čme: pomlčka a mezera nejsou číslice
A já někde tvrdím, že jsou?

Víš co znamená "plus"? Kde je napsáno, že mezera a pomlčka jsou číslice či číslo?

no a já to měl nabouchaný už v bejziku na IQ151, pak v packalu....

Stačí mít zástupce programu (ikonu) na ploše a pak není potřeba hledat.

Panebože, vy budete jeden z těch, co mají celou plochu plnou zástupců na každou kravinku v PC Nechci se nikoho dotknout, ale tenhle styl ovládání počítače mi nějak nejde na rozum.

Nedávno jsem zjistil, že už asi pět let jsem si na žádném ze svých mnoha PC nenastavil žádný obrázek na ploše a mám tam to, co výrobce nastavil - protože jak je den dlouhý, tak tu plochu nikdy nevidím. Stejně tak si na tu plochu podobnou dobu už nedávám žádné zastupce a žije se mi mnohem lépe.

A dál by v první třídě měla být výslovně zakázaná přeprava dětí do 12 let, protože to jsou zaručeně nehlučnější a nejotravnější cestující. Pak doporučuji skoupit si Bussines třídu v Leu nebo railjetu
Jinak nebýt dětí tak není z půlky co fotit historického většina těchto akcí stojí právě na dětských návštěvnících.

Honzasl:
Na to by se dalo rict: "Paneboze, vy budete jeden z tech, co maji otevreno 150 oken a vsechna fullscreen." :-)
O to, jak kdo ovlada pocitac, se nestarej, dokud nejsi jeho servisak... :-)

Na slovensku jsem zahlédl návěstidlo, které nemůžu najít v českým předpisu. Černá deska pětiúhelník(lichoběžník na obdélníku) v horní části dva žluté kruhy a uprostřed horní hrany snad světlo. Vím popis nic moc, zahléhl jsem to z auta, ale kdyby někdo věděl takm předem dík.

Jezevec-nemůže to být přejezdník?

Když už se rozjela tahle stavba http://www.szdc.cz/pro-media/tiskove-zpravy/cheb.html z Chebu směr - Schirding státní hranice, má někdo aktuální info co se děje za hranicema? jak prostě vypadá stavba Dresden - Chemnitz - Marktredwitz - Nurnberg s napojením na Cheb?

Jezevec: Jestli myslíš tohle, tak je to opravdu přejezdník.

Dík všem, je to přejezdník. Trochu mě zaskočilo,že v jednom místě, byly vidět dva proti sobě a chyběl ten přejezd.

"Trochu mě zaskočilo,že v jednom místě, byly vidět dva proti sobě a chyběl ten přejezd"
Už dlouho jsem se po ránu tak nezasmál!
Slováci určitě taky mají harmonogramy postupu prací jako my, takže je všechno v pořádku. Vlastní přejezd bude v další etapě po schválení financování ROP "Přejezdy s přejezdníky"
Otázka lepším znalcům slovenštiny - je to "priecestnik", nebo je na to jiné slovo?

Priecestník.

Honzaklonfar : máš pravdu, aj oficiálne " priecestník "

Trochu mě zaskočilo,že v jednom místě, byly vidět dva proti sobě a chyběl ten přejezd.

Ono to totiž není těsně před přejezdem, ale na zábrzdnou vzdálenost.

Doktor, atoris: dík!

Jaký smysl má u ucelených osobních jednotek (kde dveře ovládá strojvedoucí) aby průvodčí odmávával každý odjezd? Proč to nemůže fungovat jako v tramvaji/metru, kde strojvedoucí v čase odjezdu zavře a jede? A vlakový doprovod by jenom kontroloval jízdenky.

Ruprecht: no tak průvodčí zkontroluje jestli třeba někdo nedobíhá na poslední chvíli (přeci jen vlaky nejezdí tak často jako tramvaje a metro), jestli třeba někde něco nebrání uzavření některých dveří, apod. Ale je pravda, že bez odmávnutí průvodčím, pouze s akustickou signalizací případně hlášením "ukončete výstup a nástup, dveře se zavírají" by to určitě taky šlo. Je to spíš takový historický zvyk, že u vlaků dává strojvedoucímu souhlas k odjezdu vlaková četa.

