V Brně je oblouk, je na výjezdu ze smyčky v Pisárkách, výjezd v současnosti uzavřen bránou, takže momentálně nepoužíván

(Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.)

Jaký je u T6 rozdíl mezi vozy A a B? Díky

Janek:
Vůz A může jezdit jako přední vůz soupravy, případně sólo.
Vůz B nemá kompletně vybavenou kabinu řidiče, takže je degradován do role motorového vleku.

Janek:

Áčko má automatické spřáhlo vzadu, béčko vepředu. Béčku chybí RIS, palubák, čelní BUSE, klimatizační jednotka a snad by mělo mít i jinej staťák.

Doplním k T6. A vůz má staťák na střeše, pod kabinou má kontejner se zařízením na mazání okolků, B vůz má staťák místo toho mazání. Staťáky jsou odlišné - na A voze má speciální střídavý výstup kvůli klimě. Ventilátor chlazení pulzních měničů je na A voze asynchronní (díky tomu výstupu na staťáku), na B voze stejnosměrný. Teď mě víc nenapadá.

T6: B vozy nemají informační systém. Jinak jsou plně schopné jízdy? Nebylo lepší koupit T6 bez přední kabiny něco na způsob motorového vleku B6?

Ale pokud se u souprav typu T6 pokazí Áčko, může se to pomocí B-vozu někam popostrčit např.do nejbližší smyčky? Nebo je to dokonce schopné odjet třeba na vozovnu?

Radek ml.: Samozřejmě že ano.

Už jsem viděl jet i prohozenou soupravu. T.j. béčko táhlo zdechlý áčko. Scharfenbergy na koncích soupravy - to bylo asi nejzajímavější a upoutalo pohled.

a nemá zvonek

Bobeš: já měl za to, že zrychlovač nepřidává tažnou sílu, ale že přidává napětí na motoru tak, aby se kompenzovalo indukované napětí na kotvě a tudíž byl proud motorem a tudíž i moment stejný (odpovídající hloubce sešlápnutí jízdy). Čili zrychl nepřidává tažnou sílu, tu nastavuje řidič.

Trošku z jiného oboru:
Tuší se už, jak budou jezdit tram.(a případně i trolejbusy) počas letních óbroprav viaduktu Křenová?? Projedou pod ním bez problémů celou dobu, či se ten chaos v hlavách cestujících ještě navýší??
Dostal jsem ten dotaz, tak si říkám že se zeptám zdejších odborníků.

A já se přidám s otázkou o kterých opravách tramvajových tratí se v létě 2013 uvažuje?

Myslím, že velký úspěch bude když se ještě letos podaří rozjet GO Milady Horákové.

Za rok se možná definitivně rozpadne Minská a Horova a v době, kdy se budou opravovat, se zneprůjezdní kvůli výstavbě tuneu Žabovřeská na několik týdnů i druhá trať do Bastru. No a potichu se bez fanfár odporoučí taky Štefánikova. Jízda po ní připomíná čím dál víc plavbu po rozbouřeném moři.

Krásná roční doba; poté, co je přestane komplikovat sníh, počnou dopravu komplikovat všeliké opravy a výluky. No asi je to potřeba.
Třeba při opravách Křenka x Koliště se pravidelně dávají veksle a koleje pro přejetí od Tesca do Křenové, kteréžto se pak po několika vykolejeních zase vymontovávají (už jsem to zažil 2x). Bude to zas?

ad 1026:
i po VP madla u dvojsedadel chybí

Kvojta: Dík za info.

Pár dnešních odchytů z Vídeňské:

Goldfinger: Určitě souhlas! Ale zřejmě nejhorší stav kolejového svršku (nejen) v Brně byl po zahájení provozu vozů T2, kdy byly koleje zamáčknuty "půl metru" do dlažby! Předtím se pokládaly "na hlínu" - bez štěrku a pražců, a T dvojky to nemohlo unést... Nejsou ještě "na hlíně" v tom krátkém úseku v Obřanech od mostu po smyčku?

