Vsak o cestujici nejde. O uspory taky neslo, tak teda o co? Asi aby si deti mely kde hrat.

Demon: Amatérizmem bych to nenazval, prostě se za přidělený peníz udělalo co bylo nutné a na víc holt nezbylo...
No však právě. Tohle JE amatérizmus stran představitelů města. Každej rozumnej člověk ví, že když se to udělá celý a pořádně, je to levnější než to každoročně flikovat.

Ale to samozřejmě jo, jenže když ono je naprosto nezbytný ty prachy projebat za úplně jinačí a samosebou podstatně důležitější chujoviny, než je nějaká socka pro dolních 10 milionů...

Bram: s těmi sliby o fotkách to nepřehánějte. Loni v březnu jste chtěl "případným nevěřícím Tomášům" nafotit nedobroušené svary na náměstí bratří Synků. Když jsem vás požádal, abyste specifikoval, které to jsou, tak jste za více než 10 měsíců pro jistotu nereagoval vůbec.
No ale třeba teď půjdete do sebe a ty různé typy přechodových kusů nám nafotíte :-)

Při suverenitě, s jakou jste se tu navážel do Demona, bych očekával, že víte, jak se opravoval lom kolejnice po minulé zimě. A předpokládám, že víte, jak se opravují lomy kolejnic na tramvajových tratích se zákrytem. Když je vám vše tak jasné, zatímco já ještě objevuji Ameriku.

"Jen tak mimochodem, došlo vám, proč se prasklé a vytlučené svary nevyskytují mezi Podolskou vodárnou a Přístavištěm??? Že by zcela jiná techologie svařování?"

Vysvětlení jsem pro to hledal. A jiná technologie svařování mi z toho nevyšla. Možná proto, že vím, jak nekvalitní jsou původní termitové svary na trati do Modřan.

Tahle fotka je taky z trati do Modřan. Svar na snímku není vytvořen elektrodou a přesto praskl ještě dřív, než po něm projela byť jen jediná tramvaj s cestujícími...


Naspojkovat kolejnice a svařit někdy v budoucnu: jakkoliv si cením vašeho konstruktivního návrhu na řešení, musím k němu být skeptický. Stykované kolejnice určené ke svaření mají (podle zvolené technologie svařování) buď velkou mezeru (která vede k poškození konců kolejnic) nebo je nutné při svařování kolejnice zcela uvolnit (to je zase nakonec neadekvátně drahé). Mimochodem, k lomům kolejnic přispívají právě ony otvory pro spojkové šrouby. Proto teď už DP děrované S49 nekupuje.

Bobik: chápu vás. Asi k tomu chci napsat tolik, že trať s aurou rychlodráhy měla od začátku problémy, zanesené při stavbě. Povodeň jí taky dobře neudělala. Na druhou stranu se v r. 2011 dělala oprava stylem za málo peněz hodně muziky. Zlikvidovaly se oba BKV úseky, které byly kaput. Musela se zajistit estakáda. Výsledkem je, že se odstranily všechny trvalé pomalé jízdy, zklidnil se chod tramvají, ve smyčce není věčně zablokovaná výhybka. Rekonstrukce celé tratě Braník - Modřany by stála hodně a nepřinesla by tolik navíc. Rozhodně by se ony hypotetické peníze navíc daly zužitkovat na jiných místech sítě s větším přínosem.

Včera chvilku před sedmou večer jsme viděl vjezd 11ky do smyčky Zámecká. Vyvalil se z ní slušný dav lidí, kteří se téměř všichni přesunuli na zastávku na Synkáči, kde si pěkně počkali na 6ku. Zvlášť při těchto teplotách se musí jednat o velmi příjemný způsob cestování.

Vyvalil se z ní slušný dav lidí, kteří se téměř všichni přesunuli na zastávku na Synkáči, kde si pěkně počkali na 6ku.

... když si mohli krásně postát o chvilku déle už na "té své" zastávce a ušetřili by si přesun.

A co by jim na tu zastávku přijelo? Mrkněte do jízdního řádu.

Vyvalil se z ní slušný dav lidí, kteří se téměř všichni přesunuli na zastávku na Synkáči, kde si pěkně počkali na 6ku.
Aha, takže pokud by tento vložený spoj nejel (jako před jeho zavedením), asi by se z něj nikdo nevyvalil.
A nebo je to poznámka na to, že kdyby byl označen zvláštním číslem (třeba 28) tak se z něj taky nikdo nevyvalí, protože do něj všichni vlezli omylem a rozhodně nechtěli riskovat přestup na 6.

