Matuu: především vyřešte, jaxe 131 dostane na Miladu Horákovou, aby mohla do tunelu.

Arctia:

Nevíte někdo, proč se od zítřka 131 nevrací v oblasti Hradčanské do své pravidelné trasy?

Protože Evropská a Badeniho.

Káem:
1. normálně od Hradčanské (v trase jaké jezdí teď při výluce), ulicí Korunovační, okolo Letenského náměstí a hurá do tunelu a kamsi za Vltavu...
2. nebo rovnou od Sibiřského náměstí na Korunovační, ale bez Hradčanské, což je blbost, takže nic

Matuu: A víte proč umřela 125 a AE jezdí pokud možno ve směru dc přes Letnou?

Káem: hypotézu bych měl, ale jako rychlé spojení Letné s Bubenčí by to nemuselo být zas tak špatné.

Matuu: Já nemám hypotézu, já mám zkušenost s koncem 125. Tak dál: A chce Letná rychlé spojení s Bubenčem? Proč?

No mezi Bubenčí a Letnou by to asi zázrak nebyl, ale tím Letenským tunelem by se oproti tramvaji přes Stross ušetřil čas. Ale chápu, že to nemá opodstatnění, když touhle oblastí jezdí tolik tramvají.

AE jezdí přes Letnou z důvodu toho, že to je značně pohodlnější, než rachtat po kostkách v Korunovační nebo poskakovat na asfaltovlnobití Pod Kaštany. Strojní park AE taky už není úplně v kondici Mimochodem kolony na Evropské dc se objíždějí přes Nebušice, což je taky dostatečně výživné.

Petr k: .....a zejména stát od Nám. Pod kaštany až na letenský nám (+20-25 min)
Matuu: Busy Letenskym tunelem nejezděj od konce té 125, což je někdy od začátku devadesátých let. kdyby to obecenstvu chybělo, jistě by se již ozvalo...

Me se moc libi ta kaemicka paticka kde rika ze v Prase neni zadnej metrobus:-). Pac by me fakt zajimalo ktera linka NENI napajecem:-). Mozna tak 165 ze by byla metrobusem?:-D

Busy Letenskym tunelem nejezděj od konce té 125, což je někdy od začátku devadesátých let. kdyby to obecenstvu chybělo, jistě by se již ozvalo...

Voni tam nechyběj, bo obecenstvo to má díky těm kolonám rychlejší tramvají. Pokud by kolony nebyly, jistě by chyběly. A tak to je se vším. Někde to zacpu auty, čímž MHD ztratí na atraktivitě, nastane odliv obecenstva, linka zajde na úbytě....
...a někteří pak tvrdí že nechybí, bo s ní stejně nikdo nejezdil.

Bobik: V důsledku kolon s ní nikdo nejezdil. Takže pravdu máme oba.
PV: namátkou čistej napaječ a žádná metrolinka jsou 144,200,152,106,215,189,119. Metrolinka je namátkou 118,125,135,136,139,ale i ta 165,269,240. Výčet není komplet a nebudu o něm polemizovat.

Koukal jsem, že v oznámení o výluce ode dneška nejsou u 119 vyjmenované všechny mezilehlé zastávky na Evropské, takže kvituji alespoň drobné zrychlení.

A napadlo mě, pokud je 12 na Letnou pro někoho tak důležitá, měla by po dobu výluky Badeniho jezdit přes Brusnici.

Iiii: My to těch pár dnů vydržíme. Spíš co budou dělat ti, co pojedou pětkou

Iiii - 119 staví nadále ve všech zastávkách.

Petr k:
Neměla by stavět v zastávkách Vozovna Vokovice a Nad Džbánem.

Káem: Pořád nechápu! Však na Hradčanské už je normální přestup, jak býval! Proč by měla jezdit Muchovou? Zvláště když zastávka v Muchově už neexistuje!

Už tu dlouho nebyla 107 V pondělí to zase vypukne...

Jelikož už se většina zapsala na rozvrh, tak jsem si to právě teďka spočítal...

Letos to na návoz bude nejhorší v úterý 8:45, kde má v ten čas začátek výuky 4184 studentů. Následuje pondělí 8:45 s 3771 studenty.

Nejhorším dnem na odvoz bude středa 19:00, tady skončí výuka 2719 studentům. Druhý nejhorší bude čtvrtek 19:00 s 2631 studenty.
Všechny cifry jsou sníženy o ty co bydlí na koleji v suchdole....