Pepola - v Brně nikdy (mimo nějakých provizorek) nebývaly kolejnice "na hlíně" a vozy T měly menší nápravové tlaky než staré vozy. Slengové "na hlíně" se říkalo pokládce kolejnic na trati "na boso" (tj bez pražců) na štětové (od 40. let min. století betonové) podélné prahy, kolejnice spojené plochými rozpornicemi a zadlážděné. Propadlé a pumpující styky byly hlavně na tratích s pražcemi (někde i na trati "na boso") tam, kde bylo rozbahňující se jílovité podloží (a to je v Brně skoro všude) účinky dynamického namáhání tramvajemi, obzvlášť nejhorší bylo dynamické namáhání od vozu typu T (tedy i T2, které mělo nápravové tlaky nejvyšší - překonávají je až zmetky ze šáde a P-mexu) s podvozky odvozenými od vozů PCC. Snaha tyhle jevy u prahů eliminovat byla vkládáním vroubkovaných gumových pásů pod patu kolejnice pro zmenšení dynamického namáhání podloži s rozpornými účinky, a u tratí na pražcích byla mezi podloží a štěrkové lože vkládána geotextílie pro zamezení proniknutí rozbahněného podloží do štěrkového lože.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.)

Měl jsem na mysli tento stav, který ještě pamatuju i z reálu...

Tam tehdy byly kolejnice na boso na podélných "betonových" prazích vyrovnané do roviny na prkénkách, špatný stav vizuálně, tam mohla projet Caroline bez problému, tam nebylo místo, kde by zůstala viset na bříšku a kolečka v luftě

http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/nejvice-bourajici-tramvaj- jednicka-20130416.html

Žádný div, když je to prakticky snad nejdelší (a hustotou také na čelných místech) linka, no ne?

Goldf-f-finger > A kdy se plánuje začít kutat ten žabovřeský tunel a s tím spojená výluka šalin?

Pokud se nic nezměnilo, tak by se tunel měl razit bez výluky, pouze se snížením rychlosti.

Pokud všechno půjde dobře, tak příští rok. Samotná ražba bude bez výluky, ale dost pochybuju, že nové napojení soudruzi ze Skansky či OHL ŽS zvládnou za jednu noc, tudíž nějaká výluka v rádu týdnů tam určitě bude.

Tak hodit někam veksl je záležitost na noc a zbytek si můžou dělat za provozu.

Fotograficky pár aktualit

zkušební venčení 1037 a 1635:


1624+1625 bez reklamy Kika:


a 1754 na 38/1:

hodit wexl možná, ale přehodit glajze a podbít je, nevím nevím. Co mi povídali pamětníci, tak když ještě jezdily noční šaliny, tak byli hoši z vrchní stavby schopní vyměnit či vložit wexl dokonce mezi rozjezdy (tenkrát byly po hodině).

Omlouvám se za OT. Sháním služební a zastávkové JŘ z prázdnin 2007 (výluka Česká). Je to dost nepravděpodobné, ale pokud by je někdo náhodou měl v archivu... Předem děkuji za zaslání na mail. Určeno pro tvorbu sítě v BAHNu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza.)

Dneska na 6 jsem zaznamenal hodně dvojčat. na jakych kurzech jezdí?

MS 222: Medlánecké jezdí na 00608 00616 a Pisárecké na 00601 ( né vždy ) 00623 , 00625 ( opět né vždy).
Přidělený kurz myslím není, ale na te třiadvacáte jezdí dosti často.

T2r meleš kraviny! Když něco nevíš tak mlč!

Já nevim, co jsem se tak díval na bmhd do vypravenosti, tak to tak nějak je, neříkám, že jsem to psal s úplnou přesností. Tak když jste tak chytrej, tak to doplňte vy !

Když pěkně poprosíš chlapče.

Dvojčata na lince 6 se objevili po tom, co se na poput z vyššího místa museli na linku 9 přesunout poršata, anitry a varia, který dřív na tý šestce jezdily. Linka 9 jezdí přes centrum, tak tam podle města musí jezdit nové vozy.

Kdy se budou kupovat nové tramvaje? Rekonstrukci Vario nepovažuji za novou tramvaj.

Kdy se začnou nahrazovat tramvaje KT8D5?

Náhradník: Takže aby jsi šalinu považoval za novou, potřebuješ aby měla i nový papíry? To že se do Brna doveze holý skelet, následně se v ÚD postaví "nová" šalina, pouze papírově se bere jako reko staré, to ti nevyhovuje?
V tom případě mne napadá odpověď: Nové vozy budou až rozbiješ prasátko a přispěješ na ně.

Náhradník: KT8D5 pochybuji, že se budou nahrazovat dokud bude nějaký VP vůz v provozu. Nízkopodlažnost podstatně zvýšila jejich cenu pro provoz.