Aha, takže pokud by tento vložený spoj nejel

Jaký vložený spoj?????

McB: Tak po stý : Linka 12 jezdí přes Letnou stejně plná jako po nábřeží (už proto, že jiná alternativa pro cestu P8-P5 není) a zlepšila spojení do P5 tisícům obyvatel Letný. Jeden z nich ti to tu už asi po stý píše. Opět: Kdykoliv můžeme na Letný sledovat její obsazenost.
Bram: Víš určitě, s kym si píšeš?

Před 1.9. jezdila 11 ve standardním intervalu 8/10, také s intervalem 8/10. V současné době, díky sedlovému "zimnímu omezení" intarvalu na 12 minut, se tyto dvě provozní ramena prokládají na 4/6.

Káem: Já vím, kdo je Mpenc. Proto mne hodně zaráží jeho neznalost situace.

Mpenc: Ve fotogalerii Pražských tramvají lze dohledat, které agregáty svařovaly úseky s kolejnicemi S49 na tramvajových tratích v úseku Podolská vodárna - Přístaviště a Černý kůň - Čechova čtvrť.

Vězte, že v prvním jmenovaném úseku to byl tento agregát. Dávám tady odkaz od jeho výrobce:
http://www.saz.cz/road_rail/daf_8x2_xf_105_welderliner/daf_8x2_xf _105_welderliner_cz.htm


Ve druhém úseku to bylo pomocí agragátů umístěných na Mercedesu Unimog v oranžových barvách DPP.

Omlouvám se, ale nemám čas teď na větší rozbory, jedu si za chvilku zalyžovat.

KM: Po 101. Trasování 12 přes Letnou prodloužilo jízdní dobu stovkám lidí, kterým je Letná u ... Těch pár lidí z Letné (jeden důchodce)jedoucí čas od času na šotovýlet na Smíchov je ovšem spokojený.
Nas... neznalých, kterým to před Hradčanskou uhne doleva je ovšem hodně.

SŽ: Prodlouží jim to o 4 minuty. O sporné 4 minuty, které se často pročuměly na nábřeží, protže stačil jeden bus v koloně, vedle kterýho se tramka nevešla. Na Letný všichni vědi, kam jede 5 i 12, my tam nejsme žádný blbci Neteoretizujte tady.

Kdyby Bram sledoval stranky pecliveji, zjistil by, jak se odlisne postupovalo pred svarenim - u DPP se klasicky spojkovalo, na druhe stavbe se pouzily rychlospojky a kolejnice bez der.

Kdyby se u Hradčanské udělala kolejová spojka a 12 jezdily KT, tak to může vzít i přes tu Hradčanskou...* A pak by se tam mohla ukončit i ta 5.
Jen by to chtělo z Hradčanské vyfakovat tak 2-3 linky, aby se to tam neštosovalo - ale to se po prodloužení M-A povede.


*jo, vím, že u 12 je drobný detail v malostranské splítce...

KáeM - Linka 12 jezdí přes Letnou stejně plná jako po nábřeží (už proto, že jiná alternativa pro cestu P8-P5 není) a zlepšila spojení do P5 tisícům obyvatel Letný. Jeden z nich ti to tu už asi po stý píše.

Takže po stý - přiznáváš, že pro tebe byl dřív problém seběhnout z Kamenický dolu na Štros a vice versa?

Brejšín - Před 1.9. jezdila 11 ve standardním intervalu 8/10, také s intervalem 8/10. V současné době, díky sedlovému "zimnímu omezení" intarvalu na 12 minut, se tyto dvě provozní ramena prokládají na 4/6.

To nic nemění na mém přesvědčení, že ukončení poloviny spojů na Zámecké je šotohovadina, která akorát komplikuje lidem život.

