jkl: Tou rekonstrukcí jsem měl na myslí to "přepsání" jízdních řádu.
To jak se tvoří jízdní řády si snad dovedu představit..

Letos budou dodány čtyři tramvaje Vario LFR.S ev.čísel 242-245....

A japato že 4? Mluvilo se o dvou... Nebo se rozhodlo koupit další dvě?

Letos budou dodány čtyři tramvaje Vario LFR.S ev.čísel 242-245....

Začínáme se pomalu blížit k číslu 251 a následné číselné řadě, která je obsazena novostavbami. Jakým směrem se bude číslování LFR.S ubírat po dosažení ev. č. 250?

Wang- K tomu by zřejmě nemělo dojít vzhledem k dodávkám pluskových Varií.

Stojim u soudu. Snih taje a tramvaje jezdi pekne. Asi se pujdu podivat k depu. Taky dnes jezdi kontrolori, to je dobre. A jezdi aji ten holohlavy ridic, je to sympatak. Letos vyroby ctyri varia? To by me potesili.

Posláno z mobilu.

Lumík:
Předpokládal jsem, že v dalších letech, po dodání pluskových Varií, budou nadále pokračovat i klasické modernizace na LFR.S.

Proboha, už konec s Varii, vždyť ty rekonstrukce jsou jak žebřiňáky... Hořší a nepohodlnější jízda jak v T3. Už tak je jízda na starých podvozcích tvrdá a nové "lepší" sedačky tomu ještě napomohly... Tomu říkám kvalitní obnova vozového parku. Kdysi jsem doufal, že Varia budou jen dočasnou přechodnou fází v obnově vozového parku, ale vidím, že se z nich stala jediná možná cesta kupředu, zpátky ani krok.

Bez nové vozovny pochybuju, že se v Olomouci dočkáme nečeho jiného, než jsou Varia. A nová vozovna je v nedohlednu...

Tramvaj Vário (238 až 241) poskakuje na kolejích jak splašená koza ... . Nedá se v tom jezdit...

Náhradník: Dejme jim čas, přece jen jsou nová a najíždějí první kilometry.

KarosaB941E: Tohle se nevyjezdí. Tvrdou jízdou se vyznačují všechna rekonstruovaná Varia. Novostavby jsou v tomhle směru úplně někde jinde.

Lumík: Tohle se nevyjezdí. Tvrdou jízdou se vyznačují všechna rekonstruovaná Varia.- Všechny ne, rekonstrukce 231-233 jsou krásně "měkké", ale od 234 výše to jde s jakostí chodu z kopce... Ale jsem zvědav, jak se budou chovat LF+/o, když budou mít ty "podvozky s vnějším rámem".

(Příspěvek byl editován uživatelem honzamhdol.)

Lumík, Honzamhdol : Dnes jsem jel soupravou 252+253 a je pravda, že je komfort jízdy úplně někde jinde. Tak s těmi Varii by se mělo něco dělat,
to přeci takhle nejde ,tvrdá jízda a ještě problémy s brzdami.
To, že Varia poskakují a mají tvrdé podvozky se přenáší do celé , ale především, by to měly vědět KRNOVSKÉ OPRAVNY A STROJÍRNY.

Zajímavost z chvalozpěvného článku o tramvajích v novém čísle Radničních listů (2/2013). Prý se už připravuje projektová dokumentace pro odstavnou plochu Jeremenkova a pozemky jsou prodány, tedy stavba zdá se býti definitivní záležitostí.

Tvrdá jízda by měla zajímat ani tak ne KOS jako výrobce (alespoň hned ne), jako spíše DPMO jako objednatele a plátce (kór když jsou ty vozy v záruce). Pokud tomu tak není a výrobce není popotahován za nekvalitně odvedenou práci (oproti kusům rekonstruovaným v roce 2008 je přece jen rozdíl poněkud znát), pak je něco špatně. HODNĚ špatně.

Trupman: Daleko zajímavější jsou p. Šimšou zmíněné RTT 1. máje (snad v přípravě), 8. května (zřejmě bez termínu ) a třída Svobody (!; možná již předvolební promo).

Pánové dejte těm pružinám čas...hele byly téčka co po dílnách jezdily"tvrdě" a po čase "změkly"taková 119(Baluska)po dílnách"koza",před vyřazením "kačenka"..

