou výpravkou rovnou na ksicht. Jů, to plesklo! Aniž by řekl půl slova, odešel a nechal zkoprnělého adepta na amputaci nohou stát. Tak hezký večer. P.

ad Podroužek: Tak to jsem zvědav, co se z tohoto dotazu vyklube za odpovědi .... Možná, že i náš nový KD by měl po této otázce zamotanou hlavu, neb někdy uvažuje, jako by patřil k zdejším sotoušům ...... .....

Zdar kolego výpravčíxy,
třeba byl pan KD vybrán dle moderního pojetí vedoucích a kontrolních údů. On se totiž považuje za nejvhodnějšího ten, který není "profesně zatížen". Jinak řečeno, ten, kdo tomu prd rozumí.

Podroužek: "Smí být vlak osobní dopravy z prostoru pro výstup a nástup (atd) ve stanicích, kde není dovolena výprava vlaku postavením návěstidla vypraven jinak, než návěstí odjezd?" hledala a našla bych odpověď zde:
D1-čl.2993.Výpravčí vypravuje návěstí Odjezd:
c) vlaky s přepravou cestujících ve stanicích, kde není dovolena výprava těchto vlaků návěstí
hlavního návěstidla, pokud stojí v prostoru pro výstup a nástup cestujících;

Takže odpověď: NE-výprava možná jen návěstí "Odjezd" (nikoliv ústně, rádiem, písemným rozkazem).

Ale pak máme čl.2955b):
Pokud není možná výprava výše uvedenými způsoby (porucha hlavního návěstidla nebo výpravky, velká vzdálenost k vedoucímu hnacímu vozidlu apod.), lze výpravu vlaku uskutečnit:
c) písemným rozkazem nebo
d) telekomunikačním zařízením nebo
e) ústním rozkazem.

Takže v těchto případech ANO.
Je to tak?

Moje otázka: jak strojvedoucí pozná, že má výpravčí výpravku v poruše? Myslím si, že to není povinen zkoumat a uposlechne jakýkoliv způsob výpravy, vyjma návěstí hl. návěstidla.

ad Podroužek: No, mladík, co má titul, asi tři roky prax v cca 4 stanicích jako leťák, pár "dopravních závad", za které jiný výpavčí musel na přezkoušky, ale on byl "povýšen" ........ Jo, a jak říkával Dušek, když vám upadne tužka ...........

ad Haan: D1-čl.2993.Výpravčí vypravuje návěstí Odjezd:
c) vlaky s přepravou cestujících ve stanicích, kde není dovolena výprava těchto vlaků návěstí
hlavního návěstidla, pokud stojí v prostoru pro výstup a nástup cestujících; ..............S tím vašim "NE" bych nesouhlasil.......Návěst "Odjezd" se používá například podle tohoto bodu, u těchto vlaků. Tak je to v tomto článku myšleno. ..........Os vlak musí být od peronu nějak vypraven, jen to nesmí být návěstidlem. Tak nějak bych to po lopatě vysvětlil. ......

Jo, a jak říkával Dušek, když vám upadne tužka

Njn, oni hóšové hodně táhnou za jeden provaz...i na úkor nás ostatních, zatím ještě většinových

Haan, BINGO!!! Ano i ne. Ale pro fíru ANO.
Výpravčíxy: Major Haluška by řekl: ČO s takými? Preložiť ích do Hornej Planej!
My říkáme: Čo s takými? Povýšiť!
Veselou mysl všem!

Vxy 2162: ..."S tím vašim "NE" bych nesouhlasil..."
Proč? Máte-li provozuschopnou výpravku platí čl.2993c). Takže jinak, než návěstí Odjezd vlak nelze vypravit. Proto má odpověď NE.
čl.2955b) platí až v případech tam uvedených, tj. např. když Vám právě na peronu dojde baterie v noční výpravce, nebo Vám právě na peronu upadne a rozbije se svítilna. Proto (a jen pro tyto případy) platí ANO, tj. že může být mimořádně použit i jiný způsob výpravy.