>ukončení poloviny spojů na Zámecké je šotohovadina,

Samozžejmě. A "za to" zavedení prázdné solo 6 na Spořilov (v současném linkovém vedení zcela zbytná tram).
Mmch čtyřka končící na Zvonařce a 22 v poho pobírá. Další úspora.

tak tomu nerozumím, na 22 nadáváš kudy chodíš. že vláčkuje, že když se něco stane tam a tam tak přes Vršovice/Vinohrady nic nejede.
A tady je zajištění dopravy více linkami s posílením zatíženého úseku vloženými spoji a také je to špatně? Nebo je pohoršující stav, že je dovezeme až za roh, že stokrát lepší by bylo je vyhodit na Otakarce, jak to bylo předtím?

Mladějov:
zavedení prázdné solo 6 na Spořilov
Jel jste s ní v RŠ směrem DC?

Zrovna 6 v úseku Karlovo nám - Chodovskýá je naprosto opoctatněná posila předtím nevyhovujícího stavu. Což se ovšem nedá říci o úseku na druhou stranu.

Takže: Na/ze Spořilova jezdím velmi často v různé časy a když tedy nejsou peníze, tak vození sol (obecně) ve čtyřminutových intervalech je plýtvání.
11 stačila celá léta po 10´, v superšpičce osmi bez jiné linky.
4 dobrá, jen konstatuji stav, že 22 Mírák-Kohinor nejsou přeplněny.

Jinak tu plýtvavou jedenáctku klidně nechte, mně to vyhovuje, třeba k Floře z Pavláku od metra jdu radši za roh na 11, vždy si sednu na rozdíl od 10+16.

Mám obavu, že o peníze tady vůbec nejde (viz zářijové úpravy, které neušetřily, ba naopak).

po celá léta?
Asi poslední roky potkávám úplně jiné 11.
Určitě úsek Pod Jezerkou - IPP to býval dost dobytčák. I o víkendu se nezřídka vyskytují spoje za únosnou hranicí snesitelného cestování.

Dobytčák to býval NBS-IPP.
Já si nemůžu pomoci, ale po té zářijové změně je leckde hromada vzduchovození (třeba Výtoň-Modřany, tam jezdit solo považuji též za šotovýmysl realizovaný naposledy okolo roku 1935).
Naopak jinde citelné zeslabení ( Vysočany pouze 16, docela jsem minulý týden vyhozen z vlaku ve Vysočanech valil oči na interval, myslím 12 v dopo sedle). Ale pobírá.
Naopak třeba Palmovka- Aréna-Čerňák luft.

Mladějov - Mmch čtyřka končící na Zvonařce a 22 v poho pobírá. Další úspora.

Jo, pokud se jí daří držet interval, což se ráno nestává moc často. Pak 4ka samozřejmě chybí.

McB: Pro mě neni problém v MHD takřka cokoliv, ani s předchozim stavem jsem neměl problém, ale tohle je prostě lepší ( a se*e to víc zdejších ).
ad 4/22: Ale správná cesta je směřovat k dodržování intervalu a ne počítat s nedodržením a flikovat to nějakou náhradou, která, když se int. dodrží je zbytečná. Soudím že ukončení 4 na Zvonařce je test jejího trvalého ukončení tam nebo jejího zrušení. Ostatně většina lokality to má na Janamasaryka stejně daleko jako na Zvonařku či Bruselskou, že.
ad 11: Zrušil bych 6 a 11 pustil komplet na Spořilov. Jenže 6 je tam z důvodu nějakého místního požadavku. Takže bych prohodil 11 a 18 a zrušil 6 (většina trasy 6 = trasa 18) 18 by to odvezla. Už léta je zřejmé, že pouhý st.3-4 považují mnozí za dobytčák. To se pak samozřejmě nemužeme shodnout.
Mladějov: To mužete čumět na interval jak chcete, ale když pobírá, tak je interval zjevně správně nastaven. Asiste přehlíd to metro pod zemí co tam je
218: taky by mohla 12 přes Hrad a Brusnicí na Hradčanskou. To by byl teprve řev Ale kdyby půlka 17 jela přes malostranskou, tak by se řev jistě omezil.

No to už spíš přes tu Letnou mohla jet půlka tý 17 a 12 jako rychlý spoj P5-P6 spodem. Ona v době normální kdy 12 i 17 jezdily ve standardu bývala ta 12 silnější než 17. Asi proto byla uhnuta do prdele a posílena ta slabší 17.