A co taková 117, ta když se rozjela po jednokolejce na Neředín, to byla hópačka. To se člověk musel držet madla, aby nespadl ze sedačky... :-)

Trupman(1122): To je sice hezké, ale stavba těch odstavných kolejí se může začít realizovat, pokud vím, teprve až po případně dokončené rekonstrukci hl. nádraží, která hrozí neustálými odklady zahájení stavby, a nebo se to do 2015 nestihne-viz ÚOHS, nebo jak, a nebude nic, myslím rekonstrukci hl. n. ... Leda, že by se to pak postavilo, pokud by se rekonstrukce hl.n. prostě nekonala.

Bender74: Bylo by samozřejmě fajn, kdyby ty vozy časem "změkly", ale moc tomu nevěřím. Že by takové 234, 235 za více jak 2 roky provozu "nezměkly"? I když je fakt, že 235 se zdá být "měkčí" oproti 234-neboli co vůz, to originál. A nebo 2 roky jsou málo, a chce to tak 5 let?

Podívejte se do Radničních listů č. 2 na článek:
Tramvaje jezdí v Olomouci přes sto let, co se změnilo?

Honzamhdol: Žádný strach, rekonstrukce hlavního nádraží by měla letos začít a do roku 2015 být hotová. Do konce roku se musí rozjet stavby s dotacemi EU a protože silničáři to nestíhají, tak se desítky miliard přesunou na železnici.

Monitor:a co teprve 129
Honzamhd:hele je to o matrošu(těch pužin)a taky tam jsou navíc tlumiče(hydraulické)jestli mi rozumíš,takže jak píšeš cca 3-5let
Pingu93:banhof má "sáňky"tak 2 roky,letos v únoru se mělo začít a zatím ani ťuk(bo zrhzený uchazeč výběrka,jak to chodí všichni víme)

Z provozu:
1) Dnes (alespoň odpoledne) v provozu 5 souprav Varií včetně 2x Škodapulse.
2) Po čtvrté hodině se pokazila souprava vozů T3R.P č. 182+183 na lince 6, po několika minutách byla odtlačena následujícím kurzem linky 4. Oba spoje byly tímto vynechány, avšak po cca 3 minutách od pravidelného odjezdu již informace o vynechání obou spojů běžela na IZ. Tak to má vypadat, dispečinku patří
3) Už od pondělí probíhá na zastávce Výstaviště Flora zaznamenávání obsazenosti tramvají a počtu vystupujících. Tak uvidíme, s jakými změnami na novoulické radiále DPMO (a město) po otevření TTNS přijdou (a já také doufám, že zapisovači se ukáží i na jiných zastávkách).

Bender74: Jj, rozumím

a protože silničáři to nestíhají, tak se desítky miliard přesunou na železnici
Ale houby, nic se přesouvat nebude. Navíc pokud někdo nestíhá přípravu i jen pro současný objem financí, je to SŽDC, ŘSD by snad měla mít přebytek, ale tam zase byly potíže se chvalováním. Byly úvahy o přesunu z metra, to ale nakonec EK schválila.

Bugear: http://aktualne.centrum.cz/domaci/politika/clanek.phtml?id=771168
"Ke stavbě nejsou připraveny prakticky žádné silnice. Stát proto zahájí pouze dva úseky..."
"Čtyřicet miliard se proto bude investovat do modernizace železnic. Při modernizačních projektech na dráze totiž není třeba vykupovat pozemky a teoreticky se na nich peníze ještě stihnou utratit."

@Pingu93: Nesmíte Holubovi věřit každý plk co sesmolí. Nové silnice se nezahajují ne proto, že nejsou připravené, ale proto, že už jsou nejsou prachy ve IV. ose, respektive 8 mld v II. vyjde akorát na D47 Lipník-Přerov a D1. Kdežto SŽDC nemá dosud projekty na OPD na 15 mld. evropských peněz (+4 mld. podané ale zatím nezahájené) v I. a 6 miliard v III. ose.
A co se týče přípravy, u 6 staveb už je jasné, že se připravit nestihnou, další 2 nemají dosud ÚR/změnu ÚR, kromě Olomouce nemají dosud nevysoutěžené stavby SP, u některých stále běží výkupy pozemků.

(Příspěvek byl editován uživatelem bugear.)

Bender74: 119 musela "změknout" dříve bo byla tři roky po VP (1997) provedené v Ostravě sešrotována...

Dnes na d-4/5 sv.153-184 a na d-4/11 sv.170-171.

(Příspěvek byl editován uživatelem nin.)