A pri dĺžke súpravy okolo 10 vozňov( krát 25 m ) a navyše v oblúku, to ináč neide.

U nás někde jezdí ucelené elektrické jednotky (kde dveře ovládá strojvedoucí) dlouhé okolo 10 vozů?

V oblouku neviditelnost kolem soupravy stačí i na krátkém 3-vozovém elefantu a už nevidím ani dveře na druhém voze...

Rumek: a proč je vlastně potřeba na dveře nutně vidět (pokud teda nejsou kamery)? Dveře před zavřením zatroubí, a navíc dnešní dveře jsou takové že i když někoho skřípnou tak se mu nic nestane.

a proč je vlastně potřeba na dveře nutně vidět (pokud teda nejsou kamery)? Dveře před zavřením zatroubí, a navíc dnešní dveře jsou takové že i když někoho skřípnou tak se mu nic nestane.

Když na dveře nevidím, jak mám poznat, že byl ukončen nástup a výstup cestujících? Až někoho nechám na peróně, nebo někoho převezu, to bude v pořádku?

Možná se ptám brzy, ale třeba už je to známo: Jak bude na vlacích EC Odra, Landek a Kysuca zajištěna 1.tř. a "hospoda"? Slyšel jsem několik variant a rád bych věděl, která je ta správná. Hlavně mě to zajímá u Odry (sudé i liché), tou jezdím nejčastěji. Díky.

Jezevec 193:"Černá deska pětiúhelník(lichoběžník na obdélníku)..."

Ať počítám zleva, zprava, shora, zdola, pořád mi jeden úhel přebývá oproti tazateli.

K těm dveřím: řekl bych, že průvodčí je tam právě od toho, aby kontroloval, zda výstup a nástup cestujících byl ukončen. Ta neviditelnost na soupravě ze stanoviště fíry nemusí být jen v oblouku, stačí pořádná mlha nebo tma v kombinaci např. se 460.

Mikulda, koľko je tých krátkych jednotiek ?

Atoris: To nevím, mě zajímá, kolik je těch desetivozových.

Dříve jezdily spojené 560-ky, to by 10 vozů dalo.
Jestli jezdí ještě teď nevím.

ad Ruprecht:

Zavírání dveří vlakovou četou mi přijde z pohledu bezpečnosti cestujících o dost lepší než když tuto činnost dělá sám strojvedoucí - minimálně s ohledem na délku soupravy, kdy četa vidí rozhodně víc než strojvedoucí a to asi - dle mého - i v případě venkovních kamer (pokud by na soupravě byly instalované).

Nevím teď z hlavy, jestli na ČD někde na jednotce někde zavírá dveře strojvedoucí, každopádně třeba na RailJetech to dělá četa, fíra pouze dělá po zastavení vlaku manuální odblokování strany, na které je nástupiště (levá nebo pravá) a pak dveře hlejblem po jejich zavření četou centrálně zablokuje, obdobný postup tuším platí i na soupravách se syslem (Bfhpvee²⁹⁵), kde sysel má stranově selektivní zavírání dveří, ale zbytek soupravy nikoliv.

Nevím teď z hlavy, jestli na ČD někde na jednotce někde zavírá dveře strojvedoucí

Já si myslím,že na všech(které mají centrálně blokovány dveře ze stan.strojvedoucího).
Vlakvedoucí to dělá tam,kde jsou centrálně zavírané dveře,ale nelze je ovládat ze stanoviště(soupravy složené s vozů B,A,,Honekrů,Bxxx tažené Peršingem,Krysou,Plecháčem..).
Vlak.četa může zavřít i dveře na jednotkách,ale tam to nemá moc význam,když "strojvedoucí hejblem" stejně musí dveře zajistit a při té operaci se samy zavřou.

U jednotky nemůže vlakvedoucí dveře zajistit?

Dovolim si jednu jedovatou poznamku: Jsou provozovatele osobni drazni dopravy, ktery nejakej souhlas k odjezdu od vlakovy cety vubec neresi. Je pravda, ze se tak nedeje v cz a ve stanicich/zastavkach ma fira bud obrovsky zrcadlo, pripadne prenos situace na perone pres CCTV podobne jako v metru v Praze, ale to jen tehdy, pokud je peron v oblouku. Proste dvere udelaji "pip-pip-pip-pip," zavirame a jedem. Kdo prijde pozde, at si nasere...

