A už dlouho. Asi tak osum let...

Něco z Komína:
Začala příprava historiků :

Reklama na nevímco a budování 3056:

Něco z Řečkovic:
Likvidace 22TrG, tak si zaRIPujme a nejeden šotouš ať slzu uroní:

Trolejbus_obecný: Ta 3239 už má papíry nebo pořád nesmí ven?

Proč spousta vozů krátce od VP začíná znít hlučně?

...viděl jsem foto armatury v Ostravě, která umožňuje křížení trol/tram oboje pod napětím.

I v Plzni...pro představu, takhle to nějak vypadá:

Bude letos h-24 (a potažmo h-4) ve stejné stopě jako loni nebo se čekají nějaké změny?
A kdy začnou jezdit? Předpokládám, stejně jako loni, až v červnu, po BMUE a DOD.
Kolikrát jsem přemýšlel, zda by nestálo za úvahu rozšířit historiky o autobusovou sekci a o linku h-44 v trase buď Vozovna Komín <-> Semilasso (KrPole nádr.) nebo Vozovna Komín <-> Prýgl. A v Ikarusech, popř. ŠM11. Z šoto-foto hlediska by bylo krásné setkávání ŠM11 a T11 na komínském rondelu...
Ale asi jde o prachy. Kdo zaplatí naftu, že?

To Janatak : V Ostravě je ta armatura stejná. Tuším, že je to produkt firmy Elektroline. Mám to také nafoceno.
To ReZ : Mám pocit, že h-44 (nebo něco podobného) se tu řešilo minulý rok a jestli se nic nezměnilo, tak se s touto linkou letos počítá.

Ono se s takovou linkou někdy počítalo? U trolejbusů má linka H24 jistý, byť diskutovaný, význam. Autobusová linka by vedla jen k dalšímu ošoupávání vozů, už tak jezdí dost. A nikde jsem neviděl autobusy na veteránských značkách v pravidelném provozu na lince.

To TMB : Už přesně nevím, kde se to řešilo, musel bych to najít v archivu. Takže provoz h-4 a h-24 bude v podobném rozsahu jako v minulých letech ?

Jirikk - bohužel je to tak. Aktuální problém vozu 3239 se týká druhé izolace sběračů, kterou jsme "zrušili" tím, že fridex ve sběračích teče v (plastové) trubce Wabco, čímž "propojuje" botku se základnou sběračů. Ona má sice prakticky dokonalé izolační vlastnoti, bohužel k tomu není žádný papír od výrobce té trubky (nečekaně, když je to trubka na vzduch), takže teoreticky tyto vlastnosti nemá. Řešením by bylo tuto Wabco trubku vést třeba v husím krku, ale ani ten nesplňuje žádnou izolační normu, je to úředně pouze mechanická ochrana. Momentálně se shání nějaký husí krk nebo nějaká bužirka, která bude mít definované IP. Já osobně to navrhuju celý zalít do betonu a bude pokoj
Takže momentálně jsme ty plastové trubky ze sběračů vytáhli a vůz chceme nechat schválit pouze jako vůz pro služební účely, zatím bez schválení rozmrazovacího zařízení.

Matně si tak vzpomínám, když to zařízení bylo instalováno ve voze 3280, dvouma stahovacíma páskama k madlu ve voze a jedinou ochranou proti tomu, aby se někdo dotýkal fridexu nebo čerpadel, byla samolepka a zdravej rozum
z dnešního pohledu to bylo vysloveně partyzánské zařízení. No, ale fachčilo.

Ondro, ten husí krk (odborně elekroinstalační flexi trubka), pokud primárně slouží jako podomítkové vedení vn kabelů, musí nějaké IP splňovat. Podle mě by nebyl problém si to nechat (přemýšlím, kdo nám v práci dělal měření EMC) přeměřit.
Na NETu se dá najít pár katalogů.
Ale ono to vypadá jednoduše a ouřední šiml ten papír schroustat nemusí (a třeba i nechce) a taky aktivní jedinci jsou pro svoje šéfy veš v kožichu. Vím o tom svoje...
ohledně h-44: byl to můj šotošen. Ale pokud by byl problém s ojížděním veteránů, nechám si ho jen zdát a budu rád za h-4 a h-24.

(Příspěvek byl editován uživatelem rez.)