Nin:je to možné,nepřu se...měl jsem ji jako první po dílnách,byla neděle,odpolední výjezd z vozovny 1/5 jó to byly časy

241+240 dnes jezdí na d-2,

170+171:

Dnes máme elektrické vytápění výhybek, v roce 1966 to dělali jinak...
Bratislava 1966

Monitor I.:
nejenom na dráze běžná věc, ale i na metru v Praze....

Bender74:
Takže první jízda po posledních dílnách (VP) na d-5 a poslední jízda byla o5 na d-5 a to 4.9.2000.Nevíš náhodou datum první jízdy po dílnách...

tak technologické vozidlo na TT na NS nebude bo peníze...

letos se vyřadí ještě dvě a to zřejmě 177 a 1??... -> Vario LFR.S 244 a 245.

dnešní

Dnešní vtípek na d-2 241+240:
"Pane řidiči, pane řidiči!" (podívá se, kdo ho volá)
"Ta Vám tak krásně září, jako klenot!" → "To bude tím, že je nová."

CITRONEK: hodnotny prispevek, skoro jako by jej psal Urbnino12. Cim dal vic jsem presvedceny, ze by se do kurzu mely po bok psychotestu zaradit take IQ testy.

Mám taky něco z dneška, i když tohle by se spíš hodilo do sekce ŘIDIČI A ŘIDIČKY.

Dnes jsem něco málo po 13. hodině stál na zastávce OKRESNÍ SOUD (blíže u vazební věznice).
Dva starší lidé dobíhali na d-6 a v tom jim řidič zavřel dveře i přesto, že by to ti dva cestující stihly, řidič se jím vysmál, "cinkl" si , po cca půl minutě stání na čočkách a arogancí vůči cestujícím stojícím na zastávce dle jízdního řádu s úsměvem odjel.
Potom na zastávku přijela další "nadjetá" d-4, která se zařadila za stojící na čočkách d-6 řidič otevřel dveře z celkového počtu zhruba 10 čekajících lidí nastoupila polovina, ti ostatní si nevšimli, že na zastávce 20 metrů od označníku za stojící tramvají stojí další spoj.
Situace vypadala tak, že stály obě dvě tramvaje za sebou, ta "čtverka" si popojela na čočky, ale nikoho už do tramvaje nepustila přesto, že jela podle JŘ.
Další minutu se na zastávce objevila d-1, která tam přeci nemá co dělat a ještě měla napsáno cílovou stanici NOVÁ ULICE, řidič samozřejmě nikoho do vozu NEPUSTIL a tak byli cestující ještě víc rozlobení, já jsem jen nevěřícně sledoval situaci.
Na závěr dva dosti naštvaní cestující volali přímo na dispečink a stěžovali si.

MYSLÍTE SI, ŽE JE TOHLE V OLOMOUCI NORMÁLNÍ ?

Na tohle je i školení řidičů málo, vyhodit neschopné "cinkače" !!

KarosaB941E:
ad1) ano, je to hnus, ale nedá se nic dělat. Pokud řidič jede podle JŘ, pravda je na jeho straně. Ve všech ostatních městech na Vás taky nikdo čekat nebude. Navíc u Soudu čočky jsou o tom, že tramvaj najede k přechodu. Kdyby tak řidič neudělal, stojíte tam ještě teď oba
ad2) na označníku zastávky je napsáno pro 2 soupravy. Proto je možné, že další tramvaj zastaví za ní. Ta první ve směru jízdy je tedy první souprava, to druhé druhé souprava. Od přístřešku tam je krásně vidět. Pokud mi nastoupí polovina, nevím nač čeká ta druhá...
ad3) myslíte si, že autobus jedoucí z plochy na výměnu 16 na Tabulák Vám bude zastavovat na všech zastávkách, když tam nemá zastavovat? Co když bylo potřeba hned vyměnit kurz na NU?
Závěr: Řekl bych, že cestující v Olomouci jsou moc rozežraní. Všude jinde jsou věci normální, jen zde je řešením "školení řidičů, vyhodit neschopné "cinkače" !!"". Bohužel MHD je městská hromadná doprava, nikoliv taxislužba.