Jina je ted otazka, jak dlouho by vydrzely v cz obrazovky, kamery a kabelaz CCTV na svym miste treba na takovy zastavce, jako jsou treba Rez nebo Uholicky. Jiste by se nasli nejaky smejdi, co by si to privlastnili.

Agent: Kamera bude na stĺpe, káble zakopané a monitor v motoráku. Navyše tá kamera môže mať záznam a slúžiť aj ako bezpečnostná.

Leinad: u žbt a velmi pravděpodobně i u 460/560 je nemůže ani zavřít.
Zajistit je nemůže nikde.

Proste dvere udelaji "pip-pip-pip-pip," zavirame a jedem. Kdo prijde pozde, at si nasere...

Asi tak. V německých S-Bahn systémech, které jezdí vzdálenosti srovnatelné s některými kratšími linkami ČD, i když je to "MHD" (Berlín třeba), prostě řekne plechová huba "Zurückbleiben" a o sekundu později se zavírají těžké dveře takovou silou, že by to přecvaklo dřevěné prkno.

Káčkaři,
on je rozdíl zavřít dveře, které se dají zase i po zavření otevřít anebo zavřít dveře s blokováním. Ten první případ jsou dveře, které zavírá vlaková četa, ten druhý případ např. naše el. jednotky. Tam si četa jedny dveře vyloučí ze zavírání, aby pak měla kam nasednout.
Ten nápad, aby se u takových souprav vůbec nic nemávalo, aby vlaková četa vůbec nevystrkovala palici ani jiné mávající údy, jsem měl taky. Navrženo dokonce gestorovi předpisu, kterému se to líbilo. Byl jsem však přehlasován, a to oprávněně, kolegy z předpisové komise FS. Příčinou je tzv. "prozákaznický přístup", kdy pokud nějaká trubka zapomene vystoupit, bude si stěžovat a měli bychom průser. Není tomu dávno, kdy si stěžoval jeden cestující z Kuřimi u Brna, že mu ujel vlak. Situaci popsal takto: Seděl jsem do času pravidelného odjezdu v hale nádraží. Pak jsem šel na nástupiště, ale vlak již odjížděl.
I tato událost byla vyšetřována se vší pečlivostí, včetně stažených údajů z rychloměru, výslechů svědků apod. Přestože se zajisté jednalo o osobu s intelektem nižším než sníženým a po tom, co napsal, muselo každému být jasné, že je vedle. Dále bych upozornil na nevalnou kvalitu obrazu v monitorech na stanovištích vozidel s kamerovým systémem. Zrcátko to tedy není. A nesmíme ani zapomenout na fakt, že celých 24 hodin a každý den není hezké počasí s dobrou dohledností a někdy bývá i tma. Je tomu nějaký měsíc zpět, kdy byl vyšetřován kolega strojvedoucí zato, že ve vlaku zůstala a nestačila vystoupit cestující v Adamově na zastávce. Vlak tam nestál celou půlminutu, resp. nebyly celou půlminutu, kterou má na zastávce vlak pobyt, otevřeny dveře. Zavřeny byly strojvedoucím za 22 sec. Čímž prý porušil předpis. Naštěstí to nebyl idiot, tak ze zeptal který a bylo po řeči. Shrnuto: V tomto švajneraj systému budu raději pro dávání návěsti. Že ani vlaková četa neví, že ještě někdo z posledního (či jiného) vozu chce vystupovat, je samozřejmě evidentní. Tak buzerují vlakoše. Což jim nepřeji, ale bránit se musí oni. Navíc musíme mít pořád na mysli, kde žijeme. Jakýkoli prostředek jako např zrcadla a kamery buď někdo ukradne, nebo zničí. A muselo by se stanovit, jak se bude dál postupovat. Zdravý rozum nestačí, ten není u soudu obhajitelný. A byli bychom zas tam, kde jsme. V pr...

Kamera bude na stĺpe, káble zakopané a monitor v motoráku.