Já, když jsem si dělal Vyhl. 50, tak tam jednou z věcí bylo přece jištění vodiče polohou.
A na střechu se neleze, pokud jsou sběrače na troleji, ne?

Další, v pořadí druhý report ze stavby kruháče u trolejbusové vozovny ve Slatině - ze dne 8.4.2014:

Stále se kutá na pravé straně křižovatky ve směru jízdy z města, ulic Řípská v oblasti od křižovatky po spojovací komunikaci podél Lídlu zbavena povrchu, i středového dělícího ostrova, okolí Řípské v tomto místě kde byly kasárna změněno k nepoznání. Plac je vyčištěn až po trať. Co do trolejí, obě stopy z města a do města posunuty na levou strany viz fotky, vozovna je napojena pouze ze směru od Slatiny. Spojky ze směru do a z města do vozovny stejně jako posledně kuse ukončeny, a dost lajdácky jsou ukončeny přes projížděné "hlavní" stopy tak, že přes triangl ukončení stopy do vozovny botka projíždějícího trolejbusu pravidelně škrtne (viz fotka).

- provoz



- situace


Jinak na Vlárské je to teď dost šílený, provoz díky zavřené křižovatce stoupnul tak o 300-500%, potíže dělají nejen kamiony, jejichž průjezd tudy byl donedávna zakázán, ale i geometrie obou křižovatek na koncích ulice, kdy při odbočení čehokoliv většího, hlavně mhd, stojí protisměrný pruh - což ne všichni hlavně iad pochopí a přesto se tam neustále serou. Viz třeba dneska brzo odpo na křižovatce s Tilhonovou bloklá 3020 při odbočování z Vlárské doleva na Tilhonovu, protože jí překáželo jakési iad již najeté do Vlárské, které v průjezdu zase překážela 3020 a dopravní značení umístěné na takové té patce přímo na kraji vozovkycca deset metrů od křižovatky. I nasral se řidič oné 3020 po chvíli když nikdo nemohl nikam a šel uklidit toto opravdu debilně umístěné DZ jebnutím na chodník vedle .

Janatak: Je ta rozkopaná křižovatka průjezdná i pro osobní auta?

Ne, je uzavřena mimo vozidla stavby a linkové dopravy. Při té příležitosti mě dnes jedna madam zkusila přejet, když jsem šel po přechodu mezi ostrůvky.

Zákaz tam je, ale někteří zdaleka, např. s RZ xTx xxxx nebo se slovenskou poznávačkou se to přesto pokouší projet. Viz právě případy ze včera.

Zákaz tam je, bývaj tam i čerti, ale berou to tak trochu vlažně. Kdo má dost odvahy a předpisy mu jsou pro smích, ušetří cca 20 minut čekání na objezdu kolem letiště.
Asi nebude překvapením, že tuto likvidaci jednoho z pouhých dvou propojení severu a jihu východní části Brna nepovažuji za zrovna šťastnou. Naštěstí je to jen dočasné, ale dokonale mi to zlikvidovalo rozumnou možnost využívání drahé dálniční známky :D
Kromě toho bych si v dané oblasti dokázal s určitým využitím okolních pozemků docela dobře představit MÚK (směr spalovna - letiště ve spodním patře, směr olomoucká - hviezdoslavova v současné úrovni). Ale zavazí tam Lidl, kus vozovny a stavby proti vozovně, čili nic.

Ona celá ta stavba je jen zviditelnění se za každou cenu páně starosty Slatiny před volbami...

Něco ze včera.

No tak pan starosta se dostatečně zviditelním odporem proti Amazonu, prý kvůli klidu deseti tisíc Slatinských - to ani nevím, že se jich do těch bytovek u dálnice tolik vejde

Pepola - ad umístění polohou, o to nejde, jde o to, že jsme zrušili druhou izolaci. První izolace je, že od botky vede sběračem kabel se silikonovou izolací až k bleskojistce. A druhá izolace je odizolování samotného sběrače (resp jeho spodní části která je tvořena ocelovou trubkou, plus pružiny a točna) od kostry vozu. Pod oběma točnami jsou jak známo ještě izolátory. Kdyby se teoreticky (ono se to někdy stane i prakticky) prořízl nebo jinak narušil ten silikonový kabel v té trubce, tak před probitím to zachraňuje právě tato - druhá - izolace. No a my tu Wabco trubku vedeme vnitřkem sběrače dolů někam na střechu a pak do teho střešního kontejneru.
Rez - já si mimojiné taky myslím že to nějaké IP má, otázkou je, jestli to má to IP které se od toho požaduje a umělo by to rojít napěťovou zkouškou na 3 kV nebo na kolik vlastně u nás kluci zkouší vozy po GO.