Čísla nijak nevybočují oproti předchozímu roku, je to zhruba stejné.
Běžně se do toho kloubového autobusu nacpe zhruba 200 studentů...Je ale jasné, že budou opět sardinky v nálevu

Tom: Tak dva týdny to přežijou a pak je přestane bavit chodit do školy

Tom: A jaké kolega Tom navrhuje řešení, když to (údajně) nelze řešit vhodnějším řešením rozvrhu?

Orky: zdravím pane
Ad Suchdol, na mnoha místech jsem četl, že se má příští rok začíst stavět tramvaj, víte o tom někdo něco?
Tom určitě věří na dvouklouby.

Třeba se jako mladí lidé rádi na sebe mačkají.

Příští rok se může začít stavět tramvaj na dědinu, stejně tak se má postavit zastávka vlaku Podbaba a Kačerov.
Tramvaj na suchdol prochází územím NATURA2000, takže v současné době velký problém.
Tom i Ropid zatím věří v dvouklouby :D v tom nevidím problém. Praha je místo, kde by se uživily na mnoha metrolinkách :D I ekonomicky čím větší autobus bude, tím výhodnější to je. Tipuju, že za několik let bude hromada busů kloubových a zbytek mini :D
Další meta je dvoupatrový kloub a pak dvoupatrový dvoukloub...

Tom: Sniž to ještě o ty, co jim to začíná/končí přednáškou.
Různí: Příští rok se nezačne stavět nic. Praha si bude lízat rány z Blanky, metra a 15T a budou komunální volby, tak si jí nikdo nedovolí znova rozkopat. On stačí průser kombinace předčasné volby a zcela zdevastovaná P6

Tom: Rád bych sdílel tvoje nadšení, leč se obávám, že to především z prostorových důvodů bude zcela nemožné. Vem si jenom ten váš kopeček, co je když nasněží a namrzne hned plnej zlomenejch kloubů. A to už vůbec nemluvim o tom "prostornym" pidikruháčku pod kopcem, kde už teď má člověk pocit že se tam ten kloub musí přetrhnout. Už se těšim, jak bude omotanej dvouklobama.

Krom toho, stejně do roka DP zkrachuje s polu s městem, takže uvidíme, co předvede nastoupivší DPSA, případně DPArriva....

Tom: ještě mě tak napadá, kdyžs už sem dal ty čísla o začátku výuky - kolik jich začíná v po a út v 7,30 nebo kolik odpovídá předchozí hodině.

Podle dokončovacích prací na Povltavské se zdá, že levé odbočení z Troje na most Barikádníků ve směru do Holešovic zůstane. Pak mi uchází smysl existence Trojského mostu. Zakončit dálnici MO semaforama je čí nápad?

Jestli se takhle opozdil trojský most, mohli ten tramvajovej zprovoznit celej a ne takovou dobu ta mít jen jednu kolej.

Do roka DP zkrachuje metro a tramvaje budou provozovat České Dráhy a autobusy Arriva

(Příspěvek byl editován uživatelem Mikael8867.)

Martin: Úrovňové křižovatky prozatím budou zachovány, ale v nějaké další fázi se počítá s jejich zrušením, takže pak na MÚK Pelc-Tyrolka zaniknou směry Blanka-centrum a Libeň-V Holešovičkách. Předtím je ale potřeba vyřešit napojení matfyzu, což bude jednak propojením Povltavská-Pátkova a pak odbočkou za zast Kuchyňa ZC.

Iiii: Myslíte stejně jako ten pahýl estakády v Libni (ten se hodil jenom při natáčení Kájinka) a nebo další pahýl, který měl být sjezd z Jižní spojky u Zahradního města

9001: Úplně nerozumím. Probíhající opravy povrchů v okolí MÚK jsou zřejmě z byrokratických důvodů vedeny jako rekonstrukce, tj. nic se nemění. Možná se dopravní režim změní až okamžikem otevření Blanky.

Iiii: Spíš myslím, že počítáte s nějakým pokračováním Blanky a zrušením světel... Podle mě se toho dočkáme, když já budu v důchodu a to jsem ještě optimista...

Na Hradčanské i na Vítězném náměstí jsou velké infocedule o výluce 29. 6. - 28. 9.

Informování o výlukách jako by se postupně mírně zhoršovalo. Když začínaly letáčky ve stojanech, bývaly tam zpravidla s předstihem, navíc tramvajové výluky visely v metru a dokonce je často hlásili z reproduktorů (k mému překvapení často i někde na druhém konci trasy). I třeba banální výluky.
Teď máme jednu mnohaměsíční akci vedle druhé a nešotouši se často o nutnosti měnit trasu dovědí až ve chvíli, kdy ráno jedou do práce...