Ty krátký 11 jsou na Zámeckou k hovnu. Od IPP na Volšana pak úplně. Ideální byla 6 horem jako posila nejsilnějšího úseku 11. Pravdou ale je že oblast Jezerky byla omezena z hlediska busů (neboli 188 protažená o půl intervalu) no a pak to něco tam navíc chce. Že to musí hoblovat až na ten Stopořilov protože na Michelský nebo nejdál u Kauflandu jaksi tramvja točit nelze.

Jo ta půlka 17 přes Malosránskou už mě taky napadla společně se čtyř kolejným nástupištěm na Malostranské.

PV, Brejš: Ani tomu bych se nebránil. Nejhorší je nedělat nic.
PV: Jak to nazýváš mou čtvrť???

"Linka 12 jezdí přes Letnou stejně plná jako po nábřeží (už proto, že jiná alternativa pro cestu P8-P5 není)"

No právě. Už jen za tohle by někdo zasloužil zrekonstruovat ciferník. Vždycky, když se potřebuju dostat z proseka co nejrychleji do Karmelitský, tak ty blby proklínám. O přestupu 12 > 22 u Chotkových sadů nemluvě.

viz: Už jsme přišli na to, že by přes Letnou mohla 17 A 9 přes Fluóru

Káem: Jen proto, že se ultrašotouši z Ropidu a ultrašotoš Káem chtějí vozit manipulačním obloukem ve směru z Letné na Malostranskou na křižovatce ulic Milady Horákové a Badeniho, je na vedení pravidelných linky 12 přes Letnou trochu málo. Ale jak málo někdy stačí k uspokojení šotokáemických choutek ultrašotoušů, tak to také stačí k velkému nasrání lidí tamtudy musících jezdit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Ne, Brame. Je to proto, že
1) P7 požaduje přímé spojení svých částí - to byla linka 15
2) vzniklo nové přímé spojení pro obyvatele Letné do Prahy 5
3) pro pár tranzitérů P8-P5 se cesta prodloužila o pouhé 4 minuty při nezměněné ceně.
Já rozhodně nejsem šotouš, co se potřebuje vozit po obloucích.

KM: Tak mně ten ival jediné 16 na Vysočanské nevadí, ba naopak ho vítám (a už tm dlouho nepojedu ), solo 11 za roh přežiju, ale jestli bude jezdit 18 na Spořilov jen kvůli šotozměně, tak ti, přísahám, KMe, nakopu , protože jsi s tím přišel.

Jinak ukončování 11 na Olšana je békovina na druhou. To se nepovedlo, stejně jako trvale narvaná 5, ta chce dvojitě.

Zajímavé, že 22 jako supervzduchovozič na obou koncích (+ 26 Hostivař) je asi nějaká šotomodla, když to nikdo neřeší.

Ono je na Skalce už pěkných pár let totiž METPO.

rozhodně nejsem šotouš, co se potřebuje vozit po obloucích.

Ale šotoropidi asi jo, když jsem jel onehdá 4 od Slávie a vymetali jsme u Obloukové smyčku, načež nás předjela 22.

Mladějov: Však ona se 22 zrovna řešila, jenže bohužel přesně tam, kde to absolutně nepotřebovala, tj. v centru. Jelikož nám v Hostivaři jezdí prázdná, tak jí plošně zkrouhnem, tudíž z ní v centru jako vedlejší produkt vytvoříme dobytčák...

Souhlas.

Jinak 22 ukončit Strašnice a hotovo. 26 bohatě stačí a odveze lidi od/na Strašnickou.

Mladějov: Ta 4 byla na přání místního publika. Ony těma tramvajema jezděj lidi, víme? Proč je ukončení 11 békovina a 5 ne? Jinak přeplněná pětka je pověra.

Do prdele, co je to za argument, že něco je na přání publika a něco zase přes šílenoukritiku publika jezdí/nejezdí ?

>přeplněná pětka je pověra.

Super argumentace: Co se ti nehodí do krámu, je pověra. Já s ní jezdím několikrát týdně.
Můžeš mi vysvětlit, proč ti nevadí vození vzduchu třeba tou 22 nebo 26 a současně nelze jezdit 5 ve dvou vozech ? Wono by zkrácení té 11 ztratilo opodstatnění, co ?

5 byla ideální krátká připrcávka, ale honit solo přes celé město je kravina.