3kV jsou klasická zkouška izolačního odporu.
ono je rozdíl, zda tou hadičkou vedeš elektrické dráty nebo elektricky vodivou tekutinu, což fridex je. takže potřebuješ tlakovou hadici, co má požadované IP. Určitě by se nějaká (tlaková ESD hadice), s papírem s kulatým razítkem, dala najít.

IP krytí nemá nutně význam izolace, jenom to říká, jak moc velký předmět do chráněného prostoru vnikne a jak hluboko, případně jestli se tam dostane voda za takových a takových okolností.
Izolační trubky s definovanou elektrickou pevností například zde
http://www.labara.cz/vrstvene-izolanty/izolacni-trubky/145-sklote xtitove-trubky-hgw-2375
jestli to správně chápu, je dostatečné izolovat čáat hadice na rozhraní střecha-točna a pak trubka sběrače - botka nebo někde po cestě.
Bohužel to ale neřeší samotnou kapalinu, která obvykle definovanou pevnost/resistivitu nemá, tady podle článku
http://ecadigitallibrary.com/pdf/IWCS08/8_1.pdf
je to asi 3 Ohm.m, což při délce trubky 4m a světlém průměru 1cm dělá odpor 150kOhm, což nevím, jestli stačí. Zřejmě to ale řeší nějaká norma.

Deleter: A musela by ta MÚK být všesměrová? Dovedl bych si představit jenom rampy pro odbočení doprava a to ještě ne ffšechny (vynechal bych směr spalovna-Olomoucká) plus levé odbočení t31/33 od Slatiny na Olomouckou, ale to by stejně muselo být kvůli vozovně řešeno úrovňově.

Gold: nemusela, ostatně je tam zdánlivě, nevím, jak fakticky, ještě místo na spojce vedle lidla, takže kdo bych potřeboval nějaký nerealizovaný směr, tak by to objel tamtudy. Zrovna od spalovny vpravo na olomouckou ráno odbočovává cca třetina aut, co jstem tak pozoroval...

Ale nemám info o pozemcích, nemám info o geologickém stavu atd., to byla jen taková spekulačka...

Deleter : Izolační odpor u trolejbusu je 0,65MOhm.

No, ale to je odpor minimální povolený k tomu, aby vůz mohl být vypraven na trať, ovšem. V praxi se jako hranice používá 1 MOhm, a při měření po nějaké opravě atp se snažíme spíš dostat k dvojciferným hodnotám, při revizi pak k trojciferným

Deleter: 150 kOhm a 600 V dělá jen 4 mA, mělo by to jít uhádat na bezpečný proud. Záleželo by asi na bezpečákovi. Ovšem Brno má (pokud vím) izolovanou soustavu a to jsem nikdy neřešil. I když logicky by to mělo být ještě bezpečnější.

Pamatuju ještě z Husovic vůz 3091, kam se musela plechová kurzová cedulka, kterou vůz vozil na levé polovině čela, dávat v rukavicích, jak to "kopalo" (téměř celou zimu)

A jak ta věcička funguje? To omatlá dráty nemrzkou, takže sice první vůz to musí projiskřit, ale dalšímu už to nezamrzne?
Tu kapalinu se asi nějak inteligentně odizolovat nepodaří, ale kdyby se dala nádržka a pumpa na točnu, ale izolovaně, což by jako byla izolace mezi botkou a trubkou sběrače, a kapalina by se vedla izolovanou trubkou (v podstatě by to vypadalo jako současné vedení el. en.). Takže počet izolačních míst by byl dodržen. Už pak zbývá jen napájení (oddělovací měnič) a ovládání (optika?). Bohužel by to znamenalo problematický dolejvání.

Daleter - celý zařízení jsem tady popisoval, ale už nevím kde, je to někde v archivu a přiznám se že psát znova se mi to nechce

30 19

16.4.2014 a třetí report ze stavby kruháče vedle slatinské vozovny. K domuto datu se dá říct, že se nám to už rýsuje, středový ostrov je z většiny patrný co do obrubníků po jeho obvodu a středové ostrůvky na větvích křižovatky ulice Řípské, Olomoucké a Hviezdoslavovy.