Jinak k té 131 Muchovou - o víkendu jsem si všiml, že je rozkopaná Bubenečská v úseku kolem toho "strašně tajného" areálu rozvědky nebo co to vlastně je u Raisovy ulice. Je to průjezdné jen jednosměrně směrem do kopce (k Hradčanské), tak možná 131 zpátky jede Muchovou a Pelléovou až k Sibiřáku...(?) Odpoledne prozkoumám.


Jo a tradiční linka 125 před dvaceti lety rozhodně neumřela na jakýsi nezájem, ostatně v té době se zácpy na Letné dělaly jen ve špičkách největších a nestálo se kolem ruské ambasády až do starého Bubenče jako dneska. 125 zařvala v rámci první vlny "úsporných opatření" a podle filosofie, že překryvné autobusy v širším centru vlastně nejsou potřeba. Podobně tehdy zařvala i 148 v úseku od Vodárny kolem Botanické zahrady na Náměstí Míru, což bylo taky zajímavé alternativní spojení (a památka na trolejbusy).

Jé, 125 na Řásnovku a 148 kolem Botanický taky pamatuju. A ještě nezapomenout na 272, která jezdívala z Míráku na Karlov, po magistrále. Jinak, co se toho omezování týče, 176 třeba měla jezdit na Strahov až od tanku - teď to je myslím Švandovo divadlo, a krom 125 měla zařvat i 133/207, všechno mělo jezdit až z Florence. Loňská optimalizace hadr

Tak on ROPID se vůbec poslední dobou snaží změny maskovat. Jestlipak jste zaregistrovali, že se předprázdninové omezení odpolední špiky na trasách A a C stalo nenápadně trvalým stavem? A tak třeba na céčku jezdíme odpoledne místo 125 s po 140 s, tedy o 12% hůře. Zřejmě ROPID potřebuje vytáhnout prachy na další šotoušoviny.

>třeba na céčku jezdíme odpoledne místo 125 s po 140 s, tedy o 12% hůře. Zřejmě ROPID potřebuje vytáhnout prachy na další šotoušoviny.

Tak nějak mi to připomíná lokálkošotouše typu Marka Nuly a omezování na vytížených linkách a přesouvání tam, kde nikdo nejezdí. Náhoda ?

Jinak včera (neděle) jsem jel po 12h 136 z Flory na JM a plné, od Slavie šíleně narvané - no není divu, tou dobou pořád "interval" 30 minut.
Hlavně že máme mikronusy, elektrobusy a vzduchovoziče jinde a pánové si můžou hrát.

Čísla jsou takhle...
Pondělí Úterý Středa Čtvrtek Pátek
7:00 274 1662 1893 1854 1235
7:50 86 206 269 566 451
8:45 3771 4184 3415 3362 2327

Na 7:50 se tu moc neučí... není na to prostě prostor

Tom: A od 7 taky ne, protože se nikomu nechce vstávat. Jak jsem již psal mnohokrát: Obávám se, že není únosné, aby dopravní podnik vypravil takovou kapacitu, aby to pobralo všech x-tisíc studentů na 8:45, udělal jedno kolo a pak vezl vozy do garáže nebo nechal hodinu čumákovat v ulicích Dejvic. Tady se taky musí snažit škola jako celek a nečekat, že si kvůli ní koupí DPP desetiklouby na jedno kolečko ráno a jedno večer.

Já myslím, že DPP si nic nekoupí a město asi také teď nebude dvakrát žhavé finacovat podobné akce, aby financovalo busy "nutně" potřebné třeba 4 měsíce v roce. :-)

Rova: Město je ROPIDem celkem snadno manipulovatelné, což již několikrát potvrdilo. A proto se děje, co se děje. Pokud si šotouši s ROPIDu vysní desetikloub, obávám se, že je docela reálně, že ho dostanou.

ok, takže mám začít prosazovat desetikloub? :D

Už jsem tu to psal vloni, ale pro jistotu to zopakuju. O dvoukloubech nikdo vyjma šotoušů reálně neuvažuje.

Demon3: A co když ti šotouši sedí na ROPIDu? Pak stačí pár dobrých kontaktů a sen je splněn.

A může mi někdo konečně říct, co je na dvoukloubech špatnýho?

Vy děláte, jako by měly půl roku stát v garáži, ale copak nemáme dost jiných linek, kde by se uplatnily? Co taková 200? Nebo 119 v létě? A to pomíjím, že 2KB logicky musí mít menší náklady na místokm než KB, takže by naopak bylo racionální uvažovat o jejich rozšíření i na další linky bagrovitého typu (třeba 189 nebo 213), kde by jejich nasazení neznamenalo výraznější prodloužení intervalu.