Mladějov: Jenže přání publika je doložitelné na místních úřadech, zatímco tady ta kritika je kritikou pár ultrašotoušů, kterým se nesplnily jejich bezesporu geniální malůvky linkovýho vedení. To je prosím zásadní rozdíl. Ty hlasy co jsou tady jsou fakt marginální okraj společnosti a to ještě ani ne společnosti, co tu MHD používá (jeden jezdí na kole, druhej autem, třetí ani tramvajenku nemá - jmenovat snad nemusim). Typicky argument: CIT: "honit solo přes celé město je kravina." je prostě ultrašoto. Protože právě v tom centru je údajně plná, kde by ti ale jako krátká připrcávka (v sólech) nevadila. Vidiš jaxes chyt do vlastní pasti?
Jako vždy: KDYKOLIV se mužeme sejít a tou pětkou se projet. Dneska jsem s ní jel 3x. A dvě další jsem viděl v centru. A ty?

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Když je solo přeplěné, tak je čas na dvojici.
Když jezdí solo po 4 min a chci šetřit, tak můžu jezdit po 8 dvojitě a ušetřím polovinu řidičů a ještě zlepším propustnost křižovatek.

Jinak hlasy na dokurwení linkového vedení zářím 2012 slyším pořád. A obecenstvo prázdné tram nekritizuje.

>Vidiš jaxes chyt do vlastní pasti?

Ale pendrek. Tady se jenom snažím(e) napravovat ty nerovnoměrnosti, co se tím černým zářím zavedly.
A stojí to VÍC než předtím. A to neřeším busy.

>KDYKOLIV se mužeme sejít a tou pětkou se projet
Klidně. Jen mne fascinuje, že ty prázdné 22,26 a jiné nevadí a mně se bude dokazovat, že 5 není až tak plná, že lidi padají ze dveří. Díky ideálnímu prokladu jezdí ZC i DC na Žižkov vždy narvaná 5 a minutu za ní prázdná dvojice 26.

Tak snad by bylo rozumné tu obsazenost srovnat, a ne mi dokazovat, že se mi to zdá či co ?

4ka končí na Zvonařce, neb trať v Moskevské je poškozena a musel se omezit provoz před plánovanou rekonstrukcí (dle DPP), která tuto ulici zcela přemění.
Zde jak to má vypadat: http://www.novamoskevska.cz/.

Jo jo, pověra.


Víš, proč je 5 nyní plnější? Dokud jezdila Olšany - Výstaviště, jaksi do ní nelezli lidé, co chtěli na Letnou, či Hradčanskou, stejně jako třeba ti, co v opačném směru potřebují k Vozovně Strašnice. Nebo dnes nastoupí jen zlomek těch, většinou šotokaštanů, co spěchají. A někde hledají přestup. Dneska 5=26 a jelikož 26 od Hostivaře nabírá větší zpoždění než 5, dokonce taková, že 5 někdy vjede i před zpožděnou 26, jaksi je 5 daleko narvanější než bývala. Právě v tom centru, protože její účel se změnil z připrcávky na pomocný bagr.

A v téhle podobě je 5 na houby jako sólo, kvůli úseku v centru, i jako dvojice, protože na koncích, zejména na Strašnickém, poptávka po 4xT v tomto směru totálně není. Takže si můžeme vybrat, buď se budeme mačkat víc v sóle, nebo projíždět vozkm ve dvojici.

Přitom Ropid odůvodňuje 5+26 nutností odlehčit přeplněné 26 od Strašnic, která prý na Olšanském nám. nárazově nepobírala. 3 roky jsem s ní jezdil ráno ve špičce do práce a ničeho takového jsem si nevšiml, nicméně nyní tato situace na Seifertově běžně skutečně potkává linku 5. A26 za ní bývá pak občas i na sedačky...

Jen ještě k té Letné. Je hezké, jak jí hájíš. V souhrnu je to ale spojení pro méně lidí, než byla původní 16 do Braníka, 6 na Bělehradské apod. S frekvencí na Letné a s možnostmi přestupu na Hradčanské i Strossu je to přece přesně to, co říkáš, že nikdy nemá mít nárok na přímé spojení. Každý si přece přestoupí. A tady nejen, že jde o poměrně marginání vztah, ale ještě tomu hlavnímu prodlužuje cestu o 4 a více minut. Samozřejmě nezpochybňuju, že mnozí lidé na Letné jej vítají. Ale to je právě ten princim odlišit příležitosti a hrozby. Ropid nepochybně šáhne po každé příležitosti s ignorováním "hrozeb". A pak vygeneruje zdržení na hlavním směru současně s nemožností nový směrový vztah zrušit. Odradí víc lidí, případně jim alespoň cestu znepříjemní, než naláká, nebo komu cestu zlepší.