Řípská:


- těmito fotkami dementuju informaci z poslední aktualitky a sice tu, že asfaltový povrch je na Řípské pryč až po úroveň lídl spojky - povrch je pryč pouze zhruba po bývalý vjezd do kasáren.

Stavba:



Provoz:


Na právě stavěné polovině křižovatky přilehlé k ulici Řípská už stojí nové tv sloupy. Jsem docela zvědav na úroveň zadrátování kruháče.

Jinak v době focení před zastávkou Černovičky na Bělohorské hned za kruháčem byl policajty prováděn důsledný odchyt těch řidičů, kteří si to tudy přece jen riskli projet...bylo jich dost.

Asi nechtěli čekat 30 minut v plazírně na Těžební. I když nedávno jsem tamtudy jel a zřejmě někdo přeprogramoval semafory, protože zelená z Těžební byla fakt dost dlouhá (což je skvělé).
Rovněž tak se kupodivu dá projet kruháč na Bedřišce. Otázka je, když jim to tak odsejpá, co tam budou dělat ještě 14 měsíců, resp. jak dlouho to ještě bude zavřený.

Deleter - pouze do prázdnin. Koncem června by mělo být hotovo.

Hele, a toho cyklistu ti policajti brali taky?

Toho nebrali, asi malá ryba.

záleží na tom jaká je tam značka, pokud je tam zákaz vjezdu motorových vozidel tak tam cyklista může, pokud je tam zákaz vjezdu všech vozidel, tak tam cyklista nesmí, teď si neuvědomuju která tam přesně je.

M2359 - dáme obrázek, ten je sice ze strany ulice Hviezdoslavova, ale stejný dopravní značení je ze všech čtyř stran křižovatky...



I když tady kolaře chápu, rvát se s kolem po objížďce po Těžební, to bych se na to vysejřil taky (i když se dá lux jet vedle pod Juliánovem a podél Stránské skály až na ulic V Nové čtvrti a tudy kamkoliv do Slatiny), ale takhle okatě před policajty jet skrz zákaz, když už, kolo se dá vést po chodníku na straně u vozovny, ten zbouranej ještě nebyl...

(Příspěvek byl editován uživatelem Janatak.)

Ne, ten cyklista policajtům ujel.

Co se plánuje s myčkou v Komíně dál? Dneska jsem jel s 3037 na Barvičku a takový bílý mapy jakoby od tvrdé vody na oknech jsem už dlouho neviděl...zevnitř vozu to vypadá jako kdybych se díval skrz reklamní polep.

tak tady je zakaz i pro cyklisty, no jo kdyz na to policajti dlabou,tak se neni cemu divit.
kdyby prijel ke znacce, slezl s kola a dal ten kousek sel po chodniku a vedl kolo,nic by se mu nestalo...

Nestalo, ale on se vleze, jede na kole, tak co by slezl...

Janatak 8016: Tebou navrhovaná trasa podle Google Maps taky legálně nelze. Minimálně ve směru od Slatiny je zde značka "Stezka pro chodce". Nicméně dá se po polnačce mezi zahrádkami k zastávce Malečkova nebo silničkáři po Drčkově. Případně varianta Těžební - Olomoucká - Černovičky - Podstránská. Žádná z variant ale není ideální.

Jak se jmenuje to superlepidlo, kterým se lepí v Brně lepená okna? Tuším nereg.Ondra to tu kdysi popisoval, že to vydrží neskutečnou zátěž a když se to použije na plechy, dostávají se dolů celé dny...

Janatak - myčka je dlouhodobý problém. Vždycky když už to vypadá, že se to (konečně) celý rozletí vejpůl a spadne ideálně na nějakou 25Tr, přijde kolega který jediný se v tom nějak zorientoval, a vedeni jeho rukou to nějak dáme dohromady, protože umývat vozy přez zimu ručně bylo šílený. Teď přes léto, kdy se vozy nebudou tolik špinit, máme v plánu celej mycí portál organizovaně vykolejit, povalit na zem a zrekonstruovat.
Problém tvrdé vody je a) v tvrdé vodě a b) v tom, že ty původní doplňkový čerpadla "vzděláno v USA", který do vody přidávaly nějakej sajrajt, už dávno nefungujou a nikdo zatím nebyl schopen bouchnout do stolu, vysolit nějaký peníze a pomocí nějaké firmy to upravit na jinej systém úpravy vody nebo co já vím. Myčka je dneska na každé druhé benzince samozřejmostí a my tady umýváme prakticky v něčem, co stříká vodu napůl zarezlou armaturou na vůz a tady ji rozšudle starýmu kartáči. Výsledek můžou vidět všichni cestující a hlavně, hlavně je teda dost problém že spousta vozů to má na předních dveřích, do kterých když ti zprava posvítí slunce, nic přes ně nevidíš, což je velice nebezpečné např při odbočování doprava nebo dávání přednosti.
Bylo tu na to už několik firem "jak to dostat pryč" a žádná z nich si s tím zatím neporadila. Pomůže (částečně) to ručně oškrábat nějakou břitvou. Velice částečně ovšem.