Taky nemám obavy, že by se pro ně nenašlo využití...
Ještě k dnešku, ráno byl problém mezi 8:20-8:28, tři autobusy hodně nepobíraly.
Nicméně celkově to hodnotím ok, seděl jsem tam 30 minut, jízdní řád byl dodržen, bus pruh viditelně pomohl.

Základní problém je ve financování VŠ. Když škola bere jenom kvůli tomu, aby vyžrala dotace tak je někde chyba.

Přímo problém ČZU vidím v jejím umístění... Proč ČVUT, VŠE nemá takový problém s dopravou? Protože jsou z 90% na metru. Jediný objekt ČVUT mimo mě napadá Albertov...
A neříkej mi Tome, že potřebuje opravdu všech tísíc studentů ke své výuce skleník.

Dvouklouby jsou šotoušovina a prakticky nevyužitelné. 119 možná, ale ta 200 je totálně mimo mísu. Možná kdyby byl okruh, ale takhle výjezdy z Řep by byla dobrá rána...

Mouser: A může mi někdo konečně říct, co je na dvoukloubech špatnýho?
V zásadě nic. Něco tam jezdit musí a je logické že nějaké špičky tam budou vždycky a že nějaké vozy vždycky budou stát. Co mi však přijde nevhodné, aby univerzita čekala se založenýma rukama, jak si ROPID poradí s návozem velkého množství studentů na jednu hodinu s obrovským špičkovým požadadavkem a tím i nároky na jednorázové nasazení vozidel, která odjedou jedno kolo a pak budou fakticky celý den k ničemu. Proč třeba nemůže alespoň třetina studentů místo na 9 jezdit na 7? Protože se pedagogům nechce stávat? Skutečně je problém upravit plán studia tak, aby se dal rozvrh kreslit po cca hodinách a ne dvouhodinách? Pokud ano, tak ať škola vezme 75% studentů.

9001: Dvouklouby jsou šotoušovina a prakticky nevyužitelné.
No tak budou nasazovány jen na tu 107. Nějaké autobusy tam jezdit stejně musí. Dneska stojí mimo semestr v garážích klouby, no tak tam budou dvouklouby, no. Problém je spíš ten, aby by se trochu roztáhla ranní nárazová špička před devátou hodinou, aby nebylo potřeba jednorázový návoz. Dokážeš si představit, že za Tebou někdo přijde, aby sis koupil autobus, ze kterým uděláš jedno kolečko ráno a druhé večer? To je hlavní problém, značně neefektivní oběhy.

Orky: Ale klasické klouby jdou točit. Takže se asi nestane, že byl vůz xy stál celé 2 měsíce v kuse.

Pár obrázků z dnešní ranní studentské špičky na Dejvické. Troufnu si říct, že se celkem bez problémů odváželo, časy celého kulaťáku zaplněného studenty jsou asi už nenávratně pryč

Základní problém je ve financování VŠ. Když škola bere jenom kvůli tomu, aby vyžrala dotace tak je někde chyba.

Samozřejmě. Celej tenhle systém vysokoškolského "vzdělávání" je naprosto scestnej a jen generuje diletanty a škodiče typu dnešního pražského kinderprimátora.

Obavam se, ze nasazeni 2KB v podani ROPIDu = interval * 1.8. A to jeste v lepsim pripade. :-)

při předváděčce capacitara loni na podzim to šotoušci z ROPIDu prezentovali cca tak, že poměrem zvýšení kapacity jednoho dopravního prostředku se bude násobit interval, což znamená... stále stejné problémy.

Aneb při šotoušení by si měli dávat pozor na to, co vypouštějí z tlamy.

Petr_k: při předváděčce capacitara loni na podzim to šotoušci z ROPIDu prezentovali cca tak, že poměrem zvýšení kapacity jednoho dopravního prostředku se bude násobit interval, což znamená... stále stejné problémy.
Aneb při šotoušení by si měli dávat pozor na to, co vypouštějí z tlamy.

Stejné problémy možná, ale byla by nižší nákladová cena. A úspora na lince s takovouhle kapacitou by mohla být docela vysoká.

Pokud se nákladově uspoří, ale problémy s odvozem 3-4 tisíc lidí najednou na kopec setrvávají (není důvod se při stavu politické kultůry domnívat, že se něco systémově změní, když to sype), není důvod je usyslit, nýbrž zainvestovat do posílení. Ale tak se na ROPIDu prostě neuvažuje. Prostě se naplánuje a objedná tolik a tolik km a stejné km se vyfakturuje a proplatí, nižší počet se sankcionuje a vyšší ignoruje.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)