MŠ: Děkuji, přesné.
Jinak je jaksi bezradnost mottem Ropidu.
Ono z "dálkových" linek je hloupost dělat vymetáky (třeba KMovým objížděném Flory a postáváním na křižovatce Strojimport s 9) a převlékání po cestě je též krawina non plus ultra potvrzující tu bezradnost, nekoncepčnost a hraní s tramvajkama, ať naserem kohokoli.
Mně by zajímalo, kdo vítá to převlékání na Orteňáku (kromě Káema, samozřejmě).

>která prý na Olšanském nám. nárazově nepobírala.

Absolutní nesmysl, bydlel jssm na Olšanském 20 let.
Jestli něco občas nepobíralo, tak solo 5 DC vjedouce před 9 nebo ZC 5 těmi, co chtějí na Floru na M-A. Nebo když vláčkují devítky.

Ale správná cesta je směřovat k dodržování intervalu a ne počítat s nedodržením a flikovat to nějakou náhradou, která, když se int. dodrží je zbytečná.

Ano, na tom se naprosto shodneme.
Akorát že já jsem tvrdil že nejprve je třeba vytvořit podmínky k dodržení intervalu než něco spustím, jinak že to nikdy pořádně fungovat nebude.
Zatímco vy jste tvrdil, že je je potřeba to nejdřív spustit, protože spuštěním se vytvoří tlak na vytvoření podmínek ohledně dodržování intervalu, čili salámová metoda.

Tak nevím. Nezaseklo se to krájení salámu nějak? Že by kostička? Malý tlak Nebo broušení nože před dalším krájením? No nic, já jen, aby ten salám nezplesnivěl dřív než se nakrájí....

Káem: Mne se strašně líbí, jak jsi se sám usvědčil z překrucování a lží. To, co jsi ordinoval jako dostačující pro ostatní, tak nestačilo tobě a obhajuješ specialitu, která vyhovuje v podstatě akorát tobě - linka č.12 přes Letnou.

A s šotoroprdí kravinou 5/26 tě usvědčil krásně MŠ fotkou, když už ti nestačily komentáře ostatních diskutujících, kteří ti to podstrkovali jako denně zažívanou (a hlavně zcela nežádoucí) realitu.

Ty jsi prostě mistr v překrucování. Škoda, že sem už nechodí Bručoun/Ignác, bylo by tu hned veseleji a byl by tu bič na šotokáemické hlouposti od ROPIDu. Já na zdejší diskusi tolik času nemám..........

Rušit 6 mi nepřijde správné, docela se chytla, akorát bych jí ukončil jednosměrným objezdem na Národní (musela by ale jedním směrem přes Výtoň). Prohazovat 11 a 18 taky moc moudré není, k čemu 11 kopírující C přes Nusle (Pražského Povstání - I.P.Pavlova). Spíš bych 6 i 11 vedl přes Otakarovu a na NBS udělal novou zastávku, aby byl přestup hrana - hrana. Nebo vložené 11 zrušil a přes Nuselské schody vedl trvale 4 jako špičkovou posilu.
Další nápad: 135 bych vedl přes Chodovec namísto Roztyl, aby byl přestup ze 125 i na Jižní Město II. Na Roztyly a Dědinovu bych převedl 115.

KM - Pro mě neni problém v MHD takřka cokoliv, ani s předchozim stavem jsem neměl problém, ale tohle je prostě lepší ( a se*e to víc zdejších ).

Takže proto, aby to bylo z Letenského náměstí "lepší" to bylo třeba zku*vit všem ostatním od Manin přes Zátory až po Štros? Dnes tím budu muset zase na Smíchov jet, už se moc těším na Okružní jízdu Prahou 7.

Máte někdo nejnovější postřehy z ranní špičky na Dejvické směr Suchdol?
Začal nám jarní semestr, sto sedma byla doslova slabě posílena...

Začal nám jarní semestr, sto sedma byla doslova slabě posílena...