A nestačí kamera na vozidle,kable ve vozidle a monitor ve vozidle? Mají to tak 844,440,640 apod.Jedna kamera snímá soupravu zepředu dozadu,druhá odzadu dopředu.Na 844 je to v pohodě,dvoje dveře,dvě kamery a navíc poláci dali obraz do jednoho monitoru,čímž je to pro obsluhu přehledné.Panteři jsou delší,mají víc dveří,tak je prostředek soupravy vidět hůř,navíc konstruktér dal obraz každé kamery do jiného monitoru,takže je to méně překledné.

Ono zalezi, jak na to clovek kouka; u metra nebo tramvaje cestujici proste pocita s tim, ze to zapipa/zahlasi, dvere jdou zu a za par vterin se jede. Sice cas od casu nekdo nedobehne/prejede, ale pri vzdalenosti zastavek a hlavne intervalu spoju to zpravidla neni zadny prusvih. Navic jsou vozidla vybaveny cudlitky pro "pomaleji vystupujici", cimz se riziko problemu snizuje na rekneme pomerne prijatelnou mez.

V pripade vlaku jezdicich v intervalech radove ctvrt hodiny bych s tim taky asi nemel zadny problem, ale ono jde celkove o sladeni systemu - zatimco pri prestupu z jedne linky metra na druhou se to (zejmena ve spicce) resit nemusi, u vlaku je v podstate bezpodminecne nutne zajistit prestupni vazby, zvlast v situaci, kdy se jezdi ve dvouhodinovem taktu nebo ridsim.

A kdyz si vzpomenu treba na prestup ve Starem Meste, kde dalkovym spojem prijedete na peron, ze ktereho se dostanete jen podchodem a navazny courak vam sice jede z vedlejsi koleje, ale pouze s urovnovym prechodem, takze musite do podchodu, vylezt u nadrazni budovy a zpatky pres koleje na nastupiste ... posledne jsem videl, jak kvuli pani o berlich (ktera musela 2x vytahem) zastavovali uz rozjety vlak ... jeste ze tak, dalsi jel tusim za dve hodky.

Takze, prestoze vnimam vypravu vlakvedoucim jako mnohdy nadbytecnou, dokud nebude system ve vsech ohledech takoveto situace osetreny (vcetne odpovidajici infrastruktury a vozoveho parku), jsem rad, ze to takhle funguje.

Můžee se teoreticky stát, že se dveře zablokují před časem pravidelného odjezdu ve vyhledávači?

posledne jsem videl, jak kvuli pani o berlich (ktera musela 2x vytahem) zastavovali uz rozjety vlak - nestačilo by říct "z nástupiště A na nástupiště B, pomalým krokem, s čekáním na výtah protože si nechám ujet plnou kabinu,... to trvá 15 minut => odjezd 15 minut po příjezdu?" A k tomu snažit se vlaky kde je zajištěn přestup postavit když ne k hranám stejného nástupiště, tak aspoň k blízkým nástupištím?

Len.: Můžee se teoreticky stát, že se dveře zablokují před časem pravidelného odjezdu ve vyhledávači?
A můžete mi říci, jak je nějaký vyhledávač provázaný s kroutíkem na pultu strojvedoucího, který to blokování dělá???

postavit když ne k hranám stejného nástupiště, tak aspoň k blízkým nástupištím
Někdy a někde to jde, jindy nejde.
Představte si třeba Kolín a přestup od trati 010 na trať 231 (jestli teda ty tratě nepřečíslovali ). Tam to jde pouze teoreticky, za cenu nepředstavitelných provozních komplikací. A stejně byste nemohl od R z Prahy udělat úrovňový přestup na Os směr Nymburk, druhý Os směr K. Hora a třetí Os směr Přelouč. O lokálce směr Šotoušov ani nemluvě. Ledaže byste vymyslel peron s pěti hranama

A můžete mi říci, jak je nějaký vyhledávač provázaný s kroutíkem na pultu strojvedoucího, který to blokování dělá??? - fyzicky nijak, spíš mi de o formality. Co přesně znamená čas odjezdu v jízdním řádě, kdy je odpovědný trestán za jízdu napřed? Platí jízda napřed o víc než X=vynechaný spoj?

Ledaže byste vymyslel peron s pěti hranama - Peron se čtyřmy vklaky je třeba na hlaváku v Praze(a určitě i jinde) - nástupiště 5 Jih, 5 sever. Další by se tam vešly při kratších soupravách. Možná by šlo i peron ve tvaru núhelníku. Vážně, chápu že je hodně případů, kdy to nejde.