Dokud nebude dán jasný pokyn, jak zastávky pro 2 soupravy odbavovat, bude bordel vždycky. U soudu je běžné, že tramvaj (bez ohledu na zpoždění) čeká, až ta předchozí odbaví a teprve pak najede k odbavení u označníku. Když se pak jeden zachová logicky a odbaví v pozici 2, je za blba.
Pokud vlak nepobírá cestující, je problém mít na table Manipulační jízda? Jo, chápu - Olomouc. Sice jako první z velkých měst v republice bez cedulí, ale i po dalších 6 letech místo převlékání linek blbneme cestující debilním označením X2/7, kde prioritním znakem směru jízdy není číslo, ale název zastávky malým písmem, bo přece když mi to jede od nádru dvěma směry a mám to stejně čísleně značené, musí být cíl dvouřádkový. Stejně tak jako je zbytečné tam stále mít i po oddělení směru (tedy po výjezdu z hln, příp. opačně od soudu či Palackého) dodatek přes centrum či tržnici místo velkého cíle (či využití 2. řádku např. o aktuální info o Floře nebo v případě d-4 např. podstatnější informace o obsluze AN).
Jinak na téma "cinkači" se raději ničemu nedivím od chvíle, kdy jeden takový to spustil na přecházejí štrůdl dětí ze školky, protože mu zrovna skočily čočky a on spěchal na 17min (každohodinovou) pauzu na Novou Ulici, když školka, vstoupivší na přechod na zelenou, ještě nestihla opustit jeho výsostné glajzy.

Pro Opram: ne ne. Ja to nebyl. Ja pisu jen cerstve auktualnosti z terenu. A nepouzivam ksychtiky. Nejsem prece male decko.

Posláno z mobilu.

Oprám: ten Váš příspěvěk mi nepřinesl už vůbec nic, narozdíl od Citrónkova, kdy jest možno se pousmáti nad reakcí "cestující" k novým tramvají.

A co nového k TT Šantovka?
1) V plánu je provoz linek 3 a 5.
2) Linka č.3 ze Šantovky přes Tržnici a centrum na Fibichovu prac.dny v intervalu 15min, dny pracovního klidu pouze v úseku Trnkova-NNH v intervalu 30min
3) Linka č.5 Šantovka-Envelopa-Fibichova denně v intervalu 30min

4)......

...pokračování informací podle toho, jak budete hodní

Předpokládám, že špičkový interval 3 se bude muset zkrátit na 12 kvůli prokladům (u d-5 je to celkem jedno vzhledem k tomu, že její cestující se jistě moc nebudou generovat na přestupech. Prostě jen budou chtít rychle z hlaváku na Trnkovu či zpět). Anebo se vše natáhne na 15 a tím se natáhnou další lidi do aut?

Jva:
bohužel předpokládáš špatně interval na d-3 bude (má být) 15 a na d-5 30 a o víkendu to bude tragédie ...... -> 2014 se předpokládá s nákupem vozů čísel 115 a 116.

a-23 -> bude zrušena, do Holice se (má)protáhne a-12

A na Nové Ulici dojde k nějakým změnám (d-1, 4 a 6)?

Nin: předpokládám, že ke změně bus linek dojde až po stavbě druhé etapy.

Uvažuje se o stavbě II. a III. etapy dohromady. Smyčka by údajně měla být mezi zast.U kapličky a zast.Jižní. Podle původních plánů měla být až u zast.Jižní. Teď jsou tam nějaké zahrádky.

Kolik bude jezdit pořadí na linkách d-3 a d-5 v pracovní den a v den prac.klidu? Obratiště tramvají na Legionářské by bylo ideální na dnešní kusé koleji. Tím by nedocházelo ke zmatkům při otáčení v Sokolské nebo k nárůstu kilometrů jízdou do vozovny.

Odbavování dvou vozidel: pokud zastaví druhé vozidlo v zastávce a hodlá odbavovat, je řidič povinenn otevřít všechny dveře. Pokud nehodlá odbavovat, tak zastaví před zastávkou tak, aby cestujícím dal najevo, že nehodlá odbavovat...

Neresim intervaly. A pocitam ze na ostatnich linkach tramvaji se nic nezmeni.
Potom linka 5 v poradku. Ale linka 3 zoufalost. Nac dalsi linku do preplneneho centra? To je zbytecne. Dnesni linky to pobiraji. A primo tim taky nikdo jezdit nebude. Ja bych to ukoncil v Sokolske ulici. Nebo jak to nakreslil Nahradnik.
Ale nejvic by se mi libil nova trat jeste i na Lazce. Prodlouzeni z Legijonarske ulice. Tu trojku bych prodlouzil tam. Vznikla by tangenta sever-jih. To by me potesilo.

Posláno z mobilu.