Tady píšou něco jiného :

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/214618-skonci-trapeni-su chdolskych-linka-107-dostala-posily/

Tak jak je to s tou 5? Celý podzim se tady nadává, jak vozí vzduch, jaký nesmysl byl dávat na ni soupravy, svazek 5+26 je tady udáván jako příklad jednoho z nejhorších plejtvání... a teď zase 5 v sóle nepobírá, sólo způsobuje problémy...
Tak co by bylo správně: sólo 26 a soupravy 5 (s asi nutným přehozením na P6)? Nebo vyměnit s Brnem potřebný počet aster za atypy, které tam ještě nemají? A co Jan Tleskač?

nejvíc asi 12 se*e studnety, kteří ji využívají na Malostranské náměstí
Stačí 12 jezdit a sledovat počty nastupujících/vystupujících na Letné

No, ono kdyby se 12 vrátila na nábřeží a 20 přetrasovala přes Strossmayerovo náměstí, tak by se to vyřešilo, i ten vztah Letná - Praha 5. Nebo je opravdu potřeba hnát těmi serpentinami nahoru od Malostranské tolik linek?

218: Popsal jsem to výše. 5 ve dvojici je prostě plýtvání. Zvláště při sjíždění. Celý ten svazek na dvě dvojice prostě není. Nicméně 5 v sóle v centru, z důvodu, že 5=26, je přeplňována daleko více, než původní 5, protože jí využívají lidé, kteří chtějí jen 26. Tj. problém je v samotné nelogické trase linky 5, která způsobuje při sóle horší situaci než před zářím 2012 a při dvojici zbytečné plýtvání. Počtem vozů se situaci napravit nepodaří.

Nárazově se dvojice užíví třeba odpoledne a v podvečer ve směru Flora, nebo z centra na Letnou, ale někdy kolikrát ani ve špičce není problém si ani v tom sóle sednout (dle polohy vůči předchozí 26). A třeba teď jsem na Štefánikově mostě viděl sólo s asi osmi lidmi ve směru dc...

Ono je to stejný, jakoby linka 6 dostala trasu Malovanka - Kubánské nám. Dokud jezdila Národní divadlo - Pavlák, je to akceptovatelné narvané sólo v okamžiku, kdy 22 nejede. Ty 4 stanice se přežijou a pak to jede jinam a je to užitečné dalším lidem. Kdyby to ale jelo jako sólo úplně stejně jako 22 a kvůli kratší trase pravidelněji, bude sólo příšernej vopruz a nárazově přecpaný či prázdný po celé trase, kdy přecpané si budou lidé pamatovat. A když se na to dá dvojice, rázem přibude prázdných supervláčků. Vzhledem k poptávce po svazcích typu 5+26 a M22+6 je to srovnání zcela odpovídající.

Jirka_j: Spíš je potřeba se vrátit k variantě podobné původnímu stavu, který fakticky odpovídal poptávce, upřednosťnoval nejzatíženější směry a byl ekonomičtější.

Praha 8 prováděla vlastní průzkum, ovšem v článku se žádné konkrétní číslo nevyskytuje :-(
Průzkum zejména potvrdil náš postoj, který máme od začátku vůči omezení autobusové linky 152. Již tehdy jsme upozorňovali, že z této lokality vytváříme seniorské ghetto a že je potřeba brát ohled na sociální aspekt
Senioři z Bohnic si přejí obnovení „asociálního“ zrušení autobusové linky 152

Cože, "Obnovení asociálního zrušení"??
Jinak ale s názorem na 152 souhlas.

Tj. problém je v samotné nelogické trase linky 5, která způsobuje při sóle horší situaci než před zářím 2012 a při dvojici zbytečné plýtvání.

Obecně jako kdyby pořád přibývalo linek s nevyváženou trasou - na malém kousku třeba je kapacita nedostatečná, o kus dál nadbytečná, dál by to bylo tak akorát, ale po cestě přes půl města nastává to zatracené sjíždění, v závěru suplujeme napaječ k metru, takže některé spoje nepobírají...
Jestli ono to nááhodou fakt nebude v těch dlouhých linkách a spojích jezdících pokud možno po stejné trase

Jestli ono to nááhodou fakt nebude v těch dlouhých linkách a spojích jezdících pokud možno po stejné trase
Nejsou tím doufám myšleny páteřní svazky!