Spíš se nabízí otázka jestli není výhodnější odzkoušené Vario, které plní funkci NP s celkem slušnými provozními náklady než vozy typu 13/14/15T které jsou sice nové, ale trochu díra na peníze.

Chtělo by to něco nového. Nejlépe 100% nízkopodlažního. Ne na bází T3/K2 s nízkopodlažním středem ... Stále přibývá nemocných a starých lidí. Nástup a výstup do vozidel, kde jsou schody je pomalý a zdlouhavý. Srovnej nástup cestujících např do kloubové vysokopodlažní Karosy nebo do 100% nízkopodlažního Citelisu.

Kvůli tomu že se nemohoucí osoby nemohou nebo spíš nechtějí naučit nastupovat dveřma, kde je nízká podlaha, ale kdo ví proč lezou vratama prvníma, se má tedy kupovat 100% nízkopodlažní šalina? Fajn zdražíme invalidům a nemohoucím jízdné na 1000 Kč měsíčně a za naspořené peníze jim něco pěkného pořídíme. Když jim nestačí co máme.
Nízkopodlažní vozy tu jsou, jen je potřeba se naučit nastupovat správnýma dveřma. A že to má nízkopodlažní jen část vozu? Potřebují někam cestovat v tom voze? Dveřma co nalezu taky vylezu, ale spousta "hokejistů" se asi řídí heslem nalézt a vylézt prvníma dvěřma protože ty jsou logicky nejdřív v zastávce.

Rem:
však máte z peněz EU, takže už máte vybraný.....

Nin: Tento rok dorazí 2x LF2 a 6x LF1 což je celkem slušná obnova si myslím.

Rem: to já vím, ale to není , že jo.....

Nin: Né no, ony se vlastně použijí staré ošoupané a prachem pokryté papíry starých vozů! Propo po kolika letech má nové vozy Olomouc? :D Tuším LF.E dorazily v roce 2006 a pak nic, až letos LF+/0 no styďte se! :D

Co je to také poput, Kefalín?

Goldfinger: Co je to také poput, Kefalín?

Co je to zastáffka?

Zpět k tomu nasazování nových tramvají na d-9. Čert vem d-6, tam je těch nízkopodlah furt dost, ale co d-12? Z té nízkopodlahy prakticky zmizely. Všichni víme, že na d-12 nesmí KT8, kvůli problémům v Komárově a tak jedinou šancí jsou 13T, K3 a možná RT6, ačkoliv si nejsem zcela jist, že smí na d-12, nejsem si vědom důvodu, proč by nesměly. Každopádně, díky výmyslu nějaké hlavy pomazané, které asi vadí, že by po Masaryčce jezdily Kačeny (ale přitom, jí nevadí ty hromady K2 v různém stavu rozkladu na d-4), které dříve jezdily na d-13, se tyto přesunuly na d-3 a 6 a na d-12 už nízkopodlahy nezbyly. To má být normální? Neměly by se na linky nízkopodlahy nasazovat co nejvíce rovnoměrně? Nebylo by lepší, kdyby ty Kačeny, co do teď jezdily na d-13 prostě přesunuly na d-9 a na d-12 šly 13T, které do té doby jezdily na d-9 a d-12, aby se na současné d-12 vytvořil nějaký rozumný interval NP spojů?

Všichni víme, že na d-12 nesmí KT8, kvůli problémům v Komárově
Už smí a o víkendu taky na d-12 jezdí.Každopádně to má i své pozitiva,neboť dvojčata na d-6 byla víc než zapotřebí a současná situace umožňuje stavu K2-2xT3(13T)-K2-2xT3(13T)...
Aspoň jsem si toho teda všiml.

ale co d-12? Z té nízkopodlahy prakticky zmizely

Pět garantů v PD , tři v SO a čtyři v NE při zhruba hodinové oběžné době vozů na lince je málo ??
Dvanáctka je především "studentská" linka a mezi nimi tolik fyzických invalidů není. Podle počtu vandaly zničených vozidel na této lince převažuje spíše invalidita psychická a v tom případě pomůže spíše klec než absence schodů do vozidla ...

Upřímně, na linku takového kalibru to je setsakramentsky málo a argument o studentské lince neobstojí. Už jen proto, že na trase je hlavní vlakové a autobusové nádraží (ke kterému je to teď jediná linka!), Tesco, Vaňkovka a je také bránou do Avionu a k Olympii, takže přemýšlej znovu, poklud myslíš, že tím jezdí jenom studenti. A tři NP garanty v sobotu, kdy určitě nehrozí nedostatek vozů, je vysloveně výsměchem cestujícím.
Mimochodem, pokud tam už mohou KT8 tak o to méně chápu, že tam nejsou.