Leinad90: Co přesně znamená čas odjezdu v jízdním řádě (PŘESNĚ TO, CO JE TAM NAPSÁNO - RUČIČKA HODIN KLAPNE NA SHODNÝ ČASOVÝ ÚDAJ A DOPRAVNÍ PROSTŘEDEK SE POHNE), kdy je odpovědný trestán za jízdu napřed? (KDYŽ SE TO PROVALÍ). Platí jízda napřed o víc než X=vynechaný spoj? (NE)

Takže se klidně může stát, že příjdu na nástupiště před časem odjezdu, ale dveře už budou zablokované a strojvedoucí bude koukat na hodiny.
A když mi něco ujede (třeba místenkový klopidlo nebo poslední spoj ten den) tak to není vynechaný spoj a nemůžu vrátit jízdenku.

Leinad90: jak Vás tady čtu, pane Leinade, tak Vám jde asi právě o to, že strojvedoucí nemůže dát dříve "Výzvu k pohotovosti", dokud ručička hodin neklapne na čas odjezdu (aby byly dveře pro Vás otevřeny do času odjezdu). Pak se počká, až to obsluha vlaku všechno "odmává", fíra (nebo obsluha vlaku) zavře dveře a teprve potom se uvede vlak do pohybu. Tak nám odjede každý vlak zpožděný.

Spíš by se do jízdních řádů pro cestující veřejnost mělo psát, kdy cestující může nastupovat, nikoli kdy se vlak dává do pohybu. Trvá-li doba "dveře začnou pískat - čas odjezdu" 30s, tak publikovat časy o 30s menší.
Z pohledu, co strojvedoucí a četa ovlivní, by nemělo docházet k tomu, že dveře jsou zablokované, ale ještě se nejede (ani nechápu smysl takového čekání, pokud je cesta postavená.)

Smysl to má snad jen ten, že v okamžik o když konečně padne barva b se ušetří těch 30 sekund na pípání při zavření dveří. Ale zas to třeba někoho nasere ..

Spíš by se do jízdních řádů pro cestující veřejnost mělo psát, kdy cestující může nastupovat, nikoli kdy se vlak dává do pohybu.

Větší ptákovinu jsem tady ještě nečetl

V zemi, nejen železniční, dopravě zaslíbené, jezdí většina osobních vlaků (zpravidla S-Bahn) jen se strojvedoucím, leckdy posilový vlak s 10 vozy typu Schlieren s centrálně zavíranými dveřmi. Souprava z tří jednotek s hnací jednotkou 450 má celkem 12 vozidel ... zastávka / stanice v mírném oblouku a nikdo neřeší, zda strojvedoucí vidí ze zpětného zrcátka na celou soupravu. Zpravidla tam vlak natvrdo odstojí minutu, pak udělají dveře cvak a vlak jede ... Tu či onde jsou kamery a monitory (tuším Zü-Stadelhofen, Zü-Flughafen), někde v ostřejším oblouku zrcadlo ... V zemi, kde je bezpečnost na vysokém stupni v hierarchii důležitosti ...
Na "staré" BLS přes Lalden jezdí s personálem, protože mají krátké perony a personál hlídá, aby cestující použili jednotku, která zastaví u peronu ...

Ad Leinad90: A on se opravdu někdy čas odjezdu v SJŘ a KJŘ liší, ale je to, kvůli tomu že SJŘ zná půlminuty odkaz

Miroslav Zikmund - Nojo, jenže tam, když si "kaštan" bude stěžovat, že ho, chudáčka, fíra nebo řidič přivřel do dveří, pošlou ho do háje, že zněla výstraha a že se tam tedy neměl co motat. Zatímco u nás budou především popotahovat toho fíru nebo řidiče. A v tom je ten rozdíl.
On je ten rozdíl v mentalitě vidět i zde - viz příspěvky Leinad90 (nic osobního). Prostě vlak (vozidlo) jede v tolik a tolik, chyba každého, že tam nebyl dostatečně včas. A operovat nějakými vteřinami mi přijde přinejmenším úsměvné.
A abych předešel výkřikům typu že se muselo přestupovat podchodem a za dva rohy - ale to není problém a chyba vlak. čety (fíry), nýbrž těch, co píší jízdní řády. Stěžovat si tedy na ně, že se přestup nedá stihnout, bo je tam málo času.