Nin:tak to bohužel nemohu sloužit(jestli se mi to nějak neplance pokračovala jako noční,je-li ti to k něčemu)
linka 3 má jezdit celotýdenně,linka 5 jen v pracovní dny..jak to nakonec dopadne necháme koňovi,on ten"apendix"je tak nějak o .....,jó dokončená druhá etapa už bude jiná liga

Náhradník: při variantě 15min d-3, 30 d-5 to vypadá na 5 vlaků. 3 vlaky na d-3 nestačí, jeden na d-5 s odřenýma ušima ano, dá se tam pár minut získat i převlékačkou na Trnkově (i když by to vedlo k tomu, že 2 kursy d-3 by byly nepřevléhací a 2 spolu s jedním d-5 převlékací. Ale zase by to bylo pravidelné). A pokud skutečně pak bude 15min interval celodenní (např. s d-6 v nynější trase jen ve špičku), pak je další linka přes centrum nutná.
Pokud se d-5 zavede, pak 23 se může zrušit již v první etapě. Zikova je v docházkové vzdálenosti na tramvaj, Povel-škola k Zenitu, navíc 12 bude muset být posílena dvůli prokladům s 19. Díky podbnosti délek 19 a 12 pak nemusí být hluché dvacetiminutovky 19 na TV kvůli prokladům s 23, což se může v sedle, kdy se nazajíždí na Průmyslovou, odjezit se 4 kursy jako nyní s podstatně kratší 23. A navíc se tím zruší jakýsi souběh 12 a 26, což by pak umožnilo s 26 zacvičit ve prospěch jakési vnější tangenty po Okružní (to by mohlo i trochu pomoci neředínským linkám se sníženou kapacitou při 15min intervalu).

Gangster_košulovy: to je zcela v poradku, jelikoz to ani nebyl prispevek adresovany pro Vas.

Trochu statistiky k čísla 161 -> 1987/176271...

dodán 2/1987 -> TBZ -> 3/1987 sv-161-168 -> zařazen do provozu 3/1987 -> 1992 VP v DPMO -> 17.03.1999 odstavena z provozu -> 20.03.1999 odvoz na reko DP Ostrava -> 09.12.1999 návrat z reko z DP Ostrava -> 14.02.2000 zařazen do provozu s cestujícími -> 5/2005 - 8/2005 VP v DPMO -> poslední provozní den 23.01.2013 -> 31.01.2013 odvoz z DPMO - sešrotována -> 3/2013 Vario LFR.S čísla 243.....

Jezdila někdy 161 v soupravě s 160? Údajně ne ... Nebo třeba s 152 v době zrychlovačové ...

Urbino12: "Neresim intervaly. A pocitam ze na ostatnich linkach tramvaji se nic nezmeni..."
Kdybyste aspoň tušil, jak se tvoří JŘ, tak tu nebudete psát takové nesmysly. A ty Vaše "čerstvé aktuality z terénu" jsou mnohdy tak obdivuhodné, že jejich pravděpodobnost je nulová. (viz Vaše příspěvky z 9. února, 15. února etc.)

Náhradník:Jezdila někdy 161 v soupravě s 160?
NE

Pár fotek z dnešního slunného dne

Oprám: Jestli se Vás vtip jakkoli dotkl, tak se Vám hluboce omlouvám. Hlavní myšlenkou toho vtipu byl fakt, že se ještě v dnešní době najde pár milých a slušných cestujících mezi těmi, kteří veškeré nedostatky dávají na vinu řidiči a vidí to jen očima cestujících, nikoliv už ze strany řidiče.

Citronek: Hlavně Olomouc je město ve kterém se lidé minimálně zajímají o okolí a už vůbec ne o autobusový a tramvajový provoz.
Podívejme se třeba do Ostravy nebo do Prahy, tam cestující ví jestli jede Triem či Astrou a má o celkovém dění přehled.
V Olomouci si někteří ještě za 15 let nevšimli, že si dveře musí otevřít tlačítkem.
Proto by i časopis informující o dění v DPMO byla naprostá hloupost..

KarosaB941E: Ano, v tom s Vámi souhlasím. Kolikrát se ani nestačím divit tomu, jak se někteří cestující chovají.

Podívejme se třeba do Ostravy nebo do Prahy, tam cestující ví jestli jede Triem či Astrou a má o celkovém dění přehled.


V Olomouci si někteří ještě za 15 let nevšimli, že si dveře musí otevřít tlačítkem.
Proto jsou také v Praze na většině tlačítkových vozů výstražné samolepky POZOR, TLAČÍTKO DVEŘÍ, že...