Peno: do Komárova KT8 sice můžou, ale problém je v tom, že ji už nic po druhé koleji nepředjede ani nemůže stát vedle, takže proto jezdí na d-12 jenom o víkendu kdy se tomu dají ještě vcelku rozumně přizpůsobit oběhy;
pokud jde o autobusové nádraží, tam je dopravní obslužnost natolik šílená, že než se někdo hůř mobilní k té zastávce dostane tak je to stejně průšvih...
v pracovní dny teď na d-12 jezdí garant cca každou půlhodinu... 20 minut by sice bylo lepších, ale i tak je to pořád v porovnání s takovou d-2 nebo d-5 docela slušný...

V sobotu jsou to tři garanty z devíti kurzů které tam jezdí ... Každý třetí ?? To je málo ? Nebo jsme snad národem 100% invalidů ?

Nereg.host: Takže v Komárově pořád beze změny. Díky. V tom případě nechápu, co Dprm tvrdil. Každopádně, jednou za 20 minut? Kde by se vzalo! Pokud to náhodou vyjde tak je to jednou za 30 min., ale většinou je to spíš tak 40-50 a pokud je opravdu špatná hodina tak i 60. Ano, d-2 a d-5 jsou na tom ještě hůř, ale to je tím, že pro ně prostě vhodné NP tramvaje nejsou, jelikož LF2 se přednostně nasazují do dvojčat na d-1 (a je to tak správně, protože tak udělají víc muziky). Na d-12 ale ty vhodné NP vozy máme, jen se nesmyslně prohánějí na jiné lince. A tím se obratem vracím k meritu problému, je opravdu potřeba, aby d-9 měla tolik NP garantů na úkor jiných linek, především d-12? Já myslím, že opravdu ne.

Anti: Není to úplně málo, ale ve srovnání s nedávnou dobou na d-6, kdy tam v PD bylo porsche po deseti minutách, to je přece jen o něčem jiném. Situaci na d-12 ovšem detailně neznám, pokud tam krom garantů jezdí ještě NP negaranty, zase se to tím posouvá do trochu jiné roviny.

Peno: dřív KT8 nemohly do Komárova prakticky vůbec, protože na pravé koleji by vjely do chodníku (nevycházel profil) a v době kdy i o víkendu byla hojně využívaná levá kolej (d-9/12) by se dělaly oběhy blbě... // a když už jedny prázdniny jezdila do Komárova RT6 díky nějaké výluce (původně byla d-12 jen na Zvonařku a pak cca 14 dní protažená do Komárova ale vše s "jednokolejnými" oběhy a RT6 jezdící po levé koleji), tak se tehdy někdo nepodíval do desek a než zabrzdil, tak ji trochu zhobloval //
vcelku důležitá změna, která se relativně nedávno udělala, je vydlabání chodníku tak, že můžou KT8 na pravou kolej v klidu... zůstává tak "pouze" problém s tím, že KT8 je tak široká, že na levou kolej stejně v tu dobu nic nemůže (koleje jsou tam moc blízko u sebe), což ale o víkendu není až taková katastrofa (při desetiminutovém intervalu a bez přimotávajících se d-9 víceméně není potřeba používat dvě koleje)...
pokud jde o intervaly garantů, zajímalo by mě kdy to na d-12 vychází tak blbě, že by jel garant jenom po hodině...
http://www.jrbrno.cz/L12_S1_Z49
garanty vychází tak, že maximální mezera je 35 minut (pokud se nebavíme o večeru/noci), jediná výjimka, kdy to nevychází, je okolo 16 až na Technoparku, protože v té hodině se garanty trochu nešťastně "sejdou" s kolem na Červinkovu, ale v tom bych neviděl takovou katastrofu...

Zdravim. Dnes vyjela po dvou měsících 1124 na 00625.

A to máme jako bouchnout šampaňský?

V tom případě nechápu, co Dprm tvrdil
Třeba to ,co napsal nereg.host....že předtím tam KT8 nesměly vůbec.
A myslíte,že se může taková kačena otáčet na Zvonařce?(neznám vlastnosti této smyčky a tak se ptám).

Dprm:
Na Zvonařce KT8 žádný problém nemá...