Mořepetr: a zaokrohluje se čas odjezdu vždy dolů? Pokud jo, nemám moc problém.

prag: když konečně padne barva b se ušetří těch 30 sekund na pípání při zavření dveří tento smysl beru. Pokud je po čase, kdy lidi měli nastoupit, tak urychlit. Nemám nic proti pomalé jízdě vedle peronu, aby se zrychlovalo z malé rychlosti a ne z 0.

chyba každého, že tam nebyl dostatečně včas - včetně čistě hypotetického "dveře se zablokují pět minut před odjezdem a strojvedoucí čumí na hodiny" protože jak sem pochopil, nikde to není zakázáno.

>On je ten rozdíl v mentalitě vidět i zde

Ano, podepisuji, včetně snahy vyrábět z každé maličkosti pseudoproblémy (zdravím ty, jichž se to týká a pro ně je často smysl života, věci jiným komplikovat místo je řešit).
A tady i souhlas s Mirkem Zikmundem.

To Leinad90:
chyba každého, že tam nebyl dostatečně včas - včetně čistě hypotetického "dveře se zablokují pět minut před odjezdem a strojvedoucí čumí na hodiny" protože jak sem pochopil, nikde to není zakázáno.
=================================================
Nemáš pravdu. V čase odjezdu dá strojvedoucí výzvu k pohotovosti, vlaková četa (pokud na vlaku je) dá návěst "Souhlas s odjezdem", strojvedoucí uzavře centrálně ovládané dveře a pak odjíždí.
Pokud nejsou centrálně ovládané dveře, po výzvě k pohotovosti vlaková četa uzavře dveře, dá návěst "Souhlas s odjezdem" a vlak odjíždí. A opakuji, tento proces zahajuje vždy strojvedoucí a v čase plánovaného odjezdu! A vteřinky naskakují! Tedy žádné pískání, zavírání dveří dříve. To jsou ale věci všeobecně známé.

Ad Leinad90: Ano, jinak by to někomu mohlo ujet

včetně čistě hypotetického "dveře se zablokují pět minut před odjezdem a strojvedoucí čumí na hodiny" protože jak sem pochopil, nikde to není zakázáno.

Ježíšmarjá chlape, proboha, co blbneš? Docházej ti argumenty, tak vytahuješ nesmysly? Krucinál každýmu normálně myslícímu je snad jasný, že zavřít vrata 5min před odjezdem je asi blbost, ne? A ze stejnýho důvodu to "neni zakázaný" - protože to je takovej nesmysl, že nikoho rozumnýho nenapadlo se o tom v nějakým předpise zmiňovat. Nebo vážně máme mít předpis i na kdejaký uprdnutí?
Krom toho, beztak tyhle pseudoproblémy vznikaj akorát díky kaštanům (ne cestujícím, cestující se totiž chová řádně) co obvykle dobíhaj na poslední chvíli a pak si stěžujou. A bohužel vedení podniků zabývajících se přepravou osob nemá dostatečně koule na to, aby se vytasilo s přepravním řádem a poslalo je do háje. A pak vznikaj předpisový nesmysly.

30 sekund ti dozene skoro kdokoliv, ale ne tehdy, pokud si je tahnu z kazdy stanice.

Na vlak se ceka, na vlak se nedobiha... Ale vysvetluj to sotousum, ktery musi stihnout i nestihnutelnej prestup.

Agent: To už sa tu riešilo. Vlak si ich nebude ťahať z každej stanice ale len raz. Nie je dôvod aby sa meškanie na toto konto násobne zvyšovalo...

Leinad90:"...a strojvedoucí čumí na hodiny" protože jak sem pochopil, nikde to není zakázáno."
Ne, chlapče, nepochopil a nepochopíš. Ty máš problém v chápání i jednoduchého rozdílu sem/jsem.

Agent 6661: Přesně tak. Stačí se podívat v metru, které jede každé 2 minuty, kolik je tam blbých dobíhačů, co si ještě roztahují dveře. Prostě debilové.