konkurenční dopravce - lepidlo které jest na mysli, je pravděpodobně Carcoflex 6600; existuje v černé a v šedé barvě, možná i v jiných. Někdy jej nahrazujeme lepidly od firmy Kent, přesné označení ovšem nevím. Ten Carcoflex, používá se u nás na lepení plechů a různé takové karosářské práce; na okna vyjímečně, když není po ruce něco vhodnějšího. Na okna jinak používáme (aspoň tedy naše vozovna) lepidlo na autoskla Berner viz

http://shop.berner.eu/berner/cz/productgroup/677227/Chemie/Lepeni /Lepidlo+na+sklo+Top&

Bohužel nevím, čím lepila Škoda Ostrov plechy na vozech 21 /22Tr, je to cosi bílýho, ale i po těch x letech je problém to z vozu dostat (na nezrezivělých místech, jinak se to utrhne i s kusem jeklu )

Jak vůbec dopadla návštěva HK na omrknutí 21ček?

Ondra - takže s myčkou je to v podstatě za ty roky pořád stejný. Ty okna si v tomto stavu už moc nezadají s poškozeními od vandalů typu poškrábání nebo poleptání...

3037

Eugen:
Viz. archív.

Ohledně těch 21Tr z HK, otázka už není "jestli", ale "kdy", neboli nákup je schválen a čeká se na to až někdo "takhle mávne" :D

Janatak: Na autobusech to máme úplně stejné

To je dobrá zpráva. Tak doufejme, že to "kdy" bude v podobném termínu jako příchod prvních trolejSORek. Ideálně do žní.

A o kolik 21Tr z Hradce ještě půjde? Že bychom se dostali až na eviďák 3060?

Janatak:
Na eviďák 3060 se díky Hradci určitě nedostaneme, protože HK nám nabízí dvě ACečka (v budoucnu třetí) a dále vůz 36, který je již bez papírů, takže na ND. (Ledaže by ho schválili jako reko T3)

Ještě vám v Jihlavě schováváme tři kousky, když na to příjde.

I s nimi se počítá, a dokonce jsem zahlédl cosi jako "plán plánu plánovaných GO", ve kterých figurují i dva vozy z ČB. Ty jsou dokonce reálnější než ty tři z Jihlavy.

tzn když to vezmeme opravdu velice výhledově, sled dodávek dalších second handů by měl být v ideálním případě takovýto:

dvě AC z HK: 3057 a 3058
dvě z ČB: 3059 a 3060
jedna AC z HK: 3061
tři z Jihlavy: 3062 - 3064

zní to jako jednadvacítkový inferno a dostáváme se tím skoro na polovinu vůbec kdy vyrobených 21Tr
Ta vraková 36 určitě číslo nedostane, skončí stejně jako ten modrobus z Jihlavy, tzn na díly a ve šrotě.
A když už jsme u těch vozů z "trolejbazaru", 3055 už je také v dílnách, takže na dvoře se ve stavu po sjetí z trajleru povaluje už jen 3056.

Jako plány ojetých 21Tr do Brna pěkný, fajn, když to klapne, ale na druhou stranu to do blízkého budoucna zasklívá nákup nových krátkých trolejbusů.

A tento zánovní kus se do Brna nehodí kvůli čemu? Mám pocit, že to už zde odznělo, ale...

Luk: Ta bratislavská 21Tr je vedena prý snad jako historické vozidlo - první NP trolejbus na Slovensku.

Vzhledem k tomu, jak se v Bratislavě chovají k historickým vozidlům bych se vůbec nedivil, kdyby nám ho prodali, kdybychom si o